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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo será montado em Anápolis (GO) e será primeiro híbrido plug-in nacional

Como parte dos R$ 3 bilhões de investimentos destinados à
fábrica de Anápolis (GO), o grupo Caoa vai produzir o Caoa Chery Tiggo 8
híbrido plug-in aqui no Brasil. O modelo será o primeiro veículo com sistema
híbrido plug-in nacional.
O novo Tiggo 8 plug-in foi flagrado na rodovia Tamoios, em
São Paulo, e as fotos já circulam em redes sociais e grupos de proprietários do
SUV de 7 lugares.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710300102947.caoa-chery-tiggo8-dianteira.jpg" width="250px">
As imagens mostram o veículo sem camuflagem, o que indica
que o produto pode estar próximo de seu lançamento. Além disso, confirmam que o
Tiggo 8 híbrido plug-in terá um tapa no visual para o nosso mercado.
Como podemos ver, a traseira terá as duas lanternas
interligadas por uma faixa luminosa de LED na traseira. Na dianteira, a mudança
também deve ser sutil, embora não apareça no flagra. E o interior também deve
receber atualizações para acompanhar as novidades internas.
A montagem em Anápolis, fábrica que a Caoa divide com a
Hyundai, deve acontecer ainda neste ano. E o modelo pode ter um preço ainda
mais competitivo no mercado com a nacionalização. 
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-2025-fica-mais-barato-e-custa-o-mesmo-que-onix/4029?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2025 fica mais barato e custa o
mesmo que Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-8-2023-max-drive-a-prova-em-teste-de-1-200-km/3148?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 2023, Max Drive à prova em
teste de 1.200 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os
donos</a></li></ul>


Atualmente, o modelo é vendido no Brasil por R$ 239.990. E
seu preço pode ser mantido ou ficar ainda mais baixo contra GWM Haval H6 e BYD
Song Plus - ambas opções que oferecem apenas cinco assentos. 
As dimensões do Tiggo 8 mostram que o SUV é de médio porte:
4,72 metros de comprimento, 1,74 m de altura, 2,71 de entre-eixos e 1,86 m de
altura. Com sete ocupantes são 150 litros de porta-malas, enquanto com a
terceira fileira rebatida o SUV comporta 650 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710300078579.caoa-chery-tiggo8-lateral.jpg" width="250px">
O trem de força é que não deve mudar. Vale lembrar que o
Tiggo 8 híbrido plug-in atual é equipado com um 1.5 turbo a gasolina&nbsp; de 147 cv de potência e 24,4 kgfm de torque,
que atua com outros dois propulsores elétricos de 170 cv de potência e 34,2
kgfm. Juntos, os motores rendem 317 cv e 56,6 kgfm. A transmissão é do tipo
DHT.
Com uma bateira de 19 KWh, o Tiggo 8 Plug-in Hybrid pode
rodar 54 km somente no modo elétrico. A Caoa Chery atesta um 0 a 100 km/h em
6,6 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710300093919.caoa-chery-tiggo8-plataforma.jpg" width="250px">
Quando o assunto é consumo, o Tiggo 8 híbrido também se
destaca. Confira os números contra os rivais:
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Caoa Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid: 32,7&nbsp; km/l na cidade e 27,8 km/l na estrada com
gasolina;
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
BYD Song Plus híbrido: 15,1 km/l na cidade e 13,2 km/l
na estrada com gasolina;
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
GWM Haval H6 HEV: 11,7 km/l na cidade e 10,4 km/l na
estrada com gasolina. 
A grande incógnita é a possibilidade de o modelo receber
motorização flex no Brasil. Atualmente, a Caoa Chery fabrica seus carros aqui
no regime CKD - chegam caixas de peças da China e a parceria sino-brasileira
cuida de montar os produtos, e calibrar para o nosso mercado.
Hoje, Tiggo 5X e Tiggo 7 contam com motores flex. Caso
instale no modelo uma tecnologia para o motor funcional com etanol e gasolina,
a Caoa Chery vai superar GWM e BYD.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Novo Caoa Chery Tiggo 8 híbrido nacional já roda pelo Brasil e terá tapa no visual 

Com o anúncio dos R$ 30 bilhões da Stellantis, o setor automotivo segue à toda energia e combustível

Parece uma corrida de quem investe mais, mas vai muito além
disso. Com o recente anúncio do investimento de R$ 30 bilhões da Stellantis, o
mercado automotivo brasileiro chegou aos R$ 102,6 bilhões de investimentos no
país, os quais são compreendidos até os primeiros anos da próxima década.
Com iniciativas como o programa Proconve, as montadoras
devem acelerar o processo de descarbonização da frota, além de inserir novas
tecnologias e plataformas. Só a Stellantis prometeu 40 lançamentos entre
renovações visuais e novos veículos até 2030.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-carro-hibrido-no-brasil-ja-em-2024/4227?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification">Stellantis
terá carro híbrido no Brasil já em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gol-sera-o-principal-projeto-da-marca-no-investimento-de-r-9-bi/4087" target="_blank">Por que VW Gol será o principal projeto da marca no investimento de R$ 9 bi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-investira-r-5-bilhoes-e-preve-ate-hidrogenio-verde/4129" target="_blank">Hyundai investirá R$ 5 bilhões e prevê até hidrogênio verde</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-fechara-fabrica-de-indaiatuba-para-fazer-corolla-e-nova-picape-em-sorocaba/4226?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota fechará fábrica de Indaiatuba para fazer Corolla e nova picape em Sorocaba</a></li></ul>
<h2>Hyundai – R$ 1,1 bilhão</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709773311903.hyundai-santa-fe.png" alt="" width="300px">
Em parceria com o grupo CAOA, a Hyundai foi a mais recente a
anunciar seus novos planos. A montadora revelou que pretende investir R$ 1,1
bilhão no Brasil nos próximos anos. Dentro desse aporte estão os planos de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126">fabricação
de uma picape intermediária, como já adiantamos</a>, um outro modelo compacto,
o qual pode ser um SUV.
Além disso, a fabricante sul-coreana já confirmou a
importação de sete novos produtos para o mercado brasileiro. Voltam Santa Fe e
Tucson renovados, chegam novo Ioniq 5, HR, novo Kona elétrico, Kona híbrido e
Palisade.
<h2>Renault - R$ 2 bilhões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Niagara/Renault-niagara-conceito-lateral-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Buscando um reposicionamento da marca no Brasil, a Renault
prometeu investir R$ 2 bilhões para produzir oito novos modelos até 2027. Um
deles é um SUV médio inédito e o outro é uma picape que terá como base o
conceito Niagara. 
Outro modelo, que já foi lançado é o Kardian. A Renault
também vai produzir seu motor 1.3 turbo, que equipa a gama dos seus
utilitários.
Vale lembrar também que com esse aporte, a Renault acumula
R$ 5,1 bilhões em investimentos desde 2021.
<h2>Nissan - R$ 2,8 bilhões&nbsp;</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Kicks/2025/Nissan+Kicks+2025+Proje%C3%A7%C3%A3o+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com direito à visita do CEO da Nissan, Makoto Uchida, a
montadora japonesa decidiu investir R$2,8 bilhões em sua fábrica em Resende
(RJ). O montante servirá para a produção de dois novos SUVS, dos quais um deles
será a geração do novo Kicks. Ambos os novos produtos devem chegar em 2025.
O aporte também servirá para a produção de um novo motor
turbo, ainda sem muitas informações. Possivelmente, o trem de força produzido
por aqui será o 1.0 turbo flex de três cilindros, o mesmo que a Renault
produzirá em São José dos Pinhais. Vale lembrar que as fabricantes possuem uma
parceria para tal projeto.
<h2>BYD - R$ 3 bilhões</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708894013385.byd-dolphin-mini-preto.jpg" alt="" width="300px">
O que está por trás do investimento de cerca de R$ 3 bilhões
da BYD no Brasil? Já temos a resposta: dois hatches e dois SUVs. Mas calma, os
modelos já são conhecidos dos brasileiros, são eles: BYD Dolphin (hatch), BYD
Dolphin Mini (hatch), Song Plus (SUV) e Yuan Plus (SUV).
Os veículos serão produzidos no recém-comprado complexo de
Camaçari (BA). O local será reformado e vai iniciar suas atividades entre o fim
deste ano e começo de 2025.
<h2>CAOA – R$ 3 bilhões</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954971694.caoa-chery-tiggo-7-sport-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-quer-fazer-no-brasil-o-que-a-gurgel-tentou-e-nao-conseguiu/4203">Com
projeto de ser a nova Gurgel, mas com um final diferente</a>, a CAOA pretende
mudar sua operação e se tornar uma fabricante. Em parceria com a Hyundai, a
agora montadora brasileira anunciou R$ 3 bilhões para o complexo em Anápolis
(GO) onde são montados modelos da Chery.
Por enquanto, o objetivo é equipar o conjunto fabril para
poder iniciar a produção própria. Ainda recentemente, a CAOA também revelou que
terá participação na importação dos modelos da Hyundai para o Brasil.
<h2>Chevrolet - R$ 7 bilhões </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Calmon/Chevrolet+anuncia+investimentos+e+confirma+modelos+exclusivos+para+o+Brasil/Design+sem+nome+(35).png" alt="" width="300px">
Assim como outras montadoras, a Chevrolet aproveitou o
encontro com o presidente da Repúbica, Luiz Inácio Lula da Silva (PT) para
anunciar seu investimento. Ao todo, a montadora pretende injetar R$ 7 bilhões
no Brasil entre 2024 e 2028.
Para este ano, a fabricante deve ter seis lançamentos:
Chevrolet Spin, Chevrolet S10, Equinox (elétrica), Trailblazer, Blazer
(elétrica) e um sexto produto ainda não confirmado.
Além disso, a Chevrolet também vai seguir a esteira das
outras marcas no caminho da eletrificação, mas de forma gradual passando por
híbridos e híbridos flex.
<h2>GWM - R$ 10 bilhões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+H6+GT/Curiosidades/GWM+HAVAL+H6+GT+-+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Em 2022, a GWM chegou ao Brasil prometendo investir R$ 10
bilhões, além de produzir um de seus carros no seu complexo em Iracemápolis
(SP). A mais cotada era a picape média Poer, mas com o retorno esse ano, mesmo
que gradual, dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-a-cobranca-de-imposto-sobre-eletricos-e-hibridos-importados/3667?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">impostos
sobre importação</a> mudaram os planos da fabricante chinesa.
À Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137">a
GWM revelou que a chegada da Poer ficou para 2025</a> e que o modelo produzido
aqui será um Haval, sem a confirmação ainda se o Haval H6, já vendido no
Brasil, ou Haval H4.
<h2>Toyota – R$ 11 bilhões</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709759867459.design-sem-nome-2024-03-06t181744.348.png" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-toyota-fara-com-investimento-de-r-11-bilhoes-no-brasil/4197">A
marca mais vendida no mundo também mostrou que está de olho no mercado
brasileiro</a>. Somente até 2026 serão R$ 5 bilhões, soma-se a isso R$ 6
bilhões até 2030 e investirá por aqui R$ 11 bilhões. 
A quantia servirá para a montadora lançar um novo SUV, uma
nova caminhonete, dois motores híbridos flex, além de renovações e troca de
gerações. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-motor-toyota-hibrido-plug-in-de-300-cv-que-sera-flex/3776">Sobre
um desses motores, que está em teste, falamos um pouco mais nesse artigo</a>.
<h2>Volkswagen - R$ 16 bilhões </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708100570899.vw-gol-suv-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O valor total de R$ 16 bilhões chama a atenção, mas assim
como a Toyota citada acima, parte desse montante investido pela Volkswagen já
foi diluído. Isso porque o valor total é a soma dos R$ 9 bilhões anunciados até
2028 com os R$ 7 bilhões entre 2022 e 2026.
Com esse valor, a Volkswagen anunciou que vai produzir <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-volkswagen-fara-com-o-investimento-de-r-9-bilhoes/4044">16
novos veículos nos próximos quatro anos no Brasil</a>, os quais estão incluídos
híbridos, elétricos e flex. Além disso, a novidade é a produção de um novo
motor também, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-motor-hibrido-flex-de-272-cv-que-a-volkswagen-vai-fazer-no-brasil/4011">que
contamos em detalhe neste outro artigo</a>.
<h2>Stellantis - R$ 48,7 bilhões </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709834122899.suv.jpg" width="250px">
Dona do grupo que compreende Ram, Jeep, Fiat, Peugeot e
Citröen no Brasil, a Stellantis foi a mais recente, mas talvez não a última a
divulgar seus planos para os próximos anos no país. O conglomerado anunciou R$
30 bilhões para o próximo ciclo 2025-2030. Vale lembrar que R$ 18,7 bilhões já
tinha sido anunciado para o período entre 2019 e 2025.
Dentro do projeto, o grupo pretende inserir 40 lançamentos
entre novos modelos e renovações visuais. Já foi adiantado que o foco do último
aporte está na tecnologia híbrida, batizada de Bio-Hybrid, a qual já deve ter
um modelo com esse trem de força até o fim deste ano. A última novidade, mas
não menos importante, é que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-confirma-producao-de-carro-eletrico-no-brasil/4223">a
Stellantis vai fabricar um carro elétrico por aqui</a>.
Ranking dos investimentos:
<ul><li>Hyundai – R$ 1,1 bilhão</li><li>Renault – R$ 2 bilhões</li><li>Nissan - R$ 2,8 bilhões </li><li>BYD - R$ 3 bilhões</li><li>CAOA – R$ 3 bilhões</li><li>Chevrolet R$ 7 bilhões </li><li>GWM R$ 10 bilhões</li><li>Toyota R$ 11 bilhões </li><li>Volkswagen R$ 16 bilhões </li><li>Stellantis R$ 48, 7 bilhões</li></ul><em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>









<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EwE48UyQfow?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?

Grupo quer produzir seus próprios carros por aqui e usar fábrica de Anápolis (GO)

A Caoa tem novos planos para sua operação no Brasil. Depois
de anos vendendo veículos de outras marcas, como Chery, Hyundai e Subaru, o
grupo de concessionárias finalmente pode dar o pontapé inicial em sua
fabricação própria de veículos por aqui, realizando um antigo sonho de Carlos
Alberto de Oliveira Andrade, o Caoa.
A informação foi publicada primeiro pelo colega Caio
Bednarski, do Auto Data. Segundo a publicação, o CEO da Caoa, Carlos Alberto de
Oliveira Andrade Filho, prevê um novo investimento para viabilizar o projeto. E
não descarta ainda abrir capital na Bolsa de Valores para arrecadar fundos para
isso.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-quais-suvs-da-para-comprar-com-r-135-mil/4178?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: quais SUVs dá para comprar com R$ 135 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-7-pro-consegue-assustar-o-jeep-compass/1475?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_pushnwes" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 7 Pro consegue assustar o Jeep Compass?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/omoda-e-jaecoo-virao-sem-elo-com-caoa-chery-mas-usando-sua-base/3707?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_pushnwes" target="_blank">Omoda e Jaecoo virão sem elo com Caoa Chery, mas usando sua base</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-e-nova-versao-com-preco-de-pulse/4148?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_pushnwes" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport é nova versão com preço de Pulse</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Sport/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Sport+2024+-+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Caoa anunciou no ano passado um aporte de R$ 3 bilhões
destinados a Anápolis, em Goiás, onde são montados modelos da Chery atualmente.
E o novo investimento da empresa brasileira deve ser destinado a essas
instalações justamente para ter novo ferramental e iniciar a produção própria,
se o plano realmente for levado adiante.
Vale ressaltar que a Hyundai também pretende usar o local. A
Mobiauto já contou que a marca sul-coreana quer retomar a produção nas
instalações de Anápolis (GO), inclusive voltando a montar o Tucson por lá ainda
neste ano.
Ao que tudo indica, a operação conjunta na unidade fabril
não será um problema para as partes. Além disso, Andrade filho afirmou que, no
ano passado, saíram da linha de montagem 35 mil veículos novos. A capacidade da
fábrica é para mais de 200 mil unidades, de acordo com a Hyundai, o que é mais
que suficiente para as duas montadoras.
<h2>Um novo acordo de Caoa e Hyundai</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326243000.design-sem-nome-2024-03-01t175040.899.png" alt="" width="300px">
A Hyundai do Brasil ficará responsável por toda a operação
de importados da marca sulcoreana no Brasil. A Caoa terá uma participação
monetária em cada uma dessas importações. Além disso, a rede de
concessionárias, que antes operava de forma separada, passa a ser unificada. Ou
seja, carros nacionais e importados da fabricante ocuparão o mesmo showroom.
<h2>Sonho antigo – mesmo de Gurgel</h2>
O novo presidente do grupo Caoa falou pela primeira vez
sobre o desejo de uma marca nacional durante o lançamento do Caoa Chery Tiggo 7
Sport, no início desta semana. Essa foi a primeira vez que a pauta veio à tona,
e ainda é um projeto embrionário.
De acordo com o executivo, os primeiros passos foram dados.
E já existe uma equipe dedicada ao desenvolvimento do primeiro carro da Caoa.
No entanto, não há informações sobre como seria esse carro e qual carroceria
ele usaria. Os palpites estão voltados a um SUV ou picape, que são hoje os
produtos que mais mexem o mercado.
O plano é um desejo antigo de Carlos Alberto de Oliveira
Andrade, o próprio Caoa, que morreu em 2021. E agora parece estar sendo
colocado em prática pelo filho, que usa o mesmo nome.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709584228288.gurgel-xavante.jpg" width="250px">
A incursão para o mundo as fabricantes já foi um desejo de
muitos brasileiros. Uma das marcas nacionais de maior sucesso criada no Brasil
foi a Troller, que acabou dissolvida com o fim da produção nacional da Ford no
Brasil.
Mas muito antes disso, na virada da década de 1960 e 1970, a
tentativa mais famosa da construção de uma fabricante nacional de carros de
passeio acontecia. O engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel é o pai
da marca, que ficou registrada no INPI (Instituto Nacional da Propriedade
Industrial) até 2003.
A Gurgel construiu uma série de modelos. Desde o BR-800, que
era um subcompacto com motor e transmissão de VW Fusca, até seus elétricos
Itaipu E-150, E-400 e E-500. Para se ter uma ideia do sucesso da fabricante,
ela teve um espaço no Salão de Genebra em 1979 para apresentar a linha de
produtos, que fez um certo sucesso.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709584234210.gurgel-eletrico.jpg" width="250px">
A queda da Gurgel veio na década de 1990, durante o governo
federal de Fernando Collor. Com o presidente daquela época abrindo os portões
do nosso mercado para veículos importados e isentando de IPI (Imposto sobre
Produtos Industrializados) os modelos com menos de 1.000 cilindradas, os
produtos da montadora nacional levavam desvantagem contra a concorrência. 
A fabricante até bateu seu recorde de vendas em 1991, mas os
anos seguintes foram de crise e a Gurgel não suportou, até que a falência foi
decretada em 1996.
Desde então, uma série de propostas são aventadas de
entusiastas para voltarmos a ter no Brasil uma montadora nacional. No entanto,
nenhuma delas saiu do papel de fato para produção em larga escala e incomodar
empresas instaladas aqui.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709584219497.gurgel-divulgacao.jpg" width="250px">
A Caoa é desde a Gurgel o projeto mais lúcido para uma
possível marca brasileira. O grupo automotivo tem uma vasta experiência com
importação de produtos, rede de concessionárias, pós-venda e serviços
destinados ao setor, o que pode ajudar (e muito) nessa caminhada. 
Já conta com uma fábrica no Brasil, que é em Anápolis, o que
reduz o nível de investimento para início de produção, e ainda um corpo de
engenheiros para projetar novos produtos. Resta saber se terá “bala na agulha”
para fazer aportes pesados e confeccionar um carro de própria autoria em solo
nacional.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/feito-a-mao-prototipo-como-o-da-nova-montana-custa-o-triplo-de-um-camaro/1826" target="_blank">Mobiauto
já falou sobre o custo de um protótipo. Em um projeto como o da Montana, por
exemplo, uma unidade feita a mão pode custar mais de R$ 1 milhão.</a> Caso
consiga, a Caoa terá a faca (carro) e o queijo (rede de concessionárias) nas
mãos para fazer no Brasil, o que a Gurgel tentou e não conseguiu há 50
anos. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa quer fazer no Brasil o que a Gurgel tentou e não conseguiu

Nesta edição do Radar Podcast, a equipe da Automotive Business comenta os aportes mais recentes anunciados pelas fabricantes de veículos no País

O mercado brasileiro de veículos encolheu nos últimos anos,
quase metade do que foi nos tempos áureos, mas isso não colocou um freio nos
investimentos das montadoras na região. Até outubro, <a href="https://automotivebusiness.com.br/pt/posts/setor-automotivo/investimento-montadoras-brasil/">R$
60 bilhões já haviam sido anunciados pelas empresas</a>. Veio novembro e o
volume já é maior, <a href="https://www.automotivebusiness.com.br/pt/posts/setor-automotivo/com-suv-inedito-sobe-para-28-bilhoes-o-investimento-da-nissan-no-brasil/">com
o aporte da Nissan em Resende (RJ)</a>.
Os aportes mostram, dentre outras coisas, que o Brasil não
saiu do radar das matrizes apesar do contumaz sobe-e-desce do mercado
doméstico. E mais está por vir, considerando a chegada de modelos equipados com
powertrain híbrido e também, claro, dos modelos elétricos que serão produzidos
localmente.
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E por falar em radar, a edição 33 do Radar Podcast,
produzido pela equipe de Automotive Business, aborda justamente esse volume de
investimentos das montadoras que devem ser aplicados por aqui pelo menos até
2032 - do novo ciclo anunciado pela Caoa em Anápolis (GO) até a incógnita que
se tornou o aporte da GM na região.
No caso dos pesados, a equipe da AB comenta os desembolsos
feitos pelas montadoras de caminhões para atender as demandas da norma Euro 6
de emissões, regulamento que causou forte turbulência nas vendas de unidades
zero-quilômetro.
A queda acumulada&nbsp;nas vendas do segmento neste ano
levou a Fenabrave, a entidade que representa os concessionários, a confirmar
uma projeção que já era esperada:&nbsp;<a href="https://automotivebusiness.com.br/pt/posts/setor-automotivo/fenabrave-revisa-numeros-e-projeta-mercado-de-22-milhoes-de-veiculos-em-2023/">um desempenho comercial negativo no comparativo 2022-2023</a>.
Os dados apontam para queda de 23%, com 96 mil unidades.
Assim como ocorreu no caso das montadoras de leves, as
fabricantes de caminhões e chassi de ônibus também investiram no momento de
crise, como foi o caso da DAF, que aportará R$ 396 milhões até 2026, e a Iveco,
com R$ 1 bilhão planejado para até 2025.
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