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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV mais vendido do Brasil será renovado para seguir ficar acima do Pulse na régua. Veja o que já sabemos sobre o lançamento

O Jeep Renegade quer manter o posto de SUV mais vendido do Brasil. Para isso, ganhará um segundo facelift para a atual geração e o tão esperado motor GSE T4 1.3 turboflex - mesmo de Jeep Compass e Fiat Toro - na linha 2023.
As novidades fazem do Renegade um dos lançamentos mais esperados deste ano, mas a Jeep mantém cautela em dar mais detalhes sobre o veículo, guardando tudo para sua apresentação. Tanto que seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-t270-turbo-de-185-cv-sera-assim-veja-os-detalhes/1529" target="_blank">visual foi conhecido sem camuflagem após o vazamento de um teaser.</a>
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No entanto, a ansiedade para conhecer tudo sobre o SUV renovado está prestes a chegar ao fim. A Mobiauto apurou junto a concessionárias que o Renegade 2022 será lançado em 10 de fevereiro. Ou seja, falta pouco.&nbsp;
Infelizmente, os preços ainda são desconhecidos pelos lojistas. Em dezembro último, o diretor de marketing da Jeep, Alexandre Aquino, confirmou indiretamente que o novo motor deixará as versões de entrada, com tração 4x2 dianteira e câmbio automático de seis marchas, mais caras que as antigas com motor 1.8 aspirado flex.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Novo+Jeep+Renegade+Trailhawk+(2).png" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-t270-e-mais-lento-que-o-commander-com-o-mesmo-motor-/1478" target="_blank">Por que o Jeep Renegade T270 é mais lento que o Commander com o mesmo motor?</a>
Já as de topo, em uma inédita configuração 1.3 turboflex 4x4 com caixa de nove velocidades, serão mais baratas do que as anteriores com o propulsor 2.0 Multijet turbodiesel importado.
Com isso, a Mobiauto estima que o novo Renegade custará entre R$ 120.000 e R$ 160.000, nas versões 1.3 turboflex 4x2 AT6. Já as configurações 4x4 devem ter etiquetas entre R$ 160.000 e R$ 170.000.
<h2>O que já sabemos sobre o Renegade 2023</h2>
Após o vazamento do teaser citado acima, a Stellantis decidiu publicá-lo mostrando detalhes do visual externo e interno do novo Renegade Trailhawk T270 4x4 em alta resolução.&nbsp;
Por fora, o SUV terá mudanças sutis, com novas linhas para a grade e o pára-choque dianteiros, e luzes de condução diurna integrada aos faróis - que ainda terão a função de seta dinâmica.&nbsp;
Além disso, as lanternas terão um design de X mais minimalista e com iluminação em LED, deixando um pouco de lado a alusão aos tanque de combustíveis auxiliares dos antigos Jeep Willys.
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Internamente, os novos volante e quadro de instrumentos digital de 10 polegadas se destacam. Já a central multimídia de 8,4 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio seguirá alojada no centro do painel e não será flutuante,como nos irmãos Compass e Commander.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-t270-ja-tem-pre-pre-venda-com-fila-e-sinal-de-r-2-000/1518">Leia também: Jeep Renegade T270 já tem “pré-pré-venda” com fila e sinal de R$ 2.000</a>
No cofre do motor está a principal novidade: o motor GSE T4 1.3 turboflex, que rende 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (ambos os combustíveis).&nbsp;
Essa motorização será aplicada em duas configurações diferentes de transmissão. Assim, nas versões mais baratas, ele será atrelado à tração 4x2 dianteira, com bloqueio eletrônico do diferencial, e câmbio automático de seis marchas da Aisin.
Enquanto isso, as mais caras terão tração 4x4 sob demanda e câmbio automático da ZF de nove marchas, com as primeiras funcionando como reduzida. Esta última, inclusive, foi avaliada pela Mobiauto e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel-/1477" target="_blank">você pode conferir todos os detalhes neste outro artigo.</a>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-os-principais-problemas-segundo-os-donos/810">Jeep Renegade: os principais problemas, segundo os donos</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel-/1477">Avaliação: novo Jeep Renegade 4x4 flex será tão bom quanto era o diesel?</a>&nbsp;

Jeep Renegade 2023 já tem data para estrear. Veja quando será

Vários argumentos explicam o fim de modelos que fizeram história no Brasil, mas a razão verdadeira é uma só

O atual VW Gol é a próxima vítima das novas legislações que regem o mercado brasileiro&nbsp;
Por Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto*
O que aconteceu com 2021 para vermos tantos carros célebres se despedindo do mercado brasileiro ao mesmo tempo? Estamos falando de modelos como Fiat Uno, Doblò, Grand Siena, Honda Fit ou VW Fox. E ainda há o Gol, que não morreu no ano que passou, mas deve ter o mesmo fim em 2023.
Não pense que se trata de uma coincidência. O culpado dessa matança generalizada atende pelo nome de Proconve L7, a nova fase do programa brasileiro antipoluição.&nbsp;
Ela entrou em vigor em 1º de janeiro deste ano, com níveis mais rigorosos de emissões. Com isso, todos os veículos que não conseguiam atender aos limites impostos pela legislação tiveram que sair de linha no Brasil.
Vale lembrar que essa não foi a primeira vez que uma legislação eliminou das lojas vários carros com uma só tacada. Vimos algo semelhante em janeiro de 2014, quando a obrigatoriedade de freios ABS e airbag duplo deram um adeus ao Fiat Mille e à velha Kombi.
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<h2>Uma nova onda de motores modernos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/05-01-2022/motor-gse-t3-1.0-turbo-stellantis.jpg" alt="" width="300px">
Mas será que não daria para colocar os dois equipamentos para manter os dois clássicos à venda? Infelizmente na prática a coisa não é tão simples assim. Ambos precisariam ser reprojetados para receber os tais dispositivos de segurança e, diante disso, o custo final não compensaria para a fábrica.&nbsp;&nbsp;
O mesmo está ocorrendo agora. Foi por isso que vimos diversas montadoras lançando ao longo de 2021 novas versões de motores, mais eficientes e, portanto, menos poluentes.&nbsp;
Então por que não fazer o mesmo o Uno ou o Fox, por exemplo? A verdade é que novas legislações ambientais ou de segurança não matam um carro. No final das contas, é outra lei que é a responsável por enterrar de vez um automóvel: a lei do mercado.&nbsp;
Quando as vendas não vão bem, financeiramente não vale a pena para uma montadora fazer as mudanças necessárias para desenvolver um novo projeto de motor.
Vejamos o caso do Jeep Renegade. Desde que ele nasceu, em 2015, o SUV manteve o motor 1.8 que era reconhecido por seus compradores como fraco e gastão para seu segmento.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-rompe-dominio-de-90-anos-da-gm-e-vira-lider-de-vendas-nos-eua/1520" target="_blank">Toyota rompe domínio de 90 anos da GM e vira líder de vendas nos EUA</a>
<h2>O sucesso nas vendas define tudo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/05-01-2022/Jeep+Renegade.jpg" alt="" width="300px">
Enquanto ele vendeu bem, a fábrica nem pensou em tirar esse motor de linha, já que o público comprava mesmo assim. Bastou chegar a nova lei de emissões para o fabricante se mexer e correr para adequar o carro à lei. Foi só por isso que ela trocou o antigo motor aspirado de 139 cv pelo novo 1.3 turbo de 185 cv.
É uma situação bem diferente dos extintos modelos da Fiat – marca que, assim como a Jeep, também pertence ao grupo Stellantis. O Renegade é o quarto modelo mais vendido no Brasil, enquanto o Uno está na distante 30ª posição, no acumulado até novembro de 2021.&nbsp;
A próxima vítima da fúria modernizadora da nossa legislação será o nosso querido e brasileiríssimo Gol. Ele não morre agora, mas a Volkswagen já confirmou que o hatch não vai longe.
A partir de 2024, passa a ser obrigatório o controle de estabilidade, luzes de uso diurno e aviso de não afivelamento do cinto de segurança, além de entrar em vigor uma nova exigência de proteção contra colisões laterais. São mudanças caras demais para um modelo que já não é o campeão de vendas que foi no passado.&nbsp;
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<h2>Polo Track no lugar do Gol</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/05-01-2022/Polo+track.jpg" alt="" width="300px">
No entanto, como ele ainda é um dos modelos mais comercializados da VW, ao lado do T-Cross, a montadora já anunciou que lançará em 2023 seu sucessor como novo carro de entrada.
O Polo Track será uma versão com uma pegada mais SUV, que o mercado tanto aprecia, além de ser produzido sobre a moderna plataforma MQB, mais atualizada com as novas tecnologias da indústria, ao contrário da defasada PQ24 do Gol.
Porém precisamos lembrar que o nome Gol é forte demais no nosso mercado, o que pode indicar seu retorno em breve, mas com outra lógica mercadológica.&nbsp;
Segundo <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/vw-investira-r-7-bilhoes-para-novos-gol-e-saveiro-tarok-e-polo-track/">o site Autos Segredos</a>, um novo modelo (chamado internamente de Projeto VW 246) será produzido sobre a base MQB para ser lançado a partir de 2024 como um SUV compacto com motor 1.0 Turbo 200 TSI e câmbio automático.&nbsp;
Ou seja, o nome fica, mas o propósito muda. É aguardar para ver como o consumidor vai reagir.
*Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Imagens: Divulgação
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Por que carros de tanto renome como VW Gol e Fiat Uno morrem

Linha 2023 do SUV renovado terá faixa de preços aglutinada para ocupar menos espaço entre Fastback, Pulse e Compass

O novo Jeep Renegade é um dos lançamentos mais aguardados para 2022 e, com isso, vêm as curiosidades. Depois de a fabricante anunciar que o SUV reestilizado será equipado com o novo motor 1.3 turboflex em todas as versões, inclusive as 4x4, o que os consumidores mais desejam saber agora é quanto a linha renovada irá custar.
Para saciar nossos leitores, a Mobiauto descobriu algumas informações sobre as versões e preços do novo Jeep Renegade. Fontes de dentro da fabricante revelaram que o SUV terá mais versões do que tem atualmente e, durante a apresentação, a marca confirmou uma versão inédita com tração nas quatro rodas.
Ela deve se chamar S e será posicionada acima da Trailhawk, a outra a contar com o trem de força T270 4X4 AT9.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+Camuflado+2022/Novo-Jeep-Renegade-descendo-rampa-lateral.png" width="1152" height="768"/>
 
<h2>Jeep Renegade terá mais versões 4x4</h2>
Faz parte dos planos da Jeep democratizar a tração nas quatro rodas, e essa é a grande aposta da marca, que frisou que um dos diferenciais do novo Renegade é combinar motor flex e tração nas quatro rodas. Seria ousado, mas será que a possibilidade de termos metade da linha com tração 4x4?
Com o fim do Ford EcoSport e da versão 2.0 do Renault Duster, atualmente apenas alguns modelos da Mitsubishi têm motor flex ou a gasolina com tração nas quatro rodas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudassem-no-suv/1470">Jeep Renegade: cinco coisas que queríamos que mudassem no SUV</a>
Além disso, o Renegade é o único modelo da marca a casar o câmbio automático de nove velocidades a este motor. As versões do Compass e do Commander com o motor T270 acompanham sempre a transmissão automática de seis marchas e tração 4x2.&nbsp;
Para quem está curioso para saber o futuro do motor 1.8 aspirado, ele chega ao fim no Brasil por conta das novas regras de emissão que entrarão em vigor, através do Proconve L7, já em 2022, mas seguirá sendo fabricado no país para exportação. Um dos países confirmados para seguir recebendo produtos com esse propulsor é a Argentina, mas outros ainda estão sendo avaliados.&nbsp;
<h2> </h2>
<h2>Versões de entrada mais caras, versão topo de linha mais barata&nbsp;</h2>
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Quanto aos valores, há uma notícia boa e outra ruim. Então, vamos começar pela parte mais indigesta: as versões de entrada do Renegade 2022 serão mais caras do que as que temos atualmente, mas isso já era de se esperar.&nbsp;
O upgrade do motor 1.8 aspirado de 139 cv e 19,2 kgfm para o 1.3 GSE T4 turboflex de 185 cv e 27,5 kgfm (dados com etanol) certamente teria um preço. Isso também mostra a ambição da marca em posicionar o Renegade acima de SUVs populares de outras marcas, inclusive os Fiat Pulse e Fastback.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-os-principais-problemas-segundo-os-donos/810">Jeep Renegade: os principais problemas, segundo os donos</a>
Agora vem a parte boa. É que as versões mais caras da linha 2022 serão mais baratas do que as versões topo de linha do Renegade vendido atualmente. Um dos motivos é o que o custo do motor T270 para a marca é menor, por ter produção nacional, enquanto o propulsor 2.0 turbodiesel MultiJet vem importado e, consequentemente, custa mais caro.&nbsp;
O diretor de marketing da Jeep, Alexandre Aquino confirmou a informação indiretamente ao informar que de fato o novo motor pesará um pouco no preço das versões de entrada, se distanciando um pouco da concorrência, mas que compensará nas configurações mais caras.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-t270-e-mais-lento-que-o-commander-com-o-mesmo-motor-/1478">Por que o Jeep Renegade T270 é mais lento que o Commander com o mesmo motor?</a>
Os itens de série ainda são mantidos em segredo. Mas esses são mais fáceis de especular com base nos irmãos, o que quer dizer que pelo menos a versão mais equipada deve receber carregador de celular sem fio, central multimídia flutuante e assistentes de condução semiautônoma.
 
<h2>Versões e preços Jeep Renegade 2021</h2>
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Renegade STD 1.8 Flex AT6: R$ 96.990
Renegade Sport 1.8 Flex AT6: R$ 109.990
Renegade Longitude 1.8 Flex AT6: R$ 129.990
Renegade Limited 1.8 Flex AT6: R$ 135.990
Renegade Moab 2.0 Disel 4x4 AT9: R$ 159.990
Renegade Longitude 2.0 Diesel AT9: R$ 168.990
Renegade Trailhawk 2.0 Diesel AT9 4x4: R$ 180.990
Estimativa de preços Jeep Renegade 2023
Versões T270 4x2 AT6 - R$ 120.000 a R$ 150.000
Versões T270 4X4 AT9 - R$ 150.000 a R$ 160.000
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Novo Jeep Renegade 4x2 será mais caro e 4x4, mais barato que o atual

SUV se tornou queridinho dos brasileiros, mas não está imune a limitações de projeto. Será que a renovação da linha 2023 dará jeito nessas características?

O Jeep Renegade passará por mudanças importantes no primeiro trimestre de 2022, quando fará a virada para a linha 2023. Mais do que os retoques visuais, tão sutis quanto aqueles aplicados em 2018, ele passará por modificações importantes na parte mecânica.
Conforme deixou claro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jeep-renegade-4x4-trailhawk-em-detalhes-com-motor-flex-/1295">este flagra de outubro </a>, o novo Renegade terá como grande novidade a adoção de uma configuração 1.3 turboflex 4x4 automática de nove marchas, disponível pelo menos na versão de topo, Trailhawk. Ela deve substituir a atual motorização 2.0 turbodiesel.
Nas versões básicas, o Renegade será equipado com o mesmo propulsor GSE T4 de 1,3 litro – turbo, flexível, dotado de injeção direta de combustível e sistema MultiAir, capaz de render 180/185 cv de potência com gasolina/etanol e 27,5 kgfm de torque, independente do combustível –, porém com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-1-3-turbo-o-que-muda-no-suv-mais-popular-do-brasil/1160">tração dianteira e caixa automática de seis velocidades</a>.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/2022+Proje%C3%A7%C3%B5es/5+coisas+mudassem/Proje%C3%A7%C3%A3o+interior+novo+Jeep+Renegade.jpg" width="1280" height="854"/>
Resta ainda saber se há alguma chance de o modelo adotar a usina 1.0 GSE T3, com os mesmos predicados daquela com um cilindro a mais e capacidade cúbica superior, porém com potência em 125/130 cv e pico de torque na casa de 20,4 kgfm. Ao que parece, elas são pequenas.
Todavia, o Renegade 2023 será renovado também no visual, com direito a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-turbo-de-185-cv-sera-bicolor-e-tera-novas-lanternas/1094">nova grade, faróis full-LED renovados e lanternas redesenhadas internamente</a>, e no interior, incluindo o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-turbo-tera-visual-renovado-e-volante-do-compass/978">volante usado pelos irmãos Compass e Commander</a>.
Será que as mudanças serão suficientes para mantê-lo como o SUV mais comercializado no Brasil? Talvez sim, mas a Mobiauto espera muito que a Stellantis corrija também a características abaixo, o que tornaria a experiência a bordo dele ainda melhor. Confira o que queremos (muito) que mude:
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<h2>Desempenho e consumo do motor flex</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/2022+Proje%C3%A7%C3%B5es/5+coisas+mudassem/JeepRenegadeLimited35-large.jpeg" width="1280" height="853"/>
O motor 1.8 E.torQ será aposentado da gama do Renegade. Afinal, ele não atende as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">normas de emissões do Proconve L7</a> e tampouco será adaptado para isso. Apesar das vendas expressivas, ele pode ser considerado o grande calcanhar-de-Aquiles do modelo, tanto pelo desempenho limitado quanto pelo consumo de combustível alto.
A expectativa é que, com o novo 1.3 turboflex, o Renegade flex passe a andar melhor e a beber menos, embora a Fiat Toro esteja aí para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toro-com-velho-1-8-e-ate-35-mais-lenta-mas-mais-economica-que-a-turbo/761">mostrar que downsizing não é garantia de maior eficiência em consumo</a>. A ver como ficarão os números de 0 a 100 km/h e no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
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<h2>Eficiência da multimídia</h2>
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As gerações mais antigas da central UConnect, usada por modelos da Stellantis, costumam ser cheias de pequenas falhas: lentidão, travamentos, tela preta, gráficos que tremem e imprecisão do GPS são as mais comuns (e incômodas).
Com a troca pela interface usada pelos novos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a>, a expectativa é que boa parte disso seja sanada, embora o flagra de outubro deixe explícito que sua tela não será do tipo flutuante.
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<h2>Porta-malas&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/2022+Proje%C3%A7%C3%B5es/5+coisas+mudassem/20210126_162902.jpg" width="1280" height="853"/>
O Renegade é um SUV compacto com volume de porta-malas típico de hatches compactos: 320 litros. E aqui nem adianta ter muitas esperanças, pois como o SUV não mudará de geração, seguirá com a mesma concepção de bagageiro.
Na verdade, podemos esperar que o número seja milagrosamente ampliado na linha 2023, mas não porque o espaço efetivo aumentará. É que a Stellantis tem trocado o método VDA pelo de volume com água. Foi o que fez o Compass saltar de 410 litros (VDA) para 476 litros (água) na linha 2022, mesmo que seu porta-malas seja exatamente o mesmo.
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<h2>Capacidade de manobra</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/2022+Proje%C3%A7%C3%B5es/5+coisas+mudassem/JeepRenegadeTrailhawk_vermelho18-large.jpeg" width="1280" height="853"/>
Como já é característico dos modelos derivados da plataforma Small Wide, o Renegade é um carro ruim de manobrar. Seu diâmetro de giro declarado é de 10,8 metros, contra 10,2 metros de um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a> ou <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a>. Será que haverá melhorias nesse sentido?
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<h2>Ruídos de acabamento</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/2022+Proje%C3%A7%C3%B5es/5+coisas+mudassem/JeepRenegadeLimited53-large.jpeg" width="1280" height="853"/>
Donos de Jeep Renegade costumam reclamar de barulhos de acabamento. E olha que esse é um dos pontos nos quais o SUV mais se destaca positivamente em relação a rivais como T-Cross e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>. Ainda assim, uma melhoria nos encaixas das peças da cabine seria muito bem-vinda.
Imagens: divulgação e Mobiauto
Projeção: Kleber Silva / <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br">KDesign AG</a>
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