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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

T-Cross Highline 250 TSI e Renegade Moab 4x4 diesel têm propostas bem diferentes, mas se encontram na faixa dos R$ 140 mil

Comparativo: VW T-Cross e Jeep Renegade, os SUVs mais vendidos no Brasil 

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Utilitários esportivos estão dominando o mercado e ameaçando outros segmentos, mas atenção: eficiência não é o forte deles

Os SUVs estão povoando cada vez mais e transformando o mercado brasileiro de carros. Meros coadjuvantes de um setor antes predominado por hatches e sedans, eles representavam apenas 7,63% de todos os emplacamentos em 2010. Em 2020, já responderam por 32,7% ou quase um terço de todo o volume de vendas.
Tal ascensão tem afetado diretamente outros segmentos da indústria. Os hatches médios, por exemplo, praticamente desapareceram (resta somente o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze-sport6">Chevrolet Cruze Sport6</a> entre as marcas generalistas), assim como os monovolumes e minivans (<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">Honda Fit</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin">Chevrolet Spin</a> são os sobreviventes).
O mercado de sedans, em especial o de grandes e médios, é outro diretamente afetado: enquanto os três-volumes de maior porte já estão quase extintos, entre os médios restam apenas três modelos de relevância: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic">Honda Civic</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">VW Jetta</a>, sendo que Corolla e Jetta em breve terão suas vendas afetadas pela chegada de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375">Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">Taos</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Mas por que a busca por SUVs cresceu tanto? O porte maior da carroceria, a posição mais elevada de dirigir, o vão livre mais generoso do solo e a perspectiva de robustez a bordo são alguns dos fatores.
De fato, dirigir um utilitário esportivo em meio a vias por vezes em péssimo estado de conservação confere um nível superior de conforto e segurança, enquanto o ponto H mais alto melhora a visibilidade, a noção de espaço e a sensação de segurança. E tem, claro, a questão do status.
Mas tudo vem com um preço. Ao optar por um SUV, o novo proprietário precisa ter claro em mente algumas consequências não tão positivas assim de sua escolha, até para não se frustrar. Neste artigo, vamos listar cinco delas.
<h2>Consumo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Renault+Duster+-+consumo.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma das maiores reclamações entre pessoas que compram SUV é: “Eu não esperava que ele fosse gastar tanto combustível”. Por mais que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">nosso estilo de condução afete (e muito) o consumo</a>, o fato é que o tipo de carroceria não deixa muita margem para economia.
Um SUV, por concepção, é mais alto e largo, o que significa que será sempre mais pesado e terá um coeficiente aerodinâmico inferior ao de um hatch, sedan ou perua. É possível perceber isso facilmente no mundo real, mesmo entre os SUVs mais eficientes de nosso mercado.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross">VW T-Cross Comfortline 200 TSI</a>, por exemplo, é construído sobre a mesma plataforma MQB A0 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus Highline 200 TSI</a>, compartilhando com ele a motorização (1.0 TSI três-cilindros turboflex com injeção direta de 128 cv e 20,4 kgfm, aliado a câmbio automático), o conjunto de suspensões (McPherson no jogo dianteiro, eixo de torção no traseiro) e até a distância entre eixos (2,65 metros).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">Os 50 carros mais vendidos em 2020 por categoria: hatch, sedan, SUV e picape</a>
Só que, por ser um utilitário esportivo, pesa 61 quilos a mais (1.252 kg contra 1.191 kg), tem 4,1 cm a mais de vão livre do solo (19,1 cm ante 15 cm) e possui um coeficiente de arrasto de 0,362 Cx, enquanto o sedan alcança 0,326 (aqui, quanto menor o número, maior a eficiência aerodinâmica).
Resultado: enquanto o T-Cross 200 TSI registra um consumo no programa de etiquetagem veicular do Inmetro de 7,6/9,5 km/l com etanol, sendo 10,8/13,4 km/l com gasolina (ciclos urbano/rodoviário), o Virtus 200 TSI atinge 7,8/10,2 km/l e 11,2/14,6 km/l, respectivamente. O T-Cross pode até ser mais alto para transpor valetas, mas o Virtus é até 9% mais econômico.
Ainda não se convenceu? Um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker Premier 1.0 Turbo</a> também aproveita plataforma (GEM), motorização (propulsor tricilindro turboflex sem injeção direta de 116 cv e 16,8 kgfm, aliado a câmbio automático de seis marchas) e suspensões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus Premier 1.0 Turbo</a>, com a curiosidade de ter um entre-eixos até menor (2,57 m contra 2,60 m).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535">Os 20 carros automáticos mais vendidos no Brasil: SUVs dominam ranking</a>
Mesmo assim, pesa 131 kg a mais (1.248 ante 1.117 kg) e possui um Cx de 0,352, enquanto o sedan chega a incríveis 0,305. Com isso, no Inmetro, suas médias de consumo são 8,2/9,6 km/l com etanol e 11,9/13,7 km/l usando gasolina. O três-volumes, por sua vez, faz 8,6/10,9 e 12/15 km/l, respectivamente. Parece pouco, mas a diferença chega ao pico de 9,5%.
Outro caso é o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa">novo Nissan Versa</a>, que compartilham a plataforma V, o motor 1.6 quatro-cilindros aspirado flex de 114 cv e 15,5 kgfm, o câmbio CVT e as suspensões (novamente McPherson à frente e com eixo de torção atrás).
No SUV, o coeficiente de arrasto é de 0,345 e o consumo, de 7,7/9,4 km/l (etanol) ou 11,4/13,7 km/l (gasolina). No sedan, de 0,315 e 8/10 ou 11,7/13,9 km/l. E olha que a diferença de peso entre eles é de apenas 11 kg (1.142 vs 1.131 kg).&nbsp;
Leia também<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548">: Entenda por que já era hora de a Ford deixar o Brasil</a>
Talvez o caso mais drástico seja o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster 1.6 CVT</a> (quatro-cilindros aspirado flex de 120 cv e 16,2 kgfm) em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> com mesmo motor e câmbio. Novamente aqui temos plataforma (B0) e suspensões similares, mas o entre-eixos do SUV é até maior (2,67 m ante 2,63 m).&nbsp;
Por isso mesmo, pesa 119 kg a mais (1.279 kg na versão Iconic, contra 1.160 kg do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-e-logan-nao-tem-mais-versoes-1-6-com-cambio-cvt/516">extinto Logan Intense</a>) e tem um Cx de 0,4, enquanto o do Logan fica em 0,34. Consumo do Duster no Inmetro: 7,2/7,8 km/l com etanol (cidade/estrada); 10,7/11,1 km/l com gasolina. Do Logan: 7,9/9,1 km/l ou 11,7/13,4 km/l. Diferença de quase 21% com gasolina em rodovias.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547">Assinar um Fiat ou Jeep custará entre R$ 1.350 e R$ 4.370 por mês</a>
<h2>Desempenho</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Chevrolet+Tracker+-+desempenho.jpg" width="1280" height="853"/>
Se economia de combustível não é problema para você, talvez sua prioridade seja ter na garagem um carro com bom desempenho. Só que aqui, mais uma vez, os SUVs levarão desvantagem em relação a hatches, sedans e peruas com motorização similar.
Peguemos o 0 a 100 km/h oficial de todos os modelos irmãos citados anteriormente, lembrando sempre que SUVs e sedans comparados usam exatamente o mesmo conjunto motriz:
VW T-Cross Comfortline 200 TSI AT: 10,4 s 
VW Virtus Highline 200 TSI AT: 9,9 s
Chevrolet Tracker 1.0 Premier Turbo AT: 10,9 s 
Chevrolet Onix Plus 1.0 Premier Turbo AT: 10,4 s
Nissan Kicks SL 1.6 CVT: 12 s 
Nissan Versa Exclusive 1.6 CVT: 10,7 s
Renault Duster Iconic 1.6 CVT: 12,4 s 
Renault Logan Intense 1.6 CVT: 11,2 s
Novamente, o que explica a notória desvantagem dos SUVs é o caráter intrínseco ao seu tipo de carroceria: mais alta e pesada, além de aerodinamicamente inferior. No caso do Kicks, a desvantagem chega a 1,3 s ou 12% no comparativo com o Versa, mesmo tendo sob o cofre o mesmíssimo casamento de motor e câmbio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-tem-custo-beneficio-melhor-que-onix-e-polo/550">Avaliação: Hyundai HB20 tem melhor custo-benefício que Onix e Polo?</a>
<h2>Estabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Estabilidade+-+VW+Tiguan+teste+do+alce.jpg" width="1280" height="853"/>
Por mais moderno e tecnológico que um SUV seja, seu estilo de carroceria vai interferir em outro ponto que pode ser muito importante para o comprador: estabilidade para desviar de acidentes a altas velocidades numa rodovia.
Por serem mais altos e pesados, além de costumeiramente contar com suspensões elevadas em relação a hatches, sedans e peruas, os utilitários esportivos apresentam muito mais dificuldade para se manter estáveis em mudanças bruscas de direção.
Aqui, de novo, é uma questão simples e pura de física: a maior altura da carroceria e das suspensões, o peso extra e o centro de gravidade mais alto farão o veículo inclinar mais e sofrer com a ação de força centrípeta superior ao contornar uma mesma curva à mesma velocidade de um carro mais baixo e leve.
É por isso que, recentemente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4">Toyota RAV4</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2021">VW Tiguan</a>, dois SUVs de marcas conceituadas no mercado, apresentaram desempenho temerário no popular teste do alce, chegando quase a capotar (veja o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=CLnaParvC_8" target="_blank">teste do RAV4 aqui</a> e o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=faw9NeBM3n0">do Tiguan aqui</a>).&nbsp;
Como comparação, a <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Je4GAe7djP4">perua Toyota Corolla Touring Sports</a> e o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VQ_zs1qrENk">sedan grandalhão VW Artheon</a>, que são das mesmas fabricantes, não enfrentaram problema similar em teste idêntico. Portanto, para quem dirige muito em rodovias, um SUV talvez não seja a melhor opção.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-eco-sport-como-o-suv-foi-do-pioneirismo-ao-ostracismo-em-18-anos/543">Ford EcoSport: como SUV foi do pioneirismo ao ostracismo em 18 anos</a>
<h2>Preço e manutenção</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Nissan+Kicks+-+Manuten%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
Como já mostramos nos tópicos acima, os SUVs mais populares oferecidos no Brasil aproveitam muito dos projetos de hatches e sedans compactos: plataforma, motores, mecânica... Ainda assim, custam um bocado a mais.
Se um Virtus Highline 200 TSI parte de R$ 102.490, um T-Cross Comfortline 200 TSI começa em R$ 119.190, uma diferença de R$ 16.800. E se um Onix Plus Premier II 1.0 Turbo AT sai por R$ 89.390, o Tracker Premier 1.0 Turbo alcança R$ 117.990, um abismo de R$ 28.600. Já o novo Versa Exclusive custa R$ 96.690, R$ 21.100 a menos que os R$ 117.790 do Kicks SL Pack Tech.
Ah: e prepare-se para enfrentar uma manutenção mais cara em alguns pontos. Para trocar itens como faróis, para-choques, rodas ou pneus, por exemplo, os de um SUV costumam ser mais caros, geralmente porque são maiores.&nbsp;
O alento é que, quando usam o mesmo motor, os utilitários esportivos apresentam valores similares de revisões com preço fixo entre 10 mil e 60 mil km em relação a um hatch ou sedan com quem formam família. Só faltava um SUV ser mais caro até nisso...
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica os R$ 95 mil?</a>
<h2>Nem tanto espaço assim</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Jeep+Renegade+-+espa%C3%A7o.jpg" width="1280" height="853"/>
Compradores de SUV tendem a achar que, devido ao porte, um modelo desse tipo vai proporcionar um espaço interno superior. Isso nem sempre é verdade. Quem viaja na fileira traseira de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford EcoSport</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> não nos deixará mentir.
Se o ponto H, a visibilidade e o espaço para a cabeça tendem a ser melhores num utilitário esportivo, sedans costumam ser mais generosos com as pernas e os ombros dos ocupantes, além de terem um porta-malas geralmente muito maior.&nbsp;
Que o digam os 469 litros de volume do Onix Plus ante os 393 l do Tracker, ou os 521 l do Virtus perante os 373 l do T-Cross. No caso do Renegade, inclusive, o bagageiro de 320 l fica no nível de um hatch compacto. Isso sem falar que, na faixa de preço de um SUV compacto, é possível adquirir um sedan médio, aí sim, bem mais espaçoso em todos os quesitos.
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-x-sedan-qual-tipo-de-carro-vale-mais-a-pena/394">SUV vs sedan: qual tipo de carro vale mais a pena?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-x-picape-6-duelos-para-voce-saber-qual-a-melhor-opcao/486">SUV vs picape: 6 duelos para você saber qual a melhor opção</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-su-vs-mais-ageis-que-voce-pode-comprar-por-ate-r-100-mil/513">Os 10 SUVs mais ágeis para comprar por até R$ 100 mil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;

Cinco razões para pensar bem antes de comprar um SUV

VW T-Cross, Jeep Renegade e Jeep Compass foram os modelos automáticos mais emplacados em 2020. Chevrolet Onix e Onix Plus ainda ficam entre os dez primeiros

Cada vez mais o consumidor brasileiro vem se rendendo às comodidades do câmbio automático. Em 2020, modelos que dispensam o pedal de embreagem – seja usando caixas com conversor de torque, CVT ou até automatizadas -, já respondiam por mais de 50% dos emplacamentos de carros 0 km em nosso mercado.
As fabricantes dificilmente divulgam o volume proporcional de vendas de cada versão de seus veículos, mas a Mobiauto preparou um levantamento exclusivo mostrando quais foram os zero-quilômetro automáticos mais emplacados no país ao longo do último ano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Enquanto o ranking geral de vendas ainda é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">dominado por hatches compactos entre os primeiros colocados</a>, quando excluímos o câmbio manual da conta eles praticamente desaparecem.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+autom%C3%A1ticos+mais+vendidos+em+2020/Chevrolet+Onix+RS+e+Onix+Plus+Midnight.jpg" width="1280" height="854"/>
As exceções são o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>, que surpreende na quinta colocação geral, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>, que consegue se posicionar em 14º, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Volkswagen Polo</a> (11º) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-hatch">Toyota Yaris</a>, cujo foco é exclusivo nas opções CVT e, por isso mesmo, fica em 16º nesta lista.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-versao-vw-gol-ainda-e-lider-e-chevrolet-onix-fica-so-em-12o/530">por versão, VW Gol ainda é líder e Onix fica só em 12º</a>
Ainda assim, o grupo é dominado basicamente por SUVs, que povoam seis das dez primeiras colocações e nove das 20 primeiras. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a> e os <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> compõem o “pódio” formado exclusivamente por utilitários esportivos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+autom%C3%A1ticos+mais+vendidos+em+2020/VW+T-Cross+Comfortline.jpg" width="1280" height="853"/>
O modelo da Volkswagen foi o veículo leve automático mais emplacado no ano, com quase 60 mil unidades. Boa parte do sucesso <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-sense-como-versao-para-pcd-fez-o-suv-virar-lider/534">se deve à versão para PCD Sense</a>, conforme já contamos neste outro artigo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-10-carros-serao-os-principais-lancamentos-de-2021/524">Estes 10 carros serão os principais lançamentos de 2021</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+autom%C3%A1ticos+mais+vendidos+em+2020/Fiat+Toro+Freedom+1.8+Flex+AT6.jpeg" width="1280" height="852"/>
Entre os sedans, há quatro representantes: <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Chevrolet Onix Plus</a> em sétimo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a> em nono, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">VW Virtus</a> em 17º e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic">Honda Civic</a> em 19º. Os três postos restantes são ocupados por picapes: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> (quarta), <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a> (13ª) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a> (15ª).
Outro destaque é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">VW Nivus</a>: mesmo tendo chegado ao mercado apenas no meio do ano passado, em junho, o SUV cupê derivado do Polo já marca sua presença no top-20, aproveitando-se do fato de ser comercializado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-vale-mais-a-pena-a-versao-comfortline-ou-highline/367">apenas com motorização 1.0 turboflex automática</a>.
Confira os 20 carros automáticos mais vendidos no Brasil em 2020:&nbsp;
1) VW T-Cross: 59.859 unidades 
2) Jeep Renegade: 56.768 
3) Jeep Compass: 52.966 
4) Fiat Toro: 50.570 
5) Chevrolet Onix: 49.971 
6) Chevrolet Tracker: 47.194 
7) Chevrolet Onix Plus: 46.424 
8) Hyundai Creta: 46.104 
9) Toyota Corolla: 41.702 
10) Nissan Kicks: 34.504 
11) VW Polo: 32.684 
12) Honda HR-V: 32.510 
13) Toyota Hilux: 25.058 
14) Hyundai HB20: 23.383 
15) Chevrolet S10: 21.572 
16) Toyota Yaris: 21.528 
17) VW Virtus: 21.242 
18) Ford EcoSport: 20.657 
19) Honda Civic: 20.447 
20) VW Nivus: 16.278
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Os 20 carros automáticos mais vendidos no Brasil: SUVs dominam ranking

Internautas não perdoam e os veículos viram protagonistas de diversos memes. Mas quais deles são reais e quais exageram na dose?

A pandemia do novo coronavírus chegou e prejudicou a indústria automotiva brasileira. Lançamentos foram adiados; emplacamentos, prejudicados; fábricas chegaram a parar totalmente; mas uma coisa não parou por aqui: a indústria de memes automotivos.
Quem é amante de carros e faz parte de grupos de veículos nas redes sociais sabe que as brincadeiras não têm fim, principalmente quando o assunto é<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2021" target="_blank"> Fiat Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/fiat/marea?sop=" target="_blank">Fiat Marea</a>, luz de injeção da <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/chevrolet?sop=" target="_blank">GM</a> e a polêmica geração MK4,5 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/golf?sop=" target="_blank">Golf</a>.
Mas será que todos eles representam de fato a realidade ou não passam de exagero? A reportagem de Mobiauto foi atrás da resposta. Confira:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h3>Fiat Toro é meme ou picape?</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Marea+bomba%2C+luz+de+inje%C3%A7%C3%A3o+da+GM%3A+memes+automotivos+s%C3%A3o+reais+ou+fake%3F/Fiat_Toro_Endurance_2_0_Diesel_001.jpeg" width="1080" height="720"/>
São diversos os posts falando que a Fiat Toro não é picape como as outras do segmento de médias. O principal motivo da brincadeira é sua estrutura monobloco, que a torna menos “parruda” que a de outras picapes médias com chassi de longarina.
Além disso, vídeos do veículo da marca italiana com dificuldades para superar circuitos de terra viralizam.&nbsp;
Isso faz dela menos picape que as outras? Depende. Sua estrutura monobloco faz o público em geral comparar sua capacidade de carga com as de automóveis convencionais, e as versões 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm de torque provam o contrário, já que podem carregar 1.000 kg.
Quem fica devendo e gera a má fama é a Toro flex. Seu motor ainda é o E.torQ 1.8 de 139/135 cv e 19,3/18,8 kgfm de torque (etanol/gasolina), o mesmo utilizado pela antiga geração da Strada. Além de beberrona, a picape tem capacidade de carga de apenas 550 kg - menos do que pode carregar a nova Strada Cabine Plus: 720 kg.
O motor mais fraco e a tração nas rodas dianteiras das versões de ciclo Otto são os fatores que prejudicam a picape a fazer percursos off-road, tornando ela um meme por conta de sua categoria, afinal, mesmo que tenha proposta direcionada ao perímetro urbano, sempre espera-se que um veículo do tipo tenha DNA aventureiro.
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<h3>Renegade honra a marca Jeep?</h3>
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Este aqui compartilha motor e plataforma da irmã Toro, e também não escapa das páginas de humor automotivo.
A verdade é que a história da Jeep prejudica o Renegade. Sempre que o nome Jeep é mencionado, é comum lembrar dos Wyllis, Wrangler e Rural, por exemplo. A questão é que os avós do Renegade tinham uma proposta completamente distinta.
Eles tinham carroceria, tração 4x4 e reduzida, pouco conforto e muita disposição nas estradas de terra, tanto que o nome da marca virou sinônimo de veículos valentes para o off-road, os populares... "jipes". Já o Renegade é um SUV compacto predominantemente urbano.
Embora carregue a mesma marca e tenha um pouco do DNA de seus antepassados nas versões diesel 4x4, a proposta do modelo é de que seja um veículo para uso prioritário na cidade - assim como explicamos acima no caso da Toro - principalmente quando se trata das opções 1.8 flex.
Sem entender a proposta do modelo, os proprietários acabam utilizando as versões flex na terra ou em dunas de areia. Embora tenha visual aventureiro, as opções falham nas missões off-road e o veículo vira alvo de piadas. Renegade é Jeep, mas não é jipe. Principalmente se for o flex.
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<h3>A luz da injeção GM sempre acende. Fake?</h3>
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Qual proprietário de Chevrolet nunca ouviu: “Se seu GM não acender a luz da injeção, é porque a lâmpada está queimada”?
Pois acredite: ver a luz da injeção eletrônica acender nos veículos da marca americana é verdadeiramente comum. Ao que tudo indica, o motivo é a calibração do sistema, que busca manter o motor funcionando o mais próximo da perfeição.
Ou seja, qualquer erro de programação da central eletrônica, problema no bico injetor, nos sensores e até mesmo combustível adulterado podem fazer o painel acender.
Como as demais luzes do painel de instrumentos, sua função é alertar o condutor que há uma anomalia. No caso do sistema eletrônico, um aparelho pode fazer a leitura do problema ao ser conectado à ECU e indicar de forma precisa onde está o erro.
Ou seja, não é fake. Mas vale lembrar que a precisão da calibração, motivo por fazer a luz da injeção acender, é um dos importantes fatores por trás da durabilidade dos motores da marca, já que alerta precocemente que algo está funcionando fora do normal e impede que o defeito prejudique mais seu funcionamento.
O problema é que, se as variáveis são tantas, é comum o motorista ficar perdido e sem conseguir entender qual o possível defeito sempre que a luz calha de acender.
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<h3>Golf MK4,5 é Gol versão F?</h3>
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Trata-se da geração mais polêmica do hatch médio da Volkswagen (que na verdade é um facelift da geração 4). Diferentemente das outras, esta não foi lançamento mundial e teve suas vendas restritas ao Brasil, como uma forma de suprir a ausência das gerações 5 e 6, que não desembarcaram aqui.
A piada que envolve o modelo está relacionada ao seu motor EA111 1.6, que equipou o veículo até o fim da geração 4,5, em 2013. Herdado da MK4, o motor foi se tornando manco com o tempo, por não acompanhar a evolução dos concorrentes.
Gerando apenas 104 cv de potência, acabou ganhando o apelido de Gol versão F por parte dos internautas. Faz sentido? Nesse caso, se tornou um exagero. Claro que é comum esperar que hatches médios sejam equipados com motores mais potentes do que os veículos de entrada, e a Volkswagen pecou em manter o EA111 sem nenhuma atualização, ainda mais quando ele também era usado pelos primos menores Fox, Polo e Gol.
No entanto, mesmo que Gol e Golf contassem com o mesmo conjunto sob o cofre, o visual, as dimensões e status dos veículos eram bem diferentes. Com isso, o modelo era superior aos outros do catálogo da marca alemã.
Ele fica devendo em comparação com os Chevrolet Astra e Ford Focus, que já possuíam motores 2.0 de 140 e 148 cv, respectivamente, em 2011, enquanto seu 2.0 gerava 120 cv.
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<h3>Marea é bomba?</h3>
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O Fiat Marea é um dos maiores memes das redes sociais. O sedan médio foi lançado pela marca no Brasil em 1998 com o objetivo de suceder o Tempra por aqui.
Quando surgiu no mercado nacional, tinha atributos suficientes para dominar o segmento: a tecnologia era inovadora, enquanto o bom pacote de itens complementava o design do modelo, que estava à frente de sua época.
Mas, ao que parece, um erro no manual do proprietário fez o tiro sair pela culatra e o veículo pegou a fama de bomba. No documento, a fabricante informava que a troca de fluido deveria ser feita a cada 20 mil quilômetros, igual ao modelo vendido na Europa.&nbsp;
Mas, alguém esqueceu que, por aqui, a gasolina contava com etanol em 22% de sua composição, o que aceleraria o processo de troca do componente. Dessa forma, tornou-se inevitável a criação de borra, superaquecimento e até incêndios, fazendo do Marea bomba um meme verídico.
<h3>VW: cara de um, focinho do outro</h3>
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Outro assunto comentado nas redes é o design dos veículos da Volkswagen. Desde que lançou sua primeira linha completa de veículos compactos, a marca deixou claro que seria uma família. A chegada do Gol, em 1980, deu início a tal filosofia de design, termo usado atualmente para justificar as linhas idênticas de modelos de uma mesma marca.
O Gol veio primeiro e compartilhou suas características com a perua Parati, o sedan Voyage e picape Saveiro. Isso foi o início do meme: todos os Volkswagen são iguais!
A marca obteve sucesso com a venda dos modelos e, claro, economia na produção, já que os moldes de estamparia da coluna B até a extremidade do balanço dianteiro eram os mesmos para todo o seu catálogo de compactos.
Se a proposta deu certo, nada mais natural que replicá-la nas gerações seguintes dos modelos, não é mesmo?&nbsp;
Só que, nos últimos anos, a VW tem adotado basicamente uma mesma identidade visual para todos os seus carros, desde o pequenino Gol até o grandalhão Tiguan, passando por Voyage, Polo, T-Cross, Jetta, Nivus... Há mudanças pontuais, claro, mas os traços sóbrios e a abordagem quase sempre conservadora, repetidas vezes, só reforçaram o meme.
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