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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Versão de topo do hatch perdeu potência e equipamentos, mas queda de desempenho na prática é muito menos perceptível do que as estranhezas do câmbio

A Volkswagen surpreendeu o mercado ao reposicionar o Polo na linha 2023. Não apenas o hatch ganhou uma reestilização dianteira e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-vw-polo-tsi-abre-mao-da-potencia-para-ser-mais-economico/2217" target="_blank">trem de força do extinto Up!, mais fraco e econômico, e com direito a câmbio manual</a>, como também teve a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-os-itens-que-o-hatch-perdeu-para-ficar-mais-barato/2226" target="_blank">lista de equipamentos revista</a>, perdendo itens de série para ficar mais simples e barato.
O objetivo é ter mais competitividade no segmento liderado por Chevrolet Onix e Hyundai HB20. A Mobiauto já contou em detalhes todas as mudanças na gama, e até <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220" target="_blank">avaliou a versão de entrada do modelo, MPi, equipada com motor 1.0 aspirado de 84 cv</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Mobiauto/VW+Polo+Highline+2023+dianteira+direita.jpeg" width="1280" height="853"/>
Faltava experimentar apenas a configuração Highline com motor 1.0 TSi recalibrado e câmbio automático de seis marchas da Aisin. Foi o que fizemos após passar uma semana com esta opção. Veja em detalhes como ela anda:
Volkswagen Polo Highline 2023 – Preço: R$ 109.990. Pintura Vermelho Sunset: R$ 1.650. Total: R$ 111.640
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu c</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">a</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">rro na Mobiauto</a>
<h2>Motor recalibrado à prova</h2>
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Uma das grandes dúvidas quanto ao novo Polo era se o hatch seguiria dando conta do recado com um motor que perdeu 7 cv de potência com gasolina e 12 cv com etanol, e que abdicou de 3,6 kgfm de torque com qualquer combustível. E olha que a versão Highline ficou só 1 kg mais leve.
Nos números, o 0 a 100 km/h subiu em quase 1 segundo, de 9,6 para 10,5 s. Porém, quando observamos que a do Chevrolet Onix turbo ocorre em 10,1 s e a do Hyundai HB20 TGDi, em 10,7 s, vemos que o Polo 2023 segue com uma aceleração na média do segmento.
Na prática, temos um desempenho sem a pujança de outrora, verdade, mas agradável. O bom torque a baixas rotações se faz presente em menor medida, mas ainda está lá, o que facilita muito as arrancadas e retomadas na cidade.
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O consumo ficou um pouco aquém dos dados do Inmetro, mas pegamos trânsito bem intenso em boa parte do período de uso do Polo 2023 Highline em nossa avaliação. Já a dinâmica de condução é a mesma que já conhecíamos do hatch, com todas as vantagens da plataforma MQB A0: carroceria rígida, porém com suspensão ainda mais bem acertada.
Apenas o pedal dos freios me pareceu um tanto borrachudo, demandando certa veemência a cada pisada para que o carro parasse. Parece pouco provável que seja efeito da troca dos discos traseiros por tambores, visto que boa parte da carga da frenagem recai sobre os discos ventilados dianteiros.&nbsp;
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Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, turbo, flex, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 116/109 cv (E/G) a 5.500 rpm 
Torque: 16,8/16,8 kgfm (E/G) a 1.750 rpm 
Peso/potência: 9,9 kg/cv 
Peso/torque: 68,2 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,5 segundos 
Velocidade máxima: 192 km/h
Consumo Inmetro 
Cidade: 8,4 km/l com etanol e 12,1 km/l com gasolina 
Estrada: 10,5 km/l com etanol e 14,9 km/l com gasolina.
Consumo Mobiauto: 9,85 km/l com gasolina na cidade
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441" target="_blank">Este é o último VW Gol de 8,5 milhões que a marca fez no Brasil</a>
<h2>A questão do câmbio</h2>
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Se o possível dissabor com o motor menos potente se converteu em agradável surpresa no Polo Highline 2023, a grande decepção veio com o câmbio. E não estamos falando nem dos tranquinhos que a caixa fornecida pela Aisin já proporcionava no antigo Polo 200 TSI.
Na unidade que testamos, a caixa apresentou um comportamento estranho. Além dos trancos acima do normal nas reduções, que chegavam a virar pequenos solavancos na descida de segunda para primeira marcha, o carro demonstrava vontade brusca de sair da imobilidade antes mesmo que você terminasse de tirar o pé do freio para buscar o acelerador.
Seria um reflexo da troca da caixa AQ200, que suporta maior torque, pela AQ160, mais simples? Lembrando que este é o primeiro casamento da especificação AQ160 da Aisin com o motor 1.0 TSi da Volkswagen.
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O extinto Polo 1.6 MSI automático usava a mesma caixa, mas possuía um pouco menos de torque, 16,5 kgfm com etanom e 15,8 kgfm com gasolina, e com um pico que surgia apenas a 4.000 rpm, ante os 1.750 rpm do motor 1.0 TSi usado atualmente.
Estaria o câmbio subdimensionado para as demandas do novo motor? Ou seria uma característica apresentada de forma isolada na unidade que avaliamos? Esta resposta só a VW e o tempo poderão dizer...
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-sera-um-golzao-e-chega-no-comeco-de-2023-por-r-80-000/2315" target="_blank">VW Polo Track será um Golzão e chega no começo de 2023 por R$ 80.000</a>
<h2>VW Polo Highline TSi 2023 – 10 outros pontos de destaque</h2>
<h3>1) Novo velho visual e pintura Vermelho Sunset</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A reestilização do Polo 2023 foi sutil: nova grade, faróis, para-choques, rodas, lanternas traseiras com lente escurecida e novos arranjos internos, e inscrição Polo na tampa do porta-malas. É menos, inclusive, do que a marca fez no Polo europeu, que adotou lanternas bipartidas.
O resultado, apesar disso, é de bom gosto, inclusive com um conjunto óptico dianteiro menos retilíneo, quebrando o padrão sisudo tão típico dos VW atuais. A pintura Vermelho Sunset, herdada do Nivus, caiu bem como cor de lançamento do modelo.
<h3>2) Novo ajuste de suspensão</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+3x4+movimento.jpg" width="1280" height="854"/>
A VW aproveitou a atualização de meia vida do Polo G6 nacional para mexer na calibragem dos amortecedores. Isso, mais as rodas aro 16 com pneus de perfil relativamente generoso, deixou o hatch mais confortável em uso urbano.
<h3>3) Ar digital Climatronic Touch</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Europeu+-+2022/Volkswagen-Polo-facelift-europeu-console+central.jpg" width="1280" height="853"/>
O Polo já havia na linha 2022 adotado uma nova interface de ar-condicionado digital, chamada Climatronic Touch. Nela, em vez de apertar botões ou girar seletores, basta deslizar o dedo à direita ou à esquerda a fim de mexer na temperatura ou na intensidade de difusão do ar.
Com o carro parado, a solução se mostra muito prática. Em movimento, fica mais difícil se acostumar e não errar o local correto de posicionar o dedo, além de dosar corretamente o quanto deslizar para não jogar tudo para o mínimo ou o máximo.
<h3>4) Central multimídia VW Play</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/VW+Nivus+2022+multim%C3%ADdia+VW+Play.jpg" width="1280" height="853"/>
A controversa central multimídia VW Play está presente no Polo 2023. Por um lado, muito fácil de mexer e intuitiva, e agora com o incremento de permitir a projeção sem fio via Android Auto e Apple CarPlay, com direito a carregador de celular por indução.
Em nosso teste, desta vez deu tudo certo, mas seguem comuns os relatos de travamento e superaquecimento do sistema. É bom ficar esperto e evitar, por exemplo, deixar o carro muitas horas estacionado sob a incidência do sol.&nbsp;
<h3>5) Bancos dianteiros inteiriços</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+banco+dianteiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos maiores trunfos do VW Polo eram seus bancos dianteiros, com ótimas abas laterais e excelente ergonomia. Aliás, os bancos são um dos itens mais caros dentro do projeto de um automóvel.&nbsp;
Talvez tenha sido por isso mesmo que a VW tenha trocado os bancos dianteiros do Polo 2023 por outros mais simples, e com encosto de cabeça integrado. Um regresso, certamente, embora os bancos novos tenham bom nível de conforto.
<h3>6) USB só do tipo C</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-entradas-USB-tipoC.jpg" width="1280" height="853"/>
Assim como no Taos, o Polo 2023 não oferece mais tomadas USB do tipo A, só a de tipo C, que vêm se popularizando em smartphones mais modernos. Má notícia para quem tem cabos mais antigos agora, mas certamente será um trunfo do carro daqui a alguns anos, na hora da revenda.&nbsp;
<h3>7) Faróis full-LED</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+farol.jpg" width="1280" height="853"/>
Além de elegantes, os novos faróis do VW Polo 2023 são funcionais e bem resolvidos, com iluminação integral de LED, incluindo luzes diurnas integradas, acendimento automático e ajuste manual de altura do facho.
<h3>8) Cadê os sistemas semiautônomos?</h3>
Por outro lado, o Polo 2023 continua sem oferecer nenhum tipo de assistente ativo de segurança, algo que os rivais Onix e HB20 já oferecem. Ok, a ideia era deixá-lo mais acessível, mas por que não disponibilizar as funções pelo menos na versão de topo, que já é a mais cara mesmo?
<h3>9) Porta-malas sem botão de abertura</h3>
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Uma característica que já irritava no Polo antigo é o porta-malas sem um botão para abertura elétrica na própria tampa. Quer abri-la? Só pelo console central do carro ou pela chave. O volume do bagageiro, pelo menos, continua bom para a realidade do segmento: 300 litros.
<h3>10) Start-stop</h3>
No combo do câmbio, o start-top do novo Polo Highline também nos incomodou. O processo de desligar e religar o carro é um bocado barulhento, com tranquinhos e, após religar, se o pé não estiver muito firme nos freios, o veículo já vai querer sair andando como se a relação da primeira marcha estivesse curta demais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-por-que-vw-taos-nao-faz-o-sucesso-de-compass-e-corolla-cross/2208" target="_blank">Avaliação: por que VW Taos não faz o sucesso de Compass e Corolla Cross?</a>
<h2>VW Polo Highline TSI 2023 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Mobiauto/VW+Polo+Highline+2023+roda.jpeg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Faróis full-LED com iluminação diurna integrada em &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;LED &nbsp;</li>
 <li>Quatro airbags (frontais e laterais)</li>
 <li>Frenagem automática pós-colisão</li>
 <li>Controle de perda de pressão dos pneus</li>
 <li>Ar-condicionado manual&nbsp;</li>
 <li>Bloqueio eletrônico do diferencia&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampas&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de tração e estabilidade</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de pressão dos pneus&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores e maçanetas na cor do veículo &nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos com função “um-toque” nos &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;dianteiros</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro com &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;regulagem de altura e profundidade</li>
 <li>Rodas de liga leve de 16”</li>
 <li>Quadro de instrumentos digital de 10,25”</li>
 <li>Retrovisores com ajuste elétrico e função tilt-down &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros</li>
 <li>Chave com sensor presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Sistema Start/Stop</li>
 <li>Controle de cruzeiro (Piloto automático)</li>
 <li>Ar-condicionado digital</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Bancos revestidos em couro</li>
 <li>Bancos dianteiros com ajuste de altura</li>
 <li>Carregamento de celular por indução</li>
 <li>Tomadas USB tipo C</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro</li>
 <li>Sensor de chuva</li>
 <li>Sensor crepuscular</li>
 <li>Central Multimídia VW Play de 10 polegadas com seis &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;alto-falantes</li>
</ul>
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; peso em ordem de marcha, 1.146 kg; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 149 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; coeficiente aerodinâmico, 0,344 Cx; carga útil, 424 kg.
<h2>VW Polo Highline 2023 vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+frente+movimento.jpg" width="1280" height="854"/>
Pelo desempenho aliado ao bom consumo de combustível, sim. Até porque, para quem procura a confiabilidade mecânica típica dos VW, vai encontrá-la no VW Polo 2023. Quanto ao câmbio, conte nos comentários se há mais relatos de comportamento similar ou se rolou só com a gente!
[video]
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Avaliação: VW Polo Highline 2023 calibrou motor muito bem. Já o câmbio...

Além de potência do motor 1.0 TSI, hatch abdicou de alguns equipamentos de conforto e segurança para custar até R$ 7.000 a menos

O lançamento do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">Volkswagen Polo 2023</a> causou reações diversas na internet. Muita gente comemorou a redução de preços nas versões Comfortline e Highline, tanto que a VW informou a venda de 7 mil unidades logo em seu primeiro dia oficial nas lojas.&nbsp;
Outras pessoas ficaram incomodadas com a perda de potência do motor TSI. Conforme mostramos, o propulsor 1.0 três-cilindros turboflex passou por uma recalibraçãi e deixou de render 116/128 cv de potência (gasolina/etanol) e 20,4 kgfm de torque (qualquer combustível). Agora, entrega 109/116 cv e 16,8 kgfm.
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A fabricante justificou a medida na tabela de preços, com a inédita versão TSI Manual, oferecida por R$ 92.990, e as automáticas Comfortline e Highline TSI. A primeira viu sua etiqueta cair de quase R$ 109.000 para R$ 102.990, enquanto a segunda baixou de R$ 117.000 para R$ 109.990.&nbsp;
Já testamos o novo Polo TSI e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-vw-polo-tsi-abre-mao-da-potencia-para-ser-mais-economico/2217" target="_blank">constatamos que, na cidade, a diferença de desempenho praticamente não será sentida</a>. Há alguns incrementos, como os faróis de LED em toda a gama, o quadro de instrumentos digital de 8” nas intermediárias e a manopla de câmbio herdada do T-Cross nas automáticas.&nbsp;
Porém, para chegar a essas reduções, a Volkswagen não mudou apenas a calibração do motor. Confira o que mais o Polo TSI 2023 perdeu para custar mais barato:
<h2>Câmbio mais simples</h2>
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Além do motor, a Volkswagen trocou a especificação do câmbio automático de seis marchas da Aisin, passando a utilizar a caixa AQ160 do extinto 1.6 MSI no lugar da AQ200. A principal diferença está na resistência dos componentes, que não precisam aguentar tanto torque, além de uma modificação nas relações de marcha.
A mesma alteração <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-tera-cambio-herdado-do-gol-e-nao-do-200-tsi/1987" target="_blank">está prevista para o novo Virtus TSI</a>, que deve chegar ao mercado no princípio de 2023.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-vw-polo-tsi-abre-mao-da-potencia-para-ser-mais-economico/2217" target="_blank">Avaliação: novo VW Polo TSI abre mão da potência para ser mais econômico</a>
<h2>Freios traseiros a tambor</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+movimento+traseira.jpg" width="1280" height="855"/>
Até a linha 2022, todas as versões do Polo com motor turbo contavam com freios a disco nas quatro rodas. Só as configurações 1.0 MPi e 1.6 MSi traziam pares traseiros a tambor. Agora, os tambores são usados em toda a gama do hatch.
<h2>Ajuste da coluna de direção</h2>
Na época do lançamento, em 2016, os Polo 1.0 MPI e 1.6 MSI não possuíam nenhum ajuste da coluna de direção. Ao longo dos anos, as versões 1.6 ganharam as regulagens de altura e profundidade, mas isso muda novamente na linha 2023.
Tanto o Polo 1.0 MPI como o 1.0 TSI manual não possuem qualquer tipo de ajuste na coluna de direção. Para achar a posição de dirigir, é preciso regular a altura do banco e do cinto de segurança.&nbsp;
<h2>Bancos dianteiros inteiriços&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+banco+dianteiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Os bancos do novo Polo também passaram por mudanças. Agora, são inteiriços e inspirados na versão esportiva GTS, segundo a Volkswagen. No entanto, os bancos dianteiros do esportivo possuem abas laterais maiores e estrutura mais complexa.&nbsp;
Dessa forma, a Volkswagen economiza nos encostos de cabeça, que passam a ser padronizados em todas as versões não possuem mais ajustes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a>
<h2>Banco traseiro bipartido</h2>
A simplificação dos bancos também para o banco traseiro, que agora só é bipartido na configuração Highline.
<h2>Menos ar e luz&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/TSI+Manual/Novo+Polo+TSI+MT+2023_manual.jpg" width="1280" height="692"/>
Outro item retirado do Polo é o porta-luvas climatizado. Até a linha 2022, o hatch contava com uma saída de ar-condicionado no compartimento, servindo para deixar uma garrafa de água climatizada, por exemplo.&nbsp;
Outros detalhes são as luzes de cortesia. Antes, havia esse tipo de detalhe no banco traseiro e no porta-malas, mas ambas foram retiradas de todas as versões até agora apresentadas (talvez sejam mantidas na esportiva GTS).&nbsp;
<h2>Rodas aro 17</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+roda.jpg" width="1280" height="853"/>
A configuração Highline do novo Polo foi a que sofreu maior redução de equipamentos e preços. Foram R$ 7 mil e, além dos itens já citados, a opção topo de linha do novo Polo perdeu as rodas de liga leve aro 17. Agora, o modelo vem de série com um jogo de 16 polegadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/opiniao-do-dono-volkswagen-polo-200-tsi-vale-a-pena-um-usado/2186" target="_blank">Opinião do Dono: Volkswagen Polo 200 TSI, vale a pena um usado?</a>
<h2>Detector de fadiga</h2>
O Polo ainda perdeu o detector de fadiga do motorista.
<h2>Retrovisor direito com tilt down</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+lateral+passageiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Por fim, o novo Polo deixou de contar com a função tilt down no retrovisor externo direito, aquela que automaticamente direciona o espelho para baixo na hora da manobra, a fim de mostrar a guia para que o motorista não raspe as rodas.
<h2>Sem itens de segurança ativa</h2>
Aqui não temos algo que o novo Polo perdeu, mas sim que deixou de ganhar. Afinal, não foi desta vez que o modelo brasileiro ganhou algum componente de segurança ativa ou semiautônoma, como assistente de frenagem automática ou de manutenção em faixa, itens presentes em outros produtos da plataforma MQB A0 e até em concorrentes como o HB20.
Desses, o Polo continua a contar apenas com a frenagem automática pós-colisão, que visa a mitigar o efeito rebote em caso de um acidente.
[video]
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VW Polo 2023: os itens que o hatch perdeu para ficar mais barato

Modelo receberá tapa no visual, melhorias no acabamento interno e uma nova especificação de motor herdada do extinto Up! TSI

O Volkswagen Polo 2023 está perto de chegar. O lançamento deve acontecer nos próximos meses. A sexta geração do hatch passará por uma reestilização de meia vida que incluirá novidades visuais, melhorias no acabamento interno e uma nova especificação de motor herdada do extinto Up! TSI.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Volkswagen_Polo_2023_INPI_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Desenho do novo Polo
Boa parte dessas mudanças a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">havia antecipado em maio do ano passado</a>. O modelo receberá um novo balanço dianteiro, similar ao do novo Polo europeu, com faróis redesenhados, nova grade e um para-choque frontal totalmente remodelado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção do Polo 2023 de maio do ano passado
Inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-2023-e-revelado-com-visual-identico-ao-europeu/2004" target="_blank">registros vazados no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) da Argentina</a> adiantaram como o Polo 2023 ficará. A maior surpresa está na traseira com lanternas iguais às atuais, sem adotar um conjunto bipartido como na Europa. Assim, a fabricante não precisará investir em atualizações das próprias lanternas ou da tampa do porta-malas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção da traseira do novo Polo feita em maio de 2021
Em vez disso, o novo Polo nacional trará lanternas com novos arranjos internos de iluminação, incluindo o que aparenta ser uma assinatura de LED na forma de um martelo deitado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Far%C3%B3is/VW+Polo+2023+camuflado+far%C3%B3is+LED.jpg" width="1280" height="853"/>Os faróis Ecoled do novo Polo 170 TSI
Falando em LED, a própria Volkswagen confirmou que todas as versões do novo Polo trarão faróis com essa tecnologia, sendo LEDs por espelhos nas versões mais básicas e por <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066" target="_blank">projetores do tipo IQ Light Matrix na esportiva GTS</a>, a mais cara da gama. Esta última também deve contar com grade iluminada, como a do Taos, assim como a Highline 200 TSI.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+GTS+2023.jpg" width="1280" height="854"/>Projeção do novo Polo GTS feita em maio de 2021
Por dentro, a expectativa é que o novo Polo receba atualizações de acabamento. O desenho do painel e das guarnições de portas não deve mudar, mas o hatchback deve passar a contar com elementos suaves ao toque, a fim de acabar com a fama de que todo seu interior é formado por plástico rígido.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-fara-alegria-dos-taxistas-com-15-6-km-l/1911" target="_blank">VW Virtus 170 TSI automático fará alegria dos taxistas com 15,6 km/l</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Far%C3%B3is/VW+Polo+GTS+2023+camuflado+far%C3%B3is+LED+IQ+Light+Matrix+close.jpg" width="1280" height="853"/>Os faróis IQ Light Matrix do Polo GTS 2023
<h2>Motor TSI do Up!</h2>
Outra novidade aguardada para o VW Polo 2023 é a estreia da configuração 170 TSI, herdada do extinto Up! TSI. Nela, o motor 1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta é o mesmo da especificação 200 TSI, porém em uma calibragem voltada mais à eficiência energética e menos ao desempenho.
De acordo com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-170-tsi-serao-mais-lentos-e-economicos-que-os-msi/1970" target="_blank">informações antecipadas pelo Manual de Proprietários online da Volkswagen</a>, essa nova configuração renderá 109/116 cv de potência (gasolina/etanol), um ganho de 8/11 cv e 11 cv em relação ao Up! TSI. Já o torque será o mesmo, 16,8 kgfm com qualquer combustível, assim como o câmbio manual de cinco marchas (MQ 200).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção dianteira do novo Polo 170 TSI
O Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro já revelou, inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">quais serão os dados oficiais de consumo do novo Polo 170 TSI</a>: 9,6 km/l com etanol na cidade; 13,8 km/l com gasolina na cidade; 11,6 km/l com etanol na estrada; 16,5 km/l com gasolina na estrada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-170-tsi-sera-menos-pelado-para-encarar-hb20-e-onix-turbo/2068" target="_blank">VW Polo Track 170 TSI será menos pelado para encarar HB20 e Onix turbo</a>
Assim, ele será um pouco mais beberrão do que o Up! TSI em ambiente urbano, muito por conta do porte e do peso maiores. Porém, na estrada, o perfil mais baixo, a aerodinâmica superior e a maior elasticidade proporcionada pela cavalaria extra o farão ser 0,5 km/l mais econômico, seja com etanol ou gasolina no tanque.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A Mobiauto também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-170-tsi-tera-truques-para-chegar-a-17-km-l/1853" target="_blank">contou em primeira mão os truques que o Polo 170 TSI 2023 terá</a> para ser um dos carros flex mais econômicos no Brasil: tomada de ar da grade parcialmente fechada, à esquerda do logotipo da VW, e rodas aerodinâmicas.&nbsp;
A versão Highline manterá o trem de força 200 TSI automático de seis marchas, com 116/128 cv e 20,4 kgfm. Os preços devem ficar entre R$ 100.000 e R$ 120.000 nas opções 1.0 turbo, chegando a perto de R$ 150.000 na esportiva GTS 250 TSI (1.4 turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm). Confira mais sobre o VW Polo 2023 no vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video] kPXx5Cx-4v4
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Imagens: Divulgação/Volkswagen e Renato Aspromonte/<a href="https://www.instagram.com/overboostbr/" target="_blank">@overboostbr</a>/Mobiauto
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VW Polo 2023: entenda todas as mudanças previstas para o hatch

Novo modelo de entrada da marca no país também adotará o motor 1.0 turbo de 116 cv, porém posicionado abaixo de R$ 100.000

A própria Volkswagen não fez muita questão de esconder informações a respeito da nova calibração do motor 1.0 turboflex três-cilindros 12V da família EA211, com injeção direta de combustível.
Esse propulsor já é usado por <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2022">Polo</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2022">Virtus</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022">Nivus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2022">T-Cross</a> na configuração 200 TSI, com 116/128 cv de potência (gasolina/etanol) e 20,4 kgfm de torque (com qualquer combustível). Antes, no finado e icônico Up! TSI, depois renomeado para 170 TSI, rendia 101/105 cv e 16,8 kgfm.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Informações vazadas no próprio Manual de Proprietários online da marca apontam que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-170-tsi-serao-mais-lentos-e-economicos-que-os-msi/1970">Polo e Virtus 2023 adotarão uma terceira calibração dessa usina</a>, mantendo os 16,8 kgfm de torque (entre 1.750 e 4.250 rpm), mas terá a potência expandida para 109 cv com gasolina e 116 cv com etanol, sempre a 5.000 rpm.
O manual já dedura que, enquanto o novo Polo 170 TSI (ou apenas TSI, a nomenclatura ainda não está clara) será apenas manual de cinco marchas, o novo Virtus 170 TSI terá a opção de câmbio automático de seis velocidades, a mesma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-tera-cambio-herdado-do-gol-e-nao-do-200-tsi/1987">caixa AQ160 usada pelos extintos Gol, Polo e Virtus 1.6 MSI</a>.
Também se tornaram públicos os dados de consumo das novas configurações. Os do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910">Polo podem ser conferidos aqui</a> e os do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-fara-alegria-dos-taxistas-com-15-6-km-l/1911">Virtus, neste outro link</a>, mas basicamente eles chegam a 16,5 km/l no caso do hatch – bem próximo aos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-170-tsi-tera-truques-para-chegar-a-17-km-l/1853">17 km/l apurados antecipadamente por nossa reportagem</a> – e 15,6 km/l no do sedan.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-nacional-sera-assim-e-tera-motores-170-200-e-250-tsi/2055" target="_blank">VW Virtus 2023 nacional será assim e terá motores 170, 200 e 250 TSI</a>
<h2>Polo Track 1.0 MPi e 1.0 TSI</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+Track+170+TSI+flagra.jpg" width="1278" height="852"/>
Agora, uma apuração da Mobiauto em parceria com Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/">@overboostbr</a>, aponta que essa especificação de motor também será usada pelo Polo Track a partir de 2023. Confirma, assim, informações trazidas recentemente pelos colegas da <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/flagra-os-segredos-do-polo-track-para-se-tornar-vw-mais-barato-do-brasil/">Quatro Rodas</a> e <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-vw-polo-track-2024-ocupara-faixa-de-preco-do-gol/">do Autos Segredos</a>.
O desenvolvimento dessa usina faz parte de um plano chamado internamente de “TSI Strategy”, que prevê a adoção de motores turbo da família EA211 em todos os carros de passeio da marca no país.
Como o futuro novo hatch de entrada da marca será mais pelado e leve do que o novo Polo, a tendência é que, nele, o consumo alcance números ainda melhores.
Projeto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">revelado mundialmente pela Mobiauto em setembro de 2020</a> e confirmado pela Volkswagen em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-e-enfim-revelado-ao-mundo-e-chegara-em-2023/1366">novembro do ano passado</a>, o Polo Track trará nas versões de entrada o mesmo propulsor 1.0 três-cilindros EA211, porém o MPI, naturalmente aspirado e com injeção indireta multiponto.
São 77 cv de potência com gasolina e há chances de que o número com etanol suba de 84 para 86 cv. O câmbio será sempre manual de cinco marchas e, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830">revelamos em maio de 2021</a>, o acabamento será simplificado ao máximo, com maçanetas em preto fosco, volante do antigo Polo e manopla de câmbio herdada do Gol.
Esta configuração exercerá o papel atual do Gol na gama, sendo o modelo de entrada da marca, voltado a frotistas. Seu preço deve ficar na faixa de R$ 80.000. Porém, a fabricante precisa de um produto mais barato do que o novo Polo para brigar no varejo com Hyundai HB20 e Chevrolet Onix.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
<h2>Como será o Polo Track 170 TSI</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+Track+teaser.jpg" width="2445" height="1630"/>
Caberá ao Polo Track 170 TSI essa missão, com etiquetas ainda abaixo de R$ 100.000. Já o novo Polo, ao que tudo indica, deve ser comercializado sempre na casa dos seis dígitos. Um forte indício está no fato de que toda a gama do novo Polo vir <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066">equipada com faróis de LED</a> – incluindo a tecnologia IQ Light para o novo Polo GTS.
Por isso, de acordo com nossas fontes, apesar de ter um acabamento mais simples e menos recheio que o do novo Polo, o Polo Track TSI contará com mimos como chave presencial, partida do motor por botão, quadro de instrumentos digital de 8 polegadas, retrovisores elétricos e acabamento com texturas diferentes no painel e nas guarnições das portas.
As rodas, aparentemente, ainda serão de aço com calotas, conforme mostram os flagras do amigo Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos, gentilmente cedidos à nossa reportagem. Contudo, poderá haver a opção de um conjunto de liga leve aerodinâmico opcionalmente.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+1.0+MPI+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do atual Polo MPi deve ser aproveitado pelo Polo Track, ainda mais simplificado
Já a dianteira, tanto no caso do Polo Track MPI quanto do TSI, será diferente do Polo atual, porém seguindo caminho distinto do novo Polo, mantendo o conjunto óptico dianteiro halógeno.
A grade virá com divisórias tipo colmeia e o para-choque dianteiro terá recortes distintos do novo Polo. As rodas serão de aço com calotas e caráter aerodinâmico e a traseira será basicamente a mesma atual, com acréscimo do nome Track na tampa do porta-malas.
Imagens: Projeção/@OverboostBR, Marlos Ney Vidal/AutosSegredos e Divulgação/Volkswagen
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