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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Achou a sétima fase do Proconve rigorosa? Pois a oitava tornará compensação de poluentes ainda mais rígida e deve alavancar eletrificação no país

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">sétima fase do Proconve (Programa de Controle de Emissões Veiculares)</a> chacoalhou o mercado nacional. Cobrando novos limites de emissões de poluentes a partir de janeiro deste ano, o programa fez cerca de 60 carros e 15 motores saírem de linha no ano passado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-ano-em-que-uma-lei-matou-59-carros-e-15-motores-de-uma-vez-no-brasil/1527">como a Mobiauto já contou neste outro artigo.</a>
Nos próximos anos, essas regras ficarão ainda mais rigorosas. Para se enquadrar no que pede a oitava fase do programa, prevista para entrar em <a href="https://www.in.gov.br/materia/-/asset_publisher/Kujrw0TZC2Mb/content/id/56643907/do1-2018-12-24-resolucao-n-492-de-20-de-dezembro-de-2018-56643731" target="_blank">vigor em 2025</a>, as marcas terão de ter ainda mais jogo de cintura.
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<h2>Primeira fase do Proconve L8</h2>
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O Proconve L8 será dividido em três etapas: uma prevista para 2025, outra para 27 e uma última para 29. Em todas elas, o governo cobrará que as fabricantes tenham “novos limites máximos de emissão de poluentes de forma corporativa”, e não de maneira individual por modelo.&nbsp;
Para entender melhor o que isso significa, conversamos com a diretora da área de emissões da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva), Raquel Mizoe.&nbsp;
Na sétima fase, qualquer carro de passeio vendido no Brasil - desde um <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a> até um <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Jeep Commander</a> - precisa cumprir o mesmo teto de emissões - 80 mg/km de Nmog + Nox no caso de carros de passeio; 140 mg/km para comerciais leves flex, como picapes, vans e furgões; 320 mg/km para utilitários a diesel.
Nmog, vale lembrar, é uma sigla que, traduzida do inglês, significa “gases orgânicos não metanos”. Já Nox são óxidos de nitrogênio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-otimos-carros-automaticos-usados-na-faixa-de-r-70-000/1606" target="_blank">10 ótimos carros automáticos usados na faixa de R$ 70.000</a>
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Já o L8 exigirá, em 2025, uma média geral por categoria de 50 mg/km para automóveis e 140 mg/km para comerciais leves flex e diesel.&nbsp;
Ou seja, as metas serão cobradas com base em uma média de todos os automóveis ou comerciais leves flex de uma mesma marca, não mais de forma individual por modelo. Se uma marca tiver quatro automóveis em catálogo, é a média de emissões dos quatro que deve bater a meta, não todos eles individualmente.
“A conta é simples: a cada veículo que emite 80 mg/km [de Nmog + Nox] comercializado, a marca terá de oferecer outro com 20 mg/km para compensar”, esclareceu a diretora da AEA. Ou, caso venda um com média de 70 mg/km, poderá compensar com outros dois que emitem 40 mg/km.
Assim, a contagem corporativa tornará mais flexível e branda a vida das montadoras, pois dará liberdade para manter em linha carros que extrapolam a meta exigida pelo Proconve L8, desde que o portfólio contenha outros modelos mais eficientes para compensar - e com bons volumes de vendas.
Afinal, a resolução do Conama diz que "o atendimento ao limite de emissão corporativa será verificado pelo cálculo da média anual dos níveis de todos os veículos, ponderada pelas respectivas quantidades anuais de veículos emplacados em cada nível."
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-mata-wr-v-e-deixa-hr-v-na-geladeira-ate-nova-geracao-chegar/1574">Honda mata WR-V e deixa HR-V na geladeira até nova geração chegar</a>
<h2>Cerco começa a se fechar em 2027</h2>
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É a partir de 2027, porém, na segunda etapa do Proconve L8, que podemos considerar que os carros com motores a combustão convencionais, sem auxílio de algum sistema híbrido, começam a ficar com os dias contados no Brasil.
Naquele momento, a média corporativa por marca, para carros de passeio, passará a 40 mg/km de Nmog + Nox. O número cairá para 30 mg/km, nas mesmas condições de cálculo, na terceira etapa, em 2029 - este último ainda está passível de revisão, a depender do sucesso das fases anteriores.
Segundo a diretora da AEA, a aplicação de tecnologias inerentes aos motores a combustão, como turbo ou injeção direta de combustível, ajudará a enquadrar automóveis nos parâmetros de 2025, mas já não serão suficientes para os índices a serem exigidos nas duas etapas posteriores.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-hb20x-sera-tirado-de-linha/1568">Exclusivo: Hyundai HB20X será tirado de linha</a>
Assim, para manter em linha veículos só a combustão, mais antigos, simples e baratos, as fabricantes precisarão compensar o catálogo com outros produtos híbridos e elétricos. “Com os limites mais restritivos, as empresas já devem começar a se mexer pela eletrificação”, previu a especialista.
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É por isso que, por exemplo, a Toyota planeja ter pelo menos uma versão híbrida em todos os seus produtos vendidos no Brasil até 2025, desde o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/941">vindouro SUV compacto Yaris Cross</a> (híbrido flex, assim como a dupla Corolla e Corolla Cross) à picape Hilux e o SUV grande de sete lugares SW4, que serão híbridos a diesel.
A Volkswagen já desenvolve o seu próprio motor híbrido flex e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-lancara-seis-carros-hibridos-flex-no-brasil-nos-proximos-cinco-anos/1117"> promete aplicá-lo em pelo menos seis modelos até 2026</a>. A Stellantis também já trabalha para produzir carros híbridos e até 100% elétricos no país, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-stellantis-produzira-motores-hibridos-e-eletricos-no-brasil/">de acordo com os amigos do Autos Segredos</a>.
Questionada sobre quando ou se as leis de emissão obrigarão todos os carros a serem híbridos, Mizoe explica que a resposta “ainda é algo muito geral, incerta e depende do planejamento e portfólio de cada empresa.”
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Próxima norma de emissões vai obrigar carros a serem híbridos no Brasil

Veículos movidos a eletricidade ainda provocam muitas dúvidas, mas a Mobiauto te ajuda a entender como eles funcionam

Apesar de ainda estarem distantes da maioria dos consumidores por causa dos preços elevados, os carros elétricos vêm ganhando cada vez mais adeptos no Brasil.&nbsp;
Segundo a ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), os modelos movidos somente a eletricidade registraram 367 emplacamentos em janeiro deste ano, confirmando a tendência de crescimento no mercado brasileiro.
De acordo com a entidade, os carros elétricos representaram 14% dos 2.558 veículos eletrificados (segmento que também inclui os híbridos, como os <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a>) comercializados no país no primeiro mês do ano.
Com uma frota de quase 80 mil veículos circulando pelo Brasil, os veículos eletrificados devem superar a marca de 100 mil unidades no começo do segundo semestre, de acordo com a projeção da própria ABVE. A associação contabiliza os dados da categoria desde 2010.
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<h2>Qual a diferença entre um carro elétrico e híbrido?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Como+eles+funcionam%3F/Carros+el%C3%A9tricos+e+carro+hibrido+-+diferen%C3%A7.jpg" width="1280" height="853"/>
Embora os carros elétricos e híbridos estejam se tornando relativamente populares no país, muita gente ainda tem dúvidas sobre o seu funcionamento - principalmente os movidos somente a eletricidade.
Vale lembrar que o carro elétrico, como o nome já diz, é movido apenas por energia elétrica. Ele pode ter um ou mais motores, que dependem da energia armazenada em bancos de baterias, geralmente de íons de lítio, para funcionar.&nbsp;
Já um veículo híbrido combina um ou mais propulsores elétricos de tração a um motor convencional a combustão. Esse tipo de carro possui uma central eletrônica que gerencia qual dos motores traciona as rodas.&nbsp;
Dependendo da condição de uso, o híbrido pode rodar apenas com eletricidade, para economizar combustível, ou apenas com o propulsor térmico, em prol do desempenho, ou com uma combinação de ambos.
Quando a carga da bateria está baixa em um veículo híbrido, o motor a combustão é ligado para funcionar como gerador, energizando novamente as baterias. O mercado dispõe de vários tipos de híbridos, como os da Toyota, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">peculiar sistema e:HEV da Honda</a> e modelos com recarga externas das baterias.
Talvez a tecnologia que sintetize todas as possibilidades de um carro híbrido seja a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-motor-hibrido-da-great-wall-que-chega-a-430-cv-e-faz-ate-208-km-l/1581">DHT, da Great Wall</a>, que combina todas essas possibilidades, incluindo configurações com ou sem recarga externa e que usam de um a três motores elétricos.
<a href="">Leia também: </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-vive-impasse-apos-investir-trilhoes-em-carros-autonomos/1604">Indústria vive impasse após investir trilhões em carros autônomos</a>
<h2>Como funciona um carro elétrico?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Como+eles+funcionam%3F/shutterstock_1614836437.jpg" width="1280" height="854"/>
Diferentemente dos carros a combustão, que dependem da queima de combustíveis fósseis ou vegetais para funcionar, os elétricos contam com quatro elementos básicos para aproveitarem a eletricidade como fonte de energia: bateria, inversor, motor de indução e sistema de recuperação ou regeneração de energia.
A bateria, recarregável em tomadas ou eletropontos, armazena a energia que faz o veículo funcionar. O inversor converte a corrente elétrica contínua em corrente alternada, que é levada até o motor de indução. Dessa forma, a eletricidade aciona os mecanismos que giram as rodas e, consequentemente, movimentam o carro.
Geralmente feita de íons de lítio, a bateria dos carros elétricos é formada por vários módulos. Em tempos recentes, o componente tem sido instalado no assoalho de veículos mais modernos, a fim de reduzir o centro de gravidade e, assim, melhorar a aerodinâmica e aprimorar o aproveitamento de espaço interno do veículo.&nbsp;
A bateria de um carro elétrico de passeio pode pesar de 200 kg a até 800 kg, dependendo da sua capacidade de armazenamento de energia.
Para funcionar corretamente, o carro elétrico é dotado de uma central de controle, responsável por receber as informações do pedal do acelerador e gerenciar a eletricidade gerada pela bateria. Dessa forma, o sistema eletrônico define quanta energia será enviada ao motor, controlando a velocidade do veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
Responsável por fazer o veículo andar, o motor elétrico tem eficiência cerca de três vezes maior que a de um propulsor movido a etanol ou gasolina. Isso significa que ele aproveita muito melhor a energia gerada, sem tantos desperdícios.&nbsp;
Motores a combustão raramente passam de 40% de eficiência térmica, o que significa que mais de 60% da energia gerada por ele é desperdiçada.
Em linhas gerais, o carro elétrico consome cerca de 20 kWh para rodar 100 quilômetros, enquanto um modelo a combustão precisa de 10 litros de gasolina, em média, para percorrer a mesma distância.&nbsp;
Considerando o valor da eletricidade (R$ 0,92 o kWh) e o preço médio da gasolina (R$ 7 o litro) na cidade de São Paulo em fevereiro de 2022, uma viagem de 100 km com um veículo elétrico terá um custo de R$ 18,40 contra R$ 70 do modelo a combustão.
<h2>Como funciona o motor de um carro elétrico</h2>
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Um dos motivos para o motor elétrico ser mais eficiente do que um a combustão no aproveitamento de energia está no fato de ser mais simples, dotado de menos componentes (o que, consequentemente, demanda menor consumo de energia apenas para funcionar).
Um motor elétrico consiste, basicamente, de dois elementos: um rotor e um estator, anexados em uma carcaça. Por questões de desempenho e custo/benefício, a indústria automobilística adotou os motores de corrente alternada para propulsionar seus veículos elétricos, geralmente do tipo assíncrono por indução.
Criado por ninguém menos que Nikola Tesla, esse tipo de motor dispensa o uso de ímãs permanentes dentro da carcaça. Em seu lugar, bobinas de cobre fixadas no estator geram o campo magnético de corrente alternada sempre que energia elétrica passa por ali.&nbsp;
O campo magnético, então, induz tensão e corrente no enrolamento do rotor, fazendo-o girar. Como o giro do rotor ocorre sempre a uma velocidade menor que a do próprio campo, ele leva o nome “assíncrono”. Tal característica compromete a eficiência e um controle mais acurado da aceleração.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-pode-se-pagar-no-brasil-so-depois-de-280-000-km/1481">Renault Kwid E-Tech pode “se pagar” no Brasil só depois de 280.000 km</a>
Há, ainda, o motor elétrico por ímã permanente ou síncrono. Como o nome diz, ele utiliza placas eletromagnéticas em volta do estator. Outra diferença é que o rotor gira sempre em sincronia com o campo magnético. Por isso mesmo, ele tem um aproveitamento ainda mais alto de energia, gera mais torque e é mais leve e compacto.
Se são tantas as vantagens, por que esse motor ainda não é tão difundido quanto o outro? A resposta está no alto custo dos ímãs, além da complexidade de montagem e manutenção do sistema. Outra questão é que os motores síncronos podem até gerar mais torque, mas costumam perder eficiência a velocidades mais altas de operação.
Por isso, nos últimos anos a indústria tem buscado evoluir os motores síncronos através de soluções como o PMS (Magnetismo Sìncrono Permanente, na sigla em inglês), que garantem um funcionamento sincronizado dos ímãs com a corrente alternada e tornam o conjunto ainda mais leve e compacto.
Elétricos mais recentes, como<a href="http://mobiauto.com.br/renault/zoe"> Renault Zoe E-Tech</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/porsche/taycan">Porsche Taycan</a> e os VW da família ID (como o ID.3 e o ID.4, que estrearão no Brasil no segundo semestre deste ano) fazem uso dessa motorização.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-xc40-mata-o-motor-a-combustao-e-passa-a-ser-so-eletrico-no-brasil/1471">Volvo XC40 mata o motor a combustão e passa a ser só elétrico no Brasil</a>&nbsp;
<h2>Como funciona o câmbio e a transmissão de um carro elétrico</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Como+eles+funcionam%3F/25_nissan_leaf_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="854"/>
Devido ao funcionamento simples, o propulsor elétrico dispensa uma caixa de câmbio com diferentes relações de marcha entre o giro do motor e das rodas. Cada motor fica, geralmente, postado sobre um eixo (dianteiro ou traseiro), conectado diretamente a um diferencial aberto que distribui a força entre as rodas.
Por isso, os carros elétricos mais simples possuem apenas duas marchas: a que movimenta o veículo para frente e a ré, que o faz andar para trás. Alguns modelos mais esportivos, como o Porsche Taycan, possuem duas marchas à frente, sendo uma reduzida e outra longa, para favorecer o desempenho em arrancadas.
Assim, a força necessária para mover o carro é proporcional à energia enviada pelo motor. Ou seja, basta pisar no acelerador para o veículo ganhar velocidade, sem preocupação com a troca de marchas de um câmbio convencional. Eis aí outra explicação para um motor elétrico ser mais eficiente do que um a combustão.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/corrida-acelerada-pelo-carro-eletrico-pode-gerar-desemprego-em-massa-/1453">Corrida acelerada pelo carro elétrico pode gerar desemprego em massa?</a>&nbsp;
<h2>Freios recuperam a energia da bateria</h2>
Além de parar o veículo, os freios dos carros elétricos têm a função de recuperar a energia cinética dissipada nas frenagens e convertê-las em eletricidade. O sistema é comumente chamado de frenagem regenerativa.&nbsp;
Ele aproveita o “embalo” do carro nas desacelerações e frenagens para gerar energia a partir do movimento das rodas, que acionam um gerador. Resumidamente, podemos dizer que o motor deixa de consumir para gerar eletricidade quando o motorista tira o pé do acelerador ou pisa no freio.
No carro elétrico, quando o condutor tira o pé do acelerador, aos poucos, o carro vai reduzindo a velocidade sozinho até parar. Algumas fabricantes, inclusive, têm criado recursos como um freio regenerativo que funciona em diferentes níveis, permitindo mais ou menos a rolagem livre das rodas nas desacelerações.
Quanto mais o freio regenerativo age, mais o carro desacelera quando se tira o pé do acelerador. Em alguns modelos, esse recurso até dispensa o uso dos freios a velocidades mais baixas. Há veículos com dois níveis de regeneração, caso de Nissan Leaf ou Renault Zoe, e outros que chegam a quatro níveis, como a família <a href="http://mobiauto.com.br/audi/etron">Audi e-tron</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-han-sedan-eletrico-sera-mais-legal-completo-e-barato-que-suv-tan/1430">BYD Han: sedan elétrico será mais legal, completo e barato que SUV Tan</a>&nbsp;
<h2>Como carregar a bateria de um carro elétrico?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Como+eles+funcionam%3F/16_nissan_leaf_foto_murilo_goes+(1).jpg" width="1280" height="854"/>
É possível carregar a bateria por meio de uma tomada residencial de 220 Volts, que demora até 20 horas para abastecer os conjuntos. Há também os aparelhos chamados Wallbox, um tipo de carregador de parede que completam o carregamento em até 11 horas.
Há, ainda, eletropostos em lugares públicos especializados em carregamentos rápidos, que podem fazer a recarga de cerca de 80% em menos de 1 hora.
Imagens: Shutterstock / Murilo Góes / Renan Bandeira
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Afinal, como funciona o motor de um carro elétrico?

Conjunto eletrificado que estará nos futuros SUVs e picapes produzidos pela fabricante chinesa no Brasil têm a mesma base, mas em configurações diferentes

A Great Wall surpreendeu com o volume de projetos anunciados durante a inauguração de sua fábrica em Iracemápolis (SP), a quarta que a maior fabricante privada da China terá fora do país asiático. Um artigo mais detalhado sobre tudo que foi prometido para os próximos está <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579">neste outro artigo</a>, mas vamos resumir:&nbsp;
A empresa promete lançar dez modelos no país nos próximos três anos, sendo o primeiro deles no último trimestre deste ano, ainda importado. A produção no antigo complexo da Mercedes-Benz começará no segundo semestre de 2023, marcando a chegada dos primeiros produtos nacionais, tanto para o mercado local quanto para exportação.
Como a Mobiauto já vinha apontando, a GWM apostará totalmente na comercialização de SUVs e picapes, e fará isso através de três submarcas: Haval (SUVs urbanos); Tank (jipes off-road); Poer (picapes). Todos os produtos serão híbridos, com chances de termos ainda modelos 100% elétricos da marca Ora, inicialmente importados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
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Os executivos garantem que nenhum dos modelos a serem aqui produzidos e vendidos foi ainda apresentado globalmente. São modelos em desenvolvimento, inéditos ou atualizações e novas gerações de veículos já existentes. A empresa investirá R$ 10 bilhões no projeto até 2025, e estamos falando só da primeira etapa.
A partir de 2026, a meta é investir em modelos 100% elétricos que utilizam células de combustível capazes de transformar etanol em hidrogênio e, depois, em eletricidade.
Como se vê, a GWM quer se posicionar como a primeira fabricante instalada no país a produzir aqui apenas modelos eletrificados, o que significa que, provavelmente, será também a primeira a lançar uma picape híbrida em nossas ruas – a Toyota tem planos para a Hilux nesse sentido, mas não para antes de 2024 ou 25.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579" target="_blank">Great Wall quer ser 1ª montadora a fazer só híbridos e elétricos no Brasil</a>
<h2>Como funciona o conjunto 1.5 turbo DHT</h2>
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O que mais impressionou foi o momento em que a GWM apresentou as variantes de conjunto motriz híbrido a serem oferecidas no Brasil. Serão, ao todo, três, sempre combinando um motor 1.5 turbo quatro-cilindros 16V de ciclo Miller – de projeto próprio, segundo a empresa – a diferentes configurações de motores elétricos auxiliares.
Em todas as opções, haverá um motor elétrico postado sobre o eixo dianteiro, funcionando para tração daquele par de rodas ou como gerador das baterias. Sobre o eixo traseiro poderá haver nenhum, um ou dois motores elétricos de tração, o que conferirá diferenças nos dados de potência e torque.
A configuração que traz só o motor/gerador dianteiro se chama 1.5T+DHT130 e será oferecida nos híbridos mais simples, tipo HEV, sem recarga externa. A potência será de 230 cv e o torque, de 41,8 kgfm. Por razões óbvias, a tração neste caso é sempre 4x2 dianteira.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Motor+h%C3%ADbrido/Great+Wall+Motors+-+sistema+h%C3%ADbrido++(8).jpg" width="1280" height="853"/>
Por não haver recarga externa na especificação mais simples, a bateria tem capacidade baixa, de 1,8 kWh. É pouco, mas fica acima dos 1,3 kWh dos irmãos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a>, o que permite acelerações e retomadas mais constantes em modo 100% elétrico.
Assim, através do sistema DHT (Transmissão Híbrida Dedicada, na tradução do inglês), será possível rodar boa parte do tempo apenas com o motor elétrico tracionando as rodas. O 1.5 turbo com injeção direta de alta pressão e 156 cv operará, especialmente em uso urbano, como gerador de energia a ser convertida em eletricidade.&nbsp;
Já as configurações mais sofisticadas, chamadas 1.5T+DHT130+P4 – a sigla P4 indica tração nas quatro rodas – são do tipo PHEV (plug-in ou com recarga externa). Por isso mesmo, contarão com um banco de baterias de 43 kWh de capacidade (é mais do que, por exemplo, tem um Nissan Leaf, com seus 40 kWh).
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-registra-no-brasil-suv-eletrico-de-luxo-que-nem-a-china-tem/1161">Great Wall registra no Brasil SUV elétrico de luxo que nem a China tem</a> &nbsp;
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É o que possibilitará o uso de um ou até dois motores elétricos de tração traseiros – o que, naturalmente, aumenta o peso e o consumo de energia – e ainda proporcionar uma autonomia em modo 100% elétrico que pode chegar a 200 km.&nbsp;
No caso dos híbridos PHEV, a lógica de operação da usina tetracilindro turbinada de 1,5 litro é a mesma, mas com um aumento substancial de potência e torque. Na opção mais completa, com dois motores elétricos traseiros, são 430 cv e impressionantes 77,7 kgfm. Ao mesmo tempo, segundo a GWM, o consumo de combustível alcança de 75 a até absurdos 208 km/l.
Isso porque só a partir de 35 km/h o motor 1.5 propulsiona as rodas, através de engrenagens que o acoplam ou desacoplam do sistema de transmissão, permitindo que trabalhe como propulsor ou gerador.
O câmbio, aliás, possui apenas duas marchas, uma reduzida (que atua até 65 km/h) e uma alongada para velocidades de cruzeiro na estrada. São os motores elétricos que atuam quase o tempo inteiro para suprir os buracos entre essas duas relações. Daí um consumo tão comedido.
A experiência com os híbridos com recarga externa, de acordo com a empresa, será muito similar à de um carro 100% elétrico. As baterias são tão grandes que recuperar 80% de sua energia demorará cerca de 30 minutos em carregador rápido, como em um elétrico comum.
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A sacada é que haverá um motor a combustão para garantir autonomia em viagens mais longas, sem imprevistos ou ansiedade de pane seca, especialmente em um país de dimensões enormes e com pouca infraestrutura de recarga como o nosso.
Com essas motorizações, a Great Wall afirma que os SUVs e picapes nacionais das linhas Haval, Tank e Poer serão capazes de ir de 0 a 100 km/h entre 7,2 e 4,8 segundos, a depender da configuração adotada e do tipo de veículo, obviamente.
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<h2>Bom demais para ser verdade?</h2>
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Se a GWM não abriu quais serão os dez modelos a serem lançados até 2025, muito menos contou qual especificação do motor cada um deles usará. Admitiu, porém, que o conjunto deve ser híbrido flex, e que todos os produtos nascerão da plataforma modular Lemon ou LMN, já explicada em primeira mão pela Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-suvs-nacionais-usarao-mqb-chinesa-para-fazer-15-km-l/1144">neste outro artigo</a>.
Assim, fica fácil prever: a variante mais simples, sem recarga externa, será aplicada em SUVs mais urbanos e baratos, da linha Haval, a serem lançados para brigar com modelos como Toyota Corolla Cross e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/rav4">RAV4</a>. Já a especificação intermediária e a mais forte ficarão para os jipes da submarca Tank e as picapes Poer, que demandarão tração nas quatro rodas e números mais abundantes de potência e torque.
Seja como for, os planos são tão impressionantes e os números, tão absurdos, que fica até difícil acreditar que tudo sairá assim mesmo do papel. Sim, é possível perceber a seriedade do projeto. Mas, como bons discípulos de São Tomé, precisaremos aguardar para ver como toda essa tecnologia será aplicada na prática.
Imagens: Reprodução/GWM e Leonardo Felix/Mobiauto
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Como é o motor híbrido da Great Wall que chega a 430 cv e faz até 208 km/l

Gigante chinesa promete criar polo automotivo de exportação no país, com carros eletrificados e dotados de internet 5G

Já falamos sobre a Great Wall Motor. É uma das maiores fabricantes de veículos da China (a maior de capital privado no país) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chinesa-great-wall-confirma-fabrica-no-brasil-para-fazer-suvs-da-marca-haval/1081" target="_blank">comprou a fábrica que antes pertencia à Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP)</a>. Lá, fabricará SUVs para abastecer o mercado brasileiro e de toda a América Latina.
Nesta quinta-feira (26), a gigante chinesa fez seu primeiro evento oficial no país, anunciando os primeiros passos de sua empreitada como fabricante instalada por aqui.
Entre os anúncios, prometeu ser a primeira fabricante instalada no Brasil a produzir somente modelos híbridos e elétricos, e entregar dez modelos em até três anos.&nbsp;
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A montadora iniciará as operações trazendo SUVs e picapes, e inclui as marcas Haval (SUVs on-road), Tank (SUVs off-road), Poer (picapes) e ORA (elétricos) nos planos para o Brasil.&nbsp;
O primeiro veículo será importado e chega no último trimestre deste ano. Já os modelos nacionais serão entregados no segundo semestre de 2023.
Segundo a empresa, os carros que virão ao mercado nacional ainda não existem, e serão lançados globalmente a partir de abril, no Salão do Automóvel de Pequim.
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O primeiro produto deve ser um híbrido do tipo plug-in, equipado com motor 1.5 turbo de Ciclo Miller auxiliado por outros dois elétricos, que ficam nos eixos dianteiro e traseiro. O conjunto promete uma autonomia de até 200 km em modo 100% elétrico.
Além disso, a empresa confirmou que está adaptando as linhas do complexo no interior paulista para iniciar a produção entre 2022 e 23. Inicialmente, a planta terá capacidade para produzir 20 mil veículos por ano. A meta é expandir esse volume para até 100 mil unidades anualmente até 2025.
Isso porque, segundo a Great Wall, Iracemápolis fabricará modelos não apenas para o Brasil, mas será um polo de exportação para toda a América Latina.&nbsp;
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A fabricante assegura que os carros ali manufaturados não serão apenas montados via CKD, mas sim produzidos com alto índice de nacionalização.&nbsp;
O objetivo, no mesmo prazo de três anos a contar do início das atividades, é ter carros com índices de nacionalização de componentes na casa de 60%.
Por fim, de acordo com a Koma Li, chefe de operações da GWM no Brasil, os produtos a serem aqui fabricados chegarão já com nível 2 de condução autônoma - incluindo itens como frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistente ativo de permanência em faixa - e preparados para conexão via internet 5G.
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Tudo isso será possível a partir do uso de uma plataforma modular chamada Lemon (ou LMN), <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-suvs-nacionais-usarao-mqb-chinesa-para-fazer-15-km-l/1144" target="_blank">que a Mobiauto já detalhou neste outro artigo</a>. Ela permite atualizações de software dos sistemas semiautônomos e de conrctividade por indução, e interação com o carro por voz.
A matriz prevê a construção de SUVs monobloco com até 70% de aços de alta resistência.
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Para colocar todo esse plano em prática, a Great Wall afirma que investirá mais de R$ 10 bilhões no país nos próximos anos, gerando até 2.000 empregos até 2025.
Entre 2026 e 2032 virá outro ciclo de investimentos, segundo a empresa, com aposta em veículos elétricos movidos a célula de combustível abastecida com etanol.
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