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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Qual o SUV/crossover mais econômico do Brasil? Chevrolet Tracker, Volkswagen Nivus, Nissan Kicks e Suzuki Vitara estão entre os mais econômicos.

Nissan Kicks perde posto de crossover mais econômico do Brasil.

Qual é o crossover ou SUV mais econômico do Brasil? Embora se trate de uma categoria de carros com valor mais elevado, a preocupação com o consumo de combustível ainda é presente entre os consumidores de mercado de crossovers e SUVs. Em busca de economia e na expectativa que seu modelo preferido seja um dos SUVs com melhor autonomia, muitos se fazem essa pergunta. Outros até são flexíveis a ponto de trocar o carro mais desejado por um que seja mais econômico. Também há aqueles que simplesmente querem saber só por curiosidades. Essa lista dos 10 Crossover e SUVs mais econômicos foi feita para atender todas essas pessoas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>10. Volkswagen Nivus 1.0 Turbo Automático</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-Volkswagen-Nivus.jpeg" width="752" height="477"/>
O novo modelo da Volkswagen, o Nivus foi lançado esse mês (junho), em duas versões com o mesmo conjunto mecânico e já está na lista dos 10 SUVs mais econômicos do Brasil. Abastecido com etanol a autonomia do VW Nivus é de 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada. Já com gasolina a autonomia passa para 10,7 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada.&nbsp;
Desempenho: 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque
Preço: R$ 85.990 (Comfortline) e R$ 98.290 (Highline)
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<h2>9. Honda WR-V 1.5 CVT (EX e EXL)</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-Honda-WR-V.jpg" width="752" height="498"/>
Outro modelo da Honda na lista de 10 SUVs mais econômicos. Com etanol o WR-V faz 8,1 km/litro na cidade e 8,8 km/litro, com gasolina faz 11,7 km/litro na cidade e 12,4 km/litro na estrada. Na Classificação PBE o utilitário esportivo conquistou nota ‘C’ na comparação da Categoria e ‘B’ na Geral.&nbsp;
Desempenho: 116 cavalos e 15,3 kgfm de torque
Preço: R$ 86.900 (EX) e R$ 91.300 (EXL)
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<h2>8. JAC T40 1.6 Flex Manual</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-JAC-T-40.jpg" width="752" height="431"/>
O JAC T40 1.6 Flex com câmbio Manual abastecido com etanol tem autonomia de 8,1 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada. Com gasolina a autonomia passa para 11,9 km/litro na cidade e 12,8 km/litro na estrada. Na Classificação PBE o modelo conquistou nota ‘B’ nas duas comparações: Absoluta e Geral.&nbsp;
Desempenho: 138 cavalos e 17,1 kgfm de torque
Preço: R$ 81.990
<h2>7. Ford Ecosport 1.5 Manual (SE e Freestyle)</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-Ford-Ecosport.jpg" width="752" height="504"/>
A autonomia do Ford Ecosport nas versões com motor 1.5 e transmissão manual é de 8,3 km/litro na cidade e 9 km/litro na estrada com etanol, e 11,6 km/litro na cidade e 13,1 km/litro na estrada. Na Classificação PBE o crossover conquistou nota ‘B’ nas duas comparações. Uma curiosidade sobre o modelo, é que a diferença de consumo para a versão 2.0 automática que chegou a tirar nota ‘E’ na comparação da Categoria.&nbsp;
Desempenho: 137 cavalos e 16,2 kgfm de torque
Preço: SE R$ 81.690 / Freestyle&nbsp;
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<h2>6. Suzuki Vitara 1.6 Automático (4ALLe 4YOU)</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-Suzuki-Vitara.jpg" width="752" height="530"/>
As duas versões do Suzuki Vitara com motor 1.6 e câmbio automático são movidas apenas a gasolina. Segundo o Inmetro, a autonomia é de 11,6 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada. &nbsp;O utilitário esportivo compacto da Suzuki recebeu nota ‘B’ na Classificação PBE nas duas categorias.
Desempenho: 126 cavalos e 16,7 kgfm de torque
Preço: R$ 104.990 (4ALL) e R$ 116.990 (4YOU)
<h2>5. Suzuki S-Cross 1.4 Automático</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-Suzuki-S-Cross.jpg" width="752" height="427"/>
Mais um modelo da Suzuki entre os SUVs mais econômicos no Brasil. S-Cross conta com duas versões e ambas têm o mesmo conjunto mecânico: motor 1.4 movido apenas a gasolina e câmbio automático. A autonomia é de 11, 5 km/litro na cidade e 13,3 km/litro na estrada. Na Classificação PBE o modelo conquistou um belíssimo ‘A’ na comparação da Categoria Esportivo Compacto 4x4 e ‘B’ na comparação Geral. Um fator interessante desse crossover é que apresenta a mesma autonomia com gasolina que o irmão Vitara, mesmo com um motor consideravelmente mais potente.
Desempenho: 146 cavalos e 23,5 kgfm de torque
Preço: R$ 131.990 (4Style) e R$ 144.990 (4Style-S)
<h2>4. Nissan Kicks 1.6 CVT</h2>
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As versões do Nissan Kicks com motor 1.6 e câmbio CVT tem autonomia de 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol, 11,4 km/litro na cidade e 13,7 km/litro na estrada, com gasolina. O modelo na Classificação PBE recebeu nota ‘C’ na comparação Geral e ‘B’ na comparação da Categoria.&nbsp;
Desempenho: 114 cavalos vapor e 15,5 kgfm de torque
Preço: R$ 97.290
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-nissan-kicks/39">Avaliação Nissan Kicks</a>
<h2>3. Volkswagen T-Cross 1.0 Turbo 200 TSI Manual</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-VW-T-Cross.jpg" width="752" height="439"/>
A Volkswagen conseguiu emplacar dois modelos entre os SUVs com melhor consumo. De acordo com dados informados pela fabricante, a autonomia do T-Cross abastecido com etanol é de 8,5 km/litro na cidade e 10,1 km/litro na estrada, com gasolina é 12,2 km/litro na cidade e 14,5 km/litro na estrada. A nota na Classificação PBE ainda não foi divulgada pelo Inmetro.&nbsp;
Desempenho: 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque
Preço: R$ 85.990&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-t-cross/72">Avaliação Volkswagen T-Cross</a>
<h2>2. Honda HR-V Touring&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-Honda-HR-V-Touring.jpg" width="752" height="490"/>
Honda HR-V Touring é o SUV mais econômico do Brasil e o mais potente da lista. Com motor 1.5 e câmbio automático, o modelo só aceita gasolina e apresenta um consumo que costuma agradar. A autonomia é 12,2 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada.
Desemprenho: 173 cavalos e 22,4 kgfm de torque.
Preço: R$ 141.300
<h2>1. Chevrolet Tracker 1.0 Turbo Automático</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-Chevrolet-Tracker.jpg" width="752" height="422"/>&nbsp;
Chevrolet Tracker é o SUV mais econômico no Brasil. Calma, sabemos que o Tracker só tem um visual parrudinho de SUV, mas que é um verdadeiro crossover, então vamos ao ponto que merece atenção. Com etanol a autonomia do modelo é de 9 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada, já com gasolina a autonomia passa para 13 km/litro na cidade e 14,8 km/litro na estrada. A nota na Classificação PBE ainda não foi oficialmente divulgada pelo Inmetro.&nbsp;
Desempenho: 116 cavalos e 16,8 kgfm de torque
Preço: R$ 85.290
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/comparativo-volkswagen-t-cross-ou-chevrolet-tracker/206">Comparativo: Chevrolet Tracker ou VW T-Cross?</a>
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10 Crossovers e SUVs mais econômicos do Brasil

Volkswagen T-Cross larga na frente no desempenho, mas Chevrolet Tracker leva vantagem no consumo.

Volkswagen T-Cross ou Chevrolet Tracker? Compare design, espaço, desempenho, consumo, segurança, itens de série e preço.

Um dos embates mais desejados do mundo automotivo está formado, de um lado temos o Volkswagen T-Cross Highline de R$ 114.990 e do outro o novo Chevrolet Tracker Premier de R$ 112.990. Em 2018, o Tracker esteve entre os SUVs mais vendidos, já em 2019, foi a vez do T-Cross. Mas nesse ano os dois SUVs turbinados prometem se encarar mais de perto. Para saber qual merece mais uma vaga na sua garagem, comparamos o design, espaço, desempenho, consumo, segurança e itens de série, porém, o que determinou o vencedor foi o fator mais antigo de todos, entenda.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Versões e preço Volkswagen T-Cross e Chevrolet Tracker</h2>
Volkswagen T-Cross 1.0 Turbo 200 TSI Manual: R$ 85.990 
 Volkswagen T-Cross 1.0 Turbo 200 TSI Automático: R$ 94.490 
 Volkswagen T-Cross Comfortline 1.0 Turbo 200 TSI Automático: R$ 106.790 
 Volkswagen T-Cross Highline 1.4 Turbo 250 TSI Automático: R$ 114.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-t-cross/72">Avaliação Volkswagen T-Cross</a> 
&nbsp;
Chevrolet Tracker 1.0 turbo: R$ 82.000 
 Chevrolet Tracker LT 1.0 turbo: R$ 89.900 
 Chevrolet Tracker 1.2 turbo: R$ 90.500 
 Chevrolet Tracker LTZ 1.2 turbo: R$ 99.900 
 Chevrolet Tracker Premier 1.2 turbo: R$ 112.000 
&nbsp;
<h2>Design de SUV da cidade</h2>
A aparência do Volkswagen T-Cross é muito bem acertada. A grade dianteira superior casa bem com o formato dos faróis e com a grande inferior. Os vincos são discretos e as proporções do carro são equilibradas. Mesmo seguindo uma estética de “utilitário esportivo da cidade”, a Volkswagen soube ainda assim trazer um ar parrudo na medida certa para a proposta do modelo. A traseira tem um toque de ousadia com as lanternas que parecem estar ligadas uma a outra através de um detalhe da pintura. O desenho do escapamento é um dos detalhes mais esportivo do carro. Na versão Highline faróis e lanternas são em LED, maçanetas e retrovisores são na cor veículo e as rodas em liga aro 17.
Já a estética do Chevrolet Tracker reforça mais ainda a estética de um SUV urbano: robusto, porém sem qualquer sombra de virilidade. A ampla grade frontal segue uma tendência utilizada em muitos modelos lançados nos últimos anos, que juntamente com as proporções avantajadas do capô juntamente com os vincos deixam o utilitário esportivo mais atlético. O design dos faróis tem uma personalidade moderna, já as lanternas traseiras nem tanto. Na versão Premier, ambos são em LED. A configuração topo de linha também com rodas em liga leve aro 17, teto solar e detalhes cromados na dianteira. 
&nbsp;
<h2>Espaço: no final quem desempata é o porta-malas</h2>
O Tracker tem de comprimento 4270 mm, o T-Cross 4.199. O Tracker tem de largura 1791 mm, o T-Cross 1.760. O Tracker tem de entre eixos 2651 mm, o T-Cross 2570 mm. Como se pode ver, o primeiro leva vantagem no comprimento e largura, enquanto o segundo sai na frente no entre eixos. Porém, o espaço interno do VW T-Cross é muito bem acertado, o que torna a diferença de largura em que ele fica em desvantagem quase imperceptível.&nbsp;
O que também pode servir como critério de desempate é a capacidade do porta-malas, o Chevrolet Tracker tem 393 litros, já o Volkswagen T-Cross conta com um recurso que permite aumentar o espaço destinado para malas de 373 litros para 420 litros. O que muda? No último SUV é possível levar uma mochila a mais.&nbsp;
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<h2>Desempenho: quem tem mais fôlego para uma subida?</h2>
O Volkswagen T-Cross 250 TSI Automático conta com motor 1.4 Turbo de 150 cavalos e 25,5 kgfm de torque. O Chevrolet Tracker 2021 Premier tem motor 1.2 Turbo de 133 cavalos e 21,4 kgfm de torque. Ambos têm caixa de câmbio automática de seis velocidades, mas só o Volkswagen T-Cross tem as aletas atrás do volante para troca manual.&nbsp;
Como é de se esperar, o Volkswagen T-Cross é mais esperto que o rival, até mesmo pela relação peso potência de 8,9 kg/cv, contra os 9,5 kg/cv do novo Tracker. O SUV da Volks também é mais ágil nas retomadas e aceleradas, e tem mais fôlego em subidas íngremes. Mas nenhum dos dois foi feito para terra, são SUVs urbanos por natureza. A ausência de tração 4x4 impede os veículos de encararem grandes aventuras, mas funcionam bem nas ruas esburacadas de uma cidade grande, como São Paulo por exemplo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/10-suvs-2019-de-ate-100-mil/21">Confira 10 SUVs 2019 de até 100 mil</a>
 
<h2>Consumo: diferença é menor que uma lata de Coca-Cola</h2>
No quesito autonomia a disputa entre os SUVs é mais acirrada, a diferença é tão pequena, que sequer dá para chamar de vantagem. O Volkswagen T-Cross 250 TSI Automático etanol faz 7,7 km/litro na cidade e 9,3 km/litro na estrada, com gasolina faz 11 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada. Já o Chevrolet Tracker 2021 Premier 1.2 Turbo Automático abastecido com etanol faz 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada, com gasolina passa para 11, 2 km/litro na cidade e 13,5 km/litro na estrada. A maior diferença não dá para encher nem uma lata de Coca-Cola.&nbsp;
 
<h2>Segurança: entre itens e estrelas</h2>
Os dois SUVs contam com seis airbags, alarme antifurto, alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros, apoios de cabeça em todos os bancos com ajuste de altura, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador, cinto de segurança de três pontos para os cinco ocupantes, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR), fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether, indicador de controle da pressão dos pneus, assistente de partida em rampa e câmera de ré. Os itens de segurança que os diferenciam são:&nbsp;
Volkswagen T-Cross Highline 250 TSI
· Bloqueio eletrônico do diferencial (eds)
· Sistema de frenagem automática pós-colisão&nbsp;
· Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
· Sistema detector de fadiga do motorista 
&nbsp;
Chevrolet Tracker Premier
· Alerta de colisão frontal
· Alerta de ponto cego
· Aviso sonoro do cinto de segurança traseiro
· Brake light
· Faróis dianteiros tipo projetor em LED com luz auxiliar para manobras
· Frenagem automática de emergência em baixa velocidade
· Indicador de distância do veículo da frente
· Indicador de nível de vida de óleo
· Lanterna de neblina
· Luz de condução diurna / Luz de posição em LED
· Regulagem de altura dos faróis
· Sistema de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem ("EBD") e assistência de frenagem de urgência ("PBA")
· Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
· Sistema de imobilização do motor
Como se pode ver, o Chevrolet Tracker Premier tem uma lista de itens de segurança bem mais completa que o rival. O SUV da Chevrolet ainda não foi testado pelo Latin NCAP, mas o Onix, no qual ele foi baseado recebeu cinco estrelas. O Volkswagen T-Cross já passou pelo teste e conquistou cinco estrelas, tanto na categoria adulto, como infantil.&nbsp;
 
<h2>Principais itens de série</h2>
Volkswagen T-Cross Highline: banco do motorista com ajuste de altura e lombar, banco do passageiro dianteiro rebatível, bancos, volante, manoplas de câmbio e freio revestidos em couro, saídas de ar para o banco traseiro, detalhes internos cromados, direção elétrica, pedaleira esportiva com acabamento em alumínio, controle de velocidade, rack de teto e duas tomadas 12V.&nbsp;
Chevrolet Tracker Premier: adesivo de coluna na cor preto (exceto nos veículos na cor Preto Ouro Negro), rack de teto na cor prata, spoier traseiro, volante esportivo com revestimento premium, acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular, carregador wireless, controlador de limite de velocidade e velocidade de cruzeiro, descansa-braço traseiro com 2 porta-copos, direção elétrica progressiva, sistema de estacionamento automático, indicador de troca de marchas, sensor de chuva com ajuste automático de intensidade, tomada de força 12V, central multimídia de 8 polegadas e WI-FI.
Ambos compartilham de ar-condicionado digital, descansa braço dianteiro, entrada USB para banco traseiro, retrovisor interno eletrocrômico, espelhos retrovisores externos elétricos e rebatíveis, acesso sem chave e botão para partida do motor, sistema Start &amp; Stop. 
&nbsp;
<h2>Qual comprar?&nbsp;</h2>
O design do Volkswagen T-Cross é mais harmonioso, mas no que se trata de aparência o gosto fala mais alto que questões técnicas. No quesito espaço, cada modelo se destaca em uma medida, mas no geral, o SUV da Volkswagen sai na frente por ser mais bem acertado e por ter um ajuste de capacidade do porta-malas. No desempenho, o ponto vai para novamente para o T-Cross, (mas sem largar muito na frente). Já em consumo é o Chevrolet Tracker que leva vantagem (mesmo que pequena). Em itens de série e segurança a lista do utilitário esportivo da Chevrolet é bem mais completa (mas bem mais mesmo).&nbsp;
Tecnicamente, temos um empate. A saída é recorrer ao preço. Volkswagen T-Cross Highline R$ 114.490 x Chevrolet Tracker Premier R$ 112.000. Ora, ora, encontramos o vencedor. 

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Comparativo Volkswagen T-Cross ou Chevrolet Tracker?

Novo Chevrolet Onix ou o recém-lançado Kia Rio? Dez itens para tirar qualquer dúvida.

O Chevrolet Onix é o responsável por tornar mais difícil a venda de hatches populares e intermediários em 2020. O Onix tem desbancado até modelos importados e o convidado para o embate da vez foi o recém-lançado Kia Rio. Uma simples comparação entre a lista de itens de série das versões topo de linha dos modelos foi suficiente para notar que o Kia Rio não é páreo para o novo Onix.&nbsp;
A versão mais cara do Chevrolet Onix com pacote adicional R7M custa R$ 74.790, já a configuração topo de linha do Kia Rio é comercializada por R$ 79.990. Mesmo a segunda sendo R$ 5.200 mais cara, é a mais barata que leva vantagem e sai na frente não por um, mas por dez itens.&nbsp;
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1. Seis Airbags
O Kia Rio tem apenas os dois airbags obrigatórios, enquanto o Chevrolet Onix tem seis, sendo dois frontais, dois laterais e dois de cortina. Depois que o hatch da Chevrolet aderiu a esta quantidade de airbags, nenhum carro mais passa ileso a essa comparação.&nbsp;
2. Alerta do cinto de segurança para todos os passageiros
Enquanto o Chevrolet Onix tem alerta de cinto de segurança para os cinco passageiros, o Kia Rio não tem sequer lembrete para o do motorista. Não se preocupe que não saímos sem cinto estrada a fora, ao notar a ausência do item na lista de equipamentos e sem ninguém da Kia por perto para perguntar, testamos dando a volta no estacionamento do hotel mesmo.&nbsp;
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3. Carregador Wireless
Uma salva de palmas para quem inventou o carregador por indução. A entrada USB para carregar o celular no carro foi um sonho de consumo por muito tempo, mas agora o problema é lembrar de levar o cabo. Aquela pessoa mais prevenida até deixa um lá, mas a entrada acaba não sendo compatível com o celular da esposa ou dos filhos, ou até daquele amigo que sempre pede uma carona. Em pouco tempo o carregador Wireless será tão desejado quanto a central multimídia é hoje.&nbsp;
4. Controlador de limite de velocidade
Ultrapassar o limite de velocidade é igual a multa que é igual a gastar dinheiro. Ou seja, além de gastar quase R$ 5.000 a mais comprando o Kia Rio, é bom separar uns dólares para as multas se você é o tipo de motorista apressadinho que sempre esquece de andar na velocidade da via.&nbsp;
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5. Easy Start - Partida sem chave
Uma bela chave canivete igualzinha a todas as outras é o que você usa para ligar o Kia Rio. Há quem goste, mas há também quem prefira permanecer com a chave em algum lugar da bolsa que você não sabe onde e simplesmente colocar o carro para funcionar pressionando um botão ao lado do volante.&nbsp;
6. Tomada de força 12V no console central
Dessa vez dá para perdoar o Kia Rio, pois ontem mesmo andei em um BMW X1 2019 que também não tinha. Mas, é bom que este item esteja na lista para próxima geração. Já ouvi pessoas perguntando: para que uma tomada 12V no carro? Para que? PARA QUE? Para carregar no carro as mesmas coisas que carrego em casa?
7. Alerta de ponto cego
Está aí uma coisa que todo carro que custa mais de R$ 60.000 poderia ter. Mas é um item que até a chegada da nova geração do Chevrolet Onix jamais fez parte de um carro popular. Se bem que, alerta de ponto cego é um item do pacote R7M, disponível apenas para a versão topo de linha do Onix, o que quer dizer que o valor está longe de ser popular, mas ainda assim custa menos que o Kia Rio.
8. Regulagem de altura dos faróis
Um item simples, mas que faz diferença. O Chevrolet Onix tem saído na frente do Kia Rio e de diversos outros hatches desde os itens simples até os de categoria premium. A Chevrolet se mostrou muito estrategista ao escolher quais itens iriam compor a lista de equipamentos, investiu em opções mais custosas, mas também em acessórios que não tem o custo tão elevado para poder manter o valor do carro equivalente ao da concorrência ou até menor.&nbsp;
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9. Sistema de estacionamento automático
Um carro popular que custa R$ 74.990 tem mesmo é que estacionar sozinho. Errado é o que custa R$ 79.990 precisar que alguém o estacione. Brincadeiras à parte, enquanto o Chevrolet Onix tem um assistente de estacionamento (spoiler do último item da lista) o Kia Rio não tem sequer sensores de estacionamento.
10. Sensores de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
Sensor de estacionamento traseiro é até que um item comum entre carros populares, mas sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro, só faziam parte da lista de equipamentos de carros de categoria intermediária e Premium. Essa foi mais uma rasteira que o Chevrolet Onix deu no Kia Rio, que tem como itens de auxílio de estacionamento apenas a câmera de ré com gráfico de manobra.&nbsp;
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Veja o que mudou do Creta 2019 para o Creta 2020

A linha 2020 do Hyundai Creta se apresenta em seis versões, incluindo uma para PCD.

Este é o quarto ano de Hyundai Creta no Brasil. Desde que foi lançado no mercado brasileiro em 2017 até hoje, foram vendidas mais de 115 mil unidades do modelo. A linha 2020 do SUV possui seis versões, incluindo uma para PCD (Pessoa com Deficiência). Cinco delas vêm com motor 1.6 e a versão topo de linha, a Prestige, com motor 2.0, que foi a versão avaliada. A diferença de preço da versão de entrada para a topo de linha é de 27 mil reais. Importante destacar que só foram produzidas 1200 unidades da Lauch Edition, que é baseada na versão Pulse Plus. E a PCD é baseada na Attitude.&nbsp;
<h2>Versões</h2>
· Atitude: R$ 80.990
· Smart: R$ 86.490&nbsp;
· Pulse Plus: R$ 94.990&nbsp;
· Launch Edition: R$ 99.990
· Prestige: R$ 107.990
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<h2>Design</h2>
A reestilização que aconteceu no Hyundai Creta 2020 foi bem discreta. Tem que ser bem “cri cri” para detectar as mudanças, quando comparado com o Creta 2019. A grade frontal está maior e a impressão que dá, é que os faróis são uma extensão dela. Os faróis vêm com lâmpadas halógenas e com projetores de luz. Já os faróis de neblina, agora têm uma linha de LED, que cumprem a função de DRL. No Hyundai Creta 2019, a função DRL estava nos faróis principais. A altura de vão livre continua a mesma de 19 cm.
As rodas são diamantadas de 17 polegadas, assim como nas as versões Pulse Plus e Launch Edition. Já na Smart e Attitude, as rodas são de 16 polegadas. O modelo vem com hack no teto, como manda o figurino de um utilitário esportivo. A traseira mudou também de forma sutil. Na parte inferior, os refletores estão maiores comparados com o Creta 2019. O espaço interno possui um acabamento na cor marrom e com boa qualidade, correspondendo a uma versão topo de linha.
<h2>Espaço e conforto</h2>
As medidas do Hyundai Creta 2020 continuam as mesmas do Creta 2019. O entre eixos é de 2,59. Um pouco menor que o entre eixos do Nissan Kicks com 2,62m, e do Honda HRV com 2,61m. Os passageiros que vão no banco traseiro, ficam bem acomodados. Para uma pessoa com 1,73m de altura, sentada em uma das laterais, sobra espaço para as pernas. O ocupante que vai sentado no meio não vai sofrer, porque o túnel central é baixo e o console fica mais a frente, então há um espaço razoável para acomodar as pernas.&nbsp;
A capacidade do porta-malas é de 431 litros, mesma capacidade antes da reestilização. Na verdade, é um dos maiores porta-malas da categoria SUV. A abertura pode ser pressionando o botão na chave ou apertando o botão na tampa do porta-malas. No quesito conforto, os bancos da versão topo de linha são em couro sintético na cor marfim com detalhes em marrom e confortáveis. Os passageiros que vão no banco traseiro contam com saídas de ar condicionado.
[video]
<h2>Conectividade&nbsp;</h2>
O Creta 2020 possui central multimídia de 7 polegadas, sensível ao toque, com espelhamento de smartphone através de Android Auto e Apple Car Play, além de conexão Bluetooth. A multimídia é intuitiva, rápida, e ainda vem com TV Digital. O ar-condicionado é digital, de uma zona só. Outra novidade do modelo é o carregador por indução, que só serve para alguns modelos de smartphones. No console central, tem entrada USB, auxiliar e tomada 12 volts.&nbsp;
<h2>Desempenho e consumo</h2>
O motor dessa versão é 2.0, flex, aspirado de 4 cilindros e 16 válvulas, o mesmo do Creta 2019, que desenvolve até 166 cavalos de potência e 20,5 kgfm de torque aos 4600 giros. Esse motor é o mesmo do IX35. O acelerador dele é muito sensível. Pisou levemente no pedal, o carro pega embalo rápido. É bom por um lado, que o carro não deixa o motorista na mão, por outro, tem que ter cautela, por causa do consumo de combustível. O pedal do freio também é sensível.
A transmissão é automática de 6 velocidades com conversor de torque. Um ponto de atenção, é que só se consegue fazer as trocas manuais pela alavanca de câmbio. Não tem as borboletas atrás do volante. A direção é elétrica e responde rapidamente ao giro, mostrando também sensibilidade. A suspensão é Mac Pherson na dianteira e eixo de torção na traseira. Um conjunto que oferece conforto, absorvendo bem os impactos.
De autonomia, o Hyundai Creta com motor 2.0 faz uma média de 8,2 km/l na cidade, e 12,7 km/l na estrada. Recebeu do Inmetro nota D na classificação por categoria e C na classificação geral. O que ajuda na economia de combustível é o sistema Stop and Go.
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<h2>Segurança&nbsp;</h2>
O SUV vem equipado com 6 airbags. Tem controle de estabilidade e tração, que ajuda o condutor a manter o carro na trajetória, auxiliando o motorista, principalmente nas curvas, caso perca a estabilidade do volante. O Hyundai Creta 2020 vem também com assistente de partida em rampa, piloto automático, além de câmera de ré e sensores de estacionamento. O banco traseiro possui os 3 encostos de cabeça, cintos de 3 pontos e Isofix.
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As novidades do Hyundai Creta 2020

Confira na avaliação do Chevrolet Trckar os motivos para considerar o modelo mais urbano do que off-road.

O Chevrolet Tracker é um SUV mais do asfalto do que da terra. O desempenho do SUV nas ruas agrada, mas no ambiente off-road deixa a desejar.

Depois de avaliar o Chevrolet Tracker, é possível afirmar com precisão que ele é um SUV manso da performance ao design, mas espertíssimo nas aceleradas. E é essa é uma das caracteristicas que o manteve entre os 50 carros mais vendidos do Brasil em 2019. Isso pode ser positivo ou negativo, tudo depende do que o consumidor está procurando.&nbsp;
Os que buscam um utilitário esportivo raiz, que encare qualquer situação off-road certamente não vão levar o &nbsp;Chevrolet Tracker para casa. Mas por outro lado, o mesmo Tracker está entre as primeiras opções da lista de quem deseja a estética de um utilitário esportivo casada a um bom desempenho no asfalto, para facilitar o entendimento, podemos chamar de “SUV urbano”.
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<h2>Versões e preços Chevrolet Tracker 2019</h2>
LT: R$ 94.990 
Premier: R$ 106.990 
Midnight: R$108.990
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<h2>Design</h2>
O Chevrolet Tracker tem um visual muito mais amigável do que agressivo. A ausência de vincos mais expressivos é uma das características que contribui para isso. A dianteira é marcada pela discreta grade hexagonal de cinco barras com contorno cromado e os faróis que se estendem até a lateral da carroceria.&nbsp;
As maçanetas também receberam detalhes em cromado. As rodas são de alumínio aro 18. A traseira não tem muitos vincos ou traços que se destacam, o que mais chama atenção são as lanternas posicionadas na vertical.
O modelo é agradável aos olhos, mas não consegue personificar o DNA de um SUV. É robusto, mas não é imponente. É forte, mas não é destemido. É um SUV para rua e não para encarar tudo o que vier pela frente.&nbsp;
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<h2>Espaço&nbsp;</h2>
Para uma viagem confortável no Chevrolet Tracker, o ideal é ter no máximo quatro ocupantes. O espaço interno é bem acertado. A distância entre o banco traseiro e o encosto dos assentos dianteiros é o suficiente para que até pessoas mais altas não fiquem com as pernas apertadas. A altura poderia ser um pouco maior, pois adultos com mais de 1.85 m ficam com o teto próximo demais da cabeça, o que gera uma sensação incômoda.&nbsp;
O porta-malas lembra muito o de um carro hatch, são apenas 306 litros de capacidade. O que reforça que é melhor não viajar com mais de quatro pessoas. Além do desconforto para os três sofredores, que vão atrás quase sem espaço para se movimentar, talvez não tenha lugar para a mala de todos.&nbsp;
Como se pode ver, as dimensões do SUV não são as mais avantajadas. Para informações mais específicas, vamos as medidas exatas: &nbsp;4258 mm de comprimento, 2555 mm de entre eixos, 1776 mm de largura e 1678 mm de altura.
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<h2>Desempenho</h2>
As três versões do Chevrolet Tracker contam com praticamente a mesma configuração mecânica: motor 1.4 Turbo com injeção direta, caixa de câmbio automática de seis velocidades e tração dianteira. O propulsor entrega 150 cavalos e 24 kgfm de torque com gasolina, e 153 cavalos e 24,5 kgfm de torque com etanol.
A combinação motor e câmbio funciona bem, pois, o motor Turbo entrega força e potência suficiente para atender as expectativas nas aceleradas, retomadas e ultrapassagens. Mas por outro lado, deixa a desejar nas curvas e vias esburacadas pela suspenção ‘molenga’, dando uma sensação de falta de estabilidade. &nbsp;
No geral, a impressão que fica mais em evidência após dirigir o Tracker é o conforto que se sente ao volante, principalmente nos congestionamentos cansativos de uma metrópole, combinado as respostas ágeis onde se é possível explorar um pouco mais o motor turbo. &nbsp;Esse conjunto faz do Tracker não só um SUV gostoso de dirigir, mas versátil.&nbsp;
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<h2>Consumo</h2>
Assim como o Jeep Renegade e Hyundai Creta, a autonomia não é o ponto forte do Chevrolet Tracker Premier. O modelo abastecido com etanol faz 7,3 km/litro na cidade e 8,2 km/litro na estrada, com gasolina faz 10,6 km/litro na cidade e 11,7 km/litro na estrada. O que resultou em uma nota ‘D’ na Classificação PBE Relativa da Categoria.&nbsp;
Diante desse cenário, quem mais leva vantagem é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2020">Volkswagen T-Cross</a> 200 TSI automático que com etanol tem a autonomia de 7,6 km/litro na cidade e 9,5 km/litro na estrada, com gasolina passa para 11 km/litro na cidade e 13,5 km/litro na estrada.&nbsp;
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<h2>Segurança</h2>
Além dos obrigatórios airbags frontais e Isofix, dentre os principais itens de segurança do modelo estão: cinto de segurança de três pontos para todos passageiros, aviso sonoro do cinto de segurança, alarme antifurto, alerta de movimentação traseira (em marcha ré), alerta de Ponto Cego, brake light, controle de tração e estabilidade, faróis e lanterna de neblina e sistema de imobilização do motor.&nbsp;
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Avaliação: Chevrolet Tracker é um SUV urbano

A linha 2019 do Audi Q5 oferece 5 versões

Audi Q5 oferece a tração quatro ®, integral e permanente nas quatros rodas. 

O Audi Q5 se apresenta como um carro versátil que atende os mais urbanos e os mais aventureiros. A segunda geração do modelo foi lançada em 2017 e oferece 5 versões. A versão topo de linha tem motor mais forte 3.0 TFSI. As demais têm motor 2.0 TFSI. As outras diferenças entre as versões são alguns equipamentos. A versão testada é a Prestige Plus, considerada a intermediária do Q5.
Versões
Prestige R$ 259.990
S line R$ 264.990
Prestige Plus R$ 289.990
Black R$ 309.990
Security R$ 374.990
Design
No visual, a grade está mais ampla comparada com a geração anterior. Se observar bem, a grade é uma peça só e tem um formato de hexágono. Os faróis dessa versão e das outras duas anteriores são de Xênon, mas oferecem faróis de LED como opcional. Nas versões mais superiores, os faróis são de LED e vêm como item de série.
As rodas da Prestige Plus são de liga leve e tem tamanho de 19 polegadas. Nas outras versões, o tamanho das rodas pode ser de 18 e 20 polegadas. O Audi Q5 vem com rack no teto funcional. Na traseira, encontram-se as lanternas que são de LED. Na parte inferior, possui um aplique preto mais duas saídas de escape, que têm função estética, pois as reais saídas estão de baixo do carro.
Espaço&nbsp;
O entre eixos do Audi Q5 tem 2,81m. Para quem segue viagem no banco traseiro, especificamente na lateral, tem bastante espaço para se acomodar. O ponto de atenção é o túnel central elevado, que atrapalha o ocupante do meio. O porta-malas tem capacidade 550 litros, a mesma do Mercedes GLC e superior à do BMW X3, que tem 450 litros. O banco é tripartido, e se todas as 3 partes estiverem rebatidas, o porta-malas pode ficar com volume de até 1.550 litros.
A abertura do porta-malas tem acionamento Hands Free, ou seja, pode ser aberto passando o pé embaixo do para-choque. Ele também pode ser aberto apertando duas vezes um botão na chave, ou apertando o botão na tampa.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/audi/q5">Confira as ofertas do Audi Q5</a>
Conforto e Conectividade
Os bancos têm revestimento de couro e são bem acolchoados. Os dianteiros têm ajuste elétrico de altura, inclinação e de lombar. O ar condicionado é digital e de três zonas, o que permite uma temperatura diferente para o motorista, passageiro e ocupantes do banco traseiro. No console central ainda tem ainda tomada 12 volts e uma entrada USB. No meio, vem com dois porta-copos e porta-objetos, o qual vem mais uma entrada USB e uma auxiliar.
O SUV vem equipado com uma central multimídia de tela de 8,3 polegadas, com Apple CarPlay, Android Auto, conexão Bluetooth e sistema de navegação GPS. Como a tela não é sensível ao toque, o manuseio é todo feito pelo touchpad, que reconhece letras desenhadas a mão. O painel de instrumentos com o virtual cockpit digital de 12,3 polegadas.&nbsp;
Desempenho e Dirigibilidade
A versão Prestige Plus vem com motor 2.0 TFSI, turbo, com dupla injeção de gasolina, que desenvolve até 252 cavalos de potência e tem 370 Nm de torque. Segundo a Audi, o Q5 faz de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos, uma marca que surpreende pelo peso de 1720 kg. Além disso, atinge a velocidade máxima 237 km. &nbsp;O modelo conta com o Audi Drive Select, que oferece 6 modos de condução: Confort, Efficiency, Dynamics, Auto, Individual e Off road. &nbsp;&nbsp;
A transmissão é a S tronic de 7 velocidades, de dupla embreagem, com trocas suaves. É possível fazer as trocas manuais pela alavanca ou pelas aletas atrás do volante. Um ponto de observação é o formato da alavanca de câmbio que é curto. O SUV conta com a tração quattro ® , que é a tração integral e permanente nas quatro rodas. O sistema distribui o torque entre os eixos traseiros e dianteiros conforme a necessidade.&nbsp;
A suspensão é Multilink, permitindo uma experência confortável, e direção é eletromecânica, que possibilita uma pegada firme e precisa do volante. No quesito autonomia, o Inmetro só fornece dados da versão blindada, que na cidade faz 7,7 km/l e na estrada, 9,4 km/l, recebendo nota D na classificação geral e na classificação por categoria. Por pesar mais, o consumo de gasolina da blindada deve ser maior que a da Prestige Plus, por exigir mais do motor. Para economizar combustível, o carro possui a função Start Stop do motor e o câmbio oferece a função roda livre.
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Segurança
Na parte de segurança, o modelo vem com câmera de ré, Park Assist, função Auto Hold. Oferece como opcional o Pacote Assistance Tour, que é uma combinação de sistemas de assistências: Controle de Cruzeiro Adaptativo, Traffic Jam Assist (reconhece marcações de pista e veículos próximos ao carro) e Pre Sense Front (frenagem parcial para evitar colisão). Além disso, o banco traseiro possui os três encostos de cabeça, cintos de três pontos e Isofix, nenhuma novidade para um veículo de luxo.
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Avaliação Audi Q5

 A linha 2020 do Toyota SW4 se apresenta em 6 versões 

 A diferença de preços entre as versões de entrada e topo de linha é mais de 100 mil reais, confira os detalhes


O SW4 é o SUV montado em cima da picape Hilux. O visual do modelo ganhou mais personalidade na segunda geração, que foi lançada em 2016. Desde o lançamento dessa segunda geração, que o SW4 lidera o ranking de vendas entre os SUVs médios. Hoje, o Toyota SW4 se apresenta em 6 versões, com duas opções de motor 2.7 flex e 2.8 diesel, transmissão automática ou manual, de 5 ou 7 assentos. A versão testada foi a SRX, diesel de 7 lugares, uma versão abaixo da topo de linha. &nbsp;
<h2>Versões</h2>
<ul>
 <li>SRX Diamond 7A: R$ 279.990</li>
 <li>SRX 7A:;&nbsp;R$ 269.890</li>
 <li>SRX 5A: R$ 262.590</li>
 <li>SRV 7A: R$ 191.240</li>
 <li>SR 5A AT: R$ 175.340</li>
 <li>SR 5A MT: R$ 161.590</li>
</ul>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/toyota/sw4">Confira ofertas do Toyota Hilux SW4</a>
Veja o vídeo da avaliação do Toyota SW4&nbsp;
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<h2>Design</h2>
O carro chama atenção pelo tamanho e altura, não tem como passar despercebido. &nbsp;O SW4 tem mais de 4 metros de comprimento (4.795 mm) e quase 2 metros de altura (1835 mm). E com mais de 25 centímetros de altura de vão livre em relação ao solo (279 mm), pode-se deduzir que o carro tem condição de enfrentar situações fora de estrada. &nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/TOYOTA+SW4/toyota-sw4-2020+(1).jpg" width="752" height="423"/>
Os faróis dianteiros são bi-LED, com as luzes de condução diurna também de LED, assim como os faróis de neblina. As rodas dessa versão são de liga leve e aro 18”, assim como na versão SRX Diamond. Já nos demais versões, as rodas têm aro de 17”. Na traseira, o SW4 possui um aerofólio, que dá uma impressão de teto flutuante, lanternas de LED, para-choque da cor do veículo e antena estilo barbatana de tubarão.
<h2>Espaço</h2>
De entre eixos, o SW4 tem 2,74, deixando o espaço atrás bem amplo. &nbsp;É realmente um carro para quem tem família grande. Os passageiros sentados na lateral, têm uma boa distância do joelho em relação ao banco da frente, e excelente boa folga entre a cabeça e o teto, que é recôncavo. O túnel central é baixo e o console fica mais a frente, então, quem senta no meio, até que consegue se acomodar com mais conforto. Quando não vai o ocupante do meio, dá para usar o apoio de braços, com porta-copos duplo retrátil.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/TOYOTA+SW4/tyt_attribute_snippet_image_92255_sw4-2016-dif-espaco_w424hpx.png" width="424" height="228"/>
Nessa versão de 7 lugares, os dois passageiros da terceira fileira já têm um espaço mais limitado. O ideal é que se acomodam crianças ou pessoas de baixa estatura. A Toyota Brasil não divulga o volume do porta-malas e o estepe não fica dentro do porta-malas, e sim, embaixo do carro
<h2>Conforto e Conectividade</h2>
Quem se senta na frente, sente uma certa imponência, porque o carro é realmente alto! Outro destaque é o conforto. Os bancos (dianteiros e traseiros) têm revestimento de couro. Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos de altura, inclinação e extensão de joelhos. Já o volante, tem ajuste manual de altura e profundidade. Os comandos ficam na lateral, na parte inferior dos bancos. O ar condicionado é digital e de uma zona só e têm saídas de ar-condicionado, além de tomada de 12 volts para os passageiros da segunda fileira.
Em cima do painel tem um relógio digital. Depois vem a central multimídia, com tela de 8 polegadas, sensível ao toque. Um ponto de atenção é que não tem espelhamento com smartphone, então não tem Android Auto nem Apple CarPlay. Por outro lado, vem com TV Digital, que só aparece a imagem da programação com o carro parado; quando está em movimento, só se escuta o áudio. Tem ainda leitor de CD e DVD.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/TOYOTA+SW4/SW4-interior+(1).jpg" width="752" height="486"/>
Embaixo do ar-condicionado, tem uma tomada e uma entrada USB. O SUV vem ainda com dois porta-copos e um porta-objetos. O quadro de instrumentos conta com velocímetro e conta giros analógicos, e no meio, o computador de bordo com tela de 4,2’’. Nele, o motorista tem acesso a várias informações como autonomia, aviso das portas abertas, consumo médio e instantâneo de combustível, velocidade média do veículo. Possui botão de partida, mas o freio de mão ainda é do tipo alavanca, e não eletrônico.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/TOYOTA+SW4/toyota-hilux-2020+(1).jpg" width="752" height="423"/>
<h2>Desempenho e Dirigibilidade</h2>
A versão SRX do Toyota SW4 vem equipado com motor 2.8 turbo, diesel, que desenvolve até 177 cavalos de potência e tem torque máximo 45,9 kgmf a 1.600 rpm. Ou seja, é um carro que não deixa ninguém na mão. Caso haja a necessidade de fazer aquela ultrapassagem, pode ir tranquilo, porque o SUV tem uma arrancada de trator. O motorista pode também adaptar o estilo de condução, selecionando no console central os modos ECO ou Power.
O ECO suaviza a aceleração, adequando o curso do pedal do acelerador a uma condução mais econômica e, ao mesmo tempo, dosa o funcionamento do sistema do ar-condicionado. No modo Power, o motorista pode aproveitar uma direção mais vigorosa, proporcionando respostas mais rápidas. Esse modo de condução é ideal, quando o condutor enfrenta situações de ultrapassagem, viagens longas ou em aclives mais acentuados, quando o carro está mais pesado.
A transmissão é automática de 6 velocidades, com possibilidade de trocas manuais pela alavanca de câmbio ou pelas aletas atrás do volante. A direção é hidráulica e pouco pesada. O concorrente Chevrolet Trailblazer já vem com direção elétrica.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/TOYOTA+SW4/toyota-sw4-2020.jpg" width="752" height="423"/>
A tração é 4x4 com caixa de transferência de tração. Vem com seletor de tração no console central. Para mudar é só girar o botão para direita ou esquerda. Quando se gira para a esquerda, é acionada a tração 2H, que é tração 4x2, que serve para usar no dia a dia, na cidade. Se o botão é girado para a direita, ativa-se a tração 4H, 4x4 normal, integral nas 4 rodas, recomendada em uma viagem mais longa. Por último tem a 4R, que é a 4x4 com reduzida, que se usa em situações mais extremas de off road.
De autonomia, o Toyota SW4 faz 9,3 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada. Recebeu do Inmetro nota C, na classificação por categoria, e D na geral. Para ajudar a reduzir o consumo de combustível, o SUV vem com o indicador “ECO”, uma função que também avalia o desempenho da condução.
<h2>Segurança</h2>
Para que a aventura seja segura o Toyota SW4 vem com controle de estabilidade e tração. Tem também o bloqueio do diferencial, que só deve se usar em situações de emergência, quando o carro estiver atolado, por exemplo, em uma velocidade menor que 8km/h.
O SUV conta com 7 airbags, câmera de ré, controle de subida e descida em rampa. Na segunda e terceira fileiras, vem com os encostos de cabeça para os 5 ocupantes, cintos de três pontos e Isofix.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/TOYOTA+SW4/toyota-hilux-swa4-airbag.png" width="244" height="244"/>
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Avaliação Toyota SW4 SRX Diesel

Volvo XC40 conta com tecnologia semi-autônoma

O Volvo XC40 é o menor SUV compacto da marca sueca. O modelo foi lançado em 2018 e já foi eleito carro do ano no último Salão do Automóvel de Genebra. O XC40 inaugura a plataforma CMA. A plataforma do outros SUVs da marca, XC60 e CX90, é SPA. O SUV se apresenta hoje em 4 versões: T4, Momentum, R-Design e Special Edition. Vale ressaltar que o XC40 possui versões para PCD (Pessoas Com Deficiência), com isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados). A versão testada foi a T5 R-Design.
<h2>Versões</h2>
<ul>
 <li>XC40 T4: R$ 177.950</li>
 <li>XC40 T5 Momentum: R$ 203.950</li>
 <li>XC40 T5 R-Design: R$ 227.950</li>
 <li>XC 40 Special Edition: R$ 240.950</li>
</ul>
<h3>Tabela de preços para PCD</h3>
<ul>
 <li>XC40 T4: R$ 145.950</li>
 <li>XC40 T5 Momentum: R$ 169.950</li>
 <li>XC40 T5 R-Design: R$ 189.950</li>
</ul>
<h2>Design</h2>
O visual do Volvo XC40 é imponente. O modelo possui 4,42 m de comprimento, medida que destaca bem o capô. Comparado com os concorrentes Audi Q3, Mercedes GLA e BMW X1, o XC40 é mais cumprido. Os faróis são em LED em todas as versões e possuem luzes auto direcionais (acompanham o giro do volante), nivelamento automático do facho do farol (de acordo com a carga do veículo), com o sistema High Bean (adapta a luz alta para evitar o ofuscamento no carro da frente. Além disso, vêm com DRL, que se acede no formato T, do martelo de Thor.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/VOLVO+XC40/volvo-xc40-t5-rdesign-2020.jpeg" width="752" height="564"/>
Os faróis de neblina também são em LED. As rodas da R-Design possuem aro de 20 polegadas, enquanto nas outras versões, o aro tem tamanho 18 e 19 polegadas. O SUV vem com rack no teto funcional. Na traseira, as lanternas são de LED em todas as versões e invadem a lateral, seguindo a tendência dos carros mais modernos.
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<h2>Espaço&nbsp;</h2>
O Volvo XC40 tem 2,70 m de entre eixos, que refletem em um espaço interno amplo. Em viagem com dois passageiros, tem conforto de sobra, pois o banco traseiro possui encosto de braço e dois porta-copos. Porém, quando vão três pessoas atrás, o ocupante do meio pode se incomodar com o túnel central que é alto e estreito, impossibilitando apoiar os pés em cima.
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O porta-malas tem capacidade de 460 litros. A mesma capacidade do Audi Q3. Ele vem com fundo falso, que se tirar a tampa, dará mais profundidade ao porta-malas. A tampa do porta-malas da R-Design tem abertura elétrica e vem com o sistema Hands-Free. Passou o pé embaixo do para-choque, que a tampa abre automaticamente. Se não colocar o pé exatamente no sensor, pode acontecer de não abrir. Esse recurso não tem nas outras versões.&nbsp;
<h2>Conectividade e Conforto</h2>
O Volvo XC40 vem com central multimídia com tela de 9 polegadas e sensível ao toque. As funções do sistema multimídia também podem ser acessadas por comando de voz. Como no XC60 e XC90, possui integração de smartphone Apple CarPlay e Android Auto. Só a versão R-Design que vem o carregador por indução, que só serve para alguns modelos de smartphones. O painel de instrumentos é digital e personalizável de 12,3 polegadas.&nbsp;
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O conforto é impecável. Os bancos são esportivos e revestidos de Nubuck, que parece uma camurça, uma textura meio aveludada. Esse tipo de revestimento é exclusivo da R-Design, assim como os ajustes elétricos do banco do motorista e do passageiro. Além disso, tem teto solar e para quem curte um som de qualidade, essa versão tem sistema de áudio Harman Kardon, com 13 alto-falantes e Subwoofer de 600 watts.&nbsp;
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<h2>Desempenho</h2>
A R-Design tem motor 2.0, em linha, de 4 cilindros, com turbocompressor e injeção direta de gasolina, que desenvolve até 252 cavalos de potência e 350 Nm de torque. A versão T4 tem um motor 2.0, porém, menos potente, gerando até 190 cavalos de potência e 300 Nm de torque. &nbsp;Segundo a Volvo, a R-Design chega até 230 km/h de velocidade máxima e leva 6,4s para chegar aos 100 km/h. Essa marca porque o carro pesa 1762 kg.
O XC40 vem com 5 modos de condução, que vão ajustar os parâmetros relacionados às respostas do motor, agilidade da troca da transmissão, firmeza da direção (quanto de esforço é feito para guiar o carro), resposta dos freios e controle de estabilidade. O &nbsp;modo Eco serve para poupar combustível; Confort, vai deixar a condução mais suave; Dynamic, vai deixar o volante mais apimentado, acelerações mais rápidas e o Individual, em que se customiza os parâmetros de acordo com as preferências do motorista.
Tem ainda o modo Off-road, que maximiza a tração do carro em terrenos difíceis e em estradas de piso precário. A direção fica mais leve e a função de controle de descida é ativada e a função Start/Stop fica desativada. Esse modo de condução só pode ser ativado em baixas velocidades e o velocímetro mostra o alcance da limitação de velocidade. Se essa velocidade for excedida, o modo Off-road é suspenso e outro modo de direção é ativado. Nele, o visor do motorista possui uma bússola entre o velocímetro e o tacômetro.&nbsp;
A tração é integral e permanente nas 4 rodas. O sistema distribui automaticamente a tração entre os eixos dianteiros e traseiros, para ter uma melhor estabilidade. A transmissão é a Geartronic de 8 velocidades, com trocas manuais na alavanca de câmbio e nas aletas atrás do volante, item exclusivo dessa versão. Segundo o Inmetro, de autonomia, faz 9,7 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada. Recebeu nota D na classificação por categoria e D, na geral.
<h2>Segurança</h2>
No quesito segurança, o SUV vem equipado com 6 airbags. No banco traseiro, tem 3 encostos de cabeça, cintos de três pontos e Isofix. O Volvo XC40 vem com o City Safety, sistema que detecta outros veículos, ou pedestres e animais de grande porte à frente do carro, auxiliando o condutor com frenagem automática, para evitar e reduzir o risco de batida ou de um acidente mais grave.
Outro recurso é a Mitigação de Pista Oposta, que é um exemplo de tecnologia semiautônoma presente no XC40. Quando o motorista distraído invade a faixa oposta, o carro de forma automática vai conduzir o veículo de volta para a sua própria pista, fora do caminho de qualquer outro automóvel, que esteja vindo na mesma direção. Só lembrar que essa função só é ativada em uma velocidade entre 65 e 140 km/h.
Só a versão R-Design conta com Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), em que o motorista consegue ajustar a velocidade e a distância a ser mantida em relação ao carro da frente. O sistema acelera ou freia o veículo automaticamente, e até conduz pelo motorista por alguns segundos, a partir da direção semiautônoma, em uma velocidade de até 130 km/h.
Na versões R-Design e a Momentum contam com Alerta de Ponto Cego e Park Assist, que ajuda a manobrar o veículo em vagas perpendiculares e paralelas. Além disso, possui câmeras espalhas pelo carro, permitindo uma visão 360º, a partir da multimídia. Para fechar a parte de segurança, o SUV vem com o Volvo On Call, um serviço de segurança, proteção e conveniência, que oferece assistência 24h, auxílio de emergência e localização, em caso de roubo ou furto.&nbsp;&nbsp;
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Avaliação Volvo XC40 T5 R-Design

Será que o motor 1.6 do JAC T40 CVT dá conta do recado?

&nbsp;O JAC T40 é importado da China. Segundo a montadora, há um projeto de ter uma fábrica da JAC Motors no Brasil, em Goiás, mas foi suspenso temporariamente por causa de uma queda na demanda, mas deve ser retomado nos próximos anos.&nbsp;
O JAC T40, se apresnta em duas versões, o T40 MT e o T40 CVT. A diferença entre elas é o conjunto mecânico. Na MT, o motor é 1.5 flex com transmissão manual, e a CVT tem motor 1.6 a gasolina com transmissão CVT automática. A carroceria é a mesma nas duas versões e o preço é diferente. A CVT custa R$ 75.490, 8 mil reais mais caro que a MT. Lembrar que a versão MT chegou ao Brasil em agosto de 2017, e a CVT, em abril de 2018.
<h2>Design</h2>
O JAC T40 CVT tem a grade em forma de trapézio com barras cromadas. Os faróis são halógenos, mas vem com DRL, luz de condução diurna, de LED. Embaixo do para-choque tem um aplique preto em baixo, caracterizando a proposta fora de estrada do carro. A altura de vão livre em relação ao solo é de 18 cm. Olhando para o segmento de SUV compacto, essa medida está um pouco abaixo da média, pois a maioria dos concorrentes apresentam altura de vão livre a partir de 20 cm. As lanternas são halógenas e invadem bastante a lateral.
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O T40 CVT vem com rack no teto, que suporta até 75 kg. As rodas são de liga de alumínio de 16 polegadas e vem com pinças de freios pintadas de vermelho, para dar um toque de esportividade. É um item meramente estético, que não condiz com a performance do carro. Assim como, no interior, em que o volante traz uma costura em vermelho.&nbsp;
<h2>Espaço</h2>
O JAC T40 CVT tem de entre eixos 2,49 m. Quando vão dois passageiros no banco traseiro, a acomodação fica confortável, com uma boa folga do joelho em relação ao banco da frente e da cabeça em relação ao teto. O túnel central é baixo, mas como o console está posicionado mais para trás, não dá para deixar o pé em cima do túnel, a não ser que seja um pé de criança. O banco não é bipartidos, ou seja, não dá acesso ao porta-malas.
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A abertura da tampa do porta-malas é elétrica, basta apertar o botão na chave o na própria tampa, que já abre automaticamente. A capacidade do porta-malas é de 450 litros. Maior do que a do Hyundai Creta, Nissan Kicks e Honda HRV. Dentro, embaixo do carpete, tem uma bandeja, que dá para colocar objetos menores. E debaixo dela, tem o estepe. Para fechar o porta-malas, a tampa possui um puxador que facilita o movimento.
<h2>Conforto e Conectividade</h2>
Um ponto alto do carro é o acabamento interno bem feito, com o painel todo emborrachado. Os bancos são revestidos de couro ecológico e são confortáveis. Na parte de conectividade, vem com uma central multimídia de 8 polegadas, sensível ao toque, com Apple CarPlay, Android Auto e conexão Bluetooth. Tem ar condicionado digital de uma zona só e atrás, não tem saídas de ar condicionado. No console vem ainda uma entrada USB e outra auxiliar.&nbsp;
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O quadro de instrumentos tem conta giros e velocímetro analógicos, e um computador de bordo digital que traz dados de cruzeiro, consumo médio, autonomia. Um ponto de atenção é a chave que ainda é do tipo canivete. Para um SUV, esse tipo de chave está fora de moda.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/jac/t40?sop=">Confira as ofertas do JAC T40</a>
<h2>Desempenho e Dirigibilidade</h2>
O JACT40 CVT vem equipado com motor 1.6 aspirado, a gasolina, de 16 válvulas, do tipo DVVT. Na prática, quer dizer que o motor tem variação de tempo, atraso ou adiantamento, na abertura e no fechamento das válvulas de admissão e de escape. Antes, era só na de admissão, no motor VVT. Essa variação do tempo de abertura ou fechamento acontece de acordo com a necessidade do motor, o que deveria melhorar a performance do carro.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC+T40/T40_CVT-18.jpg" width="752" height="353"/>
O motor desenvolve até 138 cavalos de potência (6000 rpm mil) e tem 17,1 kgfm de torque (4000 rpm). O problema é que o motor demora a responder. O torque só vai ser entregue a 4 mil giros, o que é meio atrasado, lento. É preciso cravar o pé no acelerador com intensidade para o carro pegar impulso. Isso na posição D do câmbio. Já na posição S, o motor ficar mais esperto, encaixando-se melhor com as respostas do câmbio CVT de 6 velocidades. O detalhe é que as trocas manuais só são pela alavanca. O modelo ficou devendo as aletas atrás do volante.
O JAC T40 CVT vem com um botão no console central, que aciona o modo Winter. Esse modo é recomendado para a neve. Como no Brasil não neva, pode ser usado em terrenos lisos, escorregadios. A suspensão é Mac Pherson na dianteira, e eixo de torção na traseira. Mas, quando passa por qualquer buraco, nota-se que o carro não absorve bem os impactos e nas lombadas, pula muito. É necessário passar nas irregularidades da pista com cuidado.
<h2>Consumo</h2>
De autonomia, o T40 CVT faz 11,6 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. Recebeu nota C no Inmetro, tanto na classificação por categoria quanto na classificação geral. O SUV vem com sistema Start Stop do motor, que ajuda na economia de combustível. Para ativar o funcionamento dele, precisa apertar um botão no console central. Porém, mesmo com o recurso ativado, não se nota o funcionamento dele. &nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/jac/t40?sop=">Confira as ofertas do JAC T40</a>
<h2>Segurança</h2>
Na parte de segurança, o T40 CVT possui dois airbags, três encostos de cabeça no banco traseiro, cintos de três pontos e Isofix. Possui controle de estabilidade e tração, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro. É possível acionar os alertas sonoros dos sensores de estacionamento, apertando um botão do lado esquerdo do volante, embaixo do painel. Tem também piloto automático, que para ativar é só apertar um “reloginho” do lado esquerdo do volante. Com a funcionalidade, determina-se uma velocidade para o carro se manter constante
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O SUV tem assistente de partida em rampa, que segura o carro em ladeira. Se pressionar um pouco mais o pé no freio e tirar, o carro fica bem paradinho na ladeira. O problema é depois que parou na ladeira, sair dela, o motor sofre para sair. Se não pisar com força no acelerador, o carro corre o risco de descer.
<h2>Talvez você se interesse&nbsp;</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/veja-6-suvs-novos-de-ate-70-mil/20">6 SUVs novos de até 70 mil</a> &nbsp;
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Avaliação JAC T40 CVT

O sedan de entrada da marca alemã custa a partir de R$139.990.

O Classe A 200 vem com comando de voz inteligente: Mercedes-Benz User Experience


O Mercedes-Benz Classe A 200 é o sedan de entrada da marca alemã. O modelo começou a ser vendido no Brasil este ano, mas foi apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018. Vale ressaltar que o Classe A também está disponível na carroceria hatch.&nbsp;
O sedan oferece duas versões: A 200 Style e A 200 Advance. As duas têm o mesmo motor 1.3 a gasolina. O que muda são alguns equipamentos e detalhes do design. A versão testada foi a Advance, a mais completa, que tá custando R$169.990,00. A Style custa R$ 139.990,00.&nbsp;
<h2>Design</h2>
O visual da frente das duas versões é praticamente o mesmo. Ambas vêm com o para-choque no formato A-wing, característico de modelos da divisão AMG. Os faróis das duas são full LED. As rodas, tanto da Style quanto da Advance, têm aro com tamanho 18 polegadas. A traseira do Classe A tem lanternas de Led. A diferença entre as versões é que na Advance vem com duas saídas de escape. Outro item que a Advance tem e Style não, é o teto solar panorâmico.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/MERCEDES-BENZ+A200/mercedesbenz-classe-a-sedan-advance-2020-06.jpg" width="752" height="423"/>
<h2>Espaço</h2>
O Classe A 200 tem 2,72 m de entre eixos. Comparado ao concorrente direto Audi A3, o Mercedes Classe A Sedan ganha, pois o Audi A3 tem 2,63 m de entre eixos. Quem senta na lateral fica bem acomodado com um pouco mais de um palmo de distância do joelho em relação ao banco da frente, considerando um pessoa com altura de 1,73m. Também tem uma boa folga da cabeça em relação ao teto. O passageiro do meio pode se incomodar o um túnel central um pouco elevando (meio palmo de atura).
O banco traseiro é rebatível e tem acesso rápido e prático através de um botão localizado do lado do encosto de cabeça central. A capacidade do porta-malas é de 430 litros. Cinco litros maior do que a capacidade do porta-malas do Audi A3 sedan. A abertura da tampa do porta-malas é elétrica, pode ser pressionando um botão na chave ou apertando um botão na própria tampa.&nbsp;
<h2>Conforto</h2>
Os bancos são revestidos de um material chamado ARTICO, que é um tipo de couro sintético, e podem vir na cor preto ou bege. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico. Já o ajuste do volante é manual, tanto altura como profundidade. O ar condicionado é digital, de uma zona só. o ajuste do volante é manual, tanto de altura, quanto de profundidade. O sedan oferece uma entrada USBC no console central e outra, dentro do porta-objetos. Na parte traseira, não tem saídas de ar condicionado, mas disponibiliza entrada USBC e luz de leitura no teto (uma em cada ponta).&nbsp;
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<h2>Conectividade</h2>
A grande novidade do modelo é o Mercedes Benz User Experience (MBUX), comando de voz inteligente, que funciona através de inteligência artificial. Na prática, é possível conversar com o carro. Basta falar “Oi Mercedes”, que uma voz feminina responde “Olá! O que posso ajudar?”. Se quiser abrir o teto solar, por exemplo, pronuncia-se “abrir persiana de teto” e pronto, o MBUX atende ao pedido. É um sistema didático e ne um pouco burocrático. Reconhece a voz de qualquer pessoa que tiver no carro e não precisa fazer nenhum tipo de configuração. Para ativar, basta dizer “Oi Mercedes”. Lembrar que essa tecnologia não vem na versão Style.&nbsp;
A central multimídia é integrada com o cockpit digital. Cada tela tem tamanho de 10,2 polegadas. A tela da multimídia é sensível ao toque e tem espelhamento com smartphone, através do Apple CarPlay e Android Auto. Outras duas formas de manusear a multimídia é pelo touchpad no console central ou pelo mini touchpad, localizado no lado direito do volante. O mini touchpad do lado esquerdo do volante acessa o cockpit. As respostas da multimídia são muito rápidas e a qualidade da imagem é de excelente qualidade, muito nítida.&nbsp;
<h2>Desempenho e dirigibilidade</h2>
O Mercedes-Benz Classe A Sedan vem equipado com motor 1.3 a gasolina, de 4 cilindros em linha, que desenvolve até 163 cavalos de potência e 250 Newton Metro (25,5 kgfm) de torque máximo. Segundo a montadora, o A 200 tem um sistema automático de desativação de cilindros, que em baixa rotação, o motor atua somente com dois cilindros e em alta rotação com quatro cilindros. O resultado disso é um motor mais eficiente. Ele faz de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos. Comparando com a performance do Audi A3 sedan, o Classe A 200 é mais esperto, faz de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos. A vantagem do motor do Audi A3 sedan é que tem a opção de motor flex. &nbsp;
A transmissão é de dupla embreagem, de 7 velocidades do tipo DCT. A alavanca do Classe A 200 fica atrás do volante, com a possibilidade de fazer as trocas manuais pelas aletas. Para extrair mais do motor, o motorista consegue alterar para o modo Sport no Drive Select. Nesse modo, a aceleração tem respostas mais rápidas. Já para uma condução mais mansa e econômica, tem o modo Eco. E para dirigir com mais conforto, no dia a dia, na cidade, é indicado o modo Confort. No Drive Select, também é permitido personalizar os parâmetros de condução no modo Individual.&nbsp;
A tração do Classe A é dianteira, logo a sensação ao dirigir traz uma pegada mais esportiva. Diferente do Classe C, por exemplo, que tem tração traseira, que prioriza mais o conforto na direção. A combinação de Mac Pherson na dianteira e eixo de torção na traseira, deixa a suspensão mais firme. Para a nossa realidade brasileira, pode ser um ponto negativo por causa da buraqueira de nossas ruas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/mercedes-benz/a-200?sop=">Confira as ofertas do Mercedes Classe A 200 Sedan</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/MERCEDES-BENZ+A200/Screen+Shot+2019-12-12+at+17.41.53.png" width="752" height="344"/>
<h2>Consumo</h2>
O Classe A Sedan ainda não recebeu avaliação do Inmetro. Mas no teste, foi detectado uma média de 10,2 km/l na cidade e 12,1 na estrada. O modelo vem com o sistema Start Stop do motor para auxiliar na economia de combustível e na redução de emissão de gases poluentes. Para deixar a função ativada precisa apertar um botão, posicionado embaixo do botão de partida.
<h2>Segurança</h2>
O sedan vem equipado com 7 airbags. Possui câmera de ré, mas não tem sensores de estacionamento. Além disso, vem com assistente de frenagem ativo, que dependendo da situação, o recurso ajuda na prevenção de acidentes como colisões traseiras ou diminuir as consequências de uma batida.
<h2>Talvez você se interesse&nbsp;</h2>
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Avaliação Mercedes-Benz Classe A Sedan

O crossover da marca coreana custa R$79.990

O Kia Soul tem motor 1.6 flex e se apresenta em versão única 

A Kia considera o Soul como um crossover, que é a mistura de carrocerias. No caso do Kia Soul, de SUV com hatch. O modelo se apresenta em versão única, a U 265, que custa R$79.990.
Design
De acordo com a Kia, o design do Kia Soul foi um elemento relevante para a história da marca. Tanto que recebeu prêmios de design da consultoria J.D. Power por seis anos consecutivos. Na frente, o modelo apresenta a grade no formato nariz de tigre, mas discreta, comparada aos demais modelos da marca. O para-choque é mais robusto, com desenho de colmeia.&nbsp;
O crossover possui um aplique de plástico, pintado de cinza, embaixo do para-choque, remetendo a uma pegada desbravadora. A altura de vão livre em relação ao solo é de 15 centímetros. Essa medida se aproxima mais da média de altura de vão livre de hatches do que de SUV. Logo, a orientação é prudência ao passar por lombadas e valetas. O carro tem cara de SUV mas não está preparado para se aventurar fora de estrada.&nbsp;
Os faróis são halógenos. As rodas são de liga leve, com aro de 18 polegadas. Não há opção para aro maior. O modelo vem equipado com rack no teto, mais um elemento comum aos utilitários esportivos, que é funcional. Recomenda-se carregar até 100 kg distribuídos transversalmente, segundo a assessoria de imprensa da Kia. As lanternas na traseira têm formato na vertical, que invade a lateral do carro.
Espaço&nbsp;
O entre eixos do Kia Soul mede 2,57m, que para um compacto, está na média da categoria. &nbsp;Se comparar com o entre eixos de outros SUVs compactos, tem, por exemplo, a mesma medida de entre eixos do Jeep Renegade.&nbsp;
O espaço interno na parte de trás é generoso. Os passageiros que se sentam nas laterais do banco ficam bem acomodados, longe de encostar os joelhos no banco da frente e com boa folga da cabeça em relação ao teto. Como o assoalho traseiro é quase plano, melhor para o ocupante do meio, que vai ter mais espaço para a colocar as pernas. O problema é o encosto do banco central que tem um revestimento mais duro.
Sobre o espaço do porta-malas, segundo a Kia, a capacidade total é de 686 litros. Embaixo do assoalho do porta-malas tem uma bandeja com compartimentos, para guardar objetos menores.
[video]
Conforto e conectividade
Os bancos têm revestimento de couro, assim como nos bancos, no volante, na alavanca de câmbio e nas laterais das portas. O ajuste dos bancos dianteiros é manual. A central multimídia vem com tela de 8 polegadas, sensível ao toque, conectividade com Apple CarPlay, Android Auto e Bluetooth. &nbsp;
No console central, vem entrada auxiliar, USB e controles de áudio e de chamadas no volante. O ar-condicionado é digital e de uma zona só. O painel de instrumentos é básico, todo analógico. No porta-objetos tem mais uma entrada USB.&nbsp;
Desempenho
Para ligar o carro, usa-se a chave, que ainda é do tipo canivete, mas poderia já ter botão de partida como outros compactos do mercado. O motor é 1.6L Flex, de 16 Válvulas, que desenvolve potência máxima de 128 cavalos e torque máximo de 16,8 Kgfm. A transmissão é automática de 6 velocidades, com possibilidade de trocas manuais somente pela alavanca de câmbio. Um ponto de atenção é a ausência de aletas atrás do volante, comum já na maioria dos SUVs e já presente em muitos compactos.
O &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/kia/soul?sop=">Kia Soul</a> vem com o sistema Drive Mode, com três opções de condução: Normal, Eco ou Sport. Normal, indicada para o dia a dia; Eco, para a economia combustível e Sport, que deixa a direção mais brava. Para alterar o modo de condução é só apertar o botão Mode do lado direito do volante.
De autonomia, com etanol faz 7,3 km/l na cidade e 8,0 km/l na estrada, e com etanol faz 10,2 km/l na cidade e 11,0 km/l na estrada. O modelo não é considerado econômico. A prova é que recebeu D do Inmetro na categoria de SUV compacto e C na classificação geral.
Segurança
Na parte de segurança, ficou devendo controle de estabilidade e tração. Por outro lado, vem com piloto automático, sensores de estacionamento e câmera de ré. No banco traseiro, possui apoio de cabeça para os três passageiros, cintos de três pontos e Isofix.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/kia/soul?sop=">Confira ofertas do Kia Soul</a>
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Avaliação Kia Soul

Chevrolet Equinox 2020 ganha nova versão e motor turbo. Confira detalhes e valor das versões.

Chevrolet promete que 2020 será o ano dos SUVs e encerra 2019 com nova versão do Equinox

&nbsp;A fabricante estadunidense fechou o ano com o lançamento da versão Midnight do Equinox, completando assim os 11 lançamentos prometidos para 2019. A escolha do modelo também mostra que a marca tinha como objetivo dar uma prévia do que está preparando para o próximo ano, já que afirmou que 2020 será o ano dos SUVs. 
&nbsp;
Chevrolet Equinox 2020 ganha versão Midnight 
&nbsp;
A versão Midnight já faz parte de alguns modelos como Tracker e S10, e agora chegou a vez do SUV Chevrolet Equinox. A peculiaridade dessa versão está nos acabamentos externos em preto. Detalhes que são em outros tons nas outras configurações como a grade e os contornos cromados, na Midnight variam entre preto brilhante e fosco. As rodas também são escurecidas, apresentando a tonalidade conhecida como blackpiano. 
&nbsp;
SUV passa a oferecer 2 opções de motorização 

Outra novidade do Chevrolet Equinox 2020, é que das quatro versões oferecidas, três contarão com o motor 1.5 Turbo de 172 cavalos e 27,8 kgfm de torque. Entretanto, o motor 2.0 de 262 cavalos e 37 kgfm já conhecido do modelo continuará sendo oferecido, mas apenas na versão topo de linha. 
&nbsp;
O SUV também passou por mais uma mudança mecânica. As configurações com motor 1.5 Turbo têm caixa de câmbio automática de seis velocidades. Enquanto a 2.0 continua com a transmissão automática de 9 velocidades. 
 
Versões continuam com os mesmos itens de série: 
 
 LT 1.5 Turbo 
 Acabamento interno Premium 
 Acendimento automático dos faróis 
 Airbags frontais, laterais e de cortina 
 Alerta de aquecimento no banco traseiro 
 Ar-condicionado dual zone 
 Assiste de partida em aclive 
 Banco do motorista com regulagem de altura 
 Chave presencial 
 Farol Xênon com DRL em LED 
 MyLink 8 com GPS 
 Rodas aro 18 
 Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro 
 Onstar 
&nbsp;
Midnight 1.5 Turbo 
 LT + 
 Carroceria em preto Global 
 Rodas aro 19 escurecidas 
 Grade frontal preta 
 Gravatas Chevrolet Escurecidas 
 Farol de neblina com máscara negra 
&nbsp;
Premier 1.5 Turbo 
 LT + 
 Abertura elétrica e sensorial do porta-malas 
 Alerta de colisão frontal com frenagem ativa 
 Alerta de detecção dos pedestre com frenagem ativa 
 Alerta de ponto cego com sensor de aproximação 
 Alerta de movimentação traseira 
 Assistente de permanência em faixa 
 Assistente de estacionamento automático 
 Banco do motorista com memória 
 Carregador sem fio para smartphone 
 Farol Full LED com facho adaptativo 
 Partida Remota 
 Som Premium 'Bose' 
 Rodas aro 19 
 Teto solar panorâmico 
 Tração integral AWD 
&nbsp;
Premier 2.0 
 Premier 1.5 + 
 Motor 2.0 
 Câmbio automático de 9 velocidades 
 Sistema Start/Stop 
 Escapamento duplo com ponteira cromada 
 Sistema de redução de ruído externo 
 Sistema de grade ativa do radiador
Chevrolet Equinox 2020: versões e preços&nbsp;
LT 1.5 Turbo Automático: R$ 129.990
Midnight 1.5 Turbo Automático: R$ 132.990
Premier 1.5 Turbo Automático: R$ 154.990
Premier 2.0 Automático: R$ 162.990

Chevrolet fecha 2019 com nova versão do Equinox

Chevrolet S10: uma picape histórica  

A linha atual da Chevrolet S10 oferece 10 versões

A Chevrolet S10 carrega, além de uma estrutura robusta, 24 anos de história. Ela foi lançada no Brasil, numa época que quem queria picape, tinha só a opção de picapes menores, como pampa e saveiro, ou picapes muito grandes, como D-20 ou F1000.&nbsp;
A S10 está na terceira geração e oferece 10 versões, que apresentam 4 opções de acabamento (LT, LTZ e High Country e Midnight), 2 opções de motorização (2.5 Flex ou 2.8 Diesel), 2 opções de transmissão (manual ou automático) e 2 opções de tração (4x2 e 4x4). A versão testada foi a S10 LTZ 2.5 Flex 4x2 automática.&nbsp;
<h2>Versões:&nbsp;</h2>
S10 ADVANTAGE Flex 4x2 MT – R$ 111.290 
S10 LT 2.5 Flex 4x2 AT – R$ 125.990 
S10 LT 2.5 Flex 4x4 AT – R$ 131.190 
S10 LT 2.8 Turbo Diesel 4x4 MT – R$ 168.690 
S10 LT 2.8 Turbo Diesel 4x4 AT – R$ 174.590 
S10 LTZ 2.5 Flex 4x2 AT – R$ 134.790 
S10 LTZ 2.5 Flex 4x4 AT – R$ 143.490 
S10 LTZ 2.8 Turbo Diesel 4x4 AT – R$ 191.890 
S10 HIGH COUNTRY 2.8 TD 4X4 AT – R$ 198.490 
S10 MIDNIGHT 2.8 Turbo Diesel 4x4 AT – R$ 175.590
<h2>Design</h2>
O acabamento da LTZ é considerado um dos mais requintadas diante as outras versões, com exceção da Midnight, que possui um acabamento diferenciado all black. O requinte está &nbsp;presente no cromado em alguns itens da carroceria (grade frontal, no hack, nos retrovisores e na maçaneta). As rodas dessa versão possuem aro de 18 polegadas como item de série, são diamantadas e pintadas por dentro de black piano. Vem com hack no teto funcional, cumprindo a promessa de um veículo para transporte de carga.&nbsp;
<h2>Espaço e Conforto</h2>
A capacidade de carga da caçamba da S10 varia alguns litros de acordo com cada versão. As LTZ têm a menor capacidade de carga, 1108 kg. A abertura da tampa da caçamba é manual, pela maçaneta. Poderia ter um sistema hidráulico ou uma abertura elétrica, como vem na Fiat Toro, pois a tampa tem peso considerável.
Para entrar na picape, poderia ter um estribo lateral para facilitar a subida, já que é um carro bem alto. Uma pessoa mais baixa, pode sentir uma certa dificuldade. Dentro, o acabamento é simples, no plástico rígido. O revestimento dos bancos da LTZ é mais sofisticado do que a LS, é denominado premium, mas não é de couro. O banco do motorista tem regulagem elétrica de distância, altura e inclinação, enquanto a LS não tem.&nbsp;
Um ponto de atenção é o espaço interno traseiro, pois só tem dois encostos de cabeça, comprometendo a segurança do terceiro ocupante. O túnel central é um pouco elevado, meio palmo de altura, o que pode limitar a acomodação do terceiro passageiro.
<h2>Conectividade</h2>
O painel de instrumentos é básico e todo analógico, que mostra conta-giros, velocímetro, consumo e temperatura do óleo. A central multimídia da LTZ vem com tela LCD, tamanho de 8 polegadas e sensível ao toque. Traz o sistema My Link, que é compatível a Android Auto e Apple Car Play e possui conexão Bluetooth. No console central, há uma entrada USB e outra auxiliar.
A &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/chevrolet/s10-cabine-dupla?sop=rds_1.1_-">Chevrolet S10</a> vem com o Sistema OnStar, uma linha direta com a GM que assiste o condutor em caso de socorro, furto ou roubo, além de outros serviços, como reserva de hotel e restaurante. Funciona como uma secretária eletrônica, 24 horas, disponível 7 dias por semana. O motorista pode ter ainda informações sobre manutenção.&nbsp;
<h2>Desempenho</h2>
A LTZ tem duas opções de motor 2.5 flex e 2.8 diesel. A versão testada com motor Ecoflex, 4 cilindros em linha, com 2.5 litros, flex, desenvolve até 206 cavalos e 27 kgfm de torque. A tração dela é 4x2, deixando-a preparada apenas para o uso urbano. As versões que vêm com tração 4x4, oferecem seletor de tração 4x2, 4x4 e reduzida.&nbsp;
De acordo com a montadora, essa versão faz de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, uma boa marca para um carro desse porte, que possui 6 mil kg de peso bruto total. A transmissão da versão testada é automática de 6 velocidades e está bem encaixada ao conjunto mecânico do motor, com boas retomadas. Vale lembrar que a retomada pode vir com mais força, quando se trata da versão 2.8 diesel, que possui torque máximo de 51 kgfm.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Consumo</h2>
De autonomia, a versão com motor 2.5 flex, com etanol, na cidade faz 5,3 km/l e na estrada 6,4 km/l; com gasolina, faz na cidade 7,9 km/l, e na estrada 9,4 km/l. Essa versão recebeu do Inmetro nota B na classificação por categoria e D, na geral. As versões com motor a diesel são um pouco mais econômicas, pois fazem a partir de 8,8 km/l, mas possuem as mesmas notas do Inmetro que as versões com motor flex.
<h2>Segurança</h2>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/chevrolet/s10-cabine-dupla?sop=rds_1.1_-">Chevrolet S10</a> faz o dever de casa para um carro que custa mais de 130 mil reais. A picape possui airbag duplo, alerta de colisão frontal, assistente de estacionamento, câmera de ré, alerta de pressão dos pneus, controle eletrônico de estabilidade e tração. Conta com sistema de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem (EBD) e assistência de frenagem de urgência.
<h2>Compraria?</h2>
A Chevrolet S10 oferece uma variedade de versões que atendem as mais diversas necessidades do consumidor, desde preços, pacote de equipamentos a tipos de motor e tração. Tem opção tanto para os que priorizam o uso urbano, quanto para os que precisam usar fora de estrada. O modelo fica atrás da concorrência no que diz respeito à performance, uma vez que o mercado já oferece picapes médias com motores mais fortes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/chevrolet/s10-cabine-dupla?sop=rds_1.1_-">Confira as ofertas da Chevrolet S10</a>

Avaliação Chevrolet S10 2019

O embate clássico de sedans está formado. Confira o compartivo Toyota Corolla ou Honda Civic 2020.

O Toyota Corolla 2020 é o pai que quer dar uma modernizada no visual, enquanto o Civic 2020 é tiozão descolado.

Toyota Corolla ou Honda Civic 2020? O embate entre estes dois sedans médios não é de hoje, tanto que já se tornou um clássico. O Corolla nasceu alguns anos antes, em 1966. Já o seu principal rival veio ao mundo em 1972. Desde então, os modelos vêm se enfrentando ano após ano.&nbsp;
Em agosto, o sedan da Honda ganhou o primeiro facelift da 10º geração. Em setembro, foi a vez do sedan da Toyota brilhar, lançando a 12º geração do modelo. Sendo assim hora de colocar os dois modelos para brigar por uma vaga na sua garagem, os convidados para o comparativo foram: Toyota Corolla XEi 2.0 CVT comercializado por R$ 110.990 e Honda Civic EXL 2.0 CVT ofertado por R$ 112.600.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/toyota-corolla-2020-tem-versao-hibrida-flex-teto-solar-e-multimidia/94">Avaliação Toyota Corolla Híbrido</a>
<h2>Versões e preços&nbsp;</h2>
Toyota Corolla GLi 2.0 Dynamic Force Flex: R$ 99.990 
Toyota Corolla XEi 2.0 Dynamic Force Flex: R$ 110.990 
Toyota Corolla Altis 2.0 Dynamic Force Flex: R$ 124.990 
Toyota Corolla Altis Híbrido Flex: R$ 124.990
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/toyota/corolla?sop=rds_1.1_-&amp;sort=4">Confira ofertas Toyota Corolla</a>
Honda Civic LX 2.0 Automática: R$ 97.900 
Honda Civic Sport 2.0 Automática: R$ 104.100 
Honda Civic EX 2.0 Automática: R$ 107.600 
Honda Civic EXL 2.0 Automática: R$ 112.600 
Honda Civic Touring 1.5 Turbo Automática: R$ 134.900&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/honda/civic?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Honda Civic</a>
<h2>Design&nbsp;</h2>
O Toyota Corolla 2020 é moderno e jovem dentro dos limites conservadores. A grade dianteira ampla mostra que o sedan tem seguido algumas tendências. Os detalhes cromados discretos deixam o modelo ainda mais refinado. Os vincos mais evidentes ficam por conta apenas da traseira, trazendo jovialidade. O desenho das lanternas, apesar de não seguir um formato, não tem nada de ousado. As rodas são em liga leve aro 16 e os pneus 205/55.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Toyota-Corolla-ou-Honda-Civic-2020-Traseira-Corolla.jpg" width="752" height="385"/>
O Honda Civic 2020 exibe um visual robusto, agressivo e com um toque esportivo. Os vincos bem marcados do capô em conjunto com os faróis “puxados”, que se estendem até a lateral da carroceria dão imponência ao sedan. Já a traseira é caracterizada pela ousadia do design dos faróis que tem forma de um ‘C’ ao contrário e pelo ar esportivado que cada vinco acentuado traz juntamente com as rodas em liga aro 17 e pneus 215/50.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Toyota-Corolla-ou-Honda-Civic-2020-Traseira.jpeg" width="752" height="340"/>
O Corolla 2020 é aquele pai de família que o filho já é adulto e levou o paizão para dar uma repaginada no visual. Conservador, aderiu algumas coisas e outras não, mas o suficiente para mostrar que ficou alguns anos mais jovem. Já o Civic 2020 é aquele tio conservado e descolado, parceiro dos sobrinhos, que tenta manter a jovialidade, mesmo já tendo hábitos e jeito mais maduro, mas que se sente mais moderno que seus irmãos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/curiosidade/10-novidades-do-toyota-corolla-2020/96">10 Novidades do Toyota Corolla 2020</a>
Agora tecnicamente falando, o Corolla tem um design mais racional, sabe exatamente os limites de aceitação de seus consumidores e respeita para que sua clientela se mantenha fiel. Já o Civic é um carro de apostas mais ousadas, que se preocupa em manter seus clientes, mas muito mais em conquistar novos consumidores, por não ter um público tão fiel quanto o do seu arquirrival.&nbsp;
Dizer que há um vencedor no quesito design seria um erro, pois, apesar de serem do mesmo segmento, focam em públicos próximos, porém diferentes. Mas se você quer uma opinião, é possível te apontar uma direção: se busca um sedan que segue algumas tendências, mas não foge do conservadorismo, vá de Corolla. Mas se quer um carro com uma pegada mais moderna, desde que não negue sua maturidade, estacione o Civic na garagem.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/honda/civic?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Honda Civic</a>
<h2>Espaço e conforto</h2>
O Toyota Corolla tem 4630 mm de comprimento, o Honda Civic 4631 mm. O Corolla tem 2700 mm de entre eixos, o Civic também. O Corolla tem 1780 mm de largura, o Civic 1799 mm. O Corolla tem 1455 de altura, o Civic 1433 mm. O Corolla tem porta-malas de 470 litros, o Civic de 519 litros. Como se pode ver, eis um vencedor: Honda Civic. O modelo leva vantagem em quase todas dimensões. Mas, a que mais se destaca é a do porta-malas, saindo na frente com uma diferença de 49 litros.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Desempenho</h2>
O Toyota Corolla XEi 2.0 entrega 169 cavalos abastecido com gasolina e 177 cavalos com etanol, o torque máximo é de 21,4 kgfm com qualquer combustível e o câmbio é CVT com modo sequencial de dez velocidades. O Honda Civic EXL também conta com motor 2.0, mas a entrega é um pouco menor, são 150 cavalos e 19,3 kgfm de torque com gasolina, e 155 cavalos e 19,5 kgfm de torque se abastecido com etanol e a caixa de transmissão também é CVT de sete velocidades, com opção de troca manual através das aletas atrás do volante, item ausente no concorrente na versão XEi.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/honda-civic-2020-veja-o-que-mudou-e-tudo-sobre-a-nova-versao/88">Honda Civic 2020: veja o que mudou e tudo sobre a nova versão</a>
Entretanto, há um fator que deixa a desvantagem do Civic um pouco menor: o peso. O sedan da Toyota tem 1.405 kg, enquanto o sedan da Honda tem 1.291 kg. Ao calcular a relação peso/potência o resultado é o seguinte: Corolla 7,9 kg por cavalo e Civic 8,3. O que torna a diferença menos discrepante.&nbsp;
Ao volante é possível constatar o quanto a relação peso/potência realmente diz muito sobre o desempenho. A diferença poderia ser muito maior se o Civic não fosse mais leve. Porém, mesmo diminuindo a desvantagem, a vitória neste quesito é do Corolla. O sedan da Toyota é melhor basicamente em tudo, nas ultrapassagens, nas retomadas e acelerações, apresentando uma performance digna de um motor 2.0.
<h2>Segurança&nbsp;</h2>
Principais itens Toyota Corolla: barra de proteção (absorção de impacto) no interior das quatro portas, imobilizador por código eletrônico na chave, lanterna de neblina traseira, limpador do para-brisa intermitente, luz auxiliar de freio (brake light), luz de frenagem emergencial automática, sete airbags, sistema de alarme perimétrico e volumétrico, sistema de alerta de mudança de faixa (Lane Departure Alert – LDA), sistema de assistência ao arranque em subida (HAC16) e trava de segurança para portas traseiras.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/toyota-corolla-2020-tem-versao-hibrida-flex-teto-solar-e-multimidia/94">Valores e itens de série de cada versão do Toyota Corolla 2020</a>
Principais itens Honda Civic: estrutura de deformação progressiva (ACE), seis airbags, alarme de segurança com imobilizador (ECU), assistente de freio de emergência (EBA), alerta de parada de emergência (ESS), lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros, assistente de dirigibilidade ágil (AHA), assistente de partidas em aclive, &nbsp;alerta de pressão do pneu e trava infantil nas portas traseiras.
Os dois sedans têm em comum câmera de ré, cinto de segurança de três pontos para os cinco passageiros, cintos dianteiros com tensionador e ajuste de altura, controle de estabilidade e tração, isofix e freios com ABS e EBD. A lista de itens de segurança de ambos é extensa, porém a do Corolla é maior e tem sistemas mais interessantes como o alerta de mudança de faixa e assistente de arranque em subida. Portanto, mais um ponto para a Toyota.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/toyota/corolla?sop=rds_1.1_-&amp;sort=4">Confira ofertas Toyota Corolla</a>
<h2>Toyota Corolla ou Honda Civic 2020?</h2>
No quesito design quem vai determinar o vitorioso é o seu gosto. No espaço, o Civic ganha de lavada. Já no desempenho e segurança o Corolla sai na frente. Desta forma, o ganhador do embate é o carro mais vendido do mundo de 2018 e que já conquistou milhões de corações: Toyota Corolla.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil?sop=bds_1.1_-rds_1.1_-">Confira ofertas de sedans</a>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-jetta-gli/128">Avaliação Volkswagen Jetta GLi</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-virtus/78">Avaliação Volkswagen Virtus</a>

Comparativo: Toyota Corolla ou Honda Civic 2020?

Volkswagen Amarok V6, uma picape com força de trator

A Volkswagen Amarok V6 é a picape média com motor mais potente do Brasil

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/amarok?sop=rds_1.1_-">Volkswagen Amarok</a> V6 é produzido na Argentina e chegou ao Brasil em fevereiro de 2018. Antes de começar a avaliação da picape, uma curiosidade sobre o nome Amarok é que se refere a um lobo gigante da mitologia inuit, que são povos que habitam regiões polares. De fato, o nome é marcante e forte, mas forte mesmo é o motor, que vem junto a VW Amarok V6 Highline: V6, turbo, 24 válvulas, em linha, a diesel. Essa configuração faz dela a picape média mais potente do Brasil.&nbsp;
<h2>Versões:</h2>
S 2.0 TDI – R$ 127.990&nbsp; 
SE 2.0 TDI – R$ 153.190 
Comfortline 2.0 TDI – R$ 174.790&nbsp; 
Highline 2.0 TDI – R$ 189.990 
V6 Highline 3.0 V6 TDI – R$ 195.990 
V6 Extreme 3.0 V6 TDI – R$ 205.990
<h2>Design</h2>
A carroceria sofreu poucas alterações desde que chegou ao Brasil, em 2010. Ela tem um visual robusto, com quase dois metros de largura. A grade frontal tem acabamento cromado e a novidade do modelo é a assinatura V6, que já entrega o motorzão debaixo do capô. Nessa versão, as rodas de série são de liga leve com aro 18 polegadas, mas oferece rodas de 19 polegadas como opcionais. Na versão V6 Extreme possui aro 20 polegadas como item de série.
<h2>Espaço e conforto &nbsp;</h2>
A caçamba tem 1280 litros de volume e capacidade de carga 1105 quilos. Já de espaço interno, possui 3 metros de entre eixos, o que garante um espaço generoso para os ocupantes que sentam no banco de trás.
Os bancos do motorista e do passageiro possuem ajustes elétricos de inclinação, altura e de lombar, e um formato ergonômico. Esses itens são fundamentais para garantir uma viagem mais confortável, até porque fazer viagens mais longas e passar por situações extremas de fora de estrada estão entre as propostas do carro.&nbsp;
Requinte não é o foco da picape, tanto que o acabamento é quase todo no plástico duro. Essa versão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/amarok?sop=rds_1.1_-">VW Amarok</a> ficou devendo um botão de star/stop, para ligar e desligar o carro. Ainda vem com a chave canivete. O ar-condicionado é de duas zonas. A direção é hidráulica, ficando um pouco atrás dos concorrentes Chevrolet S10 e Ford Ranger, em que a direção é elétrica.&nbsp;&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/amarok?sop=rds_1.1_-">Confira as ofertas da Volkswagen Amarok</a>
<h2>Conectividade</h2>
A central multimídia é de 6 polegadas, tamanho desproporcional à grandeza do carro. &nbsp;É sensível ao toque, tem Apple Car Play e Android Auto. Diante da concorrência, a Amarok deixa a desejar, pois as versões mais caras da Chevrolet S10, por exemplo, oferecem uma central multimídia com tela maior, de 8 polegadas. Outro ponto que a S10 se apresenta superior à Amarok é em relação à assistência ao condutor através do Sistema OnStar, em que a Amarok não possui esse tipo de serviço.
<h2>Desempenho</h2>
O motor 3.0 V6 TDI turbodiesel que desenvolve até 225 cavalos de potência e faz 550 Nm de torque máximo. Conta ainda com o sistema overbooster, que entrega instantaneamente mais 20 cavalos de potência e mais 4 quilos kgfm de torque, durante 10 segundos, quando se pisa mais forte no acelerador, em uma velocidade entre 50 e 120 km/h. Esse recurso é super útil em uma ultrapassagem, por exemplo.&nbsp;
Faz de 0 a 100 km/h em 8 segundos, uma marca que surpreende, pois o carro pesa mais de 2 toneladas (2.185 kg). Para completar o pacote mecânico, o câmbio é automático de 8 velocidades. As trocas manuais podem ser feitas pela alavanca de câmbio ou pelas aletas atrás do volante. &nbsp;
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/amarok?sop=rds_1.1_-">VW Amarok v6</a> conta com tração 4Motion, integral nas quatros rodas, é permanente e automática. É possível ativar o modo off-road, através de um botão no console central. Nesse modo, o assistente de descida em rampa é ativado automaticamente e alguns parâmetros do carro são alterados, como por exemplo o sistema ABS. Em situações mais extremas, como em um atoleiro, é possível também bloquear o diferencial traseiro, apertando o botão do bloqueio do diferencial no console central.
<h2>Consumo</h2>
De autonomia, faz em média 8,8 km/l de diesel. Para o Inmetro não é um carro nada econômico, recebeu nota E na classificação geral e na classificação por categoria. A Chevrolet S10, versão topo de linha, motor 2.8, também a diesel, faz em média 9,6 km/l, recebendo melhores notas no Inmetro, C na classificação por categoria e D, na geral. &nbsp;
<h2>Segurança</h2>
A picape traz itens importantes, como controle de estabilidade e tração, assistente de subida e controle de descida que funciona junto com o modo off-road, que são recursos fundamentais para um carro desse porte. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/amarok?sop=rds_1.1_-">VW Amarok V6 Highline</a> traz o sistema de frenagem pós colisão, o qual trava o carro para evitar que um segundo acidente aconteça.
<h2>Compraria?</h2>
A VW Amarok V6 é uma picape média que atende bem aos que procuram brutalidade, força, desempenho eficiente e espaço para transporte de pessoas e carga. Porém, no quesito conforto e conectividade oferece o básico para uma viagem confortável. &nbsp;De fato, comparado aos concorrentes apresenta um preço um pouco acima, mas seria o preço de uma experiência mais bruta ao volante, que nenhum outro do segmento disponibiliza.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;

Avaliação Volkswagen Amarok 2019

Renault Captur: um SUV francês cheio de peculiaridades. 

A linha 2019 do Renault Captur oferece 6 versões, com duas opções de motor e três opções de transmissão.

&nbsp;Julgar o Renault Captur como bonito ou feio, abriria uma discussão sem fim, pois gosto não se discute. Ainda mais de carro. O fato é que o SUV ganhou prêmios que provam a relevância do modelo no quesito design automotivo. Foi vencedor da categoria “Melhor Design” do Americar 2018, promovido pela Associação América Latina da Imprensa de Carro. O desenho do carro é assinado pelo Technocentre da Renault, na França, em parceria com a Renault Design América Latina.&nbsp;
Com a mesma plataforma do Duster, no visual também se destaca pela pintura biton (duas tonalidades), pois há a possibilidade de ter o teto em uma cor diferente do restante do veículo. Os faróis são halógenos, mas as luzes diurnas no para-choque são de LED e no formato em “C”. &nbsp;O SUV tem 21 cm de altura de vão livre, está na média, comparado aos concorrentes.&nbsp;
As rodas são de liga leve aro 17 polegadas, diamantadas e possuem um formato mais arredondado, combinando com o design do carro. Em baixo na lateral possui um filete cromado. Na traseira, as lanternas são em LED. A chave do Renault Captur é de presença e tem um formato que parece um cartão, permitindo ser guardada no bolso de forma discreta.
<h2>Versões</h2>
A linha 2019 do modelo oferece 6 versões, com duas opções de motor e três opções de transmissão. A versão avaliada foi a intermediária, Intense 1.6 CVT.
Zen 1.6 manual – R$ 79.190 
Zen 1.6 CVT Xtronic – R$ 91.390 
Intense 1.6 CVT Xtronic – R$ 93.990 
Intense 2.0 Automático – R$ 94.990 
Bose ® 1.6 CVT Xtronic – R$ 95.990 
Bose ® 2.0 Automático – R$ 96.990&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Espaço e conforto&nbsp;</h2>
O espaço interno é amplo. O SUV tem 2,67 metros de entre eixos. É maior que vários concorrentes da categoria como Volkswagen T-Cross, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/nissan-kicks-x-hyndai-creta/42">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/nissan-kicks-x-hyndai-creta/42">Hyundai Creta</a>, Honda HRV e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-ford-eco-sport-free-style-1.5-automatico/60">Ford Ecosport</a>. Dois ocupantes seguem viagem de forma confortável. Porém, quando vão três passageiros no banco traseiro, o do meio pode se incomodar com túnel central, que além de alto, vem com um suporte de plástico com porta-copos que impossibilita o apoio dos pés.&nbsp;
O acabamento no interior não há requintes, é praticamente todo no plástico duro. Possui algumas partes em black piano na lateral da porta, na moldura do multimídia e da alavanca de câmbio. Os bancos são confortáveis, revestidos por tecido e trazem detalhes na costura que contrastam com a cor cinza do revestimento. A direção tem ajuste manual de altura, mas não tem de profundidade, e a base dela é um pouco achatada.
O porta-malas tem 437 litros de capacidade. Supera o volume do Nissan Kicks e do Hyundai Creta. Conta ainda com compartimentos nas laterais, um de cada lado, com ferramentas para alguma emergência mecânica. Uma peculiaridade desse carro é o estepe, que não fica guardado no porta-malas, fica embaixo do carro.&nbsp;
<h2>Conectividade</h2>
De conectividade, vem com a central multimídia Media Nav 7, que não possui compatibilidade com Apple Car Play nem Android Auto, mas tem conexão Bluetooth. A tela é de 7 polegadas e sensível ao toque. Já no quadro de instrumentos, o conta giros é analógico e a velocidade é digital.&nbsp;
Alguns comandos estão em locais diferentes do que se encontra na maioria dos carros. Por exemplo, os comandos de som, volume e botão para atender ligação, que normalmente ficam na frente do volante, no Renault Captur, estão em uma alavanca atrás do volante; e para passar as faixas de música, o botão é mais escondido ainda, fica atrás dessa alavanca.
<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
A versão testada motor tem motor flex 1.6, desenvolve potência máxima de 120 cavalos e 16,2 kgfm de torque máximo. Na parte de performance, segundo a Renault, o Captur faz de 0 a 100km/h em 14,4 segundos. Comparado aos rivais não é considerado tão esperto. O Nissan Kicks, por exemplo faz em 11,9 segundos.&nbsp;
A transmissão é CVT Xtronic de 6 velocidades. O CVT simula as trocas de marcha, já que não há engrenagens e sim polias. Não vem com aletas atrás do volante. Para fazer a troca manual, somente na alavanca no console central. Um ponto de atenção, pois a maioria dos concorrentes do segmento SUV como HRV, T-Cross, já vem aletas. A direção é elétrica hidráulica, comparado aos concorrentes da categoria, está um passo a trás, pois já vêm com direção elétrica.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/renault/captur?sop=rds_1.1_-">Renaut Captur</a> &nbsp;vem com a opção do modo ECO, que vai priorizar a economia de combustível. O motorista é sinalizado no painel de instrumentos como está o carro está consumindo o combustível. A faixa verde indica o combustível está sendo usado de forma eficiente. Porém, quando fica amarelo significa um consumo acima do necessário. O botão para ativar o modo ECO e o de limitador de velocidade estão localizados no console central, em baixo da alavanca do freio de mão. Um local incomum, em que o acesso não é tão prático.
<h2>Consumo</h2>
Sobre autonomia, o SUV francês com gasolina faz na cidade 10,5 km/l e na estrada, 11,7 km/l. Com álcool, faz na cidade 7,3 km/l e na estrada, 8,1 km/l. Recebeu nota C pelo Inmetro tanto na classificação geral, quanto na classificação por categoria.&nbsp;Já o Nissan Kicks apresenta melhores melhores números em relação à autonomia, pois com gasolina, faz na cidade 11,4 km/l e na estrada, 13,7 km/l; com etanol, faz na cidade 7,7 km/l e na estrada, 9,4 km/l. O Kicks recebe do Inmetro nota C na classificação por categoria e B na geral.&nbsp;
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<h2>Segurança</h2>
O SUV conta com 4 airbags, 2 frontais e 2 laterais. &nbsp;O banco traseiro possui apoio de cabeça e cinto de três pontos para os três passageiros. O cinto do meio fica com a ponta grudada em um ímã no teto, ficando simples de armar. No Latin NCap recebeu 4 estrelas no teste de colisão com adultos e 3 estrelas no teste com crianças.&nbsp;O Renault Captur tem ainda outros recursos que garantem uma condução mais segura como o assistente de partida em rampa que mantém o carro parado por 2 segundos em ladeiras e controle de estabilidade e tração que ajuda manter o carro na trajetória.
<h2>Compraria?</h2>
O Renault Captur possui uma boa relação de custo benefício, mas fica devendo em alguns equipamentos, comparado aos rivais da categoria. As peculiaridades da marca francesa podem causar estranhamento a alguns consumidores. &nbsp;Talvez ter que se acostumar com essas diferenças seja compatível ao preço mais em conta do modelo.&nbsp;
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