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O  monovolume Honda Fit é bom em tudo, mas não é muito bom em quase nada, entenda. 

O Honda Fit é bom em tudo, mas não é muito bom em quase nada.

O monovolume Honda Fit é um bom exemplo de carro que consegue ser considerado bom em praticamente todos os quesitos, mas não consegue ser muito bom em nenhum deles. O lado positivo de ser bom em tudo, é exatamente este, afinal, não é para qualquer um, por isso é um fator de destaque. Mas não ser muito bom em ao menos alguns itens, o impede de se destacar diante outras opções boas. Sendo assim, ou conquista o consumidor pelo todo, ou se corre o risco de mesmo sendo bom, perdê-lo por em pontos que para ele, precisariam ser acima da média.
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Divagações a parte, vamos a avaliação. O Honda Fit tem o privilégio de não ter um concorrente direto desde o seu lançamento no Brasil em 2004, o fato de ser monovolume compacto, o faz ocupar um nicho quase vazio, tanto que seus principais concorrentes são modelos hatches, como o Toyota Yaris. Entretanto, a fabricante japonesa soube apostar nos pontos certos para que o modelo conquistasse uma fatia significativa de vendas, o que faz fechar mais um ano entre os 50 carros mais vendidos do Brasil. Visão dada geral, hora de colocar o Honda Fit a prova no design, desempenho, consumo e segurança, a versão escolhida para a avaliação foi a intermediária EX 1.5 com câmbio CVT comercializada por R$ 74.600.&nbsp;
<h2>Versões e valores Honda Fit 2019</h2>
DX 1.5 Manual: R$ 62.000 
 Personal 1.5 CVT: R$ 68.700 
 LX 1.5 CVT: R$ 74.600 
 EX 1.5 CVT: R$ 80.300 
 EXL 1.5 CVT: R$ 85.400
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<h2>Design</h2>
Linhas de perua e dimensões de hatch só que com mais porta-malas, este é o monovolume Honda Fit. O modelo chama atenção pelo seu design diferenciado. Os vincos agressivos da dianteira da carroceria casam bem com as grades em blackpiano das saídas de ar, contribuindo para um visual equilibrado. Os faróis quase finos que se estendem até as laterais dão expressividade e imponência ao carro. Ao observar a lateral e a traseira do Fit é possível notar o quanto vincos acentuados são umas das características principais da estética do modelo. As lanternas são o toque de ousadia que a marca deu ao carro.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Honda-Fit-%C3%A9-apenas-bom-Dianteira.png" width="752" height="447"/>
Para completar a composição, os retrovisores e maçanetas externas são na cor da carroceria. Os detalhes em cromado ficaram por conta apenas do contorno da grade. E as rodas são em liga leve aro 15 com pneus 185/60 nas versões DX, Personal e LX, nas configurações EX e EXL são em liga aro 16 com pneus 185/55.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Honda-Fit-%C3%A9-apenas-bom-Traseira.jpg" width="752" height="501"/>
<h2>Espaço</h2>
O modelo tem 4096 mm de comprimento, 2530 mm de entre eixos, 1694 mm de largura e 1536 mm de altura. O Honda Fit mesmo com dimensões menores que os hatches Chevrolet Onix, Renault Sandero e Toyota Yaris, tem o espaço interno bem acertado, de forma, que mesmo com os cinco assentos ocupados, todos ainda têm o espaço necessário para uma viagem dentro do que pode ser considerado confortável, mas nada além disso.&nbsp;
No que se trata de espaço, o item no qual o Honda Fit leva vantagem é no porta-malas, com capacidade de 363 litros e 1045 litros com o banco traseiro rebatido. Enquanto a maioria dos modelos da categoria tem bagageiros de 300 litros ou menos. O Renault Sandero com 320 litros e o Toyota Yaris com 310 litros, apesar de serem maiores, não chegam nem perto do modelo japonês. Pensando nos que tem preferência por modelos com carroceria hatch, mas querem ou precisam de um pouco mais de porta-malas, é possível perceber o quanto a aposta da Honda foi bem estudada e assertiva.&nbsp;
<h2>Desempenho</h2>
Todas as versões do Honda Fit contam com motorização 1.5 de 4 cilindros e 16 válvulas, e transmissão automática tipo CVT. Com gasolina o motor entrega 115 cavalos a 6000 rpm e 15,2 kgfm de torque a 4800 giros. Já com etanol a entrega do motor passa para 116 cavalos a 6000 rpm e 15,3 kgfm de torque a 4800 giros.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit/2020">Ficha Técnica Honda Fit</a>&nbsp;
Como se pode ver, o Honda Fit atingi sua potência máxima em um giro alto, o que mostra que é necessário mais pé no acelerador e mais tempo para alcançar velocidades maiores. No torque não é diferente, o modelo só entrega toda a força a 4800 giros. Apesar de não ser um carro fraco e de pouca potência, ele não tem respostas imediatas, o que quer dizer que ele não é muito esperto nas retomadas, nem rápido nas aceleradas, mas se você esperar o tempo de embalo necessário, o Fit apresenta um desempenho dentro do aceitável para um motor 1.5.
No quesito autonomia, o modelo poderia ser melhor, porém, mesmo assim merece um ponto. &nbsp;O Honda Fit abastecido com etanol faz 8,3 km/litro na cidade e 9,9 km/litro na estrada, com gasolina passa para 12,3 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada. O Honda Fit nas versões 1.5 com câmbio CVT recebeu nota B do Inmetro tanto na Comparação Relativa da Categoria, como na Comparação Absoluta Geral.&nbsp;
<h2>Segurança</h2>
No que se trata de segurança, o Honda Fit já começa a se destacar no teste de colisão realizado pelo Latin NCAP, o modelo conquistou cinco estrelas de cinco na segurança para adulto e quatro estrelas para criança, mesmo não tendo uma lista de equipamentos muita extensa.&nbsp;
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Dentre os principais itens de segurança do modelo estão: estrutura de deformação progressiva ACE™ com narras de proteção lateral, pino de segurança para tapete do motorista e os obrigatórios airbags frontais, freios com ABS e isofix. O Honda Fit também conta com sistemas que além de melhorar a dirigibilidade, deixam a condução mais segura, como: assistente de tração e estabilidade, assistente de partidas em aclives, imobilizador e alerta de frenagem emergencial.
<h2>Compraria?</h2>
Dos quesitos avaliados, o único em que o Honda Fit realmente se destaca é na segurança. O design é apenas agradável. O desempenho e consumo são bons, mas não se sobressai nem positivamente, nem negativamente. O espaço é menor do que alguns hatches e maior do que outros, mas ainda assim é confortável, a vantagem fica por conta do porta-malas mesmo. No geral, o Fit é bom em tudo, mas não se sobressai em quase nada. No entanto, se o modelo te satisfaz, mas não te surpreende, considere, a confiabilidade da marca Honda um critério de desempate.&nbsp;
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Avaliação: Honda Fit é apenas bom

O que o sobrenome GLI pode mudar na vida de Volkslwagen Jetta?

O Volkswagen Jetta GLI vem com motor mais forte comparado as demais versões.

&nbsp;As três letrinhas G-L-I assinam a emoção de um carro esportivo e são usadas para designar versões esportivas do segmento sedan da Volkswagen. Assim como GTI refere-se aos hatches esportivos da marca. O Jetta GLI é a versão topo de linha da linha 2019 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/jetta?sop=rds_1.1_-">Volkswagen Jetta</a> e está custando R$144.990.&nbsp;Quais são os diferenciais do carro para apresentar um preço acima do da concorrência?
<h2>Design</h2>
No mundo automotivo, vermelho é uma cor que se associa à esportividade, pista, agressividade, emoção. Os detalhes em vermelho que o Jetta GLI traz no visual já mostram quais são as reais intenções dele. Diferente das outras versões, o GLI vem com um filete vermelho na grade. As pinças de freio também são pintadas em vermelho.
Há toque de esportividade também no interior do Jetta GLI. Por exemplo, o formato da direção com essa base mais achatada, lembra volante de carro de corrida, além do formato dos bancos, remetendo a de carros de pista e a costura vermelha na direção e nos bancos. &nbsp;
Outra diferença em relação a outras versões é o tamanho das rodas. No GLI, o aro é de 18 polegadas, enquanto nas demais versões, 16 e 17 polegadas. A traseira é alongada, tanto que a tampa do porta-malas fica posicionada um pouco mais a frente da base, simulando um aerofólio. Esse encaixe dá um efeito 3D às lanternas, que são de LED e têm um desenho que lembra um bico de uma águia.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/curiosidade/10-novidades-do-toyota-corolla-2020/96">10 Novidades do Toyota Corolla 2020</a>
<h2>Conforto e Conectividade</h2>
Os bancos são de couro e vem como item de série. O banco do motorista vem com ajuste elétrico também de série. Item exclusivo do GLI é o som com a assinatura da Beats, marca de referência. Já o teto solar é opcional. É preciso desembolsar 5 mil reais para tê-lo no sedan.
O quadro de instrumentos é totalmente digital, de 10 polegadas. Vem com o sistema multimídia Discovery Media, que só não está presente na versão de entrada. A tela é de oito polegadas, sensível ao toque, compatível a Apple Car Play e a Android Auto.
<h2>Espaço</h2>
O porta-malas tem 510 litros de capacidade. É maior do que o porta-malas do Toyota Corolla que tem 470 litros, mas é menor do que o porta-malas do Honda Civic que tem 525 litros de capacidade. Um ponto de atenção são as alças aparentes que tomam um pouco de espaço. &nbsp;
Sobre o espaço interno, vale falar primeiro sobre entre eixos. O Jetta GLI tem 2680 milímetros de entre eixos. Essa medida reflete em um espaço generoso para os passageiros que sentam atrás. O suficiente para uma viagem confortável, pelo menos para duas pessoas. A terceira pode se incomodar com o duto central elevado. Em termos de medida, o entre eixos do Corolla e do Civic é maior, 2700 milímetros. Por outro lado, oferece descanso de braço central.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Performance</h2>
O &nbsp;Jetta GLI é o único da linha 2019 que vem com motor a gasolina 2.0 turbo. Nas outras versões, o motor é flex 1.4. O motor GLI é denominado 350 TSI. Na prática, isso quer dizer que tem um torque máximo de 350 Newtons, é turbo e tem injeção direta de gasolina. De potência, ele desenvolve até 230 cavalos.
Para apimentar ainda mais a experiência ao volante, é possível mudar para o Modo Sport. Nesse modo, o barulho do motor fica mais grave, a direção fica mais firme, e a resposta do acelerador fica mais rápida. Com esse ganho de performance, a consequência é o aumento do consumo de combustível. Em contrapartida, o carro oferece o modo Eco que prioriza a economia de combustível, e lógico, uma performance bem mais mansa.
A transmissão é do tipo DSG, de dupla embreagem, com 6 velocidades. A emoção está no modo manual, quando se extrai o máximo do motor, em altas rotações, o que permite ultrapassagens dinâmicas, rápidas e com ótimas retomadas de velocidades.
De autonomia, recebeu nota C no Inmetro. Essa versão do Jetta faz 9,4 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada. Ele faz de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. O irmão menor, o Golf GTI, que é a versão esportiva, faz de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos. Uma diferença bem pequena. O câmbio é DSG de dupla embreagem, de 6 velocidades. É possível fazer as trocas manuais, pela alavanca no console central, quanto pelas aletas atrás do volante.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil?sop=bds_1.1_-rds_1.1_-">Confira ofertas de sedans</a>&nbsp;
<h2>Segurança</h2>
O carro conta com ACC, Controle de Cruzeiro Adaptativo, que regula distância e velocidade, disponível também na versão anterior. Com esse recurso, evita-se ultrapassar a velocidade permitida da via e diminui risco de bater no carro da frente, em uma distração, por exemplo, pois o carro se manter com uma distância constante e de segurança do carro da frente.&nbsp;
Conta com controle de estabilidade e tração, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Itens que estão presentes nas demais versões e que garantem mais segurança ao dirigir.Vem equipado com 3 apoios de cabeça, 3 cintos de 3 pontos, isofix, mas não obteve nota máxima no teste de colisão do LATIN N Cap, recebeu 4 estrelas.
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<h2>Compraria?</h2>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/jetta?sop=rds_1.1_-">Jetta GLI</a> consegue unir conforto, espaço e desempenho. Quem tem família grande, gosta de pegar uma estrada ou precisa se deslocar em distâncias mais longas e não abre mão daquela emoção de carro esportivo, o GLI pode ser uma opção. O valor fica um pouco acima dos concorrentes, quase 145 mil reais, mas de fato você vai pagar por uma experiência mais apimentada.
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Avaliação Volkswagen Jetta GLi

Na lista  5 SUVs automáticos usados de até 50 mil você pode comparar desempenho, consumo, espaço e principais itens de série para saber qual o melhor modelo.

A lista 5 SUVs automáticos usados de até 50 mil, apesar de curta atende os gostos variados.

SUV, câmbio automático e no valor de até 50 mil, estes são os filtros da sua busca? Se sim, saiba que não se trata de uma busca fácil, ainda mais quando é colocado como critério os modelos terem menos de cinco anos. Dos integrantes listados, quatro são do ano de 2015 e apenas um é de 2013, a exceção só foi aberta por se tratar de uma opção que vale a pena estar na lista.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/veja-6-suvs-novos-de-ate-70-mil/20">Veja 6 SUVs novos de até 70 mil</a>
Entretanto, não são apenas estes fatores que devem ser levados em consideração na hora da compra. Além de ser o carro da categoria que você deseja, ter o tão desejado câmbio automático e “caber no bolso”, também é preciso avaliar qual tem o melhor desempenho, consumo, afinal, se você buscar por um valor de compra atrativo, também deve querer economizar com o combustível. O espaço é outro fator decisivo, principalmente para os que têm família e não querem os filhos viajando exprimidos no banco traseiro, como também os que fazem muitas viagens e não abrem mão de levar muita bagagem, por isso o porta-malas deve ser mais um ponto de atenção.&nbsp;
<h2>Veja os 5 SUVs automáticos usados de até 50 mil&nbsp;</h2>
A lista é curta, mas capaz de atender diferentes preferências, tem dois modelos de marca estadunidense para os que preferem as fabricantes americanas, também tem montadora francesa, japonesa e coreana. Tem SUVs mais urbanizados, os de DNA off-road e até opção com tração 4x4.&nbsp;
Quanto aos valores estão de acordo com a &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Tabela Fipe</a>, partem de R$ 46.896 e vão até R$ 50.730, este número quebrado depois do ponto, você pode negociar com o vendedor, então, não precisa ficar indignado com a jornalista porque o valor do título foi um pouco ultrapassado. Enfim, lista feita, orientações dadas, agora é só conferir os 5 SUVs automáticos usados de até 50 mil.&nbsp;
<h3>1. Renault Duster 2.0 Dynamique Automático 2015&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/5-SUVs-Autom%C3%A1ticos-Usados-de-at%C3%A9-50-mil-Renault-Duster-4x2.jpeg" width="620" height="400"/>
Valor Tabela Fipe: R$ 46.896
Desempenho: 142 cavalos e 20,9 kgfm de torque com etanol e 138 cavalos e 19,6 kgfm de torque com gasolina.&nbsp;
Consumo: 5,8 km/litro na cidade e 7,2 km/litro na estrada com etanol e 8,5 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada com gasolina.
Espaço: 4315 mm de comprimento, 2673 mm de entre eixos, 1822 mm de largura, 1690 mm de altura e 475 litros de porta-malas.&nbsp;
Principais itens de série: direção hidráulica, dois airbags frontais, freios com ABS, ar-condicionado, travas elétricas, volante com ajuste de altura, rádio com entrada USB, vidros elétricos, computador de bordo e faróis de neblina.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/renault/duster?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Renault Duster</a>
<h3>2. Hyundai Tucson GLS 2.0 Automático 2015&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/5-SUVs-Autom%C3%A1ticos-Usados-de-at%C3%A9-50-mil-Hyundai-Tucson.jpg" width="620" height="465"/> 
Valor Tabela Fipe: R$ 47.819
Desempenho: 146 cavalos e 19,7 kgfm de toque com etanol e 142 cavalos e 19,1 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: 5,2 km/litro na cidade e 6,6 km/litro na estrada com etanol e 7,2 km/litro na estrada e 9,1 km/litro na estrada com gasolina.&nbsp;
Espaço: 4325 mm de comprimento, 260 mm de entre eixos, 1830 mm de largura, 1730 mm de altura, e 340 litros de porta-malas.&nbsp;
Principais itens de série: direção hidráulica, dois airbags frontais, freios com ABS, alarme, ar-condicionado, travas elétricas, volante com regulagem de altura, rádio com entrada USB, bancos de couro, vidros elétricos, computador de bordo, faróis de neblina e sensor de farol.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/hyundai/tucson?sop=rds_1.1_-iyr_2015.1_-fyr_2015.1_-">Veja ofertas do Hyundai Tucson</a>
<h3>3. Mitsubishi Pajero TR4 2.0 Automático 4x4 2015&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/5-SUVs-Autom%C3%A1ticos-Usados-de-at%C3%A9-50-mil-Mitsubishi-Pajero-TR4.png" width="620" height="369"/> 
Valor Tabela Fipe: R$ 48.744
Desempenho: 131 cavalos e 18 kgfm de torque
Consumo: O motor 2.0 a gasolina tem uma autonomia de 5,3 km/litro na cidade e 6,7 km/litro na estrada com gasolina.&nbsp;
Espaço: 4030 mm de comprimento, 2450 mm de entre eixos, 1680 mm de largura, 1720 mm de altura e 500 litros de porta-malas.&nbsp;
Principais itens de série: dois airbags frontais, freios com ABS, ar-condicionado, volante com ajuste de altura, rádio com entrada USB, vidros elétricos, faróis de neblina.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/mitsubishi/pajero-tr4?sop=rds_1.1_-iyr_2015.1_-fyr_2015.1_-">Ofertas: Mitsubishi Pajero</a>
<h3>4. Jeep Compass 2.0 Automático 2013&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/5-SUVs-Autom%C3%A1ticos-Usados-de-at%C3%A9-50-mil-Jeep-Compass.jpg" width="620" height="465"/>
Valor Tabela Fipe: R$ 50.334
Desempenho: 156 cavalos e 19,3 kgfm de torque
Consumo: 7,6 km/litro na cidade e 8,9 km/litro na estrada com gasolina.
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Espaço: 4448 mm de comprimento, 2634 mm de entre eixos, 1812 mm de largura, 1656 mm de altura e 328 litros de porta-malas.&nbsp;
Principais itens de série: direção hidráulica, dois airbags, freios com ABS, controle de tração, ar-condicionado, travas elétricas, piloto automático, volante com regulagem de altura, rádio com entrada USB, vidros elétricos, teto solar e faróis de neblina.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/jeep/compass?sop=rds_1.1_-iyr_2013.1_-fyr_2013.1_-">Confira ofertas do Jeep Compass</a>
<h3>5. Ford EcoSport EcoSport Titanium 1.6 Automático 2015</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/5-SUVs-Autom%C3%A1ticos-Usados-de-at%C3%A9-50-mil-Ford-Ecosport.jpg" width="620" height="326"/> 
Valor Tabela Fipe: R$ 50.730
Desempenho: 115 cavalos e 15,9 kgfm de torque com etanol e 110 cavalos e 15,7 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: 6,6 km/litro na cidade e 8 km/litro na estrada com etanol e 9,7 km/litro na cidade e 11,5 km/litro na estrada com gasolina.
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Espaço: 4241 mm de comprimento, 2521 mm de entre eixos, 1765 mm de largura, 1696 mm de altura e 362 litros de porta-malas.&nbsp;
Principais itens de série: direção elétrica, dois airbags frontais, freio com ABS, controle de tração, alarme, ar-condicionado, travas elétricas, rádio com entrada USB, bancos de couro, vidros elétricos, computador de bordo, faróis de neblina e sensor de farol.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/ford/eco-sport?sop=rds_1.1_-iyr_2015.1_-fyr_2015.1_-">Veja ofertas Ford Ecosport</a>
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5 SUVs automáticos usados de até 50 mil

Confira detalhes do design, espaço, desempenho, consumo e seguraça do novo Suzuki Jimny Sierra 2020

O  Suzuki Jimny Sierra é a personificação do verdadeiro Sport Utility Vehicle (SUV), que encara qualquer tipo de terreno e o que vier pela frente. 

O Suzuki Jimny Sierra incorporou o verdadeiro SUV, capaz de encarar os terrenos mais extremos. A equipe de engenharia da Suzuki trabalhou para extrair o melhor desempenho off-road do modelo. O jipinho teve os ângulos otimizados, chassi reforçado e ganhou sistemas para melhorar sua performance em qualquer terreno. O Jimny também ganhou motor mais potente, câmbio automático e manteve o peso. E a tração 4x4 está melhor do que nunca, fazendo o modelo chegar a qualquer lugar e sair de qualquer situação adversa sem grandes dificuldades.&nbsp;
O SUV virá importado do Japão e será comercializado em três versões: 4 You Manual 4x4 de R$ 103.990, 4 You Automático 4x4 de 111.990 e 4 Style Automático 4x4 de 122.990. As três configurações compartilham basicamente o mesmo conjunto mecânico, com exceção da caixa de câmbio. O que as diferenciam são os itens de série e alguns elementos do design.&nbsp;
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<h2>Suzuki Jimny Sierra teve o design inspirado nas gerações anteriores</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Design.jpg" width="752" height="504"/>
O visual do Suzuki Jimny Sierra tem toques modernos e retros, dando ao carro uma personalidade estética singular. As linhas quadradas da carroceria trazem modernidade ao modelo, sem tirar sua identidade. Aliás, o design da nova geração resgata vários itens icônicos que fizeram parte das gerações anteriores, reforçando elementos característicos do SUV. A grade com barras na vertical, os faróis redondos, os retrovisores externos quadrados, a abertura lateral da tampa do porta-malas e o estepe externo, são alguns itens que fizeram parte do Jimny em algum momento e agora estão reunidos na quarta geração.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Teto.jpg" width="752" height="472"/>
Todas as versões do Jimny Sierra têm rodas em liga leve aro 15 com pneus ATR 195/80 e molduras pretas nas caixas de rodas. Mas só a versão topo de linha tem maçanetas na cor da carroceria, espelhos em preto brilhante e faróis em LED. As outras configurações têm maçanetas e espelhos na cor preto fosco, e faróis halógenos. O modelo tem 8 opções de cores: amarelo, azul, bege, preto, branco, cinza, prata e verde. Todas com opção de teto na cor preta.&nbsp;
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O interior do carro é limpo, o esperado de um compacto para fora da estrada. O modelo também não conta com muitos itens, os itens mais requintados do interior da versão topo de linha incluem central multimídia de 8 polegadas da marca JBL e ar-condicionado digital, este é manual nas outras duas configurações. Os bancos estão um pouco maiores e são em tecidos em todas versões. Os detalhes em couro ficaram só para o volante mesmo. &nbsp;
<h2>Compacto, mas confortável&nbsp;</h2>
O SUV continua no grupo dos compactos, mas ganhou alguns mm nesta geração. O modelo tem 3645 mm de comprimento, 2250 mm de entre eixos, 1645 mm de largura e 1725 mm de altura. Apesar de pequeno, é muito bem acertado, deixando os passageiros com um espaço confortável, até para o passageiro que vai atrás. Só para constar, os dois bancos traseiros têm isofix, mas este já é um item presente no modelo da terceira geração.
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O ponto fraco é o espaço para objetos, que é praticamente inexistente. No porta-luvas cabe um cartão e no porta treco da porta um celular. Ainda bem que o ser humano aprendeu a viver usando só com estes itens, pois se precisasse levar outras coisas teria que colocar no porta-malas de 85 litros, mas aí ficaria sem espaço para uma das mochilas, pois é só isso que cabe lá.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki/jimny/2019">Ficha técnica de todas as versões aqui</a>
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Entretanto, falar do bagageiro do Jimny é um ponto polêmico. Pois ao mesmo tempo que há a reclamação por falta de espaço, é preciso lembrar que a finalidade do modelo não é ter um porta-malas padrão de um carro compacto, até porque normalmente quem escolhe um Jimny pensa em viajar só com mais um acompanhante e rebate os bancos traseiros, ganhando mais 292 litros. Dá para colocar as bagagens e caberia até os sacos de dormir, mas talvez você não preciso, pois os bancos dianteiros podem ser rebatidos até 180º graus, virando uma cama para os aventureiros.&nbsp;
<h2>Desempenho do verdadeiro fora de estrada</h2>
A quarta geração do Suzuki Jimny deu lugar a uma motorização mais potente, deixando o propulsor 1.3 de 85 cavalos e 11,2 kgfm de torque na terceira geração, para dar lugar ao motor 1.5 de 108 cavalos e 14,1 kgfm de torque. O motor 1.5 que será usado em todas as versões do Sierra, estreou em 2018 no Suzuki Ertiga, modelo comercializado pela marca na Índia.&nbsp;
Mas é o peso do modelo que deixa o fato do jipinho ter ganhado um motor mais forte interessante. Isso porque o modelo manteve praticamente o mesmo peso, o que contribuiu para melhorar a relação peso/potência, que passou de 12,8 kg/cv para 10,1 kg/cv. Mas o modelo não está melhor só em relação a sua geração anterior, isso já é o esperado quando um carro muda de geração. O Jimny Sierra é a personificação do verdadeiro Sport Utility Vehicle (SUV), que encara qualquer tipo de terreno e o que vier pela frente.&nbsp;
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Nem sempre quem ganha uma luta é o atleta mais robusto e de semblante franzido. As vezes a vitória é do lutador um pouco menos corpulento, mas que estudou o adversário minuciosamente para vencê-lo não pela força, mas pela desenvoltura engenhosa. No mundo automotivo ele se chama Suzuki Jimny Sierra.&nbsp;
Os engenheiros da fabricante japonesa passaram por alguns desafios para que a quarta geração do Jimny viesse ao mundo, um deles era deixar o carro mais resistente, seria simples se a principal condição não fosse aumentar a resistência, sem aumentar o peso. O desafio foi dado e alcançado, o chassi ganhou mais três travessas, deixando-o 50% mais rígido e a equipe trabalhou em outros pontos para que o peso permanecesse o mesmo.&nbsp;
Os ângulos também foram otimizados. O Jimny Sierra conta com ângulo de ataque de 37º, ângulo de transposição de 28º e ângulo de saída de 49º. Quer um exemplo do quanto estes ângulos são bons? O Land Rover Defender 2020 tem 38º 28º e 40º, respectivamente. A diferença do ângulo de saída é suficiente para que o Jimny apresente uma melhor performance diante de obstáculos traseiros do que um Land Rover.&nbsp;
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Além de compartilharem o mesmo motor, as três versões do Jimny são 4x4 com o sistema AllGrip Pro, que engloba controle de estabilidade, tração e o bloqueio de diferencial, permitindo também selecionar as configurações 4x2 e 4x4 reduzida. A única diferença mecânica entre as versões é a transmissão.&nbsp;
Outra novidade do modelo é o câmbio automático, da marca Aisin e tem apenas quatro velocidades. A primeira e a segunda marcha são curtas, o que resulta em uma troca rápida. Já o tempo de mudança é mais longo da segunda para a terceira e da terceira para a quarta. E não há a opção de fazer a troca manualmente pela própria manopla do câmbio, o modelo também não tem aletas atrás do volante. Mas mesmo com motor 1.5 e câmbio automático de quatro velocidades, ele ainda é mais esperto que o Jeep Renegade 1.8 com câmbio automático de seis velocidades.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/suzuki/jimny?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Suzuki Jimny</a>
O câmbio automático era um dos itens mais aguardado pelos consumidores do jipinho, segundo a Suzuki. Mas ainda há também quem conteste um SUV raiz com transmissão automática. Só há uma forma de saber se aposta da fabricante japonesa foi assertiva ou não: testando.
<h2>Como é dirigir o Suzuki Jimny Sierra?</h2>
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Rodamos com o Suzuki Jimny Sierra 4 Style automático na cidade, na estrada e em uma trilha. Na cidade o modelo responde bem e a transmissão automática cai bem no trânsito cotidiano de São Paulo. Alguns minutos no congestionamento somado a mais alguns faróis foi suficiente para constatar o quanto o jipinho japonês chama atenção. O modelo já atrai olhares pelo design em si, mas agora imagine ele na cor amarelo kinetic, alguns motoristas davam até uma olhada para trás enquanto dirigiam só para dar mais uma espiadinha do pequeno Jimny Sierra. &nbsp;
Na estrada, o motor 1.5 é páreo para muito motor 1.8 usado em alguns SUVs. O ponto que gera um pouco de incomodo são as trocas de marcha quando se está atingindo velocidades mais altas. O modelo é esperto nas ultrapassagens e ao pisar mais fundo no acelerador, o carro responde em um tempo que pode ser considerado bom.
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Mas onde o Suzuki Jimny Sierra realmente se destaca é no chão de terra, afinal, este é o lugar dele. A combinação de motor e câmbio automático foi assertiva para situações off-road. Principalmente, em trilhas mais pesadas, onde se fica muito em primeira e segunda marcha. O modelo também tem sistemas que melhoram sua performance em situações quase extremas.
O jipinho sobe morros bem inclinados sem mostrar esforço. Em descidas íngremes o modelo passa segurança e se o motorista quiser se concentrar apenas em guiar o carro, basta acionar o assistente de descida (Hill descend) e selecionar modo 4WD-L (tração 4x4 reduzida), que não é preciso sequer pisar no freio, pois o SUV mantém uma velocidade de 5 km/h, o recomendado para um declive em estrada de terra em que o carro já não está mais na posição horizontal.&nbsp;
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Todas as versões do Jimny Sierra também contam com AllGrip Pro (bloqueio de diferencial próprio da Suzuki) com função LSD. Em situações em que até duas rodas na diagonal perdem o contanto com o solo, a função LSD detecta automaticamente as rodas que permanecem em contato com o piso e transfere o torque para elas, dando ao carro a performance off-road necessária para que ele consiga sair rapidamente do obstáculo.&nbsp;
No geral, o Suzuki Jimny Sierra é um SUV capaz de te levar a qualquer lugar. Mas ele conta com limitações evidentes em estradas de asfalto. Ou seja, se você mora na cidade e vai de Jimny Sierra desbravar uma trilha, lembre-se que antes terá que pegar uma rodovia. Mas se uma troca de marcha longa não for um problema para você, saiba que quando você chegar no chão de terra terá um SUV digno de encarar as aventuras mais extremas com você.&nbsp;
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<h2>Nota A pelo Inmetro</h2>
A Suzuki não tem apostado mais em motores a diesel, a marca também não quis investir em uma motorização flex, optando por um propoulsor 1.5 movido a gasolina. A autonomia do Jimny Sierra seja na versão manual ou automática é de 10,2 km/litro na cidade e 10,1 km/litro na estrada. Segundo a marca, o modelo recebeu nota A do Inmetro na Classificação PBE Relativa da Categoria. &nbsp;
Outro ponto interessante em relação ao consumo, é que a geração anterior do Jimny, tem motor 1.3 e faz 10,3 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada. O Jimny Sierra, além de estar com uma motorização mais potente, ainda continua praticamente com a mesma autonomia.&nbsp;
<h2>Novos sistemas de segurança</h2>
As três versões contam com praticamente os mesmos itens de segurança, mas a maioria é inédita no SUV, como Brake Overide Systen, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, assistente de descida. O modelo também conta com barra de proteção de impactos laterais, além dos obrigatórios airbags frontais, freios com ABS e isofix. Na versão topo de linha 4 Style é adicionado: acendimento automático dos faróis, ar-condicionado digital, controle cruzeiro, nivelamento dos faróis manual, brake assist, imobilizador e câmera de ré.
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Avaliação: Suzuki Jimny Sierra ganha motor 1.5 e câmbio automático 

Veja 5 Carros usados na faixa de 20 mil que ainda estão em linha e fazem até parte dos modelos 0km mais vendidos. 

Os 5 carros usados na faixa de 20 mil desta lista ainda estão em linha e alguns até estão no top 10 de vendas com suas versões atuais. 

Cada pessoa tem suas prioridades e necessidades, uns fazem questão de carro do ano, 0km e que atraia olhares por onde passar, pois, para ele o automóvel não é só um meio de transporte, mas um mimo. Para outros, o carro tem a única função de facilitar a mobilidade. Os últimos preferem gastar menos na hora de compra e não abrem mão de fazer um bom negócio, foi para estes consumidores que a Mobiauto fez esta lista de 5 Carros usados na faixa de 20 mil.
Os 5 carros da lista ainda estão em linha e são dos anos 2012 e 2013. Há muitos outros carros que custam até 20 mil reais, porém, não estão mais sendo produzidos ou são mais antigos, o que pode tornar mais difícil encontrar um comprador quando você for vendê-lo. Sim, antes de comprar um carro, é importante pensar o quão fácil será para vender depois, pois dificilmente você ficará com ele para sempre.&nbsp;
Outro ponto interessante desta lista é que dos 5 modelos, 3 (Ford Ka, VW Gol e Chevrolet Prisma) têm suas versões atuais no top 10 de carros 0 km mais vendidos do Brasil. O que quer dizer que as chances de terem mais pessoas interessadas pelas linhas anteriores seja maior, do que por modelos que não estão no ranking.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu modelo na Tabela Fipe da Mobiauto</a>
Antes de ir a lista, saiba que, além do valor e o ano do carro, é importante avaliar o desempenho, consumo e também espaço se você estiver buscando um carro para família. Este mesmo conselho foi dado na matéria <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/5-carros-seminovos-de-ate-30-mil/120">Carros seminovos de até 30 mil</a>.&nbsp;
<h2>Resumo da lista 5 Carros usados na faixa de 20 mil&nbsp;</h2>
A lista é composta por modelos que vão de R$ 19.601 a R$ 20.873. São 3 modelos hatches e 2 sedans. Dos 5 Carros usados na faixa de 20 mil, o Volkswagen Gol é o mais econômico da lista. O sedan Renault Logan é o que dispõe de mais espaço, tanto interno, como de porta-malas, o modelo também tem o melhor desempenho, juntamente com o irmão menor Sandero.&nbsp;
<h2>1. Ford Ka Hatch Fly 1.0 Manual 2013&nbsp;</h2>
Valor Tabela Fipe: R$ 19.601
Desempenho: 73 cavalos e 9,2 kgfm de torque com etanol / 69 cavalos e 8,8 kgfm de torque.&nbsp;
Consumo: a autonomia do Ford Ka abastecido com etanol é de 8,1 km/litro na cidade e 9,2 km/litro na estrada, com gasolina é de 11,6 km/litro na cidade e 13,5 km/litro na estrada.&nbsp;
Espaço: 3836 mm de comprimento, 2452 mm de entre eixos, 1641 mm de largura e 1420 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 263 litros.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/ford/ka-hatch?sop=rds_1.1_-iyr_.1_-fyr_.1_-doo_4.1_-fpr_.1_-">Confira ofertas do Ford Ka</a>
<h2>2. Renault Logan Authentique 1.0 Manual 2012&nbsp;</h2>
Valor Tabela Fipe: R$ 20.226
Desempenho: 77 cavalos e 10,1 kgfm de torque com etanol / 76 cavalos e 9,8 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: o sedan com etanol faz 8 km/litro na cidade e 12,1 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia passa para 8,8 km/litro na cidade e 13 km/litro na estrada.&nbsp;
Espaço: 4288 mm de comprimento, 2630 mm de entre eixos, 1740 mm de largura e 1534 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 510 litros.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/renault/logan">Confira ofertas do Renault Logan</a>
<h2>3. Volkswagen Gol 1.0 Ecomotion Manual 2013&nbsp;</h2>
Valor Tabela Fipe: R$ 20.368
Desempenho: 71 cavalos e 9,6 kgfm de torque com etanol / 68 cavalos e 9,3 kgfm de torque com gasolina.&nbsp;
Consumo: o Volkswagen Gol é o modelo mais econômico da lista. O hatch abastecido com etanol faz 8,4 km/litro na cidade e 9,8 km/litro na estrada, com gasolina chega a fazer 12 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada. O modelo até recebeu o Selo CONPET de Eficiência Energética.
Espaço: 3931 mm de comprimento, 2470 mm de entre eixos, 1651 mm de largura e 1409 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 285 litros.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/gol?sop=rds_1.1_-iyr_2015.1_-fyr_2015.1_-">Confira ofertas do Volkswagen Gol</a>
<h2>4. Renault Sandero Authentique 1.0 Manual 2012&nbsp;</h2>
Valor Tabela Fipe: R$ 20.542
Desempenho: 77 cavalos e 10,1 kgfm de torque com etanol / 76 cavalos e 9,8 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: o hatch da Renault também apresenta a mesma autonomia que o seu irmão maior Logan, com etanol chega a fazer 8 km/litro na cidade e 12,1 km/litro na estrada, com gasolina passa para 8,8 km/litro na cidade e 13 km/litro na estrada.
Espaço: 4021 mm de comprimento, 2591 mm de entre eixos, 1746 mm de largura e 1528 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 320 mil.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/renault/sandero?sop=rds_1.1_-iyr_2016.1_-fyr_2016.1_-">Confira ofertas do Renault Sandero</a>&nbsp;
<h2>5. Chevrolet Prisma LS 1.0 Manual 2012&nbsp;</h2>
Valor Tabela Fipe: R$ 20.873
Principais itens de série: ar quente, banco traseiro rebatível e desembaçador traseiro.&nbsp;
Desempenho: 78 cavalos e 9,6 kgfm de torque com etanol / 77 cavalos e 9,4 kgfm de torque com gasolina.&nbsp;
Consumo: o Chevrolet Prisma abastecido com etanol faz 7,5 km/litro na cidade e 9,1 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia é de 11,2 km/litro na cidade e 13,1 km/litro na estrada.
Espaço: 4127 mm de comprimento, 2443 mm de entre eixos, 1645 mm de largura e 1463 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 439 litros.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/chevrolet/prisma?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Chevrolet Prisma</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu modelo na Tabela Fipe da Mobiauto</a>
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/5-carros-seminovos-de-ate-30-mil/120">5 Carros seminovos de até 30 mil</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/6-carros-2019-de-ate-50-mil-hatch/3">6 Carros 2019 de até 50 mil – Hatch</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/5-carros-sedans-novos-de-ate-50-mil/2">5 carros sedans novos de até 50 mil</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/fiat-mobi-pontos-positivos-e-negativos-de-cada-versao/76">Fiat Mobi pontos positivos e negativos de cada versão</a>

5 Carros usados na faixa de 20 mil

Separamos 5 carros seminovos de até 30 mil com ano a partir de 2015 e que ainda estão em linha, confira. 

Estes cinco carros seminovos têm menos de 5 anos e ainda estão em linha. 

Carros são uma necessidade, mas o valor de modelos 0km estão cada vez mais altos e até veículos de entrada não são mais ofertados por valores tão populares. O que faz dos carros seminovos uma das opções mais viáveis. Pensando nos compradores que não querem gastar muito, a Mobiauto elaborou uma lista com 5 carros seminovos de até 30 mil. Os critérios usados para a escolha dos veículos é que todos tenham menos de cinco, ou seja, só modelos a partir de 2015 (considerando que estamos quase em 2020), e que os modelos ainda estejam em linha, mesmo que a versão já tenha sido extinta, como o caso do Gol, que não conta mais com a versão City.&nbsp;
Lembre-se que não dá para escolher qual carro estacionar na sua garagem levando em consideração apenas o preço e o ano. Por isso, avalie também o desempenho, consumo, espaço e a nota do Latin NCAP que determina o quão seguro o carro é em casos de colisão.&nbsp;
<h2>Veja os 5 Carros seminovos de até 30 mil</h2>
Resumo da lista: Volkswagen UP! é o mais econômico, o mais seguro em casos de colisão e ainda divide o posto de melhor desempenho com o Renault Sandero. O hatch da fabricante francesa Renault, além de se destacar no desempenho, é o mais espaçoso e o que tem o maior porta-malas destes 5 carros seminovos de até 30 mil. Mas é o Fiat Uno o modelo que tem mais itens de série.&nbsp;
<h3>1. Volkswagen Gol City 1.0 Manual 2015</h3>
Valor Tabela Fipe: R$ 27.784
Principais itens de série: dois airbags, freios ABS e banco do motorista com ajuste de altura.
Desempenho: 76 cavalos e 10,6 kgfm de torque com etanol e 72 cavalos e 9,7 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: o VW Gol abastecido com etanol tem autonomia de 7,7 km/ litro cidade e 9,6 km/litro estrada, com gasolina passa para 11,6 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada.
Espaço: o modelo tem 3895 mm de comprimento, 2465 mm de entre eixos, 1656 mm de largura e 1464 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 285 litros.&nbsp;
Latin NCAP: o último teste de impacto realizado no modelo foi em 2010, na ocasião o Gol conquistou três estrelas de cinco na categoria adulto e duas na infantil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/gol?sop=rds_1.1_-iyr_2015.1_-fyr_2015.1_-">Confira ofertas do VW GOL</a> 

<h3>2. Renault Sandero Authentique 1.0 Manual 2016</h3>
Valor Tabela Fipe: R$ 28.261
Principais itens de série: dois airbags, freios com ABS, ar-condicionado, travas elétricas e vidros elétricos.
Desempenho: 80 cavalos e 10,5 kgfm de torque com etanol e 77 cavalos e 10,2 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: O modelo apresenta uma boa economia de combustível. Com etanol o hatch faz 8,7 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada, com gasolina chega a fazer 12,6 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada.&nbsp;
Espaço: O hatch tem 4060 mm de comprimento, 2590 mm de entre eixos, 1733 mm de largura e 1536 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 320 litros.&nbsp;
Latin NCAP: &nbsp;No teste de colisão realizado em 2012, quando o Renault Sandero sequer contava com airbags, o modelo conquistou apenas uma estrela na categoria adulto e duas na infantil.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/renault/sandero?sop=rds_1.1_-iyr_2016.1_-fyr_2016.1_-">Confira ofertas do Renault Sandero</a> 

<h3>3. Fiat Uno Way 1.0 Manual 2015</h3>
Valor Tabela Fipe: R$ 29.025
Principais itens de série: dois airbags, freios com ABS, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, computador de bordo e faróis de neblina.
Desempenho: 75 cavalos e 9,9 kgfm de torque com etanol e 73 cavalos e 9,7 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: O sub compacto abastecido com etanol faz 8,0 km/litro na cidade e 9,1 km/litro na estrada, com gasolina faz 11,5 km/litro na cidade e 13 km/litro na estrada.
Espaço: 3770 mm de comprimento, 2376 de entre eixos, 1656 de largura e 1548 de altura. A capacidade do porta-malas é de 290 litros.&nbsp;
Latin NCAP: O Fiat Uno passou pelo teste de impacto em 2011, mas não obteve um bom resultado, pois ganhou apenas uma estrela na categoria adulto e duas na infantil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/uno?sop=rds_1.1_-iyr_2015.1_-fyr_2015.1_-">Confira ofertas do Fiat Uno</a> 

<h3>4. Volkswagen UP! Take 1.0 Manual 2015</h3>
Valor Tabela Fipe: R$ 29.753
Principais itens de série:
Desempenho: 82 cavalos e 10,4 kgfm de torque com etanol e 75 cavalos e 9,7 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: O Volkswagen UP é o carro mais econômico. A autonomia do modelo abastecido com etanol é de 9,2 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada, com gasolina chega a fazer 13,5 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada.&nbsp;
Espaço: 3605 mm de comprimento, 2421 mm de entre eixos, 1645 mm de largura e 1500 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 285 litros.&nbsp;
Latin NCAP: O sub compacto da VW, não é só o mais econômico da lista, como também o modelo com melhor resultado no teste de colisão. Em 2014 o UP! conquistou cinco estrelas de cinco na categoria adulto e quatro na infantil.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/up?sop=rds_1.1_-iyr_2015.1_-fyr_2015.1_-">Confira ofertas VW UP!</a> 

<h3>5. Nissan March Conforto 1.0 Manual 2017</h3>
Valor Tabela Fipe: R$ 30.635
Principais itens de série: dois airbags, freios com ABS, ar-condicionado, volante com ajuste de altura e computador de bordo.&nbsp;
Desempenho: 77 cavalos e 10 kgfm de torque com etanol e 74 cavalos e 10 kgfm de torque com gasolina.&nbsp;
Consumo: O modelo com etanol faz 8,8 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada, como gasolina faz 12,9 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada.&nbsp;
Espaço: 3827 mm de comprimento, 2450 mm de entre eixos, 1675 mm de largura e 1528 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 265 litros.&nbsp;
Latin NCAP: No teste de impacto realizado em 2016 o Nissan March conquistou 3 estrelas na categoria adulto e uma na infantil.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/nissan/march?sop=rds_1.1_-iyr_.1_-fyr_.1_-">Confira ofertas do Nissan March</a>
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5 Carros seminovos de até 30 mil 

A Hyundai, trouxe no HB20 2020 itens jamais vistos no segmento de carros populares e ousou na estratégia de levar o carro para outro patamar.

Antes de ficar animado com os itens de carro premium do Hyundai HB20 2020, saiba que o valor cobrado pela versão topo de linha Diamond Plus também é de carro premium. Para levar o carro com motor turbo, sistemas de alerta de mudança de faixa e frenagem autônoma, entre outros itens interessantes que serão abordados no discorrer da avaliação, é preciso desembolsar a quantia de R$ 77.990 (valor sem opcionais).&nbsp;
A aposta da marca coreana, é que as versões de entrada e intermediárias continuem concorrendo com os antigos rivais Chevrolet Onix, Ford Ka e Volkswagen Gol, mas versões mais caras sejam páreas para competir com modelos de um segmento mais premium, como VW Polo e Toyota Yaris. &nbsp;
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A Hyundai, trouxe no HB20 2020 itens jamais vistos no segmento de carros populares e ousou na estratégia de levar o carro para outro patamar, sem tirá-lo de onde ele já é forte, que é sua versão mais acessível e que provavelmente será a que mais vai contribuir para que o modelo continue revezando o 2º lugar do ranking de carros mais vendidos do Brasil.&nbsp;
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/comparativo-onix-ou-hb20-2020/109">Comparativo: Onix ou HB20 2020</a>
<h2>Hyundai HB20 2020: versões e preços</h2>
Sense 1.0 Manual blueAudio: R$ 46.490 
Vision 1.0 Manual blueAudio: R$ 48.990 
Vision 1.0 Manual: R$ 50.490 
Evolution 1.0 Manual: R$ 53.790 
Vision 1.6 Manual: R$ 57.790 
Vision 1.6 Automático: R$ 62.790 
Evolution 1.0 Turbo Automático: R$ 67.190 
Launch Edition 1.6 Automático: R$ 69.990 
Diamond 1.0 Turbo Automático: R$ 73.590 
Diamond Plus 1.0 Turbo Automático: R$ 77.990
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2020">Ficha Técnica Hyundai HB20 2020</a>&nbsp;
<h2>Design: ainda bem que é mais bonito pessoalmente</h2>
A estética do Hyundai HB20 2020 vem causando controvérsias antes mesmo do lançamento oficial. Dias antes da apresentação do modelo algumas fotos de partes do carro foram divulgadas pela fabricante coreana, para despertar a curiosidade dos consumidores e para tirar o foco do Chevrolet Onix que foi lançado no mesmo mês. Outras fotos foram vazadas, revelando por completo o design da nova geração.&nbsp;
O resultado não foi muito positivo, já que estética do modelo foi muito criticado, além de deixar a expectativa baixa para o lançamento. Porém, quando o HB20 foi apresentado, a opinião dos jornalistas foi praticamente unanime, o modelo é muito mais agradável pessoalmente, isso porque as linhas do carro não são muito fotogênicas.&nbsp;
Uns dizem que os faróis são o problema, outros criticam a grade. Outros mais radicais dizem que o conjunto está catastrófico. Porém, tecnicamente o problema é o caimento acentuado demais do capô, que acabou comprometendo toda a composição e tirando a robustez que o modelo poderia ter.&nbsp;
A lateral não chama atenção, exibe apenas um design de hatch popular, nada demais, sem erros, mas sem grandes acertos. Na traseira também não há grandes problemas. As lanternas apesar de novas, mantém proporções próximas da anterior, continuam invadindo a lateral e parte da tampa do porta-malas, que tem o desenho marcado pelas curvas traseiras da carroceria.&nbsp;
A Hyundai conta que o modelo exibe um visual que eles chamam de esportividade sensual. Mas apesar do modelo ser mais bonito pessoalmente, o seu nível de sensualidade não tem um alto poder de atração. O HB20 2020 não chama atenção pela beleza, precisaria ser mais bem acertado para isso, mas em compensação chama atenção pelo design ousado e toque futurístico característico da fabricante coreana, o que pode agradar os consumidores que buscam um design fora do padrão.&nbsp;
<h2>Espaço</h2>
Enquanto as mudanças no design do HB20 2020 dividiram opiniões, o aumento nas dimensões do hatch agradaram os consumidores. A nova geração tem 3940 mm de comprimento (20 mm a mais que a geração anterior), 2530 mm de entre eixos (ganho de 30 mm), 1720 mm de largura (ganho de 40 mm), e 1470 mm de altura.&nbsp;
Os passageiros traseiros foram os mais favorecidos, pois ganharam mais 47 mm de espaço para as pernas, para se ter uma ideia, uma pessoa de até 1,70 metro de altura consegue viajar de pernas cruzadas no assento de trás, sem ter o conforto comprometido.&nbsp;
Já o porta-malas permaneceu com o mesmo tamanho, são 300 litros de capacidade, o que pode ser considerado bom para um modelo hatch. Com os bancos traseiros rebatidos a capacidade do bagageiro passa para 930 litros.&nbsp; &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/comparativo-onix-ou-hb20-2020/109">Comparativo: Onix ou HB20 2020</a>
<h2>Desempenho</h2>
A linha Hyundai HB20 2020 também conta com nova motorização, trata-se do motor Kappa Turbo 1.0 GDI. O propulsor segue o conceito downsizing, já usado pela Hyundai nos motores 1.0 do HB20, por exemplo. Isso quer dizer que este motor também tem apenas três cilindros, o que o deixa menor e mais econômico, porém, não tem um desempenho tão empolgante. Pensando nisso e visando agradar também os que querem um pouco mais de emoção, a marca coreana agora oferece a opção turbo e com injeção direta de combustível.
A entrega do motor turbo é de 120 cavalos a 6.000 RPM e 17,5 kgfm de torque a 1.500 giros. Apesar de ser um modelo popular, assim como o valor, o desempenho também é de um carro mais premium, como o Volkswagen Polo Turbo 200 TSI de 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque. Como se pode ver, a diferença de cavalaria é pequena, deixando a maior discrepância por conta do torque. Entretanto, O HB20 tem uma vantagem, pois ele entrega a força total já a 1.500 RPM, seja abastecido com etanol ou gasolina. Enquanto o Polo precisa alcançar 2.000 giros com etanol ou 3.000 giros com gasolina para ser possível extrair o torque máximo.&nbsp;
O Hyundai HB20 2020 com motor turbo apresentou um desempenho até acima da média, no teste realizado na pista do aeroporto de Comandatuba. É bom nas retomadas e embala rápido, respondendo com agilidade nas acelerações. O modelo também apresenta uma performance satisfatória nas curvas e passa segurança nas frenagens feitas tanto em baixa, como em alta velocidade.
O modelo também ganhou direção elétrica progressiva, responsável por proporcionar mais conforto e segurança na condução, pois, o volante fica mais macio em velocidades reduzidas e mais duro à medida que o carro vai ganhando velocidade. Outro item interessante do HB20 2020 Diamond Plus são as aletas atrás do volante, permitindo ao condutor fazer a troca de marchas manualmente, deixando a condução com um ar esportivo. A câmera de ré é um dos acessórios que se destacam, a tela de 8 polegadas tem uma ótima resolução, entregando uma visão clara da traseira, o que facilita muito nas manobras de estacionamento.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/hyundai/hb20?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Hyundai HB20</a>
<h2>Dirigibilidade e segurança</h2>
O hatch também conta com itens que além de melhorarem a dirigibilidade, colaboram para que o modelo seja mais seguro, como controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático e os obrigatórios freios com ABS e EBD. A versão topo de linha do HB20 2020 ainda tem sistemas até então inéditos em carros populares, por exemplo, o alerta de mudança de faixa e frenagem semiautônoma.
A versão Diamond Plus também oferece outros itens de segurança, como quatro airbags, isofix, cintos de segurança retráteis de 3 pontos com pré-tensionadores e apoios de cabeça para os 5 passageiros, estrutura com deformação programada, coluna de direção colapsável, alarme volumétrico com sensor de inclinação, sinalização de frenagem de emergência (ESS) e monitoramento de pressão dos pneus (TPMS).
Na noite de lançamento do HB20 2020, a Hyundai revelou que a expectativa é de que o hatch conquiste no mínimo quatro estrelas no teste de colisão adulto e infantil realizado pelo Latin NCAP. Vale lembrar que a geração anterior, apresentou um bom resultado já na 1º geração ao conquistar quatro estrelas na segurança da categoria adulto e na de criança, em teste realizado em novembro de 2013.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-onix-plus-itens-de-serie-de-todas-as-versoes-do-sedan/117">Chevrolet Onix Plus: itens de série de todas as versões do sedan</a>&nbsp;
<h2>Principais itens de série do HB20 2020 Diamond Plus</h2>
· Ar-condicionado digital
· Vidros elétricos dianteiros e traseiros com funções one touch (descida e subida) e antiesmagamento
· Travas elétricas nas portas e porta-malas com comandos na chave
· Chave presencial smart key com telecomando de travamento das portas e porta-malas
· Partida do motor por botão
· Retrovisores externos com ajuste elétrico
· Computador de bordo com 7 funções: autonomia, consumo médio em km/l, consumo instantâneo em km/l, tempo de viagem, hodômetro parcial (x2) e aviso de revisão
· Banco do motorista com regulagem de altura
· Espelho de cortesia no para sol para motorista e passageiro
· Acionamento intermitente do indicador de direção (3x)
· Volante com regulagem de altura e profundidade
· Alças de segurança para os passageiros dianteiro e traseiros
· USB para carregamento rápido de celular
· Monitoramento da traseira via câmera (DRVM)
· Smart Shift: alavancas no volante para troca de marchas
· Sistema Stop &amp; Go de parada e partida automática do motor
· Limitador de velocidade
· Central multimídia blueMedia flutuante com tela de 8 polegadas sensível ao toque, conectividade com smartphone Apple CarPlay e Google Android Auto, conexão Bluetooth com streaming de áudio, etc.&nbsp;
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 Hyundai HB20 2020 tem versão topo de linha com itens de carro premium

Compare design, espaço, desempenho, consumo, segurança e itens de série do Onix sedan e HB20 Sedan 2020.

Chevrolet Onix Sedan se sobressai em quase todos os quesitos, mas perde no desempenho. para o HB20 Sedan 2020. 

Eis a pergunta que não quer calar: Onix Sedan ou HB20 sedan 2020? A resposta para esta pergunta depende muito das preferências do consumidor e não apenas dos próprios modelos. Mas se você está em busca de uma resposta técnica, a Mobiauto avaliou as versões topo de linha dos modelos para poder responder qual a opção mais assertiva, com base nos quesitos: design, espaço, desempenho, consumo e segurança.&nbsp;
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Antes de começar o comparativo, veja o cenário atual dos dois modelos. O nome de batismo do Onix sedan é Onix Plus, porém, já era de se esperar que a primeira opção seria o nome a se popularizar. O modelo veio para substituir o Chevrolet Prisma – sedan mais vendido da marca americana e do acumulado de carro vendidos no Brasil em 2019. O novo sedan já está disponível para compra e conta com quatro versões:
Onix Plus Turbo 1.0 Automático: R$ 58.790 
Onix Plus Turbo 1.0 LT Manual: R$ 61.190 
Onix Plus Turbo 1.0 LTZ Manual: R$ 65.790 
Onix Plus Turbo 1.0 Premier Automático: R$ 73.190
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/chevrolet/prisma?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Chevrolet Prisma</a>
O Hyundai HB20S já está na segunda geração, mas não tem uma colocação muito expressiva no ranking de carros mais vendidos do Brasil, mas pelo menos está entre os 50. A linha 2020 foi lançada no mês de setembro, assim como o Onix Plus, mas só chegará as lojas em novembro. Pois, a fabricante decidiu iniciar as vendas com a categoria hatch. O HB20 sedan conta com mais versões que o rival, são sete no total, partem do valor de R$ 55.390 e vão até R$ 81.290.&nbsp;
HB20S Vision 1.0 Manual: R$ 55.390 
HB20S Evolution 1.0 Manual: R$ 58.390 
HB20S Vision 1.6 Manual: R$ 62.590 
HB20S Vision 1.6 Automático: R$ 67.390 
HB20S Evolution 1.0 turbo Automático: R$ 71.790 
HB20S Diamond 1.0 turbo Automático: R$ 76.890 
HB20S Diamond Plus 1.0 turbo Automático: R$ 81.290
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/hyundai/hb20s?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Hyundai HB20S</a>
Modelos apresentados, hora do ‘comparativo: Onix sedan ou HB20 sedan 2020?’. O embate é formado pelas versões topo de linha Chevrolet Onix Plus Turbo 1.0 Premier Automático comercializado por R$ 73.190 e pelo Hyundai HB20S Diamond Plus Turbo 1.0 Automático ofertado por R$ 81.290.&nbsp;
<h2>Design</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Onix-sedan-ou-HB20-sedan-2020-Design.jpg" width="752" height="376"/>
&nbsp;Onix Plus 2020: A frente é composta pela grade hexagonal avantajada com contorno cromado e pelos vincos expressivos do capô, que dão agressividade ao modelo (característica ausente na maioria dos sedans populares). Os faróis não ocupam tanto a lateral da carroceria como no Prisma, dando mais espaço aos vincos que percorrem o sedan de uma ponta a outra. As colunas contam com adesivo na cor preta, os retrovisores e maçanetas são na mesma cor da carroceria e as rodas em liga aro 16. As lanternas traseiras se estendem até a tampa do porta-malas, que conta com uma curva acentuada, o conjunto dá a sensação do carro ser mais largo do que de fato é.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Onix-sedan-ou-HB20-sedan-2020-Onix-Plus-Traseira.jpg" width="752" height="432"/>
HB20S 2020: o sedan da Hyundai tem a dianteira marcada pelo capô que exibe um caimento mais acentuado. Os faróis, apesar de terem design inédito, revelam o estilo característico da Hyundai pela forma como são encaixados na carroceria quase que na vertical e acompanhando as linhas laterais da tampa do capô. A grade hexagonal em cascata com contorno cromado completa a estética frontal do sedan. Na lateral, a linha de cintura termina antes de chegar à coluna ‘C’, as janelas recebem delineado cromado na parte inferior, assim como as maçanetas externas e as rodas são em liga aro 15. A linha do teto é continua até o porta-malas, dando a traseira um estilo fastback.
 
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Onix-sedan-ou-HB20-sedan-2020-HB20S-lateral.jpg" width="752" height="435"/>
O Chevrolet Onix sedan 2020 é equilibrado e beira a sofisticação. O Hyundai HB20 sedan 2020 é ousado e tem um ar futurístico. Mas dos dois, o Onix Plus é o mais equilibrado e coerente e ainda perdeu o design com ar de carro popular, ao ganhar uma estética inspirada em modelos de categorias superiores.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/10-novidades-do-hyundai-hb20-2020/104">10 Novidades do Hyundai HB20 2020</a>
<h2>Espaço</h2>
O sedan da Chevrolet sai na frente nas dimensões em relação ao sedan da Hyundai. O Onix tem o comprimento de 4470 mm, o HB20S 4260 mm. O Onix Plus tem entre eixos de 2600 mm, o HB20S 2530 mm, uma vantagem considerável de 70 mm. O Onix Plus tem largura de 1730 mm, o HB20S tem 1720 mm, a diferença é praticamente imperceptível. Na altura é onde os dois modelos se encontram, com 1470 mm. Já no porta-malas, por uma diferença de apenas 6 litros, sai na frente o HB20S com capacidade de 475 litros, enquanto o Onix Plus tem 469 litros.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus 2020
Comprimento: 4470 mm 
Entre eixos: 2600 mm 
Largura: 1730 mm 
Altura: 1470 mm 
Porta-malas: 469 litros
Hyundai HB20S 2020
Comprimento: 4.260 
Entre eixos: 2.530 
Largura: 1.720 
Altura: 1.470 
Porta-malas: 475 litros
<h2>Desempenho</h2>
Tanto o Chevrolet Onix Plus Turbo Premier, como o Hyundai HB20S Diamond Plus contam com motor 1.0 turbo de 3 cilindros em linha e caixa de câmbio automática de 6 marchas. O Onix Plus tem injeção indireta e entrega 116 cavalos com gasolina ou etanol, 16,3 kgfm de torque abastecido com gasolina e 16,8 kgfm de torque com etanol. Já o HB20S tem injeção direta e motor um pouco mais potente, são 120 cavalos e 17,5 kgfm de torque, apresentando os mesmos números com gasolina e etanol. Ponto para o sedan de marca coreana.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2020">Veja a ficha técnica do Chevrolet Onix Plus</a>
<h2>Consumo&nbsp;</h2>
Já na economia de combustível quem ganha ponto é o Chevrolet Onix Plus Turbo Premier. A autonomia do sedan abastecido com etanol é de 8,6 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada, com gasolina passa para 12 km/litro na cidade e 15,7 km/litro na estrada. Enquanto o Hyundai HB20S Diamond Plus faz com etanol 8,6 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia é de 12,2 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2019">Ficha técnica Hyundai HB20S aqui</a>
<h2>Segurança&nbsp;</h2>
Itens compartilhados: assistente de partida em aclive, controlador de velocidade cruzeiro, câmera de ré, acendimento automático dos faróis, controlador de limite de velocidade, banco com encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos para os cinco passageiros, alarme, sistema de freios com ABS e EBD, sistema de fixação de cadeiras para crianças ("Isofix e Top Tether"), e controle eletrônico de estabilidade e tração.
Itens do Onix Plus Turbo Premier: seis airbags, aviso sonoro do cinto de segurança, regulagem de altura dos faróis, sistema de imobilização do motor, indicador de nível de vida de óleo, lanterna de neblina, luz de condução diurna em LED e luzes laterais indicadoras de direção.&nbsp;
Itens do HB20S Diamond Plus: quatro airbags, sistema de alerta e frenagem autônomo, alerta de mudança de faixa, monitoramento da traseira via câmera (DRVM), monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora de direção, sinalização de frenagem de emergência (ESS), sensor de estacionamento traseiro e acionamento intermitente do indicador de direção (3x).
Os dois sedans nas versões topo de linha compartilham praticamente os mesmos itens de segurança. E nos itens que os diferenciam, quem leva vantagem é o Hyundai HB20S, por ter sistemas mais relevantes como: sistema de frenagem autônomo e alerta de mudança de faixa. No teste de colisão realizado pelo Latin NCAP, o Onix conquistou 5 estrelas de 5, segundo a Chevrolet (o resultado ainda não foi divulgado). A Hyundai revelou no lançamento do HB20 que a expectativa é que o modelo conquiste pelo menos 4 estrelas no teste de impacto.&nbsp;
A disputa entre os sedans realmente ficou acirrada quando se trata de segurança. O Hyundai HB20S Diamond Plus tem mais itens. Porém, até o momento tudo indica que o Chevrolet Onix Plus tem a estrutura mais resistente, o que o deixa uma estrela a frente do HB20 se a expectativa da fabricante coreana se concretizar.&nbsp;
O que pode ser um critério de desempate é que a Chevrolet oferece um pacote chamado R8M por R$ 3.000 (mesmo com o pacote, a versão mais cara do Onix Plus, ainda tem um custo menor que a topo de linha do HB20S), que entre outros itens, acrescenta Easy Park – sistema de estacionamento automático e sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro, deixando-o ainda mais atraente.&nbsp;
<h2>Principais itens de série:&nbsp;</h2>
Itens compartilhados: banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direção elétrica progressiva, maçanetas internas cromadas, console central com descansa-braço, lanterna de neblina, tomada de força 12V no console central e partida sem chave.
Itens do Onix Plus Turbo Premier: banco traseiro bipartido e rebatível, bancos dianteiros esportivos com encosto de cabeça integrado, brake Light, central multimídia de 7 polegadas, carregador Wireless, coluna de direção com regulagem em altura e profundidade, conjunto de alto falantes – seis unidades, entrada USB dupla para o banco traseiro (apenas carregamento), interruptor para inibir o airbag do lado do passageiro (com indicação visual), espelhos retrovisores externos elétricos na cor do veículo, luz de condução diurna em LED e luzes laterais indicadoras de direção.
Itens do HB20S Diamond Plus: acionamento intermitente do indicador de direção (3x), ar-condicionado digital, bancos de couro, central multimídia de 8 polegadas, sistema Stop &amp; Go de parada e partida automática do motor, Smart Shift (alavancas atrás do volante para fazer a mudança de marchas manualmente), USB para carregamento rápido de celular e volante com regulagem de altura e profundidade.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/hyundai/hb20s?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Hyundai HB20S</a>
<h2>Qual comprar?</h2>
O Chevrolet Onix perdeu para o Hyundai HB20 somente no desempenho, por ter um motor um pouco menos potente. Mas em compensação, é mais econômico, mesmo não tendo o sistema start/stop que o concorrente oferece. O sedan da Chevrolet ainda exibe uma estética mais atrativa aos olhos e é mais espaçoso, só fica em desvantagem no porta-malas por ser 6 litros menor que o do rival. No que diz respeito a segurança, o modelo também surpreende ao conquistar cinco estrelas no Latin NCAP. Mas não tem o sistema de frenagem autônomo e alerta de mudança de faixa oferecidos no HB20S.
Como se pode ver o Chevrolet Onix Plus Turbo Premier levou praticamente vantagem em quase todos os quesitos, a começar pelo preço, custando R$ 8.100 a menos. Isso não significa que o Hyundai HB20S não é uma boa opção, pelo contrário é um modelo a se considerar, tanto que o embate foi acirrado. Porém, o objetivo do comparativo é apontar um vencedor, e neste foi o Chevrolet Onix Plus. E assim como nas corridas de Fórmula 1, não importa se a vitória se deu por uma diferença mínima, pois um ganhador, é um ganhador.&nbsp;
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Comparativo: Onix sedan ou HB20 sedan 2020?

Confira detalhes do design, desempenho, consumo e segurança do Volkswagen Polo Highline 200 TSI.

Se diferenciar no mercado automotivo não é fácil, principalmente quando você tem irmãos renomados na família, como Volkswagen Gol e Golf. O que fez a Volkswagen sambar para conseguir emplacar o novo Polo. E sim, deu samba, ele está entre os 10 carros mais vendidos do Brasil.
Lançado no mercado nacional em setembro de 2017, o Novo Polo 2019 destaca-se pelas tecnologias embarcadas, sendo o único do segmento a dispor de um painel totalmente digital derivado da marca Audi, e novos motores eficientes e potentes como o novo 1.0 TSI, renomeado de 200TSI, se referindo ao torque produzido (200NM).
Os preços partem de R$ 52. 670 e podem chegar a salgados R$ 85.000 com todos os opcionais. A versão avaliada foi a Highline com valor inicial de R$ 76.990. O modelo tem versões com motores 1.0 MPI, 1.6 MSI e 1.0 TSI, também opção de transmissão manual ou automática. Graças a essa diversidade de versões, motores e preços, o Polo consegue conquistar várias fatias do mercado.
<h2>Versões Volkswagen Polo 2019</h2>
Novo Polo 1.0
Novo Polo 1.6 MSI&nbsp;
Novo Polo 1.6 MSI AT&nbsp;
Novo Polo Comfortline 200 TSI AT&nbsp;
Novo Polo Comfortline Beats 200 TSI AT&nbsp;
Novo Polo Highline 200 TSI AT&nbsp;
Novo Polo Highline Beats 200 TSI AT
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/polo?sop=rds_1.1_-">Veja ofertas do Volkswagen Polo aqui</a>
<h2>Design</h2>
Aqui é o ponto menos atrativo do carro, ele tem linhas sóbrias que seguem os padrões da marca alemã, ele pode ser facilmente confundido com o Gol. A versão avaliada foi Highline 200TSI, com todos os opcionais disponíveis, inclusive as rodas aro 17 polegadas Razor e LEDs dianteiros, que juntos trazem mais esportividade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/volkswagen-virtus-e-polo-gts/110">Volkswagen Virtus e Polo GTS</a>&nbsp;
<h2>Conforto e Espaço</h2>
O Polo 2019 chega em sua nova geração com a plataforma modular MQB, que é 44 kg mais leve que o Polo anterior, 50% mais rígido e 18,5% da estrutura tem aços de alta e ultra alta resistência. Não é à toa que ele ganhou 5 estrelas do Latin NCAP.
Maior que o anterior, o Polo 2019 mede 4,057 mm de comprimento, 1,751 mm de largura, 1,468 mm de altura e 2,565 mm de entre eixos. O espaço é bom para os passageiros da frente, já quem vai atrás sofre um pouco com a curvatura do teto, mas em compensação tem saídas de ar-condicionado. O banco é bipartido e conta com Isofix, além de apoios de cabeça e cintos de três pontos para todos os passageiros.
Porta-malas é importante para você? Aqui temos apenas 300 litros. Para o dia-a-dia ele dá conta do recado, lembrando que a proposta do carro hatch não é oferecer espaço, e sim design e versatilidade.
A versão Highline 200TSI conta com o opcional dos bancos em couro em duas tonalidades de cinza, mas o material predominante das portas é o plástico duro, assim como o painel, que ainda tem um suporte de celular.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2020">Ficha técnica Volkswagen Polo</a>
<h2>Tecnologia</h2>
Esta versão tem cluster digital de 10,25 polegadas configurável, o que trás um ar de requinte e certeza de que você está em um carro Premium, em conjunto ele trás uma central Discover Media de 8 polegadas sensível ao toque, que trabalha junto com o cluster digital. Toda conectividade do mercado está presente nesse carro, Apple carplay, Android Auto, 2 entradas USB, CD, cartão de memória e entrada auxiliar. A central também oferece câmera de ré, detector de fadiga, indicador de pressão dos pneus, Post Collision Brake e porta-luvas refrigerado.
O volante é o mesmo do Golf e traz paddle shifs. O ar-condicionado é automático nas versões TSI. Outro ponto que chama atenção é a facilidade do sistema Keyless, que dispensa o uso da chave (com esse opcional ele vem com botão de start/stop).
Outra novidade é a nova série especial Beats, disponível como um pacote opcional a partir da versão Comfortline 200 TSI. Esse pacote possui o sistema de som projetado pela Beats, com 300 watts de potência e amplificador digital de oito canais, além de quatro alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer com ajustes exclusivos.
Por ser um carro projetado para ser tecnológico, todo essa tecnologia embarcada funciona muito bem no cotidiano, e acaba superando carros muito mais caros.
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<h2>Potência e Consumo&nbsp;</h2>
Mini Golf ou Maxi Gol? Uma mistura, que funciona, mas te confunde. Você acaba exigindo muito, por essa versão te entregar itens que te proporcionam uma experiência de estar em um veículo Premium, mas na verdade ele é apenas um compacto. O Polo Highline TSI entrega 115 cv abastecido com gasolina e 128 cv com etanol, um pouco a mais que no Golf de entrada, que por sinal já saiu de linha.
A proposta é ter a confiança e baixo custo de manutenção do câmbio automático tiptronic (Todas as versões TSI vem equipadas com transmissão automática de velocidades). Aqui não há a opção do câmbio de DSG. O motor EA211 R3 já começa a mostrar sua alegria a apenas 1.500 rpm, onde os seus 20,4 kgfm já estão disponíveis.&nbsp;
A diferença entre rodar no modo Drive e no Sport são bem notáveis. No ‘D’ a economia vem em primeiro lugar, com trocas em giros mais baixos, as medias de consumo obtidas foram: cidade – 11,5 km/litro (G) e estrada– 16,1 km/litro (G)
No modo Sport, dá para abrir um leve sorriso no rosto. A programação altera as respostas do carro, extraindo muito do 1.0, fazendo virar um pequeno esportivo. O Volkswagen Polo 200TSI 2019 anda bem e a dirigibilidade é muito boa, tendo-se uma direção precisa e progressiva, que deixa o carro no controle do motorista. De 0 a 100 km/h ele precisa de 9,6 segundos e a velocidade máxima é de 192 km/h. &nbsp;
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<h2>Compraria?</h2>
Categoricamente sim. Pela tecnologia embarcada, motorização e segurança. Na categoria de hatches premium, o Polo 200 TSI é um forte candidato.&nbsp;
<h2>Leia também:</h2>
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Avaliação Volkswagen Polo Highline 200 TSI

Os hatches Chevrolet Onix 2020 e Hyundai HB20 2020 chegam juntos a segunda geração para continuarem se enfrentando de igual para igual.

Chevrolet Onix é carro mais vendido do Brasil. O Hyundai HB20, ocupa o segundo degrau do pódio. Ambos chegaram a segunda geração praticamente juntos, com menos de uma semana de diferença para o nascimento. O hatch da norte-americana Chevrolet está disponível em seis versões que vão de R$ 48.490 a R$ 72.990. O compacto da fabricante coreana conta com 10 versões de R$ 46.490 a R$ 77.990.&nbsp;
As versões dos hatches escolhidas para o embate foram a segunda opção de menor valor de cada modelo, que são: Novo Onix LT 1.0 Manual de R$ 51.590 e HB20 Vision 1.0 Manual de R$ 50.490. Para poder apontar qual o modelo mais vantajoso para estacionar na sua garagem foram avaliados quatro itens: Design, desempenho, dimensões e itens de série. Quer saber qual é o vencedor? Confira o Comparativo: Onix ou HB20 2020.
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<h2>Qual tem o design mais atraente?</h2>
Chevrolet Onix 2020: O hatch está mais robusto devido aos vincos que ficaram mais expressivos e a grade dianteira significativamente maior que a da geração anterior. A escolha dos faróis foi assertiva, tanto de proporção, como de design. &nbsp;A lateral também ganhou traços mais evidenciados. A traseira é marcada pela curva acentuada na tampa do porta-malas e pelas lanternas que ganharam linhas mais alongadas. O conjunto dá a impressão da traseira ser mais larga do que realmente é.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Onix-ou-HB20-2020-Design-do-Onix.jpg" width="788" height="217"/>
Hyundai HB20 2020: Já o modelo da fabricante coreana tem vincos mais discretos, mas em compensação ganhou uma grade hexagonal em cascata com linhas ousadas. Os faróis também exibem uma aposta arrojada. Na lateral da carroceria estão os vincos mais marcantes. Outro destaque da lateral é o aplique preto nas colunas ‘C’ para dar a sensação de teto flutuante. Já na traseira um dos itens que mais chama atenção são os novos faróis com o desenho distante de qualquer forma geométrica.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Onix-ou-HB20-2020-Design-do-HB20.jpg" width="788" height="217"/>
Qual o mais atraente? Ambos decepcionam em alguns aspectos, o Chevrolet Onix na grande frontal exagerada que ocupa quase toda a dianteira do carro. A curva marcada demais da tampa do porta-malas é outro ponto que desagrada. Já o Hyundai HB20 peca na falta de harmonia entre os itens que compõem a dianteira. Entretanto, vale citar que o hatch da Hyundai não é muito fotogênico, por isso é muito mais agradável pessoalmente. O Onix está com um visual mais sóbrio e racional, o HB20 mais futurista. Esteticamente falando, o Chevrolet Onix tem um design mais bem resolvido. Mas for levado em consideração o gosto, é claro que cada um irá conquistar diferentes públicos.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-lanca-onix-2020-hatch/141">Chevrolet lança Onix 2020 hatch</a>
<h2>Qual tem o melhor desempenho?</h2>
Chevrolet Onix LT 1.0: O hatch conta com motor SPE/4 ECO 1.0 de 82 cavalos e 10,6 kgfm de torque, combinado a caixa de câmbio manual de 6 velocidades.
Hyundai HB20 Vision 1.0: O modelo tem motor Kappa 1.0 manual de 80 cavalos e 10,2 kgfm de torque, casado a transmissão manual de 5 marchas.
O Chevrolet Onix entrega o esperado de uma motorização 1.0. O Hyundai HB20 entrega um pouco mais. O Onix tem boas retomadas em terrenos planos. O nível de dificuldade em aclives é dentro do que pode ser considerado normal, é possível sentir um esforço maior, mas não parece que o carro está se arrastando. Nas aceleradas, é só esperar embalar que ele responde bem. Já o hatch da fabricante coreana se sai um pouco melhor em todas as situações citadas, isso porque o HB20 tem um motor mais moderno de três cilindros, que dá ao carro um maior desempenho.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Qual é maior?</h2>
Chevrolet Onix 2020 hatch: 3,93 metros de comprimento, 2,60 m de entre eixos, 1,73 m de largura, 1,47 m de altura e porta-malas de 280 litros.
Hyundai HB20 2020 hatch: 3,94 m de comprimento, 2,53 m de entre eixos, 1,72 m de largura, 1,47 m de altura e porta-malas de 300 litros.&nbsp;
Os dois hatches têm medidas bem parecidas, o Chevrolet Onix 2020 se destaca apenas no extre eixos, com uma diferença de 7 mm. Mas no porta-malas quem leva vantagem é o Hyundai HB20 com um porta-malas de 300 litros, 20 litros maior que o do rival.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/6-carros-2019-de-ate-50-mil-hatch/3">6 Carros 2019 de até 50 mil – Hatch</a>
<h2>Qual se destaca mais nos itens de série?</h2>
Itens compartilhados: Os dois hatches contam com ar-condicionado, direção elétrica, isofix, volante multifuncional, computador de bordo, travas elétricas, vidros elétricos nas quatro portas, limpador e desembaçador traseiro e chave canivete.&nbsp;
Diferenciais Chevrolet Onix LT 1.0 Manual: central multimídia MyLink 3 com tela de 7 polegadas, banco traseiro bipartido, portas USB dianteira e traseira, lanterna de neblina, assistente de partida em rampas, controle de estabilidade e tração.
Diferenciais Hyundai HB20 Vision 1.0 Manual: central multimídia sensível ao toque de 8 polegadas, tomada de 12V no console, banco do motorista com regulagem de altura e espelhos retrovisores elétricos.&nbsp;
O HB20 e o Onix dividem a maioria dos equipamentos. Mas ambos também contam com alguns diferenciais e os do hatch da Chevrolet se destacam mais, principalmente nos equipamentos de segurança. Além disso, o modelo da fabricante norte-americana sai na frente em outros equipamentos, por exemplo: O Onix tem 6 airbags, o HB20 apenas dois. O Onix tem vidros elétricos com função um toque, o HB20 só elétricos. O Onix tem rodas de aro 15 e o HB20 rodas com calotas aro 14.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/comparativo-onix-sedan-ou-hb20-sedan-2020/115">Comparativo: Onix sedan ou HB20 sedan 2020?</a>
<h2>Na ponta do lápis</h2>
A versão de entrada do Chevrolet Onix 2020 custa R$ 51.590, a do Hyundai HB20 2020 é comercializada por R$ 50.490, a diferença é de R$ 1.100. A disputa é acirrada. Pois, o Onix é mais acertado estáticamente e tem alguns mm a mais de entre eixos, enquanto o HB20 tem um desempenho pouco melhor e porta-malas maior. O critério de desempate até aqui é bem pessoal, já que deve ir de encontro com a necessidade do comprador.&nbsp;
Entretanto, no que diz respeito a itens de série é possível dizer que neste embate quem levou a melhor foi o Onix. Por mais R$ 1.100 o consumidor leva: seis airbags (quatro a mais que o HB20), assistente de partida em rampas, controle de estabilidade e tração, além de banco traseiro bipartido, lanterna de neblina, portas USB dianteira e traseira, vidros elétricos e com função um toque.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-lanca-onix-2020-hatch/141">Chevrolet lança Onix 2020 hatch</a>
Se você preferir um carro com um design mais equilibrado e harmonioso e mais alguns mm de entre eixos e estiver disposto a abrir mão de um desempenho um pouco melhor e 20 litros a mais no porta-malas, pode estacionar o Onix na sua garagem. Mas se as suas preferencias estão mais para o HB20 e a questão for os itens de série, dê uma olhada na versão Evolution 1.0 Manual de R$ 53.790.&nbsp;
<h2>Talvez você se interesse:&nbsp;</h2>
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Comparativo: Onix ou HB20 2020

O novo Kia Cerato chega com motor mais forte e promete competir de igual para igual com os sedans japoneses. 

O preço da versão topo de linha do novo Kia Cerato equivale aos preços da versão intermediária dos concorrentes.

&nbsp;A apresentação do Kia Cerato 2020 foi realizada nessa última segunda-feira, em Indaiatuba, São Paulo. O sedan médio chega com motor mais forte, mas permanece aspirado. O motor Nu 2.0 pode ser considerado ultrapassado, comparando os concorrentes diretos como Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Chevrolet Cruise, que já oferecem motores turbo. Por outro lado, o sedan médio oferece preços competitivos frente aos rivais, uma vez que a versão mais completa do Kia Cerato está mais em conta do que a versão intermediária da concorrência.&nbsp;
&nbsp;A quarta geração do sedan médio foi mostrada pela primeira vez no Salão de Detroit de 2018 e chega ao Brasil este ano em duas versões a EX e SX. A EX é a versão de entrada e está custando R$ 94.990,00, e a SX, a topo de linha, está custando R$ 104.990,00. &nbsp;O modelo vem para o Brasil por meio de importação do México. Segundo o presidente da Kia Motors do Brasil, José Luiz Gandini, 1150 unidades vão estar disponíveis a venda até final deste ano. &nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Design&nbsp;</h2>
O novo Cerato traz detalhes inspirados no Kia Stinger, modelo esportivo e mais caro da marca coreana. A grade frontal com o desenho nariz de tigre foi redesenhada. A saída de escapamento cromada e as pedaleiras semelhantes às de carros de corrida são traços de esportividade. O capô alongado, também lembra bastante o Stinger. Na verdade, o &nbsp;carro cresceu 8 centímetros de comprimento e está 2 centímetros mais largo, em relação a geração anterior.&nbsp;
Os faróis não são full Led em nenhuma das versões. Apenas o DRL, a luz diurna, que é de LED. A grande frontal inferior está maior e vem com um aerofólio, que remete à pegada esportiva do modelo. As rodas possuem aro 16 polegadas nas duas versões. Não oferece aro de tamanho maior, o que pode ser visto como um ponto de atenção para a marca. &nbsp;Por outro lado, a traseira se destaca pelo novo desenho das lanternas, que são interligadas e de LED.&nbsp;
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<h2>Espaço</h2>
O entre-eixos do novo Kia Cerato é 2,70 metros. A mesma medida da geração passada e a medida do entre-eixos do Honda Civic e do Toyota Corolla. O espaço interno é generoso. Quem senta atrás, segue viagem de forma confortável. O passageiro que vai na lateral vai ter espaço suficiente para acomodar as pernas de forma confortável e o ocupante do meio não vai se incomodar tanto com o túnel central, pois é baixo, uns 3 dedos de altura apenas.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo-Kia-Cerato-Bancos-Traseiros.jpg" width="752" height="423"/>
O banco traseiro possui encosto de braço com dois porta-copos e duas saídas de ar condicionado, porém não tem entrada USB nem tomada 12 volts para os passageiros que vão atrás.&nbsp; Já o porta-malas cresceu quase 100 litros. Está com 520 litros de capacidade. A geração anterior do modelo possuía 421 litros. Esse novo volume supera Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Ford Fusion e Chevrolet Cruze.&nbsp;
<h2>Conectividade e Conforto</h2>
Na parte de conectividade, o novo Kia Cerato possui central multimídia, com tela flutuante de 8 polegadas, sensível ao toque, com possibilidade de espalhamento de smartphone através de Apple Car Play e Android Auto. Possui conexão Bluetooth e comando de voz. Vem duas entradas USB e uma tomada 12 volts no console central e outra entrada USB dentro do porta-objetos.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo-Kia-Cerato-2020-Central-Multim%C3%ADdia.jpg" width="752" height="626"/>
Já no item conforto, o ar-condicionado é de duas zonas, somente na versão topo de linha. Além de oferecer sistema de aquecimento dos bancos dianteiros com 3 níveis de temperatura. Os bancos são de couro somente na versão SX. Ficou devendo teto solar, que não está presente nem na versão mais completa.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil?sop=bds_1.1_-rds_1.1_-">Confira ofertas de sedans</a>&nbsp;
<h2>Dirigibilidade</h2>
A dirigibilidade do novo Kia Cerato foi testada no autódromo Capuava Racing em Indaiatuba, São Paulo, no dia seguinte da apresentação do carro à imprensa. Para ligar o carro, basta apertar o botão Start Stop, item exclusivo da versão SX. Porém, o motor não vem com a tecnologia Start Stop. Vale lembrar que através dela, o carro desliga automaticamente em determinadas situações para economizar combustível e reduzir a emissão de gases poluentes.&nbsp;
O motor agora é o Nu 2.0 aspirado flex, 16 válvulas, o mesmo motor do Kia Sportage. &nbsp;A geração anterior do Cerato tinha motor 1.6. Com o novo motor, o sedan desenvolve potência máxima de 167 cavalos. No antigo motor, a potência máxima era de 128 cavalos. Já o torque máximo do novo Cerato é de 20,6 quilograma força metro. Na pista, foi possível pisar mais fundo no acelerador, e perceber que o carro entrega um desempenho eficiente, condizente ao motor mais forte 2.0, porém não estava tão acertado com o tempo das trocas de marchas, logo as retomadas eram mais lentas. Já a resposta da direção era rápida e precisa, fato notado durante as curvas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo-Kia-Cerato-Motor.jpg" width="752" height="564"/>
Você pode alterar a condução através da função Drive Mode que oferece 4 modos de condução: a Smart que adequa a condução de acordo com o estilo do motorista; a Eco que prioriza a economia de combustível; a Sport que deixa o motor mais agressivo e só funciona quando joga a alavanca de câmbio para a esquerda, fazendo a troca de marchas &nbsp;manual, e o modo Confort que é um meio termo entre o Eco e o Smart.&nbsp;
O Drive Mode é ativado por meio de um botão no console central. O barulho do motor invade a cabine do motorista consideravelmente, mesmo no modo Eco, que exige menos do motor. A transmissão é automática de 6 velocidades. Na versão topo de linha, as trocas manuais podem ser feitas pelos paddle shifts atrás do volante. E sobre consumo de combustível, a média cidade/estrada é de 9,9 km/l na gasolina, e 7,8 km/l no etanol. Recebeu nota C do Inmetro na classificação geral e na categoria. &nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/kia/cerato?sop=rds_1.1_-&amp;sort=4">Confira ofertas do Kia Cerato</a>
<h2>Segurança e Kia Way</h2>
De segurança, a grande novidade é o controle de estabilidade e tração, que não tinha na geração anterior, agora está presente nas duas versões. O recurso ajuda o carro a se manter na trajetória. Vem ainda com assistente de partida em rampa e câmera de ré. &nbsp;O novo modelo conta com 6 airbags, cintos de 3 pontos, 3 encostos de cabeça com regulagem de altura e Isofix. &nbsp;&nbsp;O modelo possui garantia de cinco anos ou 100 mil quilômetros rodados e estreia o Kia Way, que é o programa de recompra, após a 23ª parcela. Nesse plano, a Kia garante o preço de 85% da tabela FIPE. O novo Kia Cerato começa a ser vendido a partir de outubro deste ano.&nbsp;
<h2>Talvez você se interesse:</h2>
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Avaliação Kia Cerato 2020 – Traços de Stinger com motor de Sportage

Confira detalhes do design, espaço, desempenho, consumo e segurança do Fiat Uno

Fiat Uno está na 2º geração desde 2010 e linha 2020 chega sem grandes novidades.

O Fiat Uno foi lançado em 1983 na Itália e chegou ao mercado brasileiro já em 1984. Nestes 35 anos no Brasil, o modelo teve aproximadamente 4 milhões de unidades comercializadas. Porém, em 2018 o hatch passou por uma queda drástica, que o levou para a 46º posição do ranking de vendas. Normalmente, entre os 20 mais vendidos, o modelo não apenas caiu alguns degraus, saiu rolando escada abaixo.
Entretanto, no 1º semestre de 2019 o compacto escalou alguns degraus e fechou o 1º semestre na 39º posição. Porém, se a Fiat quer um número de vendas mais expressivo, precisa fazer várias melhorias no hatch que está na 2º geração desde 2010. Confira detalhes na Avaliação Fiat Uno 2020.&nbsp;
<h2>Design: Não é bonito, nem feio, apenas Uno</h2>
Muitas vezes um carro chama atenção esteticamente pela sua beleza ou pela ausência dela, o Fiat Uno pelo seu design característico, que o faz ser identificado com facilidade mesmo há metros de distância. Não é necessário ver o modelo muitas vezes para memorizar os seus traços inconfundíveis. Conhecido pelas linhas quadradas, o hatch ganhou algumas curvas na 2º geração. Os faróis mantiveram o ar conservador de quando chegaram ao mundo. As lanternas traseiras exibem um visual discreto, chamando mais atenção por serem posicionadas na vertical, do que pelo próprio desenho.&nbsp;
As versões Way 1.0 e 1.3 contam com detalhes em plástico nas molduras nas caixas de roda, as barras dos para-choques dianteiro e traseiro e os frisos laterais das portas com inscrição Way, deixam o carro mais robusto, mas não mais atraente. Resumindo, a Fiat trabalhou muito mais para que o Uno fosse reconhecido por onde quer que ele passe, do que para fazer alguém virar a cabeça quando o ver passar.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/6-carros-2019-de-ate-50-mil-hatch/3">6 Carros hatchs 2019 de até 50 mil</a>
<h2>Espaço: Fiat Uno é mais alto que a maioria dos hatches compactos</h2>
É notável que o Fiat Uno é menor em comprimento, entre eixos e largura que grande parte dos hatches, o que não é tão perceptível é que o hatch de marca francesa é um dos mais altos da sua categoria, com 1548 mm de altura.&nbsp;
O modelo tem 2376 mm de entre eixos, o que quer dizer que não oferece espaço suficiente para os ocupantes viajarem de pernas cruzadas. Porém, as medidas bem acertadas dos bancos, contribuem para que os passageiros não fiquem com as pernas muito dobradas. Com os três lugares traseiros ocupados, o espaço livre para o movimento é bem limitado, ao ponto de os passageiros não conseguirem fazer qualquer movimento sem encostar um no outro.&nbsp;
Em compensação, a altura agrada até os que tem estaturas maiores. Pessoas de até 1.85 não passam pelo desconforto de ter o teto próximo demais da cabeça. O porta-malas do Fiat Uno tem 290 litros de capacidade, 10 litros menor que os hatches: Hyundai HB20 e Fiat Argo. Porém, é maior que os compactos Ford Ka (257), Chevrolet Onix (280) e Volkswagen Gol (285).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-hb20-comfort-plus-1.0/30">Avaliação Hyundai HB20</a>
<h2>Fiat Uno 2020: versões, valores, desempenho e autonomia&nbsp;</h2>
Attractive 1.0 Manual: R$ 46.490
Está versão ainda conta com o antigo motor Fire Evo de quatro cilindros, que tem menor desempenho e é menos econômico que o motor Firefly usado nas outras versões do Fiat Uno. E a direção ainda é hidráulica, que apesar de não ser dura, não oferece o conforto de uma direção elétrica.&nbsp;
Potência: 75 cavalos 
Torque: 9,9 kgfm 
Consumo álcool: 8 km/l cidade e 9,4 km/l estrada 
Consumo gasolina: 11,6 km/l cidade e 13,4 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-do-carro-mais-vendido-do-brasil/28">Avaliação Chevrolet Onix</a>
Drive 1.0 Manual: R$ 47.990
A versão Drive já conta com o motor Firefly de três cilindros, que além de ser mais moderno, é mais leve, melhorando o desempenho e a autonomia do modelo em relação a versão de entrada. Nesta opção, a direção já é elétrica, que traz mais suavidade na hora de fazer as manobras.
Potência: 77 cavalos 
Torque: &nbsp;10,9 kgfm 
Consumo álcool: 9,1 cidade km/l e 13,2 km/l estrada 
Consumo gasolina: 10,6 km/l cidade e 15,2 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/uno?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Fiat Uno</a>
Way 1.0: R$ 49.990
Como a versão Way é equipada com o mesmo motor e câmbio que a versão Drive, ambas apresentam o mesmo desempenho e autonomia. O que as diferencia é que a Way conta com alguns itens a mais, como: Alertas de limite de velocidade, manutenção programada, vidros climatizados verdes e alguns acessórios estéticos.&nbsp;
Potência: 77 cavalos 
Torque: &nbsp;10,9 kgfm 
Consumo álcool: 9,1 km/l cidade e 13,2 km/l estrada 
Consumo gasolina: 10,6 km/l cidade e 15,2 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2020">Ficha Técnica Fiat Uno</a>
Way 1.3: R$ 53.990
Está versão também conta com o motor Firefly, só que 1.3 de quatro cilindros. No quesito desempenho, o Fiat Uno leva uma pequena vantagem em relação ao concorrente Chevrolet Onix 1.4 de 106 cavalos e 13,9 kgfm de torque.
Potência: &nbsp;109 cavalos 
Torque: 14, 2 kgfm 
Consumo álcool: 9,3 km/l cidade e 13 km/l estrada 
Consumo gasolina: 11 km/l cidade e 15 km/l estrada
<h2>Segurança</h2>
A última vez que o Fiat Uno passou pelo teste de colisão do Latin NCAP foi em 2011. Apesar de já se tratar da 2º geração do modelo, ele ainda não contava nem com os airbags frontais, que passaram a ser obrigatórios em 2014. Até a linha 2020, o hatch não passou por mudanças na estrutura, nem ganhou tantos itens novos de segurança. A versão de entrada 2020, tem Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração), dois airbags e freios com ABS com EBD. Como se pode ver, continua bem básico.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-ford-ka-se-1.0/37">Avaliação Ford Ka</a>
<h2>&nbsp;Compraria?</h2>
O Fiat Uno não é um carro de pontos fortes. O design não é um fator que conquista corações. O espaço é menor que o da maioria dos modelos da mesma categoria, mas pelo menos compensa na altura. O porta-malas de 290 litros é bom para um hatch. O desempenho entrega o esperado nas versões com motorização 1.0 e 1.3, a única exceção é a versão de entrada, que por ainda contar com o motor Fire, tem menor desempenho e autonomia. O quesito segurança realmente deixa a desejar, além de poucos itens, obteve uma nota bem ruim no Latin NCAP.
O valor do Uno vai de encontro com a maioria dos outros hatches populares. Mas pelo o que o modelo oferece e pelo tempo que está na 2ºgeração é interessante avaliar opções de seminovos ou usados do modelo e até mesmo dar uma olhada no que a concorrência está oferecendo.
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Avaliação Fiat Uno 2020

Honda CR-V 2019 é importado dos Estados Unidos e traz preço e visual impactantes.

Com preço alto e itens de destaque, CR-V 2019 é candidato à linha Premium ou ficará pelo caminho frente a rivais diretos?

Os ingredientes estão à mesa: estilo, espaço, preço, valor de revenda e de revisões. Dá para colocar na mesma cumbuca também o histórico de atendimento ao cliente e reclamações – nesses pontos o CR-V se destaca positivamente. Tão importantes quanto estes elementos são alguns itens extras que esperamos não usar, mas é melhor tê-los em excesso do que em falta e que para muitas pessoas é o mais importante em um carro: a segurança.
A disputa por espaço no mercado dos SUVs é grande. Disputam com o CR-V, com motores equivalentes, a Chevrolet Equinox, o Volkswagen Tiguan e a Toyota RAV4. O CR-V Touring tem “quase” tudo, e com certeza deixará seu cenho mais evidenciado na hora de escolher, apesar ou principalmente por causa do preço. O carro continua sendo importado - não mais do México, país o qual o Brasil tem acordo de livre comércio com isenção de taxa de importação para veículos. Ele agora vem dos Estados Unidos e o preço está fechado em R$ 194.900,00, com uma única versão disponível, e a gasolina.
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<h2>Design</h2>
Impossível um CR-V passar despercebido. Ele chama a atenção! Seja por seu porte, sua altura, comprimento ou largura. O CR-V conta com um dispositivo exclusivo frente aos rivais, que é o Head Up Display, onde um sistema de espelhos reflete, no para-brisas do lado do motorista, informações como velocidade e consumo.
Os para-choques, robustos e com apliques de plástico, ditam o tom de aventura e deixam bem claro quem está chegando! O capô é alto e o casamento do desenho dos faróis com a grade passa a sensação não apenas de robustez, mas de agressividade.
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Nas laterais as caixas de rodas estão mais “inchadas” e ressaltam a impressão de imponência. A boa área envidraçada é contornada por acabamentos cromados nas laterais, e o teto praticamente sem caimento na parte traseira faz com que a sensação de carro grande fique plenamente estabelecida.
As lanternas traseiras têm desenho exclusivo: parte delas está na lateral, p
arte na tampa do porta-malas e parte sobe paralela ao vidro traseiro. É um carro que atrai olhares do tipo uau, que belo carro!
<h2>Espaço</h2>
O CR-V é espaçoso e confortável, mas peca na ausência de possibilidade para 7 passageiros, como sua rival da VW, a Tiguan. A distância entre eixos de 2659 mm não é a maior da categoria, mas é o suficiente para quem viaja atrás o faça de maneira tranquila, até por causa do assoalho praticamente plano. O porta-malas tem 522 litros de capacidade e com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade vai a 1.084 litros.
<h2>Desempenho</h2>
O Honda CR-V está disponível em apenas uma versão, a Touring. Ela tem um empolgante motor 1.5 Turbo, que gera 190 cavalos e 24,5 kgfm. Faz de zero a 100 km/h em 10,1 segundos e só é mais rápida em aceleração e velocidade final que sua rival íntima nipônica, a RAV4 da Toyota. O câmbio é CVT, que simula 7 velocidades, e as trocas podem ser feitas em aletas posicionadas junto ao volante.
<h2>Consumo</h2>
Se na questão desempenho o CR-V só ganha de um rival direto, ele é campeão na economia de combustível. Na estrada vai fazer 11,9 km por litro de gasolina, e na cidade, 10,4 km/l. &nbsp;São números realmente respeitáveis, principalmente pelo tamanho e peso do carro, que chega a 1.607 quilos!
<h2>Segurança</h2>
Para a maioria das pessoas mais importante que potência, design e conforto é a segurança. Tem os mesmos seis airbags que a Equinox e a Tiguan – a RAV4 só tem dois frontais. Tem freios a disco nas quatro rodas e sistema ABS, claro. Controle de estabilidade e tração também estão presentes, assim como diversos avisos sonoros e até trepidação do volante ao sentir que o motorista está cansado. Tem câmera de ré e câmera lateral direita - ótima para fazer mudanças de faixas em segurança.&nbsp;
Mas pelo preço, peca e muito em dever o controle automático de descida, o de velocidade adaptativa, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, e assistente de estacionamento.
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<h2>Compraria</h2>
O Honda CR-V chama muito a atenção pelo porte e presença. O visual impactante é indiscutível positivamente. Alto e com itens que merecem estar em todo SUV, como teto-solar – na Tiguan é opcional e nas outras não estão nem disponíveis.&nbsp;
Outro dado importante é que o CR-V é, dentre os concorrentes, o que tem o menor custo de revisões até os 50.000 km. E se por um lado é o melhor em economia de combustível claro, por outro, fica para trás em desempenho.
Além disso, tem menos tecnologias embarcadas frente por exemplo, a VW Tiguan. A questão preço também é um ponto negativo, já que é o mais caro dentre as concorrentes citadas Tiguan, Equinox e RAV4. Se compraria um? Sim, pelo design, economia e ótimo histórico da Honda, seja em revenda ou baixa manutenção. Não pelo preço, potência e tecnologias embarcadas.
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Avaliação Honda CR-V Touring 1.5 Turbo

Confira detalhes do design, espaço e desempenho da versão híbrida do Corolla 2020.

A Toyota fez algumas apostas para a linha 2020 do Corolla, a começar pela versão híbrida flex comercializada por R$124.990, mesmo valor da versão topo de linha Altis. A estimativa de vendas da versão pela fabricante é de 1.000 unidades por mês. O modelo traz muitas novidades e manteve o que acredita ser o forte do modelo.&nbsp;
<h2>Não se mexe em time que está ganhando</h2>
O design do Corolla 2020 manteve a identidade conservadora, pois, para a Toyota não faz sentido mudar o estilo do modelo, por ter um público muito bem definido para este carro. Mas para conquistar novos consumidores, a fabricante japonesa apostou em alguns toques mais audaciosos no visual do sedan. Como os vincos bem marcados do capô e a ousada grade hexagonal de barras extensas que deixam a dianteira com uma agressividade jamais vista no Corolla em solo nacional.&nbsp;
A traseira também ganhou linhas arredondadas e curvas mais evidenciadas. Um fio cromado liga os faróis em LED que se esticam até as laterais da carroceria. Na versão topo de linha Altis, os faróis são em Bi-LED. &nbsp;
As rodas em todas as versões são de liga leve, Altis Híbrida e XEi em aro 17 e na GLi em aro 16, ambas com acabamento na cor prata. Apenas a versão Altis conta com rodas aro 17 na cor preto brilhante e teto solar elétrico de série (opcionais na versão híbrida).&nbsp;
<h2>Interior minimalista</h2>
Os assentos contam com 3 tipos de acabamento: GLi em tecido com alguns detalhes de couro, XEi e Altis Híbrida tem todo revestimento em couro, ambas na cor preta. Já a Altis e a versão híbrida com pacote premium também têm os bancos em couro, mas em dois tons: bege e marrom.
O painel é organizado. A central multimídia está posicionada um pouco mais alta que o volante, para não tirar a atenção do motorista da pista. O volante de 3 raios é revestido em couro e multifunções em todas versões. Se não houver um ocupante no assento do meio, os ocupantes traseiros podem desfrutar do apoio de braços com porta-copos central. Mas não podem contar com saídas de ar e nem sequer entrada USB para carregar o celular.&nbsp;
<h2>Corolla perde 20 mm de altura&nbsp;</h2>
Outro ponto que deixou os passageiros traseiros frustrados foi a altura do carro, que perdeu 20 mm em relação a geração anterior. Pessoas com 1.80 de altura passam pelo desconforto de ficar com a cabeça rente ao teto. No comprimento, o carro ganhou 10 mm, que nada acrescentaram no espaço interno, pois, o entre eixos continua exatamente com os mesmos 2700 mm. Mas este não é um motivo para reclamar. Afinal, é uma dimensão boa para um sedan médio. Na largura, o modelo aumentou 5 mm, um ganho praticamente imperceptível.&nbsp;
Não foi nesta geração que o Corolla superou o bagageiro de 519 litros do Honda Civic ou os 510 litros do Volkswagen Jetta, o porta-malas do sedan da Toyota continua com 470 litros de capacidade.&nbsp;
<h2>Desempenho versão híbrida flex</h2>
O Corolla Altis Híbrido tem 3 motores. O motor a combustão é o VVT-i 16V de ciclo Atkinson flex, capaz de entregar 101 cavalos a 5.200 rpm se abastecido com etanol e 14,5 kgfm de torque a 3.600 giros, seja com gasolina ou etanol. Já os dois motores elétricos juntos entregam 72 cavalos, são menos potentes, mas tem mais torque, com 16,6 kgfm. A potência dos três trabalhando em conjunto é de aproximadamente 123 cavalos, já o torque combinado não foi possível ser calculado pela Toyota.&nbsp;
Outro ponto, é que a bateria do Corolla possui sistema regenerativo através do freio. A energia cinética gerada nas frenagens é acumulada e transformada em energia elétrica para alimentar a bateria híbrida de níquel-hidreto metálico. O que é um ponto positivo, pois o motorista não precisa se preocupar em carregar as baterias, como é feito em um modelo plug-in. O ponto negativo, é que não é possível rodar muito tempo no modo elétrico, a autonomia é de apenas 2 km.
Como se pode ver os motores não foram feitos para trabalharem de forma independente, mas em conjunto. O elétrico atua no arranque e em baixas velocidades. Ou seja, os dois motores elétricos são auxiliares do motor a combustão, pois, contribuem para uma menor emissão de poluentes e uma maior economia de combustível.&nbsp;
A versão híbrida conta com transmissão Hybrid Transaxle, que funciona através de planetária com engrenagem. Contribuindo para uma aceleração linear, que diminui e aumenta continuamente, assim como um câmbio CVT convencional. Outro ponto interessante da transmissão, é a marcha ‘B’, ativando o one-pedal, que permite acelerar e desacelerar usando um único pedal.&nbsp;
No geral, o desempenho do Corolla agrada. Os três motores e a transmissão trabalham bem juntos, entregando o esperado ao pisar no acelerador. Mas não espere a performance do motor 2.0. Pois, a versão híbrida tem uma proposta bem diferente, que tem como prioridades a economia de combustível e um compromisso com o meio ambiente.&nbsp;

Toyota Corolla 2020: Primeiras impressões versão híbrida

Confira detalhes do design, desempenho e segurança da versão Zen 1.0 com câmbio manual. 

Versão passa por retoques no design e reforço na estrutura.

A linha 2020 do Renault Logan chega reestilizada, com leves retoques no design, mais itens de segurança e estrutura reforçada desde a versão de entrada. A única mudança na mecânica do modelo é que agora as opções com motor 1.6 contam com câmbio CVT. Mas o foco desta avaliação é a versão Zen 1.0 Manual comercializada por R$ 53.490, muito procurada por motoristas de aplicativo e famílias que buscam um sedan espaçoso e econômico. &nbsp;
<h2>Design discreto ao ponto de não ser notado&nbsp;</h2>
O modelo é esteticamente discreto. Curvas suaves e vincos quase ausentes. A grade dianteira sóbria, deixou os faróis com contorno em ‘C’ ao contrário e contorno em LD são os itens de maior destaque. A traseira é marcada por linhas retilíneas e pelas lanternas que se estendem até as laterais. As maçanetas externas são na mesma cor da carroceria em todas as versões, exceto na de entrada. Os retrovisores contam com detalhe em preto. E a versão Zen 1.0 tem rodas de aço aro 15. O design não enche os olhos, passa quase que batido.&nbsp;
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<h2>Avantajado do espaço interno ao porta-malas&nbsp;</h2>
As dimensões do Renault Logan são avantajadas. São 2635 mm só de entre eixos, um dos maiores da categoria sedan e exatamente o mesmo tamanho do Jeep Compass. O espaço é suficiente para todos passageiros viajarem de pernas cruzadas. Pelos 1570 mm de altura dá para perceber que a fabricante francesa pensou nas pessoas de maior estatura. De largura são 1730 mm, um pouco maior que a maioria dos rivais, como por exemplo, Chevrolet Prisma (1705 mm), Nissan Versa (1695 mm) e Volkswagen Voyage (1656 mm). &nbsp;
O porta-malas também tem uma boa capacidade, são 510 litros para fazer frente a concorrência. O espaço interno e bagageiro amplo tornam o Renault Logan uma opção interessante de carro para família, como veículo de trabalho. Tanto que é o modelo número 1 da lista <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/10-carros-mais-indicados-para-motoristas-de-aplicativos/54">10 Carros mais indicado para motoristas de aplicativo</a>, feita pela Mobiauto.
<h2>Desempenho dentro do esperado</h2>
Já no quesito desempenho, o Renault Logan Zen 1.0 Manual não surpreende. Entretanto, pode ser considerado satisfatório. O fato de usar três cilindros, ao invés de quatro melhora a performance do motor, que não perde potência e ainda fica mais leve e econômico. O motor entrega 82 cavalos e 10,5 kgfm de torque, podendo chegar até 164 km/h e ir 0 a 100 km/h em 13,2 segundos.&nbsp;
O motor SCe faz um bom trabalho em conjunto com o câmbio manual de 5 marchas. As retomadas são satisfatórias. Não é ágil nas aceleradas, mas depois que embala, vai embora. Nas ladeiras mostra muito esforço, o que é natural para um motor 1.0. A suspensão é macia, deixando a direção mais confortável e sem muitos impactos em vias esburacadas ou ao passar por uma lombada. No geral, o sedan não apresenta grandes falhas, dando conta do recado.
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<h2>Quatro airbags até na versão de entrada</h2>
A linha 2020 do Renault Logan tem mais itens de segurança do que o comum para um sedan de entrada. O sedan está mais equipado e teve estrutura reforçada para alcançar uma nota melhor no teste de impacto do Latin NCAP. Quando foi avaliado em 2018, o modelo conquistou apenas 1 estrela na segurança de adulto e 4 na de criança.&nbsp;
Todas as versões contam com 4 airbags (2 frontais e 2 laterais), isofix, alarme perimétrico, alerta visual e sonoro de não utilização do cinto de segurança do motorista, apoios de cabeça e cinto de segurança de 3 pontos para os 5 ocupantes, assistente de partida em rampas, barras laterais de proteção nas portas, controle eletrônico de estabilidade, trava para crianças nas portas traseiras e os obrigatórios freios com ABS.&nbsp;
<h2>Versões e valores do Renault Logan 2020</h2>
Life 1.0 Manual: R$ 50.490 
 Zen 1.0 Manual: R$ 53.490 
 Zen 1.6 Manual: R$ 59.490 
 Zen 1.6 CVT X-Tronic: R$ 66.490 
 Intense 1.6 CVT X-Tronic: R$ 68.990 
 Iconic 1.6 CVT X-Tronic: R$ 71.090
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Avaliação: Renault Logan 2020, versão Zen 1.0 

Fiat Cronos HGT é a nova aposta da fabricante italiana para a linha 2020. Confira detalhes na avaliação.

A linha 2020 do Fiat Cronos eliminou a opção de câmbio manual combinado com a motorização 1.8, mas manteve o velho conhecido motor E.torQ. A grande novidade é a versão topo de linha HGT com visual esportivado. Trata-se da nova aposta da fabricante italiana para alavancar as vendas do sedan. Confira abaixo a avaliação completa da versão, a começar pela estética.
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<h2>Apelo esportivo é aposta no design&nbsp;</h2>
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Agressivo e esportivado, este é o design do Fiat Cronos HGT 1.8 Automático. A agressividade fica por conta dos vincos bem pronunciados presentes em toda carroceria e nos faróis esticados que lembram um olhar genioso. O aerofólio, retrovisores externos e rodas em liga aro 17 com acabamento black piano, juntamente com o teto com pintura em preto (opcional ofertado por R$ 500,00) trazem um visual esportivado ao sedan.&nbsp;
<h2>Espaço: tamanho família</h2>
O Fiat Cronos também faz uso de outros artifícios para conquistar o consumidor brasileiro, como por exemplo, as dimensões. O conjunto de espaço interno do modelo é muito acertado. Tanto que mesmo com 2521 mm de entre eixos e 1724 mm de largura é tão cômodo como os rivais maiores Toyota Yaris (2550 mm e 1730 mm) e Volkswagen Virtus (2565 mm e 1751 mm).&nbsp;
O espaço entre o assento traseiro e o banco dianteiro é o suficiente até para pessoas de estatura mediana cruzarem as pernas. E ainda com os 3 lugares de trás ocupados, as pessoas não ficam espremidas. Além disso, os 1508 mm de altura já cativam de cara o público de maior estatura que não suportam sentir a cabeça quase batendo no teto.
E não é só o espaço interno do Fiat Cronos que é tamanho família, o porta-malas também. São 521 litros de capacidade, exatamente o mesmo tamanho do bagageiro do VW Virtus e 48 litros maior que o do Toyota Yaris (473 L).
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<h2>Desempenho: a pegada esportiva só não pegou o motor</h2>
Agora vamos a pergunta que não quer calar: o Fiat Cronos HGT tem a potência adequada para toda esta carroceria? Ou melhor, faz jus a nomenclatura HGT? A pegada esportiva ficou só para o design mesmo. Pois, o motor desta versão ainda é o E.torQ 1.8 de 4 cilindros e 16 válvulas usado pela fabricante italiana desde 2010. Ultrapassado, com consumo alto e desempenho mediano, principalmente em carros um pouco mais pesados como um sedan. E a Fiat sabe disso, tanto que já prometeu substituir o motor 1.8 de 139 cavalos e 19,3 kgfm de torque por um Firefly 1.3 Turbo.&nbsp;
É até compreensível a proposta da fabricante de não substituir a atual suspensão por uma com acerto esportivo para não comprometer o conforto, pois, é um carro muito buscado para atender a família. Mas um motor mais forte, potente e econômico, com certeza seria bem-vindo pelo público alvo do sedan. E seria até mais coerente um modelo com uma roupagem tão esportiva entregar além do esperado e ter um desempenho empolgante.
O ponto mais acertado na mecânica da versão HGT é a confiável caixa de câmbio automática de 6 marchas, utilizada em toda linha Fiat Chrysler Automobiles (FCA). No que diz respeito a mecânica, são das aletas atrás do volante que se extrai mais esportividade.&nbsp;
<h2>Consumo: visita mais o posto de gasolina que os rivais</h2>
Sabe o motor E.torQ? Ele é um dos responsáveis pela nota ‘D’ do Fiat Cronos 1.8 na Classificação Relativa da Categoria. Enquanto Volkswagen Virtus 1.0 Turbo Automático recebeu nota ‘C’ e Toyota Yaris Sedan 1.5 CVT ‘B’. A autonomia da versão HGT abastecida com etanol é de 7,2km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada, com gasolina é de 10,3 km/litro na cidade e 13,3 km/litro na estrada. Como se pode ver, economia de combustível não é ponto forte do modelo.
<h2>Segurança: sedan médio só com 2 airbags?</h2>
Sim, o Fiat Cronos tem apenas 2 airbags, que aliás, são obrigatórios. Além disso, tem freios com ABS e EBD, controle de tração e estabilidade, isofix, assistente de arranque em subidas (HLA) e só. No teste de colisão realizado em julho de 2019 pelo Latin NCAP, o modelo conquistou 3 estrelas de 5 na segurança de adulto e 4 na de criança.&nbsp;
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<h2>Versões e valores Fiat Cronos</h2>
1.3 Manual: R$ 58.990 
Drive 1.3 Manual: R$ 61.990 
Drive 1.3 GSR Automatizada: R$ 66.690 
Drive 1.8 Automática: R$ 69.990 
Precision 1.8 Automática: R$ 75.490 
HGT 1.8 Automática: R$ 78.490
<h2>Compraria?</h2>
O carro não é um dos mais econômicos da categoria. Tem poucos itens de segurança, mas conquistou uma nota entre regular e boa no Latin NCAP. O design esportivado é agradável, principalmente para quem gosta dessa pegada esportiva, mas não pode abrir mão do conforto e espaço de um sedan, lembrando que este último é um dos pontos de destaque do modelo. O desempenho é o esperado de um motor 1.8. Porém, nada empolgante. Para um carro muito usado para atender famílias, o modelo é um bom candidato, para quem não se importa em gastar um pouquinho mais no posto de combustível e não faz questão de sentir uma emoçãozinha ao volante.&nbsp;
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