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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Mini-utilitário feito por fabricante alemã tem carroceria modular e vira dez tipos de veículos diferentes, mas copia descaradamente os traços da “velha senhora”

Olhando as imagens, até parece uma VW Kombi redesenhada para os anos 2020, com visual atualizado e adaptada às novas tendências e tecnologias. Mas é o XBus, um pequeno utilitário elétrico fabricado pela empresa alemã Electric Brands.
Copiando sem muitos pudores o charme, carisma e praticidade que tinha a perua da Volkswagen, a minivan é construída sobre uma plataforma modular com partes desmontáveis. Assim, ele pode ser montado em até 10 carrocerias, podendo virar furgão, picape, van de passageiros e tem até uma configuração de camping.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/C%C3%B3pia+Kombi/XBUS_Configurator_c%C3%B3pia-kombi.jpg" width="1280" height="853"/>
Apostando no mercado de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881">mini-carros com emissão zero de poluentes que já faz sucesso na China</a>, o XBus conta com dimensões menores que as de um Renault Kwid.&nbsp;
São 3.640 mm de comprimento, 1.600 m de largura, 1.940 mm de altura e 2.200 mm de entre-eixos. São 4 cm e 22 cm a menos que o subcompacto da Renault, respectivamente, em comprimento e entre-eixos. Seus números ficam um pouco maiores na configuração off-road.
Porém, seu tamanho e o peso de 600 kg não lhe dão limitações quando o assunto é carregar peso: a carga útil do utilitário é de 1.000 kg, quase a mesma quantidade suportada por uma picape média como a Toyota Hilux e seus 1.005 kg de capacidade, por exemplo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/C%C3%B3pia+Kombi/electric-brands-xbus-2022-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
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Para empurrar o pequeno elétrico, a fabricante instalou quatro motores de baixa potência, um sobre cada roda - que já garantem também a tração integral. Juntos, os propulsores geram uma potência quase ínfima, de 76 cv, porém com um generoso torque de 101,9 kgfm.
O trem de força é alimentado por uma bateria de 10 kWh de capacidade, que permite um alcance de até 200 km, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-e-delivery-tem-potencia-de-audi-e-tron-e-preco-de-porsche-taycan/982">pouco menos que o nosso Volkswagen e-Delivery</a> oferece.&nbsp;
No entanto, a marca disponibiliza uma bateria de 30 kWh como opcional, que, auxiliada por painéis solares, aumenta a autonomia para até 600 km. A carga total acontece em três horas.
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A Electric Brands aposta em um visual minimalista externo e interno para o XBus, assim como era a VW Kombi. Porém, oferece faróis e lanternas de LED, painel digital, portas USB do tipo C e até central multimídia flutuante.
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A carroceria fica mais equipada apenas nas opções off-road, com visual mais parrudo, que ainda aumenta o vão livre do solo e melhora os ângulos de ataque e saída.&nbsp;
Gostou da praticidade do XBus? A marca já vende o veículo sob encomenda, com preços entre 21 mil e 32,3 mil euros, o equivalente a cerca de R$ 128 mil e R$ 200 mil, respectivamente.&nbsp;
A previsão é que as primeiras unidades encomendadas sejam entregues no final do primeiro semestre do próximo ano. Mas, para a tristeza dos chineses, o veículo será vendido apenas na Europa neste primeiro momento.
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Picape mais rápida do mundo ganhou mais um eixo e enormes pneus para encarar qualquer tipo de terreno

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
A RAM 1500 TRX chamou a atenção no final do ano passado ao ser revelada como a mais potente e rápida picape de produção em série do mundo.&nbsp;
Além da preparação de fábrica para enfrentar as piores condições no off-road, a grandalhona ostenta sob o capô nada menos que o motor V8 de mais de 700 cv herdado do Dodge Challenger SRT Hellcat.
Mas parece que a configuração original da picape não é o suficiente para a Apocalypse Manufacturing, uma empresa sediada no estado norte-americano da Flórida, que criou a sua própria versão da TRX, batizada de Warlord (ou Senhor da Guerra, em tradução do inglês).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/TRX+6x6/Ram-1500-TRX-6x6-2.jpg" width="1280" height="853"/>
A principal mudança nessa customização um tanto inusitada foi a instalação de um terceiro eixo, totalizando seis rodas com tração. Com isso, a Warlord passou de uma convencional picape 4x4 para uma 6x6.
A Apocalypse Manufacturing ainda instalou novas rodas de 18 polegadas com pneus todo-terreno de 37 polegadas. O estepe, com a mesma configuração, fica alojado em um suporte metálico na caçamba.
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Com potência de sobra, o motorzão V8 de 6.2 litros a gasolina, sobrealimentado com compressor mecânico, não sofreu alterações. São 717 cv e 89,8 kgfm de torque. A transmissão é automática de oito marchas.
Os dados de desempenho da Warlord não foram divulgados, mas a configuração original da RAM 1500 TRX precisa de apenas segundos para atingir os 100 km/h.
Segundo a Apocalypse Manufacturing, a Warlord pode ser encomendada por US$ 250 mil (cerca de R$ 1,3 milhão na cotação atual). O valor é bem superior aos US$ 70.425 (R$ 367.700) que a RAM pede pela TRX original.
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A empresa ainda oferece, como opcionais, jogo de pneus de 40 polegadas por US$ 13.200 (R$ 69 mil), barra de LED no teto por US$ 1.000 (R$ 5.221) e sistema de visão noturna por mais US$ 5.200 (R$ 27.150).
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A Mercedes-Benz, aliás, chegou a fazer esse tipo de modificação no Classe G, para criar uma versão limitadíssima do SUV para os ricos e excêntricos clientes da marca no Oriente Médio.
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Milionário americano levou ideia de um veículo 4x4 para o fundador da marca italiana, mas foi rejeitado e construiu SUV com as próprias mãos

A Ferrari também vai entrar na onda dos SUVs e já testa o Purosangue na Europa, ainda que sob forte camuflagem. A ideia da marca italiana em partir para um novo segmento não agradou os mais puristas, mas não será a primeira vez que haverá um Ferrari altinho rodando por aí.
Na década de 1970, o milionário americano Bill Harrah, que foi um famoso colecionador de carros e dono de cassinos nos Estados Unidos, teve a ideia de construir um SUV da Ferrari. Mais tarde, ficou conhecido como Jerrari - leia até o final para entender.
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Na verdade, o tal projeto começou de forma ocasional, quando o mecânico de Harrah bateu o esportivo 365 GT 1969 de quatro lugares durante uma tempestade de neve na cidade de Reno, em Nevada (EUA).
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Assustado com o acidente, o milionário começou a pensar em soluções para o veículo enfrentar o gelo sem escorregar na pista, até que chegou a conclusão de que um carro 4x4 não lhe traria mais apuros.&nbsp;
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Confiante, Harrah levou a ideia até Enzo Ferrari, dono da fabricante, que já tinha o histórico de não aceitar críticas e nem sugestões sobre seus produtos. O resultado não foi nada positivo: a proposta de um Ferrari 4x4 foi rejeitada.
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Mas o empresário estava certo de que sua ideia era realmente inovadora e decidiu tocar o projeto sozinho. Seus mecânicos pegaram a Ferrari batida, cortaram-na ao meio, aproveitaram a dianteira e a uniram com a traseira de um Jeep Wagoneer 1969.
O motor V12 de 365 cv foi mantido na dianteira e passou a ser gerenciado pela caixa manual de três marchas do Jeep, que garantiu o sistema de tração 4x4 ao veículo.
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Depois de receber o acabamento e a pintura verde metálica, característica das Ferrari da época, ali estava o Jerrari - com “J” de Jeep -, que seria o primeiro SUV da marca italiana.&nbsp;
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O veículo ainda ganhou um novo motor V8 de Buick de 5.9 litros e 320 cv anos depois, quando seu motor V12 foi transplantado para outro Jeep Wagoneer - Jerrari 2 - também do empresário.
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Com a morte de Bill Harrah em 1978, logo sua coleção com 1.500 carros foi desfeita e o Jerrari 1 foi parar na Alemanha em 2008. Agora o veículo está à venda no site alemão <a href="https://www.classicdriver.com/en/car/jeep/grand-wagoneer/1969/495566">Classic Driver,</a> onde é anunciado como “o primeiro SUV do mundo”, mas não tem preço especificado.
Imagens Jerrari: Classic Driver / Imagens Ferrari 365 GT e Jeep Wagoneer: Bring a trailer
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Primeiro SUV da Ferrari tinha doses de Jeep e foi renegado por Enzo

Projeto feito com chassi tubular de aço carbono tem menos da metade do tamanho de um Camaro real, mas diverte tanto quanto um

Dizem que nos dias atuais pouco se cria e muito se copia, mas isso não se aplica ao mini-Camaro do canal do <a href="https://www.youtube.com/channel/UChFKOAbNvHnOIQp4gGQKxkQ" target="_blank">Youtube TDS Garage</a>.&nbsp;
O projeto leva à risca a frase “lobo em pele de cordeiro” e foi construído do zero, praticamente em escala 1:2, pelos mecânicos Thiago Sandri, Daniel Sandri e Muriel Medeiros, de São João Batista (SC), que são especializados em manutenção e preparação de motos.
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Por fora, o minicarro mais parece aqueles brinquedos elétricos com os quais a garotada adora brincar em shoppings. No entanto, o Camarinho guarda um segredo dentro de sua carcaça de fibra de vidro: um motor de 600 “cilindradas’ e quatro cilindros carburado, de 95 cv e 6,4 kgfm, herdado de uma Honda CB600F Hornet.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Mini-Camaro/Mini+Camaro+de+drift-6.jpg" width="1344" height="896"/>
Thiago contou à nossa reportagem que o projeto estava há tempos na cabeça dos idealizadores. “Era um sonho de criança. A gente sempre quis fazer um mini carro com motor forte, e sempre gostamos do Camaro. Então nos juntamos e começamos a produção”, afirmou Sandri.
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E o projeto, de fato, começou pelo visual do muscle da Chevrolet. Sim, a ordem é de se estranhar, afinal a maioria das fabricações caseiras são iniciadas pela estrutura do chassi e só depois se pensa na carroceria que vai envolver todo o conjunto. Neste caso, o processo foi o inverso.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Mini-Camaro/Mini+Camaro+de+drift-4.jpg" width="984" height="656"/>
A primeira etapa de produção foi a cabine de fibra com seus traços inspirados no Camaro vendido entre 2009 e 2015 por aqui. Depois, os três mosqueteiros da TDS construíram a base do carrinho em barras tubulares de aço carbono de uma forma que encaixasse na tal bolha.
Com o chassi fabricado, os mecânicos aplicaram os sistemas de freio e suspensão, que mesclam peças de VW Gol e Chevrolet Chevette. Assim, restou apenas posicionar e fixar o motor e o câmbio, que é o mesmo manual de seis marchas usado na moto da Honda.
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Entretanto, a adaptação não foi simples, pois, diferentemente da motocicleta, o mini-Camaro de drift tem tração 4x2 traseira e sistemas de embreagem, freio e acelerador por pedal.&nbsp;
“O jeito foi adaptar várias alavancas e os cabos, até para poder usar o câmbio e também o volante”, concluiu Thiago.
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Mas calma, que a montagem do brinquedinho não parou aí. Mais que andar com o carrinho, os proprietários queriam deslizar com ele. Por isso, instalaram uma tração bloqueada - igual à dos carros de drift - nas rodas traseiras para o mini-Camaro derrapar ao estilo BBS sobre o solo.
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Para finalizar o xodó, o trio aplicou a característica pintura amarela do Camaro de verdade, com faixas pretas sobre o que seria a tampa do cofre do motor. Também colocou um enorme (pelo menos para as dimensões do carrinho) aerofólio traseiro no melhor estilo Tokyo Drift.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Mini-Camaro/Mini+Camaro+de+drift-7.jpg" width="698" height="466"/>
De acordo com os donos, o projeto levou cinco meses para ser finalizado e não teve o preço calculado. Mas, com certeza, o mini-Camaro garante uma diversão tão boa quanto o Camaro verdadeiro, custando bem menos do que os R$ 400 mil pedidos pela Chevrolet para ter o brinquedo em escala real na garagem.
Imagens: TDS Garage
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