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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Abafador do escapamento aparente demais deu dor de cabeça à Toyota e ressurge em protótipo da picape fotografado em SP

A terceira geração da Chevrolet Montana perdeu o medo de aparecer em público. Afinal, se um protótipo da picape foi fotografado rodando pela região central de São Paulo (SP), a maior e mais populosa cidade no Brasil, é sinal de que já não há mais interesse em se esconder.
O flagra foi enviado por Lucas Rodrigues – <a href="https://www.instagram.com/lucasrod2/">@lucasrod2</a> – ao perfil <a href="https://www.instagram.com/bfmsoficial/">@bfmsoficial</a>, que publicou as imagens no Instagram nesta semana e gentilmente as cedeu para a Mobiauto.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+S%C3%A3o+Paulo+traseira+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
A rodagem em ambiente tão urbano pode servir para testar sistemas ligados a radiofrequência, como conexão Wi-Fi e outros serviços ligados à central multimídia MyLink 3 ou à plataforma OnStar. Ou, ainda, para conferir parâmetros de dispositivos semiautônomos de condução, como frenagem autônoma e assistente ativo de permanência em faixa.
Pelo ângulo traseiro, o que mais chama a atenção é a presença bem aparente do abafador do escapamento. Pode parecer fortuito, mas, ao lembrarmos da recente dor de cabeça que o item gerou à Toyota, a ponto de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-pinta-escapamento-de-preto-para-maquiar-abafador/1585">pintar a ponta da peça do Corolla Cross 2023</a>, o item chama ainda mais atenção.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+S%C3%A3o+Paulo+lateral+traseira.jpg" width="1280" height="851"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana surge no Brasil trabalhada no fermento</a>
Detalhe à parte, o flagra mostra que a nova Montana terá um porte aparentemente intermediário entre a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> e a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/duster-oroch">Renault Duster Oroch</a>. Mas, apesar de compartilhar a plataforma GEM com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Tracker</a>, deve ter todas as dimensões maiores que as do SUV, pois não compartilha nenhum elemento de estamparia com ele.
O modelo deve utilizar o motor 1.2 turboflex com injeção eletrônica multiponto de combustível, de 132/133 cv de potência e 19,4/21,4 kgfm de torque (G/E) nas versões de entrada. Nas de topo, pode receber um propulsor, importado, com injeção direta, maior capacidade cúbica e dados superiores de potência e torque.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+S%C3%A3o+Paulo+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Em todos os casos, o câmbio deve ser automático de seis marchas. A tração será 4x2 dianteira, mas a matriz VSS-F, usada de maneira simplificada nos projetos GEM para mercados emergentes, permite a aplicação de tração integral.&nbsp;
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Flagra: nova Chevrolet Montana vai viver mesmo drama do Corolla Cross?

Inédita versão esportiva do SUV marcará o retorno da divisão ao país, com status de marca e motor 1.3 turboflex herdado da Jeep

A Abarth, divisão esportiva da Fiat, vai mesmo voltar ao Brasil. Conforme <a href="https://autopapo.uol.com.br/curta/abarth-brasil-retorno-stellantis/">o atento relato dos parceiros do Auto Papo</a>, o COO da Stellantis na América Latina, Antonio Filosa, não fez muita questão de esconder que a grife será relançada no país não apenas como um selo esportivo, mas com status de marca.
Nesta quinta-feira (10), a fabricante confirmou esse direcionamento ao divulgar um teaser contendo a insígnia do escorpião e a promessa de, “muito em breve”, revelar “como a Fiat pretende ‘envenenar’ a sua rede de concessionárias com um veículo (...) para quem (...) não abre mão de uma experiência única que somente a ‘picada’ de uma marca provocante poderia proporcionar...”. Não precisamos dizer mais nada.
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O modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-o-suv-venenoso-de-185-cv-que-o-nivus-gts-nao-quis-ser/1463">escolhido para a reestreia da Abarth será o Pulse</a>, utilizando o trem de força Turbo 270 AT6 da prima <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a> e dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a>. Ele reúne o propulsor 1.3 GSE T4 (quatro-cilindros, 16V, flex, com injeção direta de combustível e sistema MultiAir III), de 180/185 cv de potência (G/E) e 27,5 kgfm de torque (qualquer combustível) a um câmbio automático de seis marchas da Aisin.
Flagra divulgado <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/abarth-pulse-2023-e-flagrado-e-confirmado-em-teaser/">também nesta quinta pelo Autos Segredos</a> mostra em detalhes as excentricidades da configuração: grade (tipo colmeia), rodas aro 17 com cinco furos, pneus Pirelli Cinturato P7, para-choques exclusivos e dupla saída de escapamento, além de diversos brasões, decalques, plaquetas e outros elementos que devem diferenciar o visual exterior e o acabamento interno.
Para esta sexta-feira (11), uma coletiva de imprensa virtual da Fiat deve servir para a confirmação do regresso da Abarth ao país. O que ainda não foi divulgado, mas a Mobiauto já apurou junto a fontes da rede concessionária que tiveram acesso ao projeto, é que o Abarth Pulse deve ser o prêmio do vencedor do BBB22.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>
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No ano passado, o Pulse Turbo 200 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-tuo-ou-domo-como-sera-o-suv-que-juliette-ganhou-no-bbb-2021/790">foi o carro oferecido a Juliette, vencedora do reality show</a> na ocasião. A Stellantis, inclusive, usou o programa para revelar em rede nacional o visual do SUV. Por isso, soou com tom frustrante a notícia de que a fabricante repetiria a dose este ano e daria outro Pulse e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-fastback-deve-ser-o-nome-do-suv-cupe-376/1227">não um Fastback</a> ao vencedor da edição 2022.
Com a chegada do Abarth Pulse, tudo faz mais sentido. O visual e talvez até o interior do SUV esportivo devem ser revelados, de fato, no final do reality, trazendo o toque de novidade que a Fiat precisa para gerar burburinho em cima de seu patrocínio milionário ao programa.
Porém, assim como aconteceu com Juliette no BBB21, o vencedor da atual edição terá de esperar alguns meses até receber o carro. Segundo o Autos Segredos, o lançamento da variante envenenada do Pulse só deve ocorrer em outubro.
A grande questão agora é: Juliette preferiu dar seu Pulse Impetus Turbo 200 ao irmão em vez de ficar com o veículo que ganhou. Será que o ganhador do Abarth Pulse de 185 cv no BBB22 terá coragem de também se desfazer de seu novo brinquedo?
Projeções: Kleber Silva
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Exclusivo: Abarth Pulse deve ser o prêmio de 185 cv do vencedor do BBB22

Tataraneta da “Velha Senhora” é quase autônoma, não polui e deve ser o terceiro modelo 100% elétrico da marca alemã por aqui 

“Veículo combinado”. Este é, ipsis litteris, o frio significado de Kombinationsfahrzeug, sopa de letrinhas que denomina em alemão a minivan que, no Brasil, ficou conhecida pela simpática apócope VW Kombi. E, convenhamos, a nossa alcunha é muito mais carinhosa e carismática com um veículo que fez história na indústria automobilística mundial e nacional.
Usando plataforma do Fusca e praticamente a mesma carroceria dos anos 1950, a “Velha Senhora” seguiu em produção no Brasil sem trocar efetivamente de geração até 2013. Depois, foi aposentada.&nbsp;
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Na Europa, o utilitário conhecido como Microbus, Type 2 (o Fusca era o Type 1) ou T1 trocou de geração algumas vezes até virar a multivan T7. Tudo isso muito longe de nosso país. Agora, a Volkswagen apresenta, através da ID Buzz, a “Kombi do futuro”: elétrica, 100% autônoma, conectada e com visual minimalista.
Na Europa, sua pré-venda começará em maio deste ano, com expectativa de real chegada às concessionárias no segundo semestre. E já pode ir se preparando. A Mobiauto entende que a minivan será lançada pela marca no país em 2023, como o terceiro modelo 100% elétrico, depois dos irmãos ID.3 e ID.4, que chegam no segundo semestre deste ano.
É claro que, diferentemente da Kombi original, a ID Buzz não terá produção nacional nem será tão acessível. Importada, deve custar mais de R$ 300.000, mas terá papel preponderante na estratégia da fabricante de oferecer um utilitário moderno e ecologicamente correto a consumidores e grandes empresas que podem pagar por isso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/europeus-ainda-rejeitam-carros-eletricos-e-a-culpa-e-destes-dois-detalhes/1682" target="_blank">Europeus ainda rejeitam carros elétricos e a culpa é destes dois detalhes</a>
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<h2>Visual minimalista</h2>
A conexão entre a ID Buzz e a velha Kombi pode parecer forçosa, mas é a própria marca quem faz a conexão entre as duas. Tanto que a fabricante procurou replicar a silhueta “pão de forma” da Velha Senhora, dando à sua tataraneta um para-brisa levemente inclinado e uma frente pouca coisa bicuda apenas por questões aerodinâmicas (são só 0,29 Cx) e de segurança.
O desenho dos faróis, integrados por um filete de LED que contorna as duas peças e vai até o enorme logotipo da marca, está mais ligado a outros modelos da família ID, mas a pintura saia-e-blusa com teto branco é inspirada na icônica Kombi “Corujinha”. O conjunto óptico, aliás, traz projetores com LEDs matriciais através do sistema inteligente de iluminação IQ Light.
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Com desenho muito similar ao do conceito apresentado alguns anos atrás, a ID Buzz será comercializada em duas configurações: van de passageiros e de carga (ID Buzz Cargo).&nbsp;
A primeira terá espaço para cinco passageiros, mas em breve oferecerá também configurações com seis (em disposição 3+3) ou até sete lugares (terceira fileira com duas posições). São 1.121 litros de capacidade no bagageiro e 2.205 litros com a segunda fileira rebatida.
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<h2>ID Buzz Cargo</h2>
Na variante Cargo, também é possível ter dois ou três lugares à frente, mas não há fileira traseira de assentos e é possível fixar uma divisória entre a cabine e o compartimento de cargas, que possui 3,9 m³ de área.&nbsp;
O comprador da ID Buzz Cargo poderá, ainda, escolher se quer a tampa do porta-malas aberta para cima ou bipartida para os lados, e se quer portas deslizantes para abertura lateral só de um ou dos dois lados.&nbsp;
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<h2>Motor elétrico traseiro de 203 cv</h2>
Como na Kombi original, o motor e a tração da ID Buzz serão traseiros, mas esqueça o som característico dos propulsores boxer refrigerados a ar da original. Na variante dos anos 2020, a propulsão é 100% elétrica e rende incríveis 204 cv de potência.&nbsp;
Se a Velha Senhora original derivava do Fusca, a ID Buzz utiliza a plataforma MEB, a mesma dos outros membros da família VW ID, como os ID.3 e ID.4, o que significa que seu banco de baterias fica localizado no assoalho.
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O conjunto possui 83 kWh de capacidade bruta e 77 kWh realmente disponíveis para deslocamento. São os mesmos números dos irmãos ID.3 e ID.4 recentemente apresentados no Brasil. A autonomia em ciclo WLTP da minivan ainda não foi divulgada, mas, no hatch e no SUV, o alcance prometido é de mais de 500 km.
Com uma potência de carga de até 170 kW, é possível recuperar de 5% a 80% da energia em 30 minutos utilizando corrente contínua. Para corrente alternada, são 11 kW de potência máxima, o que significa mais de 7 horas para completar a recarga.
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<h2>Uma Kombi, só que maior</h2>
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A utilização de uma plataforma modular com baterias no assoalho permite que a ID Buzz meça 4.712 mm de comprimento, apenas 20 cm a mais do que uma Kombi dos anos 1950, mas com 2.988 mm de entre-eixos, um aumento de quase 49 cm.
Ao mesmo tempo, seu diâmetro de giro é de 11,1 m, similar ao de um Golf. A ID Buzz também é 16,5 cm mais larga que a velha Kombi (1.985 mm), e mais de 10 cm mais baixa (1.938 mm).
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<h2>Quase autônoma</h2>
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Ainda de acordo com a VW, a ID Buzz já ocupa o Nível 4 (de um total de 5) em relação a tecnologias de condução autônoma. Nem todas estarão habilitadas desde já, mas a minivan contará com atualizações de softwares via nuvem.
Em princípio, o utilitário oferecerá frenagem automática emergencial dianteira, assistente ativo de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo. No futuro, será ativada a função “Assistente de Viagem”, que permite uma condução quase 100% autônoma em rodovias, a qualquer faixa de velocidade e incluindo trocas de faixa assistidas.
O veículo já possui instalado, também, um sistema chamado Car2X, que utiliza sinais de outros veículos e da infraestrutura de transporte para detectar perigos em tempo real. Conforme a plataforma foi integrada a outros modelos e até ao monitoramento inteligente do tráfego de grandes cidades, poderá ser útil no uso diário da ID Buzz.
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Nova VW Kombi é elétrica, se comunica com outros carros e virá ao Brasil

Sedan faz sua estreia no país asiático já com visual renovado, dando spoiler de como será seu futuro no Brasil

A Volkswagen lançou o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a> na Índia nesta terça-feira (8). O sedan faz sua estreia no país asiático cinco anos após ser lançado no Brasil. Por isso mesmo, chegou já com o visual renovado, recebendo traços de <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a>.
Quem lê a Mobiauto sabe que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">desde maio do ano passado nossa reportagem vem anunciando que o Virtus nacional ganharia faróis muito parecidos com os do SUV cupê</a>.&nbsp;
Ou seja, o Virtus indiano antecipa muito como será o VW Virtus 2023 no Brasil. E confirma que o sedan seguirá um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-polo-2023-sai-da-toca-com-frente-nova-e-traseira-antiga/1532">caminho diferente do Polo 2023</a> em termos de design. A reestilização deve chegar por aqui no segundo semestre deste ano.
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<h2>Versão GT</h2>
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As imagens liberadas pela fabricante são até o momento da versão esportiva GT, que por enquanto não existe em nosso mercado. Ela mostra que o novo Virtus ganhou um pára-choque mais musculoso e uma enorme tomada de ar inferior, ao estilo osso de cachorro e à la Golf GTI Mk8.
O sedan compacto-médio ainda carrega faróis de neblina em alojamentos trapezoidais, como os do Nivus, só que mais largos. Mais acima, os faróis são praticamente idênticos aos do Nivus, mas com projetores de LED e guias de LED integradas na parte inferior da peça.&nbsp;
Diferentemente do que imaginávamos, a grade é mais fina que a do Nivus e também do <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>, tendo a base toda horizontal e alinhada à aresta inferior dos faróis. Ainda assim, está mais larga do que a grade do nosso Virtus atual, encostando no capô. Em seu miolo fica o novo emblema da marca.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-voyage-sobrevive-em-2022-com-motor-atualizado/1601" target="_blank">Flagra: VW Voyage sobrevive em 2022 com motor atualizado</a>
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Na traseira, as lanternas têm o mesmo formato que já vemos no Virtus brasileiro, mas elas ganharam acabamento escurecido e guias de LED. Também há uma assinatura com o nome do veículo posicionada no centro da tampa do porta-malas, padrão já presente em Nivus, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a>.
Essas mesmas soluções devem ser aplicadas no nosso sedan ano-modelo 2023.&nbsp;
Por dentro, a VW apostou no mesmo estilo do Nivus. O painel carrega acabamento em preto brilhante em toda área frontal, “escondendo” a tela de central multimídia. Já o volante é igual ao que equipa o nosso SUV cupê. Por fim, o quadro de instrumentos tem tela digital 8 polegadas, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-comfortline-mescla-doses-de-golf-t-cross-e-polo/1150">mesma do Taos Comfortline</a>.
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No cofre do motor, apenas opções turbinadas. As mais básicas serão empurradas pelo 1.0 TSI de 116 cv e 18,1 kgfm acoplado à uma caixa manual ou uma automática. Enquanto a GT terá o 1.5 TSI EVO de 150 cv &nbsp;e 25,5 kgfm, sempre gerenciado pelo DSG de sete marchas.
<h2>VW Virtus 2023 no Brasil</h2>
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Por aqui, não devemos ter uma cópia 100% fiel do Virtus apresentado na Índia, mas o brasileiro deve ser bem parecido com o asiático. Podemos esperar um balanço dianteiro muito parecido com o que vemos no mercado asíatico, com pequenos retoques e até um filete de LED na grade na versão de topo, Highline.&nbsp;
O teto solar, se tivermos por aqui, deve ser exclusivo da versão mais cara do sedan. A boa notícia é que o Virtus deve chegar ao Brasil com o acabamento mais refinado, justamente para tomar o lugar das configurações de entrada do Jetta. Isso incluirá elementos macios ao toque no painel e guarnições das portas.
Além disso, terá quadro de instrumentos digital de 8 polegadas desde as configurações mais baratas e cluster de 10,25 polegadas nas mais caras. A central multimídia será sempre a VW Play, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
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A linha 2023 será equipada apenas com motores turbinados. Com o 1.6 MSI descartado, teremos as versões de entrada movidas pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta) do finado Up!, com 101/105 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas.
As intermediárias e de topo manterão a especificação 200 TSI do mesmo propulsor, com 116/128 cv e 20,4 kgfm, aliadas à caixa automática de seis velocidades da Aisin. Nas duas calibrações, a usina chegará enquadrada nas regras do Proconve L7.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-teto.jpg" width="1280" height="853"/>
Assim, o novo Virtus terá sistema start-stop e ar-condicionado automático e digital, que foram aplicados ao atual para conter emissões.
Pode haver ainda uma versão mais esportiva, mas não será a GTS 250 TSI de 150 cv, que deverá sair do catálogo. Talvez tenhamos a opção GT apresentada na índia ou uma inédita opção R-Line, com acabamento mais sofisticado, no topo da gama.
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