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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Vídeo da mudança do hodômetro viralizou nas redes sociais

Encontrar modelos com
centenas de milhares de quilômetros rodados não é uma missão fácil nem nos dias
de hoje, ainda mais em modelos conservados que funcionam tranquilamente após os
300.000 km. 
A Mobiauto já trouxe um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla GNV que bateu os 800.000 km</a>, e agora a novidade é uma Fiorino
que atingiu recentemente os 500.000 km.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-chevette-1977-que-esta-a-venda-por-mais-de-r-100-mil/4367" target="_blank">Como é o Chevrolet Chevette 1977 que está à venda por mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-batedeira-surge-na-alemanha-com-preco-de-renault-kwid/4601" target="_blank">Volkswagen Gol batedeira surge na Alemanha com preço de Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-renault-twingo-foi-transformado-em-picape-a-la-fiat-147/4586" target="_blank">Esse Renault Twingo foi transformado em picape à lá Fiat 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fa-cria-carro-de-gta-para-vida-real-com-pecas-de-porsche-e-v6-de-650-cv/4411" target="_blank">Fã cria carro de GTA para vida real com peças de Porsche e&nbsp;V6&nbsp;de&nbsp;650&nbsp;cv</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358453976" width="250px">
Para saber mais sobre a
história fomos atrás do perfil <a href="https://www.instagram.com/reel/C3-erpwMv89/?igsh=MW16Nmd3dTdia2tobA==" target="_blank">@pht52.0, responsável por divulgar o vídeo da mudança no hodômetro nas redes sociais.</a> O usuário nos explicou que foi Walter
Marques, sogro de sua filha, o dono do Fiat Fiorino, e responsável pela
gravação.
Marques nos informou que
não foi o primeiro motorista de seu Fiorino, o furgão 2001 foi comprado por ele
em 2006, quando já tinha 60.000 km rodados. O Fiorino, muito utilizada por
Walter em seu serviço, especialmente fazendo entregas de salgados congelados e
pão de queijo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358454860" width="250px">
O empresário explica que
obviamente o modelo passou diversas vezes em oficinas, no entanto, para manter
a conservação, “não podia ser diferente”. O guerreiro Fiorino trabalha com um
motor 1.5 de 76 cv de potência e 12,1 kgfm de torque acoplado com câmbio manual
de cinco marchas.
Marques conta também que
tem mais dois Fiorinos e um Fiat Palio em sua garagem, além de outros carros
que acabou comprando e vendendo antes do furgão bater os 500.000 km. Contudo, o
Fiorino de meio milhão de quilômetros rodados não será vendido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358455112" width="250px">
“Não pretendo vender,
esta vai ficar na história, ninguém vai pagar o que realmente ela vale para
mim.” Afirma o empresário, complementando e citando Albert Einsten: "Tudo
é energia” e “foi muita gente retribuindo com muitas energias positivas”.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Esse Fiat Fiorino atingiu a incrível marca de 500.000 km

Startup criou tecnologia que faz letras e números sumirem com a desculpa de manter a privacidade

Quando falamos em radares
nas estradas, a principal função deles é manter a segurança da via,
fiscalizando a velocidade com que os motoristas passam em determinados pontos. 
Para registrar os possíveis
infratores, os radares contêm câmeras que fotografam condutores que estão
trafegando acima do limite, contudo uma tecnologia especial está impedindo o
registro por parte dos radares.
A empresa norte-americana
Vusi Studios é a responsável pela tecnologia chamada de “Vanish Plate”, que em
tradução livre para o português significa “placa do desaparecimento”. O nome
não é por acaso já que o motorista consegue fazer com que os números e letras
da placa fique ofuscado com um controle, assim impedindo o registro de radares.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-xiaomi-faz-para-produzir-um-carro-em-pouco-mais-de-um-minuto/4634?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a Xiaomi faz para produzir um carro em pouco mais de um minuto?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-max-como-e-a-picape-prima-da-nossa-s10-com-dna-chines/4596?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-batedeira-surge-na-alemanha-com-preco-de-renault-kwid/4601?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volkswagen Gol batedeira surge na Alemanha com preço de Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-renault-twingo-foi-transformado-em-picape-a-la-fiat-147/4586?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Esse Renault Twingo foi transformado em picape à lá Fiat 147</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357856562" width="250px"> 
No site, a empresa trata
a Vanish Plate como uma proteção de privacidade: “A solução definitiva para
privacidade e segurança. Com seus recursos de ocultação, você pode ocultar
instantaneamente sua placa. Nosso dispositivo possui um design minimalista que
combina perfeitamente com o exterior do seu veículo. Se você quer proteger a
sua privacidade ou aumentar a segurança do seu veículo, a “Vanish Plate” o é a
solução perfeita para você.”
Atualmente a tecnologia
possui duas versões, a Vanish Plate 1.0, versão original que sai a partir de U$
149,95 (R$ 773,31) ou a Vanish Plate 2.0 que contêm mais tecnologia além de
design com borda infinita, tabelada em: U$ 179.95 (R$ 928,02). Valores em reais
convertidos diretamente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357856283" width="250px">
O produto só está
disponível nos três países da América do Norte: EUA, Canadá e México, apesar
disso, no Instagram da empresa já tem usuários questionando se possui entrega
em outros países como Austrália e até mesmo no Brasil. 
No entanto, ocultar a
placa é infração gravíssima e gera sete pontos na carteira, além de R$ 293 em
multa e apreensão do carro. Já o Código Penal, no artigo 411, indica que
adulterar sinais de identificação veicular pode levar até oito anos de reclusão.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Imagens: Reprodução/<a href="https://www.instagram.com/vusistudios/" target="_blank">VusiStudios</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Startup cria placa que desaparece, evita multas e dá cadeia

Propulsor desenvolvido pela britânica Helix tem apenas 28 kg (sem inversor) e vai equipar hipercarro elétrico no futuro

O
universo dos motores elétricos vem numa escalada de evolução surpreendente na
mesma medida em que os últimos lançamentos na indústria automotiva estão cada
vez mais tecnológicos. Dessa vez a fabricante britânica de motores elétricos
Helix revelou um projeto de motor “peso leve” e com entrega de muita potência.
Apesar
deste inédito motor elétrico pesar menos do que uma Honda CG (a motocicleta
pesa 115 kg) e ter potência na casa dos 900 cv, a empresa que encomendou tal
projeto ainda é mantida sob sigilo, mas o pai de seu desenvolvimento não: Derek
Jordanou-Bailey, engenheiro-chefe que já trabalhou antes nos propulsores V6 1.6
híbridos da Fórmula 1 na equipe Mercedes-AMG High Performance Powertrains. 
<h2>O motor SPX177</h2>
Batizado
de SPX177, o motor elétrico de alto desempenho foi desenvolvido pela chamada
Divisão X da empresa Helix, que fica responsável pelos projetos mais extremos
da fabricante de motores britânica.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-propaganda-da-nova-vw-kombi-causou-tanta-polemica/3156" target="_blank">Por que a propaganda da nova VW Kombi causou tanta polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/menor-carro-eletrico-do-mundo-tem-preco-de-fiat-mobi-e-voce-monta-em-casa/3068" target="_blank">Menor carro elétrico do mundo tem preço de Fiat Mobi e você monta em casa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/menor-motor-v8-do-mundo-custa-r-10-mil-tem-carburador-e-voce-que-monta/2718" target="_blank">Menor motor V8 do mundo custa R$ 10 mil, tem carburador e&nbsp;você&nbsp;que&nbsp;monta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-cai-na-mao-de-youtubers-e-perde-suspensao-para-ganhar-oito-rodas/2677" target="_blank">Fiat Uno cai na mão de youtubers e perde suspensão para ganhar oito rodas</a></li></ul>
Tal
propulsor é capaz de entregar nada menos do que 650 KW, o que numa conversão
direta entrega “apenas” 884 cv de potência, garantindo título de motor mais
forte já produzido pela empresa. O propulsor é tão pequeno e leve que pesa 1/4 de
uma Honda CG que vemos aos montes nas ruas do Brasil, já que o motor elétrico
tem apenas 28 kg. 
Jordanou-Bailey
ainda revelou mais detalhes do motor elétrico SPX177. “É pequeno e pesa apenas 41 kg, incluindo o inversor de 13 kg. É um motor
trifásico 2x, de modo que sua corrente é compartilhada por dois inversores, uma
abordagem necessária para atender às demandas de corrente de fase em tensões DC
‘normais’ nesse nível de potência extremamente alta. Tanto o motor quanto o
inversor têm densidade de potência extremamente alta. Seis cabos de alta tensão
conectam o inversor ao motor, enquanto um conector LV carrega os vários sinais
de controle”.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689274573345.helix-electric-motor-1.jpg" width="250px">
O
que sabemos é que o novo motor elétrico de 28 kg (e tem mais 13 kg do inversor,
totalizando 41 kg) que equipará um novo hiperesportivo elétrico teve um pico de
potência solicitado pelo cliente que, como podemos notar pelos números, será um
tanto alto. Com isso, a Helix revelou que precisou desenvolver uma arquitetura
que reduzisse as perdas e o calor gerado – principalmente em alta velocidade.
Durante
os testes o propulsor elétrico SPX17 mostrou grandes capacidades, pois produziu
mais de 700 KW (952 cv de potência máxima). A empresa britânica garante que
pode fornecer até maior potência, mas não forçou ao limite o motor. Ou seja,
podemos esperar por ainda mais performance nos próximos testes. 
“Acho
que muito disso se deve à nossa atenção aos detalhes”, continua
Jordanou-Bailey. “Projetamos o motor e resolvemos os problemas de controle,
enquanto o resfriamento a bordo também foi muito bem pensado. Nunca
consideramos 'vai servir', olhamos para tudo e fizemos o melhor trabalho possível.
E este é o resultado: um motor que esfria muitíssimo bem e oferece potência
recorde em estado estacionário”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rzK-VDQpOxk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motor elétrico minúsculo rende absurdos 884 cv e pesa menos que a Honda CG

Primeiro hatch da marca teve 1 milhão de unidades fabricadas e é colocado por muitos como um dos modelos mais bonitos já produzidos pela VW

O VW Brasília completou 50 anos neste ano. Foram nove anos
apenas de produção de um dos carros de maior sucesso da marca alemã no Brasil,
que teve 1 milhão de unidades comercializadas. Bonito, espaçoso e com boa área
envidraçada, o hatch teve produção 100% brasileira e não fugiu das “gambiarras”
para ser mais atraente, inclusive para escapar de uma polêmica na traseira.
Ser um modelo acima do Fusca no portfólio da Volkswagen não
é tarefa fácil, e essa era a missão do Brasília. Ele foi o primeiro hatch
vendido pela Volkswagen no Brasil e, embora tenha perdido espaço com a chegada
do VW Gol, no início da década de 1980, o VW marcou a nossa indústria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Bras%C3%ADlia/LS+/VW+Brasilia+interior.JPEG" alt="" width="300px">
O modelo era um pedido especial do então presidente da marca
Rudolg Leiding, que queria um carro espaçoso, “de balanços curtos e boa área
envidraçada”, conta Günter Hix, engenheiro que estava à frente do projeto na
época.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-9-curiosidades-do-carro-nacional-mais-raro-da-historia/2743">VW SP1: 9 curiosidades do carro nacional mais raro da história</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-tecno-o-carro-que-previa-o-futuro-na-decada-de-1980-e-acertou/2438">VW Voyage Tecno: o carro que previa o futuro na década de 1980 e acertou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-12-curiosidades-da-versao-mais-cara-e-desejada-do-hatch/2864">VW Gol GTi: 12 curiosidades da versão mais cara e desejada do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-esta-volkswagen-kombi-1962-pode-ser-a-mais-cara-e-rara-do-mundo/2911">Por que esta Volkswagen Kombi 1962 pode ser a mais cara e rara do mundo</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Bras%C3%ADlia/LS+/VW+Brasilia+frente.JPEG" alt="" width="300px">
Desenhado pelo designer automotivo brasileiro Márcio
Piascatelli, o Brasília usou a mesma plataforma e mecânica do Zé do Caixão e da
Variant, que era o já conhecido motor 1.6 de quatro cilindros contrapostos,
aspirado e carburado, que rendeu até 60 cv de potência e 12 kgfm de torque.
Mas uns bons truques durante sua construção são lembrados
até hoje. Um deles é o fato de ele usar aquela saia traseira sobre o silencioso
do escapamento. O outro é o motivo de o Brasília ter um bico à lá barco na
dianteira.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Uma saia para esconder o escape</h2>
O primeiro deles foi uma solução encontrada para um problema
de projeto na traseira. “O líder de engenharia de motor não queria vir [ver o
projeto] e eu insisti várias vezes, até que ele veio. Olhou, olhou e olhou, e
eu falei: você precisa dar uma posição sobre isso aqui [motor do carro]. Ele
olhou para mim e perguntou: cadê o escapamento? Respondi: e eu que sei? Essa
não é a minha parte. Se você não vem [ver o projeto], o azar é seu. Ele
resmungou e foi embora”, relatou Hix.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Bras%C3%ADlia/LS+/VW+Brasilia+escape.JPEG" alt="" width="300px">
Com isso, Günter estava com um problema nas mãos. Não tinha
espaço para posicionar um escapamento, justamente por causa do balanço traseiro
curto que o presidente da marca pediu. “Ficou eu e o projetista com o ‘penino’.
Olhamos e olhamos, e eu falei: pega o desenho do silencioso, que era redondo, e
desenha o perfil do para-choque. Uma coisa trava na outra”, contou o
engenheiro. 
A parte da fixação estava resolvida o encaixe também, já que
a peça era esticada. No entanto, outro problema nascia, já que sem acabamento
plástico inferior de para-choques como vemos hoje, o Brasília deixava a mostra
todo o silencioso, situação que se tornou polêmica no Corolla Cross tempos
atrás, por exemplo.
Foi aí que a saia traseira entrou na jogada. “Lembrei que os
carros a ar na Alemanha já tinham aquela saiota atrás do escape, aqui a gente
também já tinha começado a usar na Variant e no SP. Falei: ah, não tem
problema, mete a saiota aí. Foi assim que resolvemos a traseira”, esclarece Hix.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Bras%C3%ADlia/LS+/VW+Brasilia+saia.JPEG" alt="" width="300px">
<h2>Um bico à lá barco</h2>
Como contamos no começo deste artigo, Leiding queria um
carro com balanços curtos, ou seja, bastante entre-eixos e pouca distância
entre a extremidade dianteira da carroceria e a roda da frente, repetindo a
mesma estratégia na traseira.
No entanto, o pedido especial prejudicava o porta-malas
dianteiro, já que sobrava pouca área útil para o compartimento, sendo que ainda
havia um espete para posicionar e “ninguém ia querer um carro sem porta-malas",
preocupava-se o engenheiro.
Para encontrar a solução, a engenharia da época encheu a
frente de Clay, uma espécie de argila bastante usada na indústria automotiva. A
ideia era aumentar o bico do carro na diagonal até o limite para,
consequentemente, crescer o espaço do bagageiro e procurar uma posição melhor
para o estepe.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Bras%C3%ADlia/LS+/VW+Brasilia+estepe.JPEG" alt="" width="300px">“A gente encheu de Clay mas ficou com o bico comprido,
parecia um Tucano. Aí passou o Marcio [Piascatelli], passou todo mundo, e me
xingavam. Então eu cheguei para um rapaz que trabalhava comigo, e falei: raspa
o Clay até o que dá”, relembra Hix.
E foi assim que o carro que teve o início do projeto desenhado
em uma folha de papel pelas mãos de Leiding, sem compromissos com dimensões e
proporções, terminou a criação. Nas mãos de um colaborador, nasceu a frente
características com bico de barco, que foi o truque magistral para posicionamento
diagonal do estepe, sem ocupar tanto espaço do porta-malas.Imagens: Abertura - Volkswagen / corpo do texto - Renan Bandeira, Mobiauto <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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