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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

EuroNCAP terá uma nova classificação, V2X ou ‘vehicle-to-everything’, para plataformas que combinam conectividade, assistência de direção e condução autônoma

Hoje, não há mais dúvidas de que as montadoras chinesas são as mais competitivas do mundo. Prova disso é o lucro líquido de mais de US$ 2,5 bilhões (o equivalente a quase R$ 13 bilhões!) que a BYD espera para o fechamento de seu balanço de 2022.&nbsp;
“Eles trabalham muito e, realmente, são mais inteligentes. Felizmente, somos capazes de atrair seus talentos e esperamos continuar nosso intercâmbio profissional”, reconheceu à agência Reuters ninguém menos que o presidente-executivo (CEO) e todo-poderoso da Tesla, Elon Musk. Ele promoveu o chinês Tom Zhu, recentemente, para gerir toda a parte de produção e vendas da marca nos Estados Unidos e Europa.&nbsp;
Portanto, se o leitor discorda de Musk e é daqueles que enxergam os automóveis de trás da Grande Muralha como produtos de baixa qualidade e segurança deficiente, é bom rever seus conceitos:&nbsp;
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“Os carros chineses assumirão a liderança nos testes de colisão do EuroNCAP a partir de 2026, quando o instituto terá uma nova classificação – V2X ou ‘vehicle-to-everything’, referência para plataformas que combinam conectividade, assistência de direção e condução autônoma”, pontua o fundador e diretor de tecnologia (CTO) da fornecedora de semicondutores ‘fabless’ Autotalks, Onn Haran.&nbsp;
“Isso ocorrerá porque seus mais recentes lançamentos já integram este conceito, antecipando a mudança na classificação do ChinaNCAP, que ocorre já em 2025”, acrescenta.
Como tudo que envolve a virada da eletromobilidade, a conectividade é um fator que ganha nova dimensão no mundo das quatro rodas, até porque a condução autônoma não se implementa em modelos equipados com motor a combustão – é incrível, mas ainda tem gente que diz entender de carros, mas não se deu conta disso: de que nunca haverá um modelo autônomo movido a gasolina à venda.&nbsp;
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“A Tesla seguirá como maior marca de EVs do mundo, mas estou certo de que o segundo lugar ficará com uma montadora chinesa”, prevê o agora ex-trilionário Musk.&nbsp;
Na verdade, ele já tinha reconhecido os fabricantes chineses como os mais competitivos do setor, em 2021, mas é o lucro líquido de US$ 31,5 bilhões (equivalente a mais de R$ 160 bilhões!) anunciado pela CATL, gigante das baterias, que deixou Musk e todo o mundo ocidental boquiabertos.
Apenas para o leitor ter uma ideia, números consolidados de 2022 e divulgados nesta semana pela Jato Dynamics colocam a Fiat na liderança nacional em termos de faturamento – não confundir com lucro.&nbsp;
Sua caixa registradora fechou o ano passado com a cifra de R$ 45,3 bilhões, mas, deste total, menos de 10% são traduzidos em lucro líquido, que é o que sobra do faturamento depois que todos os custos de produção e impostos são deduzidos. Neste caso, estamos falando de algo em torno de R$ 3,5 bilhões, que equivalem a 0,02% ao anunciado pela CATL.
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A gigante chinesa entregou mais de 170 gigawatts-hora (GWh) em pacotes de baterias globalmente nos últimos 12 meses, o que representa 102% a mais do que em 2021 e corresponde a 35% de toda a energia elétrica consumida no Brasil, durante um ano inteiro!
Nos últimos 30 dias, as ações da Tesla caíram 6,3%, enquanto as da BYD subiram 4,4%. Hoje, o valor de mercado da empresa (US$ 526 bilhões) de Elon Musk está próximo da metade daquilo que ela valia há exatos dois anos (US$ 1,06 trilhão).&nbsp;
Já a CATL viu seus papéis dispararem 24,5%, só em 2022, atingindo um valor (US$ 171,5 bilhões) 3,5 vezes superior ao do grupo Stellantis (US$ 48,5 bilhões e queda de 2,8%, nos últimos 30 dias) e 15 vezes maior que o Renault (US$ 11,4 bilhões e queda de 4%).&nbsp;
Em um mundo completamente financeirizado, isso significa exatamente o que os próprios números sugerem: que nenhum investidor em sã consciência vai deixar de aplicar seu capital na CATL para colocá-lo na Tesla, quanto mais na Stellantis ou na Renault.&nbsp;
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Mas há que se fazer a ressalva de que, para o consumidor com recursos que mal dão para a aquisição do próprio automóvel, a qualidade e proteção são pontos muito mais relevantes do que a saúde financeira de uma companhia.
 
<h2>Vazamento e alta voltagem</h2>
Pois bem. De volta ao campo da segurança, uma grande transformação também se anuncia neste tópico.&nbsp;
“De forma geral, os modelos de marcas chinesas vêm melhorando seu desempenho nos testes do EuroNCAP paulatinamente. Portanto, estamos falando de uma liderança previsível no campo da segurança, mesmo que o protocolo do instituto europeu só exija a tecnologia V2X como item obrigatório a partir de 2029”, prevê Onn Haran, da Autotalks.
“Então, alguns fabricantes europeus podem até mesmo adiar seu implemento, mas as notas dos elétricos chineses darão um salto qualitativo já em 2026, considerando sua experiência acumulada. Eles irão para o topo da tabela”, prevê.&nbsp;
Hoje, o NCAP norte-americano promove, junto com a Administração de Segurança Rodoviária (NHTSA) de lá, testes que investigam se, em caso de acidente, há vazamento de eletrólito, se as baterias permanecem integradas à estrutura e se pode haver curto-circuito entre o pacote e a carroceria capaz de expor ocupantes e até mesmo socorristas à alta voltagem.
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Os EVs chineses já encaram esse tipo de teste nos EUA e vêm se saindo muito bem. “Os fabricantes têm feito um trabalho surpreendente. Seu desempenho nos nossos ‘crash tests’ é muito bom e não observamos, até agora, fuga de corrente ou curtos”, comenta o vice-presidente de pesquisas do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), Raul Arbelaez.&nbsp;
“Por enquanto, as classificações têm como base os mesmos fundamentos dos modelos convencionais – equipados com motor a combustão: medimos a intrusão estrutural e identificamos as lesões fictícias em ‘dummies’, segue.&nbsp;
“Acrescentamos, no caso dos EVs, o monitoramento da temperatura do pacote de baterias, após a colisão, e teremos um novo teste que vai expor a bateria à água, durante o carregamento e após a batida”, finaliza. Quando se fala de crash tests, trata-se basicamente da busca por uma maior resistência ao choque.&nbsp;
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“Os EVs têm que cumprir um padrão regulatório equivalente ao que os modelos com motor a combustão devem seguir, para incêndios causados por vazamento de combustível após um acidente. Os veículos 100% elétricos que não cumprem este protocolo não atingem a classificação máxima – de cinco estrelas – do NHTSA”, pontua o diretor global de segurança da Hyundai, Brian Latouf.&nbsp;
“Sempre lembrando que mesmo os automóveis mais bem ranqueados nas colisões frontais, que são feitas a 64 km/h, teriam uma enorme piora em suas notas se a mesma prova fosse feita a uma velocidade de 90 km/h. Até agora, os EVs não apresentam risco de incêndio em decorrência de uma batida de baixa e média gravidades, mas qualquer acidente rodoviário a mais de 90 km/h pode ter resultados catastróficos”, complementa.
 
<h2>Nota máxima</h2>
O leitor que chegou até aqui deve ter percebido que os maiores especialistas em segurança automotiva do mundo, executivos que administram verbas bilionárias para pesquisa e desenvolvimento, contradizem a opinião daquele seu amigo “entendido de carros”, que compara os EVs chineses a carrinhos de golfe – coitado.&nbsp;
“É fato que bilhões de modelos equipados com motores a combustão foram produzidos e testados por longos períodos. Obviamente, precisamos de mais tempo e mais dados para certificarmos os EVs, mas os fabricantes chineses vêm fazendo avaliações exaustivas, neste sentido”, destaca Raul Arbelaez, do IIHS.&nbsp;
Vale lembrar que o novo SUV elétrico BYD Atto 3 conquistou a nota máxima do EuroNCAP em outubro do ano passado, enquanto o sedan elétrico Renault Mobiliza Limo não passou de quatro estrelas. A Great Wall também cravou cinco estrelas para o ORA Funky Cat.&nbsp;
De qualquer forma, o risco de incêndio em um EV (0,03%) logo após um acidente é bem menor do que em um modelo com motor a combustão (1,5%). E, contrariando o senso comum, de acordo com Instituto de Estatística de Prejuízos Rodoviários (HLDI) norte-americano, entidade “irmã” do IIHS, os veículos híbridos são os mais propensos a este tipo de ocorrência (risco de 3,4%).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-prensa-gigante-da-tesla-que-permite-produzir-carro-3x-mais-rapido/1772" target="_blank">Como é a prensa gigante da Tesla que permite produzir carro 3x mais rápido</a>
Mas tanta preocupação se justifica, porque para apagar o fogo de uma bateria automotiva é necessário 30 vezes mais água – isso em função do calor gerado.
Nunca é demais lembrar que um dos marcos dos EVs foi o recall de quase 70 mil unidades do Chevrolet Bolt, produzidas entre 2017 e 2019, em função do risco de incêndio – em 2021, a General Motors desembolsou cerca de US$ 800 milhões (o equivalente a R$ 4 bilhões) para substituição da bateria do modelo.&nbsp;
“A legislação vem evoluindo, puxada pela China, que implementou novas regulações de segurança contra incêndios para EVs, há dois anos. Soluções que incluem mantas de cerâmica, aerogéis e revestimentos resistentes ao fogo, além de todo um portfólio de polímeros retardadores, incluindo silicones, policarbonatos, poliésteres e outros também colocaram os chineses à frente, quando avaliamos novas cadeias de suprimentos”, detalha o coordenador de testes do IIHS, Sean O'Malley.&nbsp;
“Até agora, não identificamos nenhum evento de fuga térmica e, à medida que seguimos com nossas avaliações, está claro que os EVs são tão seguros quanto os modelos convencionais”, conclui.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
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Carros elétricos chineses serão os mais seguros do mundo muito em breve

Renault Kwid é o hatch mais econômico à venda no país em uso urbano. Já o título de sedan mais econômico é do Chevrolet Onix Plus

A tabela de consumo dos carros comercializados no Brasil em 2023 foi divulgada pelo Inmetro na última quarta-feira (1º). O documento reúne dados de eficiência energética, consumo, autonomia e emissão de gases de 747 modelos e versões à venda no Brasil, considerando carros de passeio, picapes e utilitários, assim conseguimos montar a lista dos carros mais econômicos do Brasil.&nbsp;
Destes 747 modelos, 68 são elétricos a bateria (BEV) e 48 híbridos plug-in (PHEV), com recarga externa. Estes não foram considerados para nossa lista, assim como híbridos leves (MHEV), como o Kia Stonic, e híbridos plenos (HEV), caso de Toyota Corolla e Corolla Cross.&nbsp;
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</ul>
A lista dos dez carros flex mais econômicos à venda no Brasil em 2023 é composta por dois subcompactos, seis hatches e dois sedans. O critério principal usado para classificarmos os modelos foi o melhor consumo na cidade com gasolina, e o critério de desempate é o consumo na estrada com gasolina.
<h3>Os líderes em economia</h3>
Mais uma vez, o Renault Kwid ganhou o título de carro mais econômico do Brasil, com a incrível autonomia de 15,3 km/litro na cidade e 15,7 km/litro na estrada com gasolina. Peugeot 208 (2º) e Fiat Mobi (3º), dividem o pódio com ele.
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Já o posto de sedan mais econômico ficou com o Chevrolet Onix Plus, que faz 13,6 km/litro na cidade e 17,5 km/litro na estrada com gasolina.&nbsp;
O hatch Onix, apesar de ter um consumo elogiável, não conseguiu um lugar no top dez, pois sua versão mais econômica faz 13,3 km/litro na cidade e 16,6 km/litro na estrada com gasolina, enquanto o décimo lugar do ranking tem a marca 13,4 km/litro na cidade com gasolina. Confira abaixo a lista dos carros mais econômicos do Brasil:
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<h2>Os 10 carros flex mais econômicos na cidade com gasolina</h2>

<h3>1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023">Renault Kwid Zen / Intense / Outsider / Intense Biton</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Intense/Renault+Kwid+Intense+2023+dianteira+direita+movimento.jpg" alt="" width="300px">Como já dissemos neste artigo, o carro de entrada da marca francesa assume o posto de carro mais econômico do Brasil. O hatch possui três versões diferentes, e parte de R$ 68.990. 
Consumo: 10,8 km/litro na cidade e 11 km/litro na estrada com etanol / 15,3 km/litro na cidade e 15,7 km/litro na estrada com gasolina
<h3>2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2023">Peugeot 208 Like 1.0 MT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2023/Peugeot_208_Style_+frente.jpg" alt="" width="300px">Na segunda posição temos outro representante de marca francesa: o recém estilizado Peugeot 208. Sua versão de entrada chamada Like pode ser garantida por pouco menos de R$ 70 mil que, inclusive, divide o mesmo motor com alguns modelos Fiat. 
Consumo: 10,4 km/litro na cidade e 11,3 km/litro na estrada com etanol / 14,7 km/litro na cidade e 16,3 km/litro na estrada com gasolina
<h3>3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2023">Fiat Mobi Like 1.0 MT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/Fiat-Mobi-Easy-2022.jpg" alt="" width="300px">O modelo de entrada da Fiat não podia ficar de fora dessa lista. O Mobi na sua versão mais básica Like briga diretamente com o Renault Kwid, custando R$ 68.990. 
Consumo: 9,8 km/litro na cidade e 11 km/litro na estrada com etanol / 14,2 km/litro na cidade e 15,5 km/litro na estrada
<h3>4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023">VW Polo TSI 1.0 MT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/TSI+Manual/Novo+Polo+TSI+MT+2023+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Aqui temos o primeiro carro turbo da nossa lista. O VW Polo em sua nova versão 170 TSI com câmbio manual, entrega boa potência e consumo, custando um preço razoável para os padrões atuais: R$ 93.990. 
Consumo: 9,6 km/litro na cidade e 11,5 km/litro na estrada com etanol / 14 km/litro na cidade e 16,4 km/litro na estrada com gasolina
<h3>5. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023">Fiat Cronos Drive 1.0 MT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Rodrigo+Miele/Fiat+Cronos+Drive+1.0+MT+2023+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">O Fiat Cronos também ganhou motor 1.0 flex aspirado, justamente para substituir o antigo Grand Siena, que saiu de linha. A versão Drive sai por a partir de R$ 88.890. 
Consumo: 9,9 km/litro na cidade e 11,4 km/litro na estrada com etanol / 14 km/litro na cidade e 16,1 km/litro na estrada com gasolina
<h3>6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023">VW Polo MPI 1.0 MT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Polo_MPI_3x4_dianteira.jpeg" alt="" width="300px"> Pra quem imaginou que somente a versão turbo do carro alemão estaria na lista, temos ainda o Polo MPI, que custa menos que a versão TSI. Pode perder em desempenho mas não decepciona na economia. Essa opção sai das lojas a partir de R$ 84.390. 
Consumo: 9,6 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada com etanol / 14 km/litro na cidade e 15,4 km/litro na estrada com gasolina
<h3>7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2023">Peugeot 208 Style 1.0 MT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2023/Peugeot_208_Style_+traseira_ambientado.jpg" alt="" width="300px">Novamente um Peugeot 208 aparecendo na lista e com o mesmo motor 1.0 da versão Like. Mas o Style é bem mais estiloso, com detalhes pintados de preto e também com lista de equipamentos mais completa, seu valor parte de R$ 84..990.
Consumo: 9,6 km/litro na cidade e 11 km/litro na estrada com etanol / 13,6 km/litro na cidade e 15,5 km/litro na estrada com gasolina7
<h3>8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2023">Chevrolet Onix Plus LT 1.0 MT Lt1 1.0</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix+e+Onix+Plus+2022/Chevrolet+Onix+Plus+2022.jpg" alt="" width="300px">Outro sedan para essa lista repleta de hatchs é o Onix Plus - que, inclusive, já chegou na linha 2024. Além da boa economia, ele garante bom espaço interno e um bom porta-malas em relação a outros modelos da lista. Seu valor parte de R$ 96.390. 
Consumo: 9,5 km/litro na cidade e 12,4 km/litro na estrada com etanol / 13,6 km/litro na cidade e 17,5 km/litro na estrada com gasolina
<h3>9. <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2023">Renault Logan Life/Zen 1.0 MT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Logan/Renault-Logan.jpg" alt="" width="300px">O Renault Logan vem saindo de linha aos poucos e não possui um némero expressivo nas vendas. No entanto, além de ser um veículo espaçoso, também está entre os mais econômicos do Brasil, graças ao motor 1.0. O modelo sai por R$ 89.590. 
Consumo: 9,6 km/litro na cidade e 9,8 km/litro na estrada com etanol / 13,6 km/litro na cidade e 14,4 km/litro na estrada com gasolina
<h3>10. <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2023">Hyundai HB20 Comfort 1.0 MT</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-3X4.jpg" alt="" width="300px"> Em decimo lugar temos o Hyundai HB20 - que também já está na linha 2024 e não sofreu grandes mudanças. A versão Comfort, parte&nbsp;de&nbsp;R$&nbsp;85.590. 
Consumo: 9,4 km/litro na cidade e 10,6 km/litro na estrada com etanol / 13,4 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada com gasolina&nbsp;
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Os 10 carros flex mais econômicos do Brasil para uso na cidade

SUV médio da Volkswagen chama atenção pelo espaço e mecânica, mas têm falhas crônicas

A resposta da Volkswagen ao segmento de SUVs médios só surgiu há coisa de dois anos, com a chegada do Taos. O modelo de nome peculiar foi lançado em junho de 2021 para tentar beliscar as vendas de uma categoria que consegue conciliar bons volumes e alto valor agregado.&nbsp;
Produzido na Argentina sobre a plataforma MQB-A, o VW Taos mantém uma gama pragmática no país. É vendido em apenas duas versões, sempre com o motor 250 TSI, um 1.4 turbo flex com quatro cilindros, 16 válvulas e injeção de combustível, capaz de render 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com qualquer combustível.&nbsp;
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O câmbio é sempre automático de seis marchas. Custa R$ 180.190 na Comfortline e R$ 209.190, na Highline. E apesar da arquitetura modular cultuada, o Taos está longe de ter a dinâmica apurada dos Volkswagen.&nbsp;
Pelo contrário, o acerto da carroceria e da suspensão o deixam mais parecido com um sedan japonês. A própria calibragem do conjunto mecânico prioriza o conforto. Talvez seja um reflexo de o projeto ter nascido na China e, de lá, trazido à América do Sul.
Conforto, aliás, é um dos pontos fortes do Taos. O espaço interno é generoso e o motorista tem posição ergonômica de dirigir, além de uma boa visibilidade. Mesmo assim, o modelo ainda não disse ao que veio no mercado.
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No ano passado, foi apenas o 15º SUV mais vendido do país, com pouco mais de 10.000 unidades emplacadas. No mercado de SUVs médios, ficou muito atrás do soberano Jeep Compass, do Toyota Corolla Cross e até do Jeep Commander, que é bem mais caro.
Apesar das baixas vendas, as queixas o perseguem. Em grupos de discussão sobre o carro e no site Reclame Aqui, são comuns os relatos de problemas que dizem respeito a freios, barulhos nas rodas e até ao sistema de carregamento de celular sem fio. 

<h3>Pastilhas de freio&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_traseira_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Os donos do Volkswagen Taos apontam desgaste prematuro das pastilhas de freio, inclusive traseiras. São queixas relacionadas a unidades do SUV médio com menos de 20.000 km rodados. Algumas foram respondidas pela montadora e outras estão em réplica.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/desgaste-das-pastilhas-traseiras-do-taos-com-apenas-17-000-km_B-RFpnRtwEIGlf9y/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/pastilhas-de-freio-taos_IUwRrYBDoZY5loRh/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/falta-de-assistencia-no-carro-reserva-por-falha-tecnica-de-fabrica_52eQ0PEJKwIArROr/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/falta-de-assistencia-no-carro-reserva-por-falha-tecnica-de-fabrica_52eQ0PEJKwIArROr/" target="_blank">Caso 4</a>
 
<h3>Barulhos nas rodas</h3>
A reclamação que sugere um problema crônico do Taos é motivada por barulhos “vindos das rodas”. Segundo depoimentos dos donos do SUV da Volkswagen, são ruídos constantes e estalos com o carro em movimento.
Ainda de acordo com as ocorrências, as concessionárias dizem que tais ruídos estão relacionados a defeitos no semieixo traseiro ou nos rolamentos dianteiros. Boa parte foi respondida pela Volkswagen, mas ainda há muitos casos em réplica e não atendidos.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problemas-carro-zero-taos_gHw1pmXIejvcaTNk/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/taos-zero-com-problema_k7CNittsfZIkrboL/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problema-taos_PNDjHj-1kbaccXJc/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-taos-0km_FD997jt_HKmQ0JEB/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problemas-com-meu-carro-e-fabrica-se-negando-a-arrumar_tQKl7AYvLlw23GSy/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/taos-0km-com-problemas-no-semi-eixo_sZfGWhfbrjyGcXSD/" target="_blank">Caso 6</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carro-0-km-com-barulho-taos_SUn4cZTpuD_JJRXS/" target="_blank">Caso 7</a>
 
<h3>Carregador de celular por indução</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Item de série em toda a linha Taos, o carregador de smartphone por indução é outro recordista de queixas quando o assunto é o SUV argentino. São inúmeros os casos que envolvem o equipamento que simplesmente não funciona, seja com aparelhos Android ou da Apple compatíveis com a tecnologia.&nbsp;
Boa parte foi respondida, mas há muitas ocorrências no Reclame Aqui não resolvidas e/ou pendentes.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-inducao-taos-nao-funciona_YZpHLiXY8dOrli8-/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregamento-por-inducao-taos-highline_TK72ZMry8ee9uByR/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregamento-por-inducao-taos_jNY-BaN9qsw2feut/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-por-inducao-do-taos-nao-funciona-no-iphone-13_TbNSlX8eOr9qjjhP/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-por-inducao-nao-funciona-no-iphone-13-pro-max_V7DD3i2RnUNspiO5/" target="_blank">Caso 5</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carregador-por-inducao-nao-funciona-no-taos_n8SJqpsuDAKZS8Kx/" target="_blank">Caso 6</a>
 
<h3>Limpador de para-brisa</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_dianteira_superior.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos problemas do Volkswagen Taos, segundo os donos, sugere alguma questão de projeto. Isso porque muitos proprietários relatam que o limpador de para-brisa do modelo não sobe porque fica “agarrado” ao capô. A maior parte dos casos está em análise.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/taos-highline-novo-que-parece-carro-velho_oR0y6POkZZPZkIQp/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/limpadores-do-parabrisa-taos-nao-levanta-portas-com-lama-vidros-e-buzina_riWY0fma3zUtP_3g/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/limpador-do-para-brisa-mal-projetado_V8Adr-pJmChxUz0a/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-taos-com-varios-problemas_PICtxupCfHP6bmqq/" target="_blank">Caso 4</a>
 
<h3>Recall</h3>
O Taos teve até agora um aviso de recall, para troca do sistema de fixação dos bancos dianteiros. As unidades envolvidas no chamado foram produzidas de 29/7/2021 a 1/10/2021, com chassis não-sequenciais de NA 805052 a NA 811793.
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VW Taos: os principais problemas, segundo os donos

Caoa Chery reduz os preços de quase toda a linha tentando manter seus modelos mais baratos que a concorrência. Apenas iCar e Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid não tiveram mudanças

Poucos dias depois da Toyota anunciar a redução de preço de alguns de seus modelos, a Caoa Chery decidiu abaixar o valor da sua gama de opções também. Com exceção do elétrico iCar e do híbrido plug-in Tiggo 8 Pro, o restante da linha viu os preços caírem entre R$ 2.500 e R$ 5.000.&nbsp;
Com isso, o tíquete dos modelos ficou mais vistoso em relação a concorrência, seguindo a premissa da marca de ter sempre valores mirando o custo-benefício. Confira abaixo a redução aplicada em cada modelo e como eles estão posicionados em comparação aos rivais:
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Modelos que tiveram redução R$ 5.000
<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6-pro/2023">Arrizo 6 Pro Hybrid</a>: de R$ 159.990 para R$ 154.990
<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2023">Tiggo 5x Pro</a>: de R$ 159.990 para R$ 154.990
<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2023">Tiggo 5x Pro Hybrid</a>: de R$ 169.990 para R$ 164.990
<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7-pro/2023">Tiggo 7 Pro Hybrid</a>: de R$ 199.990 para R$ 194.990
Modelos que tiveram redução de R$ 2.500&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7-pro/2023">Tiggo 7 Pro Max Drive</a>: de R$ 199.990 para R$ 197.490
<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8-pro-hybrid/2023">Tiggo 8 Max Drive</a>: de R$ 214.990 para R$ 212.490
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Pro+Lan%C3%A7amento/Novo-Caoa-Chery-Tiggo-7-Pro-Frente-3x4.jpg" width="1281" height="853"/>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6-pro/2023">Caoa Chery Arrizo 6 Pro Hybrid</a> ficou R$ 5.000 mais barato, e agora custa R$ 26.000 a menos que o Toyota Corolla Altis Hybrid. A mesma redução também foi aplicada ao Tiggo 7 Pro Hybrid, que deu ao SUV médio uma vantagem de R$ 4.700 em relação ao seu principal concorrente Corolla Cross Hybrid.&nbsp;
A versão a combustão do <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7-pro/2023">Tiggo 7</a>, chamada de Pro Max Drive, teve queda de R$ 2.500, mas segue custando quase R$ 40.000 a mais que a versão de entrada XR 2.0 do Corolla Cross, e cerca de R$ 30.000 a mais que a versão XRE, de topo do Toyota.&nbsp;
Além disso, toda a linha do <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2023">Tiggo 5X</a> está R$ 5.000 mais em conta, mantendo a diferença de R$ 10.000 entre a opção Pro a combustão e Pro Hybrid. A versão a combustão tinha um preço bem competitivo contra as opções de topo de VW T-Cross e Hyundai Creta mesmo antes do ajuste, e agora com a redução, até a versão hibrida ficou R$ 1.000 mais barata que o VW T-Cross Highline.
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Em relação ao Honda HR-V, o Tiggo 5 Pro convencional só não tem valor mais atrativo que a configuração EX Honda Sensing, de entrada, que é ofertada por R$ 148.900.&nbsp;
Por fim, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8-pro-hybrid/2023">Tiggo 8 Max Drive</a> agora custará R$ 212.490, aumentando a diferença para a versão de entrada do Jeep Commander 1.3 turbo flex, que já parte de R$ 245.490.
A versão híbrida do SUV de sete lugares da Caoa Chery, que não teve mudança no preço, é comercializada por R$ 279.990. Mesmo assim, se mantém como o SUV de sete lugares híbrido mais barato a venda no Brasil em 2023.&nbsp;
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