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Modelo virará um SUV cupê esticado para levar até sete passageiros nos próximos anos. Entenda o que vem por aí

O Citroën C4 Cactus foi lançado no Brasil em 2018, sendo o mais recente produto derivado da antiga plataforma PF1 da antiga PSA. Ele ficará no mercado no máximo até 2024, quando será substituído por um misterioso SUV cupê de sete lugares.
A Mobiauto já havia contado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-ganhara-dois-irmaos-no-brasil-ate-2024-veja-quem-sao/1238">em setembro do ano passado</a> os detalhes sobre o projeto CC24, que dará origem ao modelo. Trata-se de um utilitário esportivo construído sobre a plataforma modular CMP, a mesma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-dedo-da-fiat-e-ares-de-suv-para-renascer-no-brasil/1225">novo C3 que está para ser lançado</a> no mercado brasileiro.
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Porém, o novo C4 será mais largo e bem mais comprido, pois terá espaço para até sete passageiros. A identidade visual dianteira seguirá o padrão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-ganhara-dois-irmaos-no-brasil-ate-2024-veja-quem-sao/1238">nova família C3</a> (com o hatch, o inédito sedan C3 Lounge e um SUV menor para o lugar do extinto monovolume Aircross).
Segundo os <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/citroen-tera-suv-coupe-de-sete-lugares-projeto-cc22-no-brasil/">amigos do Autos Segredos</a>, a traseira terá o estilo cupê. Assim, deve ser inspirada no novo C4 europeu e no C5X.
Vale observar que o novo C4 nacional não é o C4 europeu. Mas deve receber essa nomenclatura, talvez com algum complemento, para marcar que se trata de um modelo de porte maior e sucessor direto do C4 Cactus.
Veja mais sobre o modelo em um novo vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Novo Citroën C4: como SUV deixará de ser Cactus para ter 7 lugares

Conjunto eletrificado que estará nos futuros SUVs e picapes produzidos pela fabricante chinesa no Brasil têm a mesma base, mas em configurações diferentes

A Great Wall surpreendeu com o volume de projetos anunciados durante a inauguração de sua fábrica em Iracemápolis (SP), a quarta que a maior fabricante privada da China terá fora do país asiático. Um artigo mais detalhado sobre tudo que foi prometido para os próximos está <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579">neste outro artigo</a>, mas vamos resumir:&nbsp;
A empresa promete lançar dez modelos no país nos próximos três anos, sendo o primeiro deles no último trimestre deste ano, ainda importado. A produção no antigo complexo da Mercedes-Benz começará no segundo semestre de 2023, marcando a chegada dos primeiros produtos nacionais, tanto para o mercado local quanto para exportação.
Como a Mobiauto já vinha apontando, a GWM apostará totalmente na comercialização de SUVs e picapes, e fará isso através de três submarcas: Haval (SUVs urbanos); Tank (jipes off-road); Poer (picapes). Todos os produtos serão híbridos, com chances de termos ainda modelos 100% elétricos da marca Ora, inicialmente importados.
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Os executivos garantem que nenhum dos modelos a serem aqui produzidos e vendidos foi ainda apresentado globalmente. São modelos em desenvolvimento, inéditos ou atualizações e novas gerações de veículos já existentes. A empresa investirá R$ 10 bilhões no projeto até 2025, e estamos falando só da primeira etapa.
A partir de 2026, a meta é investir em modelos 100% elétricos que utilizam células de combustível capazes de transformar etanol em hidrogênio e, depois, em eletricidade.
Como se vê, a GWM quer se posicionar como a primeira fabricante instalada no país a produzir aqui apenas modelos eletrificados, o que significa que, provavelmente, será também a primeira a lançar uma picape híbrida em nossas ruas – a Toyota tem planos para a Hilux nesse sentido, mas não para antes de 2024 ou 25.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579" target="_blank">Great Wall quer ser 1ª montadora a fazer só híbridos e elétricos no Brasil</a>
<h2>Como funciona o conjunto 1.5 turbo DHT</h2>
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O que mais impressionou foi o momento em que a GWM apresentou as variantes de conjunto motriz híbrido a serem oferecidas no Brasil. Serão, ao todo, três, sempre combinando um motor 1.5 turbo quatro-cilindros 16V de ciclo Miller – de projeto próprio, segundo a empresa – a diferentes configurações de motores elétricos auxiliares.
Em todas as opções, haverá um motor elétrico postado sobre o eixo dianteiro, funcionando para tração daquele par de rodas ou como gerador das baterias. Sobre o eixo traseiro poderá haver nenhum, um ou dois motores elétricos de tração, o que conferirá diferenças nos dados de potência e torque.
A configuração que traz só o motor/gerador dianteiro se chama 1.5T+DHT130 e será oferecida nos híbridos mais simples, tipo HEV, sem recarga externa. A potência será de 230 cv e o torque, de 41,8 kgfm. Por razões óbvias, a tração neste caso é sempre 4x2 dianteira.&nbsp;
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Por não haver recarga externa na especificação mais simples, a bateria tem capacidade baixa, de 1,8 kWh. É pouco, mas fica acima dos 1,3 kWh dos irmãos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a>, o que permite acelerações e retomadas mais constantes em modo 100% elétrico.
Assim, através do sistema DHT (Transmissão Híbrida Dedicada, na tradução do inglês), será possível rodar boa parte do tempo apenas com o motor elétrico tracionando as rodas. O 1.5 turbo com injeção direta de alta pressão e 156 cv operará, especialmente em uso urbano, como gerador de energia a ser convertida em eletricidade.&nbsp;
Já as configurações mais sofisticadas, chamadas 1.5T+DHT130+P4 – a sigla P4 indica tração nas quatro rodas – são do tipo PHEV (plug-in ou com recarga externa). Por isso mesmo, contarão com um banco de baterias de 43 kWh de capacidade (é mais do que, por exemplo, tem um Nissan Leaf, com seus 40 kWh).
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-registra-no-brasil-suv-eletrico-de-luxo-que-nem-a-china-tem/1161">Great Wall registra no Brasil SUV elétrico de luxo que nem a China tem</a> &nbsp;
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É o que possibilitará o uso de um ou até dois motores elétricos de tração traseiros – o que, naturalmente, aumenta o peso e o consumo de energia – e ainda proporcionar uma autonomia em modo 100% elétrico que pode chegar a 200 km.&nbsp;
No caso dos híbridos PHEV, a lógica de operação da usina tetracilindro turbinada de 1,5 litro é a mesma, mas com um aumento substancial de potência e torque. Na opção mais completa, com dois motores elétricos traseiros, são 430 cv e impressionantes 77,7 kgfm. Ao mesmo tempo, segundo a GWM, o consumo de combustível alcança de 75 a até absurdos 208 km/l.
Isso porque só a partir de 35 km/h o motor 1.5 propulsiona as rodas, através de engrenagens que o acoplam ou desacoplam do sistema de transmissão, permitindo que trabalhe como propulsor ou gerador.
O câmbio, aliás, possui apenas duas marchas, uma reduzida (que atua até 65 km/h) e uma alongada para velocidades de cruzeiro na estrada. São os motores elétricos que atuam quase o tempo inteiro para suprir os buracos entre essas duas relações. Daí um consumo tão comedido.
A experiência com os híbridos com recarga externa, de acordo com a empresa, será muito similar à de um carro 100% elétrico. As baterias são tão grandes que recuperar 80% de sua energia demorará cerca de 30 minutos em carregador rápido, como em um elétrico comum.
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A sacada é que haverá um motor a combustão para garantir autonomia em viagens mais longas, sem imprevistos ou ansiedade de pane seca, especialmente em um país de dimensões enormes e com pouca infraestrutura de recarga como o nosso.
Com essas motorizações, a Great Wall afirma que os SUVs e picapes nacionais das linhas Haval, Tank e Poer serão capazes de ir de 0 a 100 km/h entre 7,2 e 4,8 segundos, a depender da configuração adotada e do tipo de veículo, obviamente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-a-chinesa-que-faz-de-su-vs-de-luxo-a-copia-eletrica-do-fusca/972" target="_blank">Great Wall: a chinesa que faz de SUVs de luxo a cópia elétrica do Fusca</a> &nbsp;
<h2>Bom demais para ser verdade?</h2>
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Se a GWM não abriu quais serão os dez modelos a serem lançados até 2025, muito menos contou qual especificação do motor cada um deles usará. Admitiu, porém, que o conjunto deve ser híbrido flex, e que todos os produtos nascerão da plataforma modular Lemon ou LMN, já explicada em primeira mão pela Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-suvs-nacionais-usarao-mqb-chinesa-para-fazer-15-km-l/1144">neste outro artigo</a>.
Assim, fica fácil prever: a variante mais simples, sem recarga externa, será aplicada em SUVs mais urbanos e baratos, da linha Haval, a serem lançados para brigar com modelos como Toyota Corolla Cross e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/rav4">RAV4</a>. Já a especificação intermediária e a mais forte ficarão para os jipes da submarca Tank e as picapes Poer, que demandarão tração nas quatro rodas e números mais abundantes de potência e torque.
Seja como for, os planos são tão impressionantes e os números, tão absurdos, que fica até difícil acreditar que tudo sairá assim mesmo do papel. Sim, é possível perceber a seriedade do projeto. Mas, como bons discípulos de São Tomé, precisaremos aguardar para ver como toda essa tecnologia será aplicada na prática.
Imagens: Reprodução/GWM e Leonardo Felix/Mobiauto
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Como é o motor híbrido da Great Wall que chega a 430 cv e faz até 208 km/l

Gigante chinesa promete criar polo automotivo de exportação no país, com carros eletrificados e dotados de internet 5G

Já falamos sobre a Great Wall Motor. É uma das maiores fabricantes de veículos da China (a maior de capital privado no país) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chinesa-great-wall-confirma-fabrica-no-brasil-para-fazer-suvs-da-marca-haval/1081" target="_blank">comprou a fábrica que antes pertencia à Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP)</a>. Lá, fabricará SUVs para abastecer o mercado brasileiro e de toda a América Latina.
Nesta quinta-feira (26), a gigante chinesa fez seu primeiro evento oficial no país, anunciando os primeiros passos de sua empreitada como fabricante instalada por aqui.
Entre os anúncios, prometeu ser a primeira fabricante instalada no Brasil a produzir somente modelos híbridos e elétricos, e entregar dez modelos em até três anos.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> &nbsp;
A montadora iniciará as operações trazendo SUVs e picapes, e inclui as marcas Haval (SUVs on-road), Tank (SUVs off-road), Poer (picapes) e ORA (elétricos) nos planos para o Brasil.&nbsp;
O primeiro veículo será importado e chega no último trimestre deste ano. Já os modelos nacionais serão entregados no segundo semestre de 2023.
Segundo a empresa, os carros que virão ao mercado nacional ainda não existem, e serão lançados globalmente a partir de abril, no Salão do Automóvel de Pequim.
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O primeiro produto deve ser um híbrido do tipo plug-in, equipado com motor 1.5 turbo de Ciclo Miller auxiliado por outros dois elétricos, que ficam nos eixos dianteiro e traseiro. O conjunto promete uma autonomia de até 200 km em modo 100% elétrico.
Além disso, a empresa confirmou que está adaptando as linhas do complexo no interior paulista para iniciar a produção entre 2022 e 23. Inicialmente, a planta terá capacidade para produzir 20 mil veículos por ano. A meta é expandir esse volume para até 100 mil unidades anualmente até 2025.
Isso porque, segundo a Great Wall, Iracemápolis fabricará modelos não apenas para o Brasil, mas será um polo de exportação para toda a América Latina.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-registra-no-brasil-suv-eletrico-de-luxo-que-nem-a-china-tem/1161" target="_blank">Great Wall registra no Brasil SUV elétrico de luxo que nem a China tem</a>
A fabricante assegura que os carros ali manufaturados não serão apenas montados via CKD, mas sim produzidos com alto índice de nacionalização.&nbsp;
O objetivo, no mesmo prazo de três anos a contar do início das atividades, é ter carros com índices de nacionalização de componentes na casa de 60%.
Por fim, de acordo com a Koma Li, chefe de operações da GWM no Brasil, os produtos a serem aqui fabricados chegarão já com nível 2 de condução autônoma - incluindo itens como frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistente ativo de permanência em faixa - e preparados para conexão via internet 5G.
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Tudo isso será possível a partir do uso de uma plataforma modular chamada Lemon (ou LMN), <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-suvs-nacionais-usarao-mqb-chinesa-para-fazer-15-km-l/1144" target="_blank">que a Mobiauto já detalhou neste outro artigo</a>. Ela permite atualizações de software dos sistemas semiautônomos e de conrctividade por indução, e interação com o carro por voz.
A matriz prevê a construção de SUVs monobloco com até 70% de aços de alta resistência.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-e-jolion-como-sao-os-2-suvs-que-a-great-wall-deve-lancar-no-brasil/1089" target="_blank">Haval H6 e Jolion: como são os 2 SUVs que a Great Wall deve lançar no Brasil</a>
Para colocar todo esse plano em prática, a Great Wall afirma que investirá mais de R$ 10 bilhões no país nos próximos anos, gerando até 2.000 empregos até 2025.
Entre 2026 e 2032 virá outro ciclo de investimentos, segundo a empresa, com aposta em veículos elétricos movidos a célula de combustível abastecida com etanol.
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