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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Jeep Renegade, Toyota Corolla e VW Tiguan são algumas opções de carros usados na faixa de R$ 70.000 que valem a pena

Quanto tempo você demora para ganhar R$ 70.000? Embora a maioria dos carros esteja muito mais cara que isso, essa não é uma quantia pequena. Sendo assim, fizemos uma lista de dez carros usados automáticos escolhidos a dedo. Por eles, vale a pena desembolsar R$ 70.000.&nbsp;
Acabamos de entrar em 2022, ano em que um <a href="http://mobiauto.com.br/volswagen/gol">VW Gol</a> 1.0 MPI manual novo já custa mais de R$ 70.000, assim como<a href="http://mobiauto.com.br/volswagen/saveiro"> VW Saveiro</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/renault/sandero">Renault Sandero</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Chegamos, inclusive, ao momento em que faltam carros zero-quilômetro populares. O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a> e o <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a> são os únicos que ainda mantêm esse segmento vivo, e acredite: as versões de topo de ambos já estão custando praticamente R$ 70.000.
Com a crise de semicondutores e marcas cobrando cada vez mais por haver mais procura do que carros disponíveis, recorrer ao mercado de usados talvez seja a melhor opção, embora esse seja um mercado que vem acompanhando e até superando a valorização constante dos zero-quilômetro.
A questão é que não tem muito para onde correr. A realidade é que carro está caro, mas, se garimparmos bem, ainda há algumas boas opções que valem nosso dinheiro suado.&nbsp;
 
<h2>10 Carros automáticos que valem pagar R$ 70.000</h2>
Todos os valores descritos abaixo estão estão de acordo com a Tabela Fipe.&nbsp;
<h3>1. Chevrolet&nbsp;Onix 1.0 Turbo AT 2020</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Com-pre%C3%A7os-t%C3%A3o-altos-vale-a-pena-comprar-carro-novo-Onix.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$&nbsp;64.020
Não à toa o Chevrolet Onix foi o carro mais vendido do Brasil por cinco anos consecutivos: o hatch da GM tem suas qualidades. O modelo, que já era um sucesso, ficou ainda melhor em 2019, ao entrar na segunda geração. Ganhou muita tecnologia e motor turbo, que o deixou significativamente mais ágil.&nbsp;
O consumo é um dos pontos altos, com boas médias tanto com etanol como gasolina. O maior problema do Onix, além do preço, são as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-onix-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/615">reclamações constantes de problemas</a> itens como motor, freios e acabamento. Ainda assim, um seminovo como o da lista pode ser uma boa pedida e ainda dá para usufruir um pouco da garantia. 
Desempenho: 116 cv de potência a 5.500 rpm e 16,8/16,3 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,1 segundos / Velocidade máxima: 187 km/h 
Consumo: 8,3 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada com etanol / 11,9 km/litro na cidade e 15,1 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-nao-esperou-ate-2022-e-ja-custa-mais-de-r-100-000/1505">Chevrolet Onix não esperou até 2022 e já custa mais de R$ 100.000</a>
 
<h3>2. Toyota&nbsp;RAV4 2.4 AT 4x4 2012</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/RAV4/Toyota-RAV4-2012.jpg" width="960" height="640"/>
Preço: R$&nbsp;68.920
Um SUV tão confiável quanto o tão famoso sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla</a>. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4">Toyota RAV4</a> é uma boa alternativa para quem busca um SUV espaçoso e confortável para a cidade, mas que dê conta de uma estrada de terra (vem nivelada, diga-se) no final de semana.
Com 170 cv, o RAV4 não nega fôlego, seja nas subidas íngremes da cidade ou nas estradas mundo afora. O modelo só deixa um pouco a desejar no consumo, que não é dos mais econômicos. 
Desempenho: 170 cv de potência a 6.000 rpm e 22,8 kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h em 11,2 segundos / Velocidade máxima: 190 km/h 
Consumo: 9,3 km/litro na cidade e 11,3 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-rav4-ganha-tracos-de-hilux-para-sair-da-sombra-do-corolla-cross/1166">Toyota RAV4 ganha traços de Hilux para sair da sombra do Corolla Cross</a>
 
<h3>3. Toyota Corolla Sedan 1.8 Dual VVT-i GLi AT 2015</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+flex/Toyota-Corolla-2015.jpg" width="1281" height="854"/>
Preço: R$&nbsp;75.570
Falando no Toyota Corolla, olha ele aqui. É claro que um dos sedans mais respeitados do nosso país não poderia faltar. Estamos falando da 11ª geração do sedan, apenas uma antes da que temos em linha agora. Um carrão, não é mesmo?
O Toyota Corolla agrada em diversos sentidos: no espaço tamanho família, no bom desempenho para viagens, no alto nível de conforto e em um consumo mediano no dia a dia. Sua reputação de durável e confiável é apenas a cereja do bolo.
Desempenho: 144/139 cv a 6.000 rpm e 18,4/17,7 kgfm de torque a 4.800 rpm/ 0 a 100km/h em 11 segundos / velocidade máxima: 186 km/h 
 
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 9,2 km/litro na estrada com etanol / 11,4 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-pinta-escapamento-de-preto-para-maquiar-abafador/1585">Toyota Corolla Cross pinta escapamento de preto para “maquiar” abafador</a> 

<h3>4. Hyundai&nbsp;i30&nbsp;GLS 1.8 AT 2015</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/i30/Hyundai-i30-2015.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 70.259
Quem nunca olhou para trás quando viu um <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/i30">Hyundai i30</a> passando pela primeira vez? O hatch médio marca uma fase da Hyundai na qual que ela sabia dosar muito bem a modernidade no design.&nbsp;
O modelo tinha a ousadia que os consumidores mais jovens adoravam. Por dentro, o visual também era bem acertado e sofisticado. O desempenho também agradava, mas era necessário esperar embalar. Outro senão é o comportamento um tanto duro, por conta das suspensões mais rígidas e dos pneus de perfil baixo.
Na época em que esteve em linha, o seu valor não era muito acessível. Sete anos depois, quem sempre sonhou com o i30 pode levá-lo para casa por um valor mais palpável. A dica é pesquisar bem, procurar um modelo que pertencia apenas a um dono e que esteja com uma baixa quilometragem e manutenção em dia. &nbsp;
Feita essas coisas, é bom negócio na certa. 
Desempenho: 150 cv a 6.500 rpm e 18,2 kgfm de torque a 4.700 rpm / 0 a 100 km/h em 12 segundos / velocidade máxima: 190 km/h 
Consumo: 9,2 km/litro na cidade e 11,8 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-grand-esticado-para-7-lugares-sera-nacional-ja-em-2022/1328">Hyundai Creta Grand, esticado para 7 lugares, será nacional já em 2022</a>
 
<h3>5. Honda&nbsp;Fit&nbsp;1.5 EX CVT 2016</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+flex/Toyota-Corolla-2015.jpg" width="1281" height="854"/>
Preço: R$&nbsp;70.854
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fit-o-rei-da-modularidade-dara-mesmo-adeus-ao-brasil-apos-18-anos/1389">Honda Fit acabou de sair de linha no Brasil</a>, mas o monovolume escreveu uma história tão respeitável por aqui que continuará sendo lembrado com ar saudoso e citado em listas de bons carros usados por muito tempo.
O design amigável e o espaço versátil foram os responsáveis por conquistar milhares de clientes. O sistema de bancos modulares da Honda, a boa visibilidade e a posição elevada de dirigir também renderam a ele uma boa clientela, principalmente quem precisavam de um carro com espaço para família, mas fácil e ágil para manobrar.&nbsp;
O desempenho é suficiente para suas proporções. Claro que está longe de proporcionar qualquer tipo de emoção, mas essa também nunca foi sua proposta. Já o consumo é de agradar o bolso do consumidor, além da fama de ser um carro fácil de manter e que quase nunca dá problema.&nbsp;
Desempenho: 116 cv a 6.000 rpm e 15,3 kgfm de torque a 4.800 / 0 a 100 km/h em 12 segundos / velocidade máxima: 172 km/h 
Consumo: 8,3 km/litro na cidade e 9,9 km/litro na estrada com etanol / 12,3 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fit-o-rei-da-modularidade-dara-mesmo-adeus-ao-brasil-apos-18-anos/1389">Honda Fit, o rei da modularidade, dará mesmo adeus ao Brasil após 18 anos</a> 
 

<h3>6. Honda&nbsp;Civic&nbsp;LXS 1.8 i-VTEC AT 2015</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+fim+de+linha/Honda+Civic+2014.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$&nbsp;70.838
Ainda no portfólio da Honda, o sedan médio <a href="http://mobiauto.com.br/honda/civic">Civic</a> é outro bom carro usado na faixa de R$ 70.000. Ele é uma opção mais jovial, mas tão confiante quanto o Corolla. O Civic já mexeu com o coração de muitos jovens, muitos não desistiram do sonho e de fato compraram o modelo, mesmo muitos anos depois.
Aqui estamos falando de uma unidade da nona e penúltima geração nacional. Seu visual é mais conservador e sóbrio que seu antecessor, o New Civic, e também que o sucessor, Civic G10, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456">recentemente saiu de linha no Brasil</a>.
O acabamento e o espaço interno são duas das suas melhores qualidades: muito bem acertado nos dois quesitos, características nas quais a Honda muitas vezes se sobressai em relação à Toyota.&nbsp;
O desempenho é satisfatório, mesmo com o motor 1.8: ágil nas arrancadas e nas ultrapassagens, sem perder fôlego na cidade ou na estrada. Mas, como muitos sedans médios, fica devendo na economia de combustível. Também tem um comportamento um pouco mais duro e menos suave que o do Corolla. 
 
Desempenho: 140/139 cv a 6.500 rpm e 17,7/17,5 kgfm de torque a 5.000 rpm / 0 a 100 km/h em 11 segundos / velocidade máxima: 190 km/h 
Consumo: 6,8 km/litro na cidade e 9,6 km/litro com gasolina&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fim-do-honda-civic-11-geracao-ja-tem-passagem-comprada-para-o-brasil/1315">Fim do Honda Civic? 11ª geração já tem passagem comprada para o Brasil</a>
 
<h3>7. Chevrolet&nbsp;Cruze Sport6&nbsp;LT 1.8 Ecotec AT 2016<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/Chevrolet-Cruze-Hatch-2016.jpg" width="1281" height="853"/></h3>
Preço: R$&nbsp;74.325
O segundo hatch médio da lista é também o segundo modelo da Chevrolet. Aliás, a briga entre um Cruze Sport6 2016 e um Onix 2020 é boa. O segundo parece uma miniatura do primeiro em termos de silhueta.&nbsp;
Mas não vamos nos meter nesta briga para manter as amizades: nossa parte é criar a lista de bons carros usados automáticos na faixa de R$ 70.000. É você quem deve decidir qual a melhor opção para sua garagem.
Até porque as duas propostas são diferentes. O Onix é carro popular, com um motor mais turbo, verdade, porém mais manso, com consumo atraente. Sua maior vantagem é ser quatro anos mais novo.&nbsp;
O Cruze, aqui de primeira geração, já pertence a um segmento mais premium. É maior, tem um motor mais potente e mais pose, obviamente. Mas o consumo é alto, fruto de um motor pouco eficiente. Ele não tem nem tamanho para beber tanto. Agora a escolha é uma questão de prioridades. 
Desempenho: 144/140 cv a 6.300 rpm / 18,9/17,8 kgfm de torque a 3.800 rpm / 0 a 100 km/h em 10,2 segundos / velocidade máxima: 196 km/h 
Consumo: 6,1 km/litro na cidade e 7,3 km/litro na estrada com etanol / 9,1 km/litro na cidade e 10,8 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cruze-sport6-rs-sera-esportivado-para-concorrer-com-ninguem/1136">Chevrolet Cruze Sport6 RS será esportivado para concorrer com ninguém</a> 

<h3>8. Ford&nbsp;EcoSport&nbsp;SE 1.5 AT 2018<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/EcoSport/Ford-EcoSport-2018.jpg" width="1281" height="853"/></h3>
Preço: R$&nbsp;74.633
Entre os SUVs, o Ford EcoSport é uma das melhores opções dessa lista. Para começar, é o SUV mais novo, 2018. O ano do carro não é tudo, mas conta muito, estamos falando de um carro que ainda é um seminovo.
Outro ponto é que o Ford EcoSport já estava com um visual muito bem lapidado. Além de ser um bom carro para famílias pequenas, ele pertence a uma marca com uma boa reputação e familiaridade entre mecânicos, apesar de não produzir mais carros no Brasil.&nbsp;
Com um motor 1.5 de três cilindros, o desempenho é surpreendente, melhor do que muitos SUVs que ainda temos em linha, assim como o consumo não é nada mau para um SUV. E o câmbio, neste ano-modelo, é automático mesmo, com conversor de torque. Nada do velho e problemático Powershift (ufa!).
Desempenho: 137/130 cv a 6.500 rpm e 16,2/15,6 kgfm de torque a 4.500 rpm / 0 a 100 km/h em 11,8 segundos 
Consumo: 7,1 km/litro na cidade e 8,9 km/litro na estrada com etanol / 10,4 km/litro na cidade e 12,8 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-como-o-suv-foi-do-pioneirismo-ao-ostracismo-em-18-anos/543">Ford EcoSport: como o SUV foi do pioneirismo ao ostracismo em 18 anos</a> 
 

<h3>9. Volkswagen&nbsp;Tiguan 2.0 TSI 4WD 2014</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Volkswagen-Tiguan-2014.jpg" width="1024" height="683"/>
Preço: R$ 75.093
Essa versão do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan">VW Tiguan</a> é de cinco lugares, pertencente à primeira geração. Mas ainda assim é um baita SUV. Dos modelos aqui listados, o Tiguan é o que mais impressiona em termos de desempenho. Afinal, trata-se do mesmo motor 2.0 TSI usado pelo Golf GTi.
No caso dele, a calibração entrega 200 cv, que o fazem ir de 0 a 100 km/h em apenas 8 segundos e meio. Não é para qualquer um, não é mesmo? O Tiguan também não decepciona no espaço, pois acomoda confortavelmente cinco pessoas. O consumo é alto, mas o valor pelo menos é honesto.
Vale, obviamente, peneirar para encontrar um exemplar em bom estado de conservação e com manutenção em dia do motor, do câmbio e das suspensões.
Desempenho: 200 cv a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque a 1.800 rpm/ 0 a 100 km/h em 8,5 segundos / velocidade máxima: 207 km/h 
Consumo: 6,8 km/litro na cidade e 9 km/litro na estrada 
 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-e-volta-so-em-2022-ja-com-motor-hibrido/1343">VW Tiguan sai de linha e volta só em 2022 já com motor híbrido</a> 

<h3>10. Jeep&nbsp;Renegade&nbsp;Sport 1.8 Flex AT 4x2 2016</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep-Renegade-2016.jpg" width="1080" height="720"/>
Preço: R$&nbsp;75.771
Olha aqui o queridinho dos SUVs para fechar a lista. Embora o <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> dispense apresentações, não custa nada citar suas principais características. Suas linhas quadradas e faróis redondos despertam nos consumidores uma verdadeira nostalgia. O design do Renegade é um dos principais responsáveis por ele ter caído no gosto popular.
Quanto ao desempenho, mesmo o motor 1.8 sendo criticado, é responsável por mais de 90% das vendas do modelo. Sinceramente, talvez tenhamos pegado até pesado demais com esse motor aspirado.&nbsp;
Um 0 a 100 km/h em 11,5 segundos para um carro que tem uma péssima aerodinâmica não é o fim do mundo, principalmente quando falamos de uma condução em ambiente urbano. Já o consumo, esse não dá para defender.
Desempenho: 132/130 cv a 5.250 rpm e 19,1/18,6 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 11,5 segundos / velocidade máxima: 181 km/h
Consumo: 6,5 km/litro na cidade e 7,2 km/litro na estrada com etanol / 9,4 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-o-que-esperar-do-suv-na-linha-2022/1599">Novo Jeep Renegade: o que esperar do SUV na linha 2022</a>
 
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10 ótimos carros automáticos usados na faixa de R$ 70.000

Em mês com quase 30% de queda nas vendas com relação ao mesmo período de 2021, Stellantis mais uma vez domina o ranking

2022 não começou fácil para quem vende carros no Brasil. O país começou o ano registrando ínfimos 116.601 emplacamentos de automóveis e comerciais leves em janeiro, queda de 40,94% em relação a dezembro e, pior do que isso, de 28,26% no comparativo com o mesmo mês do ano passado.
A retração tão forte é consequência de diversos fatores: dificuldades de produção, ainda em decorrência de escassez de matérias-primas; adaptação e transição das gamas às novas normas de emissões, o Proconve L7; recuo deliberado das fabricantes, em decorrência do aumento nos custos produtivos e nos preços dos produtos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Fiat Strada no topo, Pulse na escalada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+vendidos/janeiro-2022/Fiat-Strada-2022-3x4-dianteira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Seja como for, o fato é que a Stellantis continua dominando as ações no país. Em janeiro, o grupo posicionou quatro modelos entre os dez mais vendidos no mês, sendo oito entre os 20 mais e 13 entre os 30 mais, incluindo a presença da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> na liderança da tabela (da mesma forma como ela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2021-por-categoria-hatch-sedan-suv-e-picape/1523" target="_blank">já havia terminado 2021</a>).
O maior destaque, porém, vai para o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a>. Com apenas três meses cheios de mercado, o SUV pequeno já consta em 11º na lista, pronto para fincar os pés no top-10. Prestes a trocar de visual e motorização, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> aproveitou os últimos resquícios da linha 2021 para aparecer em quarto.&nbsp;
A fabricante conseguiu, ainda, emplacar o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus">Citroën C4 Cactus</a> em 19º, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Peugeot 208</a> em 21º e até o esquecido <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/2008" target="_blank">Peugeot 2008</a> em 25º. Já o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a>, modelo de tíquete médio mais alto de todo o top-30, surgiu em 28º.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ja-testa-base-e-motor-1-0-turbo-do-sucessor-do-stepway-diz-site/1591">Renault já testa base e motor 1.0 turbo do sucessor do Stepway</a>
<h2>A consistência da Hyundai</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+vendidos/janeiro-2022/Hyundai-HB20-2022-3x4-dianteira.jpeg" width="1280" height="853"/>
A Hyundai também vem se mantendo sólida no país, tendo posicionado mais uma vez o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">HB20</a> como carro de passeio mais vendido no país. O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a> terminou o mês em sexto e até o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S</a> foi bem, em 17º na tabela.
<h2>Chevrolet oscilante</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+vendidos/janeiro-2022/Chevrolet-Onix-2022-3x4-traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a> segue tentando retomar o posto de carro mais popular do país perdido no ano passado, mas em janeiro conseguiu apenas o terceiro lugar, enquanto o irmão <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus</a> foi o nono modelo mais emplacado e o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Tracker</a>, 18º. Isso mostra que a GM ainda não deixou totalmente para trás as dificuldades de produzir em alto volume.
<h2>VW tem seus preferidos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+vendidos/janeiro-2022/Volkwagen-Gol-2022-3x4-dianteira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Já a Volkswagen segue privilegiando a comercialização interna de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a>, mais rentáveis, o que relegou o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> a ficar quase fora do top-30. Boa parte da produção do SUV cupê vem sendo destinada à exportação. Veja o ranking completo:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-tera-preco-inicial-maior-que-o-do-sedan/1590" target="_blank">Honda City hatch terá preço inicial maior que o do sedan</a>
<h1>Os 30 carros mais vendidos no Brasil em janeiro de 2022</h1>
1) Fiat Strada: 6.716 unidades 
2) Hyundai HB20: 5.634 
3) Chevrolet Onix: 5.205 
4) Jeep Renegade: 4.999 
5) Jeep Compass: 4.905 
6) Hyundai Creta: 4.175 
7) Volkswagen T-Cross: 3.761 
8) Volkswagen Gol: 3.435 
9) Chevrolet Onix Plus: 3.431 
10) Fiat Toro: 3.293 
11) Fiat Pulse: 3.192 
12) Renault Kwid: 3.180 
13) Toyota Hilux: 2.912 
14) Fiat Argo: 2.676 
15) Fiat Mobi: 2.528 
16) Toyota Corolla Cross: 2.478 
17) Hyundai HB20S: 2.391 
18) Chevrolet Tracker: 2.376 
19) Citroën C4 Cactus: 2.283 
20) Toyota Corolla: 2.142 
21) Peugeot 208: 1.989 
22) Honda HR-V: 1.792 
23) Fiat Cronos: 1.732 
24) Nissan Kicks: 1.682 
25) Peugeot 2008: 1.631 
26) Renault Duster Oroch: 1.447 
27) Renault Duster: 1.445 
28) Jeep Commander: 1.437 
29) Volkswagen Nivus: 1.384 
30) Fiat Fiorino: 1.343
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Carros mais vendidos em janeiro/2022: Fiat Pulse na porta do top-10

Agora conhecido como Joy, hatch deixa mercado na virada do ano e leva junto o sedan Joy Plus, mas segue sendo produzido para exportação

Com Leonardo Felix
“Já deu tudo que tinha que dar”. Não há ditado mais propício para o fim do <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/joy" target="_blank">Chevrolet Joy</a> e <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/joy-plus" target="_blank">Joy Plus</a> do que este. Depois de revolucionar o segmento de carros populares, o Onix de primeira geração sai de linha discretamente às vésperas do ano novo, sem fogos ou sem palavras tocantes na despedida.
O fim do Chevrolet Joy, um modelo que marcou a glória da marca no Brasil nos últimos anos, não teve nada de glorioso: vendas pífias nos últimos tempos e motor em desacordo com as novas regras de emissão que entram em vigor no país em 2022, o Proconve L7.&nbsp;
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Sem interesse em atualizar os sistemas de alimentação e escape de Joy e Joy Plus, o que poderia deixá-los em conformidade com os novos parâmetros de emissões, ou mesmo o propulsor 1.0 SPE/4, um quatro-cilindros 8V, a fabricante optou por tirar a dupla de linha.
Assim, concentrará todos os esforços de venda no Brasil na<a href="mobiauto.com.br/chevrolet/joy" target="_blank"> segunda geração do Onix</a> e no <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/joy" target="_blank">sedan Onix Plus</a>, substituto do antigo Prisma (atual Joy Plus). Os veteranos seguirão sendo produzidos em São Caetano do Sul (SP) para exportação, visto que outros países, como a Argentina, não têm regras de eficiência energética tão rigorosas.
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<h2>Preços altos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Joy+e+Joy+Plus/Chevrolet+Joy+Plus+2021+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Na tabela de dezembro divulgada pela Chevrolet, os novos Onix e Onix Plus apareciam sendo ofertados a partir de R$ 71.390 e R$ 77.780 respectivamente. Já o Joy era oferecido por R$ 65.890 e o Joy Plus, por R$ 77.780.&nbsp;
Por uma diferença de aproximadamente R$ 7.000, os consumidores em maioria vinham preferindo levar para casa o modelo de roupa nova.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-nao-esperou-ate-2022-e-ja-custa-mais-de-r-100-000/1505" target="_blank">Chevrolet Onix não esperou até 2022 e já custa mais de R$ 100.000</a>
<h2>Motor fora das regras</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Joy+e+Joy+Plus/Onix+Joy+2021+-+texto+-+3x4+-+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Mesmo com a segunda geração do Onix lançada em 2019, a Chevrolet não quis dizer adeus de vez para a primeira carroceria do modelo, que na época era um sucesso absoluto. Por isso, resolveu rebatizar o hatch para Joy e o sedan, até então vendido como Prisma, para Joy Plus, e continuar com eles no portfólio.
No entanto, os valores relativamente altos cobrados por dois modelos ultrapassados, enquanto seus sucessores hatch e sedan se mostravam opções bem mais atraentes de compra, tornaram a sobrevivência dos irmãos Joy muito difícil.&nbsp;
O difícil virou impossível com as novas regras de emissão que entram em vigor em 2022. Claramente, este último é o principal motivo para a marca ter desistido do modelo, apesar da GM não dizer isso abertamente ao público:&nbsp;
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“Desde o lançamento do Novo Onix e Onix Plus, a empresa vem registrando uma intensa migração dos consumidores para versões mais tecnológicas e equipadas destes modelos. Com isso, a produção da linha Joy na fábrica de São Caetano do Sul passa a ser destinada exclusivamente para exportação”, afirmou a Chevrolet em nota.
O Chevrolet Joy e Joy Plus são equipados com o motor 1.0 SPE/4 (quatro-cilindros 8V) de 78 cv de potência e 9,5 kgfm de torque com gasolina (única especificação que seguirá existindo), casado ao câmbio manual de seis marchas.&nbsp;
Já a nova geração do Onix conta com uma família de motores mais moderna. Ambos também são 1.0, porém com três cilindros e 12 válvulas cada. A configuração naturalmente aspirada flex rende 78/82 cv e 9,6/10,6 kgfm (G/E). Já a turboflex, apesar de não ter injeção direta, alcança 116/116 cv (E/G) e 16,3/16,8 kgfm.
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<h2>O legado do Onix de primeira geração</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Joy+e+Joy+Plus/chevrolet-onix-2012-lan%C3%A7amento.jpg" width="1280" height="853"/>
A primeira geração do Chevrolet Onix chegou ao Brasil em outubro de 2012, tendo sido lançada para substituir, numa cajadada só, a segunda geração do Corsa, o compacto de entrada Celta e, posteriormente, o compacto premium Agile.
Desenvolvido a partir da plataforma Gamma, criada em conjunto com a sul-coreana Daewoo, trazia como trunfo o visual “bolinha”, cheio de vértices arredondados, que logo caiu no gosto do consumidor brasileiro.
Também foi responsável por ser o primeiro compacto no Brasil dotado de uma central multimídia, o famoso sistema MyLink, com tela de 7 polegadas sensível ao toque. Ele permitia ouvir música do celular via Bluetooth e até carregar mapas de navegador GPS, funções deveras inovadoras para a época.
Sua outra grande sacada foi contar com um câmbio automático de seis marchas nas versões de topo, o mesmo que equipa até hoje praticamente todos os modelos da GM comercializados no Brasil. Isso apesar de usar motores já envelhecidos no mercado, o 1.0 e o 1.4 8V de quatro cilindros, rebatizados àquela altura como família SPE/4.
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Voltando a falar do câmbio automático, de fornecimento da própria GM, era uma caixa muito mais moderna e confortável do que as horripilantes automatizadas de embreagem única da concorrência, e mais vantajosa do que a automática de quatro marchas do rival Hyundai HB20.
Com esse pacote, no fim de 2014 o Onix assumiu o posto de carro mais vendido do Brasil. E assim seguiu sem qualquer ameaça até julho de 2016, quando a Chevrolet lançou uma reestilização de meia vida para a primeira geração.
Novos faróis e lanternas com luzes de posição em LED, grade mais ampla e uma faceta mais “malvada” marcaram as novidades estéticas. Na lista de versões, destaque para a aventureira Activ, que chegou para ocupar o topo da gama e rivalizar com o Hyundai HB20X.
Os motores seguiram os veteranos 1.0 e 1.4 8V, porém com mudanças para ficarem bem mais eficientes. Nas configurações manuais, o câmbio ganhou uma sexta marcha, que atuava como overdrive e permitia uma condução surpreendentemente até 20% mais econômica a velocidades de cruzeiro.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Joy+e+Joy+Plus/Chevrolet+Onix+reestilizado+2016+-+vale+este.jpg" width="1280" height="851"/>
Velhos vícios continuaram presentes, como o acabamento simples, os bancos pouco ergonômicos, o espaço interno limitado e a suspensão traseira seca. Porém, as qualidades falavam mais alto e o Onix manteve o embalo de vendas tanto na carroceria hatch quanto seu irmão Prisma, então o sedan mais popular do país.
Os velhos Onix e Prisma pré-facelift continuaram em linha como Onix Joy e Prisma Joy, dotados apenas de motor 1.0 8V e câmbio manual, e com apelo nas vendas para frotas. Foi essa a mesma tática mantida na troca de geração, em 2019, quando o hatchback trocou de plataforma e o sedan teve seu nome mudado para Onix Plus.
Para o mercado, a GM passou a chamar os velhos Onix e Prisma de Joy e Joy Plus, embora no documento oficial os veículos mantivessem a alcunha Onix Joy e Onix Plus Joy. Era uma forma de manter os dados de emplacamentos somados entre todos. A diferença é que, agora, a linha Joy contava com o visual pós-reestilização da geração I.
De qualquer forma, os novos Onix e Onix Plus dominaram o mercado de tal forma que Joy e Joy Plus se tornaram meros e dispensáveis coadjuvantes. Com a vinda do Proconve L7, investir em atualizar o velho propulsor 1.0 8V e todo o sistema de combustível e escape dos veteranos não valia mais a pena.
Assim, os outrora venerados Onix e Prisma, que depois viraram Onix Joy e Prisma Joy, e, mais recentemente, se tornaram Joy e Joy Plus, poderão gozar da merecida aposentadoria após nove anos de bons serviços prestados à GM.&nbsp;
[video]
Imagens: Divulgação
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Chevrolet Onix de primeira geração sai de linha no Brasil após 9 anos

Preço do hatch já supera a casa de seis dígitos na versão mais cara, enquanto sedan Onix Plus já bate os R$ 105.000

O que nós mais temíamos aconteceu: Chevrolet Onix e Onix Plus já têm versões acima dos R$ 100.000. A fabricante não esperou até 2022 para colocar seus modelos líderes de vendas na casa dos seis dígitos, pelo menos nas versões de topo.
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Isso só mostra que o fim do carro popular no Brasil está cada vez mais próximo e também que o Onix, líder de vendas por cinco anos consecutivos no país, já não é mais tão popular assim.&nbsp;
Outros modelos da Chevrolet que também chamam atenção no catálogo de dezembro são: Chevrolet Tracker Premier 1.2 Turbo AT, R$ 143.000; Equinox, R$ 212.000; Cruze Sport6, R$ 153.000; por fim, a S10, já na casa dos R$ 280.000.&nbsp;
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Olhando para trás, em janeiro de 2021, por menos de R$ 100.000 daria para comprar modelos como: <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022">VW T-Cross</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2022">Toyota Yaris hatch</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan/2022">Sedan</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2022">Renault Duster</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2022">Peugeot 2008</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wr-v/2022">Honda WR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2022">Hyundai Creta</a> e até um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/novo-tracker/2022">Chevrolet Tracker Manual</a>. Agora, a maioria desses carros já custam mais de R$ 100.000.
Ao mesmo tempo, em 2021 as versões do Onix hatch tiveram entre 16% e 17% de aumento, em média. A exceção foi a configuração Turbo AT que teve menos de 5% de reajuste. Já o sedan recebeu aumentos ainda mais agressivos, entre 17% e 24%.
Enquanto o Onix começa em quase R$ 70.000, o Onix Plus de entrada já bate na porta dos R$ 80.000. Isso na tabela de preço do Brasil. Na lista de São Paulo, os valores são ainda mais altos. Confira abaixo os valores de todas as versões do Chevrolet Onix e Onix Plus.&nbsp;
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<h2>Chevrolet Onix: versões e preços em dezembro de 2021</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Com-pre%C3%A7os-t%C3%A3o-altos-vale-a-pena-comprar-carro-novo-Onix.jpg" width="1281" height="853"/>
*Tabela Chevrolet Brasil dezembro
Onix 1.0 Turbo AT: R$ 68.390 
Onix 1.0 Aspirado MT: R$ 71.390 
Onix 1.0 Aspirado LT MT: R$ 73.890 
Onix 1.0 Aspirado LT MT (Pacote R7H / RFT / RGH): R$ 76.730 
Onix 1.0 Turbo LT MT: R$ 80.150 
Onix 1.0 Turbo LTZ: R$ 83.770 
Onix 1.0 Turbo LTZ (Pacote RGL): R$ 84.270 
Onix 1.0 Turbo LT AT: R$ 86.640 
Onix 1.0 Turbo LTZ AT: R$ 90.160 
Onix 1.0 Turbo LTZ AT (Pacote RGM): R$ 90.660 
Onix 1.0 RS: R$ 91.290 
Onix 1.0 Turbo Premier: R$ 96.320 
Onix 1.0 Turbo Premier (Pacote R7M): R$ 100.240
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<h2>Chevrolet Onix Plus: versões e preços:&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix+e+Onix+Plus+2022/Melhorres-carros-para-motorista-de-aplicativo-Onix-Plus.jpg" width="1281" height="853"/>
*Tabela Chevrolet Brasil dezembro
Onix Plus LT 1.0 Aspirado MT: R$ 77.780 
Onix Plus LT 1.0 Aspirado MT (Pacote R8H / PCJ): R$ 80.870 
Onix Plus 1.0 Turbo AT: R$ 84.620 
Onix Plus 1.0 Turbo LT: R$ 85.720 
Onix Plus 1.0 Turbo LTZ MT: R$ 89.320 
Onix Plus 1.0 Turbo LT AT: R$ 92.320 
Onix Plus 1.0 Turbo LTZ AT: R$ 95.820 
Onix Plus 1.0 Turbo LTZ AT (Pacote PCP): R$ 96.320 
Onix Plus 1.0 Midnight: R$ 99.630 
Onix Plus 1.0 Turbo Premier: R$ 101.370 
Onix Plus 1.0 Turbo Premier (Pacote R8M / R8R): R$ 105.080
 
Chevrolet Tracker e Spin perdem câmbio manual
Chevrolet Tracker e Spin chegarão em 2022 sem câmbio manual. O Tracker ao que tudo indica se despede permanentemente da transmissão manual, devido ao baixíssimo número de vendas. Sendo assim, quem desejar levar o SUV da Chevrolet para casa precisará desembolsar no mínimo R$ 110.000, que é o preço da versão chamada apenas de AT.&nbsp;
Já o caso do Chevrolet Spin parece se tratar apenas de um até logo, já que a fabricante afirmou que a versão manual está sendo reconfigurada para atender as necessidades do consumidor. Por enquanto, a versão mais barata no catálogo é a R$ 91.850, com motor 1.8 aspirado flex e câmbio automático de seis marchas, vendida a R$ 120.050. 

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