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Carros mais vendidos no Brasil em maio de 2023

Hatch garante quarto lugar entre os carros mais vendidos no Brasil em março, mas para isso somou as vendas do Novo Polo com o Polo Track 

A Volkswagen apresentou o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">novo Polo</a> no fim do ano passado, com visual renovado, menos equipamentos e preços mais baixos que sua linha anterior. A marca já deixava claro, desde aquele momento, que queria ver o hatch brigando forte no segmento de compactos, alcançando os números de vendas dos rivais <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Chevrolet Onix</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Hyundai HB20</a> – que lideram o segmento.&nbsp;
Para isso, tirou itens de série e até a potência do motor 1.0 TSI para deixar o Polo mais acessível, além de apostar no <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Polo Track</a> como seu novo modelo de entrada no país, substituindo o finado Gol.&nbsp;
A montadora conseguiu seu objetivo em março, já que o Polo 2023 cravou 8.197 unidades emplacadas, segundo a Jato Dynamics, contra 8.283 do Onix e 8.363 do HB20. Números bem diferente do que víamos no mesmo período do ano passado, em que o Polo vendeu ínfimas 491 unidades e viu os mesmos concorrentes emplacarem entre 5.000 e 7.000 unidades.&nbsp;
Vale lembrar, claro, que, há um ano, o Polo perdia duas de suas versões mais baratas, e isso prejudicava seu volume nas lojas, o que ajuda a entender a discrepância em termos de participação de mercado entre os modelos naquela época. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Polo_MPI_3x4_dianteira.jpeg" width="1280" height="853"/>
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</ul>
Afinal, restavam apenas as versões de entrada 1.0 MPI e as turbinadas 1.0 TSI - que tinham tíquete médio mais elevado que dos concorrentes – no catálogo da VW.&nbsp;
Mas não pense que o tapa no visual e os preços mais competitivos dessas configurações mais completas&nbsp;foram o suficiente para reverter tal situação. O truque da Volkswagen para atingir as mais de 8 mil unidades no último mês, foi o de contabilizar as vendas de Polo Track e novo Polo juntas, apesar de ambos terem nome e visual diferentes.&nbsp;
A sacada é a mesma que a Chevrolet teve&nbsp;há três anos, quando lançou a segunda geração do Onix – que é a atual -, e manteve a primeira em linha, que passou a chamar Joy. A própria Volkswagen já fez isso ao manter em linha os Gol G6 e G4 no começo da década passada. A Fiat também fez o mesmo com Novo Palio e Palio Fire, estratégia que inclusive fez o modelo ser líder de mercado em 2014 pela primeira e única vez.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/5+coisas+Polo+Track/Polo+Track+3x4+dianteira.jpg" width="3348" height="2232"/>
A Mobiauto apurou que, entre Novo Polo e Polo Track, o primeiro é quem vende mais nesse pacote. E isso é uma questão um tanto óbvia, já que a linha atual, além de renovada, oferece cinco versões de acabamento: 1.0 MPI, TSI, Comfortline TSI, Highline TSI e GTS 250 TSI), contra uma única configuração do Polo Track.&nbsp;
Independentemente disso, fato é que a tática parece ter dado certo e o Polo se tornou um rival que promete dar mais trabalho no segmento de hatches compactos,&nbsp;fazendo o trabalho que o&nbsp;finado VW Gol um dia cumpriu com maestria.&nbsp;
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Resta saber até quando a família Polo manterá o fôlego nessa corrida. Afinal, o novo Polo já recebeu quatro reajustes em quatro meses deste ano, com aumentos que batem os R$ 3.400, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-fica-mais-caro-de-novo-e-ja-parte-de-r-81-370/2803" rel="noreferrer noopener" target="_blank">como a Mobiauto contou em detalhes neste outro artigo.</a> Enquanto isso, o Track viu os preços subirem duas vezes desde que chegou às lojas.&nbsp;
Assim, enquanto o Polo Track já custa R$ 81.370, o Polo 2023 custa entre R$ 86.390 e R$ 113.290, nas variantes convencionais, chegando a&nbsp;R$ 146.790 na esportiva GTS. Como o sucesso desse segmento é condicionado muitas vezes pela etiqueta do produto, é bom a Volkswagen segurar a onda para não cair no ostracismo novamente.&nbsp;
[video]
&nbsp;

O truque do VW Polo para vender como Chevrolet Onix e Hyundai HB20 

Novo carro de entrada da marca já está nas concessionárias e será o responsável por suprir a ausência do Gol, que saiu de linha no fim do ano passado

O Volkswagen Polo Track será o novo veículo mais barato da montadora em nosso mercado, algo que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">Mobiauto adiantou em setembro de 2020</a>. Apesar de o lançamento oficial estar marcado para meados de fevereiro, o hatch já começou a chegar nas concessionárias e nossa reportagem foi conhecê-lo.
O Polo Track 2023 terá visual diferente do restante da linha do novo Polo, pacote enxuto de equipamentos e a difícil missão de suceder o lendário Gol como novo carro de entrada da Volkswagen no Brasil.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Como a Mobiauto já revelou na última semana, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551">veículo é anunciado nas lojas por R$ 79.990, mas R$ 900 se referem a um pacote opcional</a>, chamado Media Plus II - que adiciona rádio, volante multifuncional, antena, entre outros itens. Sem ele, seu preço básico baixa para R$ 79.090.
O que mais chamou a atenção é que, mesmo compartilhando carroceria e motorização com o novo Polo 1.0 MPi, o Polo Track terá um consumo de combustível inferior no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Compare os números:
Consumo VW Polo Track 1.0 MPI:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: 9,3 km/l com etanol 13,5 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: 10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina</li>
</ul>
Consumo Novo VW Polo 1.0 MPI:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: 10,9 km/l com etanol e 15,4 km/l com gasolina</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-tsi-2023-perde-freios-a-disco-veja-precos-versoes-e-equipamentos/2176" target="_blank">VW Polo TSI 2023 perde freios a disco; veja preços, versões e equipamentos</a>&nbsp;
Comparando os números, vemos que o VW Polo Track tem desempenho ligeiramente inferior ao do novo Polo MPi em todos os ciclos. Como isso pode acontecer se ambos compartilham plataforma, carroceria, motor e câmbio? Ainda mais porque o Polo Track, por ser menos equipado, deve ser mais leve.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/Polo+Track+distancia+do+solo.jpg" width="1280" height="853"/>
A justificativa pode estar no vão livre do solo. Embora a Volkswagen ainda não tenha divulgado a ficha técnica do Polo Track, medimos a altura da carroceria em relação ao solo do hatch na concessionária à base do “palmômetro” (com a palma da mão no centro do entre-eixos) e comparamos com a do Polo MPi 2023.
E o que constatamos é que o Polo Track será mais alto, a fim de priorizar ângulos mais generosos na transposição de obstáculos. Isso impacta diretamente na aerodinâmica do hatch, o que, consequentemente, afeta seu consumo, mesmo que de forma sutil.
<h2>O que mais o VW Polo Track tem</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+close+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando do visual externo, o VW Polo Track 2023 traz para-choque dianteiro novo com tomada de ar inferior com miolo do tipo colmeia, como também é a grade frontal.&nbsp;
Diferente do que víamos no VW Polo antes de ele receber o facelift, o acabamento superior da grade não tem a cor da carroceria, mas sim preto fosco, e é em plástico rígido. Além disso, leva o emblema novo da marca.
Os faróis têm carcaça muito similar à linha anterior do hatch, mas a parte interna é inédita, com novo desenho de base, divisões novas e luzes sempre halógenas. O acabamento da capa dos espelhos retrovisores e as maçanetas das portas são pintados de preto para casar com as calotas escurecidas.
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As rodas são de aço com “supercalotas” escurecidas aro 15, com pneus 185/65. A grande novidade é que elas têm apenas quatro furos e não cinco, como toda a gama do novo Polo e inclusive as linhas anteriores do hatch de sexta geração.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220" target="_blank">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a>
A traseira recebe a mesma lanterna escurecida do novo Polo, mas a assinatura na tampa do porta-malas, abaixo do novo emblema, é “Track”. O para-choque traseiro é parecido, mas no Polo Track o apoio da placa e toda a &nbsp;parte inferior da peça vem em preto fosco e não na cor da carroceria.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+detalhe+banco+dianteiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, temos bancos em tecido com encostos de cabeça integrados nos dianteiros, além de acabamento mesclando preto, cinza e vermelho nas costuras, exatamente como no novo Polo MPi. Há ajuste manual de altura para o motorista e o banco de trás é rebatível, mas não bipartido, como no Polo 1.0 MPi 2023.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+detalhe+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Em igualdade, temos ainda o quadro de instrumentos analógico e o console central, que no Polo Track manteve até o botão de abertura interna do porta-malas, além das duas portas USB do tipo C, os comandos do ar-condicionado e os porta-objetos. O envolvente do painel tem uma textura diferente e sobressalente no acabamento.&nbsp;
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Vale lembrar que o Polo Track será empurrado pelo já conhecido motor 1.0 MPi aspirado flex de três cilindros e 12 válvulas. Rende 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque com gasolina, sendo 84 cv e 10,3 kgfm com etanol, sempre gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas.
Imagens: Renan Bandeira / Mobiauto
[video]
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Exclusivo: VW Polo Track terá consumo pior e será mais alto que o MPi

Linha 2023 do hatch esportivo chega com visual renovado a R$ 145.790

A Volkswagen ainda não lançou, mas já revelou a um grupo de concessionários na noite da última segunda-feira (16) o novo Polo GTS. Ele será vendido como linha 2023 e o preço será igual ao praticado no último mês de vendas da linha 2022, pré-facelift: R$ 145.790. É menos do que os R$ 149.990 cobrados pelo Fiat Pulse Abarth.
O hatch esportivo reestilizado deve começar a ser comercializado nas próximas semanas. Conforme a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-gts-farois-inteligentes-e-grade-iluminada-mas-sem-virtus/852" target="_blank">antecipou em maio de 2021</a>, o novo Polo GTS terá <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066" target="_blank">faróis inteligentes do tipo IQ Light</a> e grade com filete iluminado de LED.&nbsp;
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A dianteira será a mesma do Polo GTi europeu, com grade estilo colmeia e para-choque dianteiro exclusivo, inclusive dois pontos de LED encravados nas divisórias de cada lado, seguindo o desenho hexagonal.
Já a traseira seguirá o estilo do novo Polo nacional. Isso significa que as lanternas seguirão com o mesmo desenho, assim como a tampa do porta-malas. Mudam, apenas as lentes internas de iluminação. O para-choque traseiro também segue o padrão do novo Polo civil, mas o GTS ainda traz dupla saída de escape ao lado esquerdo. As rodas são de liga leve aro 18.
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Ainda há poucas imagens internas, mas a única já divulgada apresenta um painel com poucas mudanças em relação às demais versões. Podemos esperar por costuras e filetes na cor vermelha, assim como o letreiro GTS na tampa do porta-malas vem em tom rubro.&nbsp;
Segundo o material de divulgação da própria Volkswagen, os bancos dianteiros ainda serão inteiriços, porém com abas laterais mais proeminentes. Já o acabamento terá “toque de vinil para diminuir a simplicidade”.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/GTS+2023/Novo-VW-Polo-GTS-2024+(6).jpg" width="1280" height="854"/>
Outra novidade é a aplicação da pintura metálica Vermelho Sunset, já usada por Nivus, T-Cross, Novo Polo e até pelo Gol Last Edition.
Além dela, o hot hatch traz as opções Preto Ninja e Branco Cristal (sólidas), mas só a primeira vem sem custo adicional. A segunda sairá por R$ 900. Já as metálicas Cinza Platinum e Prata Sirius, além da vermelha, cobrarão R$ 1.650.
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O motor seguirá o já conhecido 250 TSI, um 1.4 turbo flex de 150 cv de potência e 25,5 kgfm &nbsp;de torque seja com gasolina ou etanol. Ele seguirá gerenciado pelo câmbio automático de seis marchas da Aisin. Ainda não há informações sobre os novos dados de consumo e desempenho do modelo.&nbsp;
Na lista de equipamentos de série estão itens como o quadro de instrumentos Active Info Display, de 10,25”, a central multimídia VW Play, de 10,1”, com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, e o ar-condicionado automático digital Climatronic Touch, com comandos touchscreen, automático e digital.
Por outro lado, segue ignorando itens de segurança ativa, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma emergencial e alerta de ponto cego. Confira a lista completa de itens de série:
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/GTS+2023/Novo-VW-Polo-GTS-2024+(7).jpg" width="1280" height="854"/>
<h2>VW Polo GTS 2023 – Itens de série</h2>
Visual: capas dos retrovisores em preto e maçanetas na cor do veículo, faixa de luz de LED na grade, faróis com função coming &amp; leaving home, lanternas de LED, painel revestido em vinil, pedaleiras esportivas, rodas de liga leve de 18 polegadas,
Conforto: seis alto-falantes, ar-condicionado Climatronic Touch com acionamentos Touchscreen, assistente de partida em rampa, banco traseiro com encosto bipartido e rebatível, chave canivete com controle remoto, cintos de segurança com regulagem de altura e pré-tensionadores, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, descansa braço dianteiro com porta-objetos, direção elétrica, espelho retrovisor eletrocrômico, espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico, rebatível e com função tilt-down no lado direito, iluminação no porta-luvas e porta-malas, luzes para leitura dianteira e traseira, chave presencial e partida por botão, tomadas USB tipo C para segunda fileira de bancos, vidros elétricos em todas as portas com função um toque nos dianteiros
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/GTS+2023/Novo-VW-Polo-GTS-2024+(4).jpg" width="1280" height="854"/>
Segurança: quatro airbags, alerta sonoro de não afivelamento do cinto de segurança para todos os ocupantes, alerta de frenagem de emergência, controle de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico do diferencial, detector de fadiga, função frenagem de manobra, controle de cruzeiro
Tecnologia: câmera traseira, carregamento por indução, faróis de LED com sistema IQ.Light Matrix e luz de condução diurna integrada, monitoramento de pressão dos pneus, painel de instrumentos Active Info Display de 10,25 polegadas, Multimídia de 10,1 polegadas com conexão de celulares sem fio, seletor de modos de condução, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, frenagem automática pós-colisão, sistema start-stop, volante multifuncional com borboletas para trocas de marcha
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