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Série de despedida será apresentada oficialmente nesta sexta, mas a Mobiauto antecipa as primeiras fotos

Acabou o mistério! Oficialmente, assim será o VW Gol Last Edition, série de despedida do carro mais vendido na História da indústria automobilística brasileira.
A apresentação está prevista para esta sexta-feira (11), mas as fotografias vazaram e a Mobiauto teve acesso em primeira mão.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+Last+Edition+-+Fotos+oficiais/VW-Gol-Last-Edition_traseira.jpg" width="1280" height="720"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-tera-pintura-de-nivus-e-traseira-do-gt-concept/2252">Confirmando as informações que divulgamos há algumas semanas</a>, o Gol Last Edition terá produção limitada a 1.000 unidades, conforme mostra a etiqueta numerada no painel com a numeração do exemplar.
A pintura externa será o Vermelho Sunset de Nivus, T-Cross e Novo Polo, com teto, retrovisores, rodas e molduras laterais na preta.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+Last+Edition+-+Fotos+oficiais/VW-Gol-Last-Edition-lanterna_traseira.jpg" width="800" height="450"/>
As lanternas são escurecidas e integradas por uma faixa horizontal em preto fosco, inspirada no Gol GT Concept do Salão do Automóvel de São Paulo de 2016. Dentro dela, a inscrição Gol Last Edition.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+Last+Edition+-+Fotos+oficiais/VW-Gol-Last-Edition-badge_combust%C3%ADvel.jpg" width="800" height="450"/>
Nas laterais, decalques de mesmo tom contam com a mesma grafia, enquanto nas colunas C há insígnias circulares com o texto "Gol. Designed by Volkswagen do Brasil. Original since 1980".
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+Last+Edition+-+Fotos+oficiais/VW-Gol-Last-Edition-roda.jpg" width="800" height="450"/>
Por dentro, o acabamento é todo escurecido, com costuras vermelhas e revestimento mesclando couro com tecido sintético, seguindo nossas previsões.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+Last+Edition+-+Fotos+oficiais/VW-Gol-Last-Edition_painel.jpg" width="1280" height="720"/>
O Gol Last Edition é baseado na atual versão 1.0 MPi com o pacote opcional Urban Completo. Assim, virá de série com máscaras escurecidas nos faróis, faróis de neblina, alarme, airbags frontais, ar-condicionado, trio elétrico, retrovisores externos com luzes de seta integradas e tilt-down do lado direito, direção hidráulica, banco do motorista com ajuste de altura e chave canivete.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+Last+Edition+-+Fotos+oficiais/VW-Gol-Last-Edition-numeracao_painel.jpg" width="800" height="450"/>
Cintos dianteiros com pré-tensionador, limpador de para-brisa com temporizador, quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital, sensores traseiros de estacionamento e central multimídia Composition Touch, de 6,5”, com Android Auto e Apple CarPlay via cabo, completam o pacote.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+Last+Edition+-+Fotos+oficiais/VW-Gol-Last-Edition-bancos.jpg" width="800" height="450"/>
O motor do Gol Last Edition será o conhecidíssimo 1.0 três-cilindros 12V aspirado flex da família EA211, que rende 77 cv de potência com gasolina e 84 cv com etanol, sendo 9,7 e 10,4 kgfm, respectivamente. O câmbio, manual de cinco marchas, traz a famosa caixa MQ200 da Volkswagen.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+Last+Edition+-+Fotos+oficiais/VW-Gol-Last-Edition-farol.jpg" width="800" height="450"/>
As vendas devem começar até o fim deste mês, a preço ainda não divulgado. A expectativa é que a série de despedida do Gol custe mais de R$ 100.000. Em seus 42 anos de história e três gerações, o hatch vendeu teve mais de 8, 5 milhões de unidades produzidas e 7 milhões vendidas no Brasil.
O Gol será substituído pelo Polo Track no início de 2023.
[video]
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Exclusivo: VW Gol Last Edition, vazam as primeiras fotos oficiais

Polo Track deverá ser ainda mais simples que a atual configuração mais barata do hatchback

O Volkswagen Gol sairá de linha no fim deste ano e será substituído pelo Polo Track. A marca alemã ainda não revelou o modelo por inteiro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-tudo-que-ja-sabemos-sobre-o-hatch-renovado/2166" target="_blank">mas a Mobiauto já desvendou muita coisa dessa novidade.&nbsp;</a>
No entanto, algo que está nos intrigando é: como ele vai conseguir ser mais simples que o atual MPI, que é a versão de entrada do Polo e já custa R$ 83 mil? Demos uma volta com essa versão e temos alguns palpites.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Volkswagen Polo MPI 2023 – Preço: R$ 82.990. Pintura metaliza: Cinza Platinum – R$ 1.650. Total: R$ 84.640
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<h2>Motor aspirado</h2>
O motor do Polo MPI é o mesmo do Gol e deverá seguir presente no Polo Track. Trata-se do 1.0 aspirado de 84 cv e 10,4 kgfm de torque. Esse motor segue competente para fazer a porta de entrada do mercado.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_lanterna.jpeg" width="1280" height="853"/>
No Polo MPI ele garante um uso agradável na cidade, especialmente pelos ótimos engates do câmbio manual de cinco marchas. A elasticidade do motor e o maior peso do veículo também colaboram.&nbsp;
Como o Polo demora um pouco mais para desenvolver velocidade, ao menos em relação a alguns rivais com motor aspirado, não são necessárias tantas trocas de marchas. Obviamente, se tratando de um carro 1.0 aspirado, o Polo sente mais dificuldades em subidas e rodovias.&nbsp;
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O acerto de suspensão é um dos melhores do segmento, aliás, com o novo ajuste de amortecedores, o Polo ficou mais confortável. O conjunto filtra melhor os buracos no solo, mas sem interferir da estabilidade e capacidade de fazer curvas do Polo. Isso deverá ser mantido.&nbsp;
<h2>Construção é um trunfo</h2>
Um dos trunfos do Polo é a sua construção. Apesar de ser vendido com apenas quatro airbags, o hatch pode ser considerado um dos mais seguros do mercado. A plataforma MQB é mais moderna que a dos rivais e recorrentemente testada no Latin NCAP.
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Recentemente, o Nivus, que é diretamente derivado do Polo, foi testado e recebeu cinco estrelas no teste de segurança. Um dos grandes motivos é o uso de aços de alta e de ultra-alta resistência.&nbsp;
Esse é um argumento muito forte para escolher o Polo MPI. Os testes mais recentes classificaram Fiat Argo e Hyundai HB20 com nenhuma estrela, enquanto o Peugeot 208 recebeu apenas duas. O Chevrolet Onix foi testado anteriormente e recebeu cinco estrelas.&nbsp;
<h2>O que vai tirar dos equipamentos?</h2>
A configuração MPI já é bem simples em termos de equipamento. Ele possui os seguintes itens:
VW Polo MPI 2023: R$ 82.990 – Itens de série
● Faróis de LED
● Iluminação diurna em LED&nbsp;
● Quatro airbags (frontais e laterais)&nbsp;
● Frenagem automática pós-colisão&nbsp;
● Ar-condicionado manual&nbsp;
● Bloqueio eletrônico do diferencial&nbsp;
● Assistente de partida em rampas&nbsp;
● Controle eletrônico de tração e estabilidade
● Controle de pressão dos pneus&nbsp;
● Retrovisores e maçanetas na cor do veículo&nbsp;
● Rodas de 15” com calotas&nbsp;
● Vidros elétricos dianteiros&nbsp;
● Rádio Composition Touch com Android Auto e Apple CarPlay e quatro alto-falantes
● Volante multifuncional
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Em termos de segurança, o Polo poderia perder os airbags laterais e o bloqueio eletrônico do diferencial. Estes são itens não obrigatórios, mas que certamente o público reclamaria.&nbsp;
Outros itens que possivelmente sumirão no Polo Track são os faróis em LED e o alerta de pressão dos pneus. Por fim, a central multimídia também deve dizer adeus no futuro substituto do Gol.&nbsp;
Um item ausente no Polo MPI e que faz falta é o ajuste da coluna de direção. As versões MPI e TSI Manual não possuem qualquer ajuste, seja em altura ou profundidade da coluna. A solução é ajustar o banco do motorista em altura, além do cinto de segurança, e torcer para achar a melhor posição.&nbsp;
Para o padrão de um carro de entrada, o Polo MPI entrega uma lista de equipamentos coerente. Retirar os itens citados e não ofertar o Polo Track com um preço muito baixo em relação aos rivais poderá causar rejeição ao modelo, ficando restrito às locadoras, como ocorre com o Gol atualmente.&nbsp;
<h2>Acabamento pior?</h2>
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De longe, a versão MPI tem o menor número possível de detalhes na carroceria e no interior. Não há nenhum cromado em torno do carro, exceto no símbolo da Volkswagen, claro. As rodas são de 15 polegadas com calotas e podem ser substituídas por unidades de 14 polegadas, como no Gol.
Outra novidade deve te fazer lembrar dos anos 1990. Os para-choques não deverão ter pintura, bem como as maçanetas e retrovisores. Isso tudo são formas de economizar, mas, novamente, essas mudanças não devem colar com público.&nbsp;
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Faróis de LED são de série, mas não devem ficar para o Polo Track
O que reforça qual será a função do Polo Track: ocupar o espaço deixado pelo Gol nas vendas diretas, ajudando a Volkswagen a dar volume ao Polo e economizar em escala em outros componentes compartilhados, como motor, câmbio e até a própria estrutura que contém materiais nobres.&nbsp;
<h2>Ficha técnica Volkswagen Polo MPI 2023</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 11,2:1 
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm 
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm 
Peso/potência: 12,7 kg/cv 
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm 
Câmbio: &nbsp;manual de cinco marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 13,5 segundos 
Velocidade máxima: 173 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;
MPI MANUAL - Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina. Estrada: 10,9 km/l com etanol e 15,4 km/l com gasolina.
<h2>Preços</h2>
O Polo MPI é a porta de entrada do modelo, mas não da Volkswagen. Abaixo dele está o Gol, que é tabelado em R$ 77.250, mas que passa dos R$ 85 mil ao adicionar o pacote Urban Completo, que tem a missão de deixar o veterano até mais equipado que o Polo de entrada.&nbsp;
No entanto, o maior problema para o Polo MPI e para o futuro Polo Track não está dentro de casa, mas sim na concorrência. Atualmente, o Hyundai HB20 Sense é tabelado em R$ 79.290, enquanto o Chevrolet Onix parte de R$ 80.530.&nbsp;
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Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros;
O Fiat Argo tem duas versões abaixo dos valores do Polo MPI, a primeira delas, que é chamada apenas de Argo 1.0, é tabelada em R$ 75.690, enquanto a variante Drive é vendida por R$ 79.690. Se preferir, o consumidor pode menos de três mil reais de diferença e levar o Argo Trekking com motor 1.3 de 109 cv por R$ 85.390.&nbsp;
A tendência é que, até o lançamento do Polo Track, a configuração MPI sofra aumentos, dessa maneira, é provável que a novidade chegue ao mercado com preços entre o atual do Gol e do Polo MPI, portanto, entre R$ 77.250 e R$ 82.990.&nbsp;
A grande dúvida é se o público vai abraçar um hatch ainda mais simples que o Polo MPI e com preços próximos de concorrentes mais equipados.&nbsp;
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Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca

Hatch recebe tapinha no visual na linha 2023, muda a calibração do motor 1.0 turbo e ganha até multimídia com joguinhos a bordo

Depois de muitos segredos revelados pela Mobiauto, o Volkswagen Polo havia mostrado sua nova face nas últimas semanas. Agora, finalmente tivemos a primeira oportunidade dirigir o hatch, que perdeu potência na linha 2023.&nbsp;
Se anteriormente o motor 1.0 TSI rendia até 128 cv e 20,4 kgfm de torque, o propulsor passou por mudanças e agora é calibrado para entregar até 116 cv e 16,8 kgfm de torque. Pela primeira vez, o hatch também oferece a combinação do motor turbo com câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
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Volkswagen Polo Highline 2023 – Preço: R$ 109.990.
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<h2>Menos potente, mas ainda ágil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+movimento+traseira.jpg" width="1280" height="855"/>
Se você nunca dirigiu um Polo 200 TSI, dificilmente vai perceber as diferenças da motorização. O hatch continua ágil no trânsito urbano, as saídas de farol e arrancadas até os 60 km/h praticamente não sofreram alterações.&nbsp;
Na verdade, a sensação é que é até um pouco mais ágil. Isso acontece graças à entrega de torque mais cedo. Se antes o 200 TSI entregava os 20,4 kgfm de torque a 2.000 rpm, agora o motor entrega os 16,8 kgfm máximos logo a 1.750 rpm.&nbsp;
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No entanto, no uso em rodovias é possível sentir essa diferença de potência. A prova disso vem dos números de desempenho no 0 a 100 km/h. Enquanto o Highline 200 TSI fazia a arrancada em 9,6 segundos, o modelo 2023 cumpre a mesma prova em 10,5 segundos.&nbsp;
O hatch também está mais confortável, graças à troca de amortecedores. Segundo a Volkswagen, os novos amortecedores foram voltados para o conforto. Apesar disso, a dirigibilidade não foi afetada, continuando afiada em curvas e com boa estabilidade.
<h2>Menos equipamentos, mais barato</h2>
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Além das mudanças na motorização, o Polo abdicou de alguns equipamentos, para assim custar menos e poder encarar rivais como Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de maneira mais competitiva em termos de preço.&nbsp;
A perda mais notada são os freios a disco traseiros. Anteriormente, as versões TSI possuíam freios a disco nas quatro rodas. Agora, junto com a redução de potência, a empresa os trocou as peças por um par de tambores nas rodas de trás.&nbsp;
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Outra mudança está nas rodas de liga leve. Até a linha 2022, o Polo Highline era equipado com rodas de 17 polegadas. Agora, a linha 2023 volta no tempo e utiliza rodas de 16 polegadas, como acontecia no lançamento, em 2017.&nbsp;
O hatch também não tem mais faróis de neblina, mas todas as versões possuem faróis de LED com luzes diurnas na parte interior. Confira os equipamentos e preços de cada versão:
<h2>VW Polo MPI 2023: R$ 82.990 – Itens de série</h2>
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Na versão de entrada a grande novidade fica para os faróis de LED. O motor é o 1.0 aspirado de 84 cv e 10,4 kgfm de torque. Essa configuração vem equipada com os seguintes itens:
<ul>
 <li>Faróis de LED&nbsp;</li>
 <li>Iluminação diurna em LED &nbsp;</li>
 <li>Quatro airbags (frontais e laterais)&nbsp;</li>
 <li>Frenagem &nbsp;automática pós-colisão&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado manual&nbsp;</li>
 <li>Bloqueio eletrônico do diferencia&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampas&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de tração e estabilidade</li>
 <li>Controle de pressão dos pneus&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores e maçanetas na cor do veículo &nbsp;</li>
 <li>Rodas de 15” com calotas&nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros&nbsp;</li>
 <li>Rádio Composition Touch com Android Auto e Apple CarPlay e quatro alto-falantes</li>
 <li>Volante multifuncional</li>
</ul>
<h2>VW Polo TSI 2023: R$ 92.990 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/TSI+Manual/Novo+Polo+TSI+MT+2023+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Pela primeira vez em sua história, o Polo ganhou o motor 1.0 TSI com câmbio manual de cinco marchas. São 116 cv e 16,8 kgfm de torque. Essa configuração vem equipada com os itens da configuração MPI e adiciona:
<ul>
 <li>Rodas &nbsp;de liga leve de 15”&nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos digital de 8”&nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos traseiros&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores com ajuste elétrico e função tilt-down&nbsp;</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
</ul>
<h2>VW Polo Comfortline 2023: R$ 102.990 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+lateral+passageiro.jpg" width="1280" height="853"/>
A partir da versão Comfortline, o Polo preserva o câmbio automático de seis marchas, mas com uma calibração mais comedida no motor. A ideia é economizar combustível. Além dos itens anteriores, há:
<ul>
 <li>Partida &nbsp;sem chave</li>
 <li>Sistema Start/Stop</li>
 <li>Volante revestido em couro com paddle-shift</li>
 <li>Piloto automático</li>
 <li>Opcional: Central multimídia VW Play</li>
</ul>
<h2>VW Polo Highline 2023: R$ 109.990 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+frente+chapada.jpg" width="1280" height="854"/>
A versão topo de linha adiciona os seguintes itens:
<ul>
 <li>Ar-condicionado digital</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Bancos revestidos em couro</li>
 <li>Carregamento por indução</li>
 <li>Painel de instrumentos Active Info Display com 10,25 polegadas</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro</li>
 <li>Sensor de chuva</li>
 <li>Sensor crepuscular</li>
 <li>Multimídia VW Play de 10 polegadas com seis alto-falantes</li>
 <li>Rodas de liga leve de aro 16</li>
</ul>
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<h2>Ficha técnica</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, turbo, flex, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por correia dentada 
 Taxa de compressão: 10,5:1 
 Potência: 116/109 (E/G) cv a 5.500 rpm 
 Torque: 16,8 (E/G) kgfm a 1.750 rpm 
 Peso/potência: 9,9 kg/cv 
 Peso/torque: 68,2 kg/kgfm 
 Câmbio: automático de seis marchas ou manual de cinco marchas 
 Tração: dianteira 
 0 a 100 km/h: 10,5 segundos 
 Velocidade máxima: 192 km/h
<h2>Consumo Inmetro:&nbsp;</h2>
MPI MANUAL - Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina. Estrada: 10,9 km/l com etanol e 15,4 km/l com gasolina.
TSI MANUAL – Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina. Estrada: 11,5 km/l com etanol e 16,4 km/l com gasolina.&nbsp;
TSI HIGHLINE AT: Cidade: 8,4 km/l com etanol e 12,1 km/l com gasolina. Estrada: 10,5 km/l com etanol e 14,9 km/l com gasolina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+porta-malas.jpg" width="1280" height="853"/>
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros;
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SUV médio da VW chegou para brigar de igual para igual com esses dois rivais, mas passa longe deles quando o assunto é vendas

Há pouco mais de um ano e meio, a Volkswagen anunciava a chegada do Taos ao Brasil. O modelo tinha a dura missão de roubar clientes de Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.&nbsp;
No entanto, desde seu lançamento, foram vendidas 14.417 unidades, o que dá, em média, 961 carros por mês. Para feitos de comparação, o Jeep Compass emplacou mais de 40 mil exemplares somente este ano, enquanto o Corolla Cross passará dos 30 mil ao final de setembro.&nbsp;
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Mas será que a distância entre os produtos é tão grande quanto os números de vendas indicam? O Volkswagen Taos não é uma opção a se considerar no segmento de SUVs médios ou C? Bom, vamos descobrir mais sobre a versão Highline para tentar decifrar essa grande distância.&nbsp;
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Volkswagen Taos Highline 250 TIS 2022 – Preço: R$ 205.540 (estimados). Pintura branca sólida – R$ 595, Teto solar panorâmico – R$ 6.370. Total – R$ 212.495
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<h2>Visual batido&nbsp;</h2>
Um dos pontos que talvez afaste o consumidor é o visual do Taos. Não acredito que ele seja feio, mas se diferencia pouco dos demais SUVs da própria VW. Externamente, o grande diferencial está no filete de LED que percorre toda a grade dianteira.&nbsp;
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E se o consumidor pensar na versão mais barata, esta ainda perde esse diferencial visual. O para-choque também tenta aumentar as diferenças visuais e dar um aspecto mais robusto ao Taos. No entanto, as linhas gerais da carroceria são bem parecidas com as de um T-Cross.&nbsp;
Se os capôs têm mais ou menos vincos, quando visto de lados, T-Cross e Taos se assemelham muito, enquanto o Nivus se distancia pelo caimento cupê no teto. O Taos não é feio, longe disso, mas é genérico e isso não é bom.&nbsp;
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A traseira é mais limpa e não tem conexão entre as lanternas, por exemplo, que nele são divididas pela tampa do porta-malas. Há poucos vincos e a presença do nome do carro centralizado. Se eu fosse proprietário, certamente mandaria tirar o letreiro que identifica o motor, uma vez que não há nenhum emblema do lado oposto.&nbsp;
Dimensões e capacidades: 4.461 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura, 498 litros de porta-malas, 51 litros do tanque de combustível, 1.420 kg de peso.
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<h2>Espaço forte, acabamento bom</h2>
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Um dos pontos altos do Taos para roubar clientes da concorrência é o espaço. Os 2,68 metros de entre-eixos são muito bem aproveitados. O único ponto de atenção nesse aspecto é o túnel central, que rouba espaço das pernas para o ocupante do meio no banco traseiro.&nbsp;
No entanto, é plenamente possível fazer viagens com cinco adultos. O porta-malas com 498 litros também dá conta de toda a bagagem da viagem. Há ainda boa oferta de porta-objetos, além de quatro entradas USB.&nbsp;
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O acabamento melhorou no Taos em relação ao T-Cross, isso é um fato. Há presença de material somente nas portas. Apesar disso, o material do painel tem boa aparência e encaixes, mas falta refinamento, especialmente em relação ao Jeep Compass.&nbsp;
Os bancos são revestidos em couro sintético, e o do motorista tem ajuste elétrico e aquecedores - este último também disponível para o passageiro da frente.&nbsp;
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<h2>Desempenho suficiente e conforto</h2>
O Taos é equipado com o já conhecido motor 1.4 TSI com 150 cv e 25,5 kgfm de torque associado ao câmbio automático de seis marchas. O desempenho desse propulsor é suficiente, no entanto, ao contrário de outras aplicações, não espere esportividade.&nbsp;
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O 0 a 100 km/h é feito na casa dos nove segundos, o que é bom para o porte. O desempenho está na média do segmento, com ligeira vantagem para os dois principais concorrentes, levando em consideração o Compass 1.3 e o Corolla 2.0.&nbsp;
O foco do conjunto mecânico está no conforto. Para isso, roda suave e entrega os torques em baixa rotação. No entanto, por conta do peso, não pense que o Taos será econômico, as médias com gasolina variam entre 10,2 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada.&nbsp;
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Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turboflex, injeção direta, duplo comando de válvulas variável 
 Taxa de compressão: 10,5:1 
 Potência: 150 cv (G/E) a 5.000 rpm 
 Torque: 25,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm 
 Peso/potência: 9,5 kg/cv 
 Peso/torque: 55,7 kg/kgfm 
 Câmbio: automático, 6 marchas 
 Tração: dianteira com bloqueio eletrônico de diferencial 
 0 a 100 km/h: 9,3 s 
 Velocidade máxima: 194 km/h
Se a motorização preza pelo conforto, podemos dizer exatamente a mesma coisa do conjunto de suspensões. A suspensão do Volkswagen é independente nos dois eixos, sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira, com uma boa relação entre conforto e estabilidade.&nbsp;
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Ele absorve bem as imperfeições do solo sem causar problemas de estabilidade, apesar de um comportamento consideravelmente mais permissivo que outros modelos da marca.&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,7 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 192 mm; ângulo de ataque, 20,4°; ângulo de saída, 24,3°; ângulo de transposição de rampas, 21,2°; pneus 215/45 R18.
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Consumo Inmetro: 7 km/l (E) e 10,2 km/l (G) na cidade / 9 km/l (E) e 12,5 km/l (G) na estrada.
<h2>VW Taos Highline Launching Edition 250 TSI - Itens de série</h2>
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Visual: rodas escurecidas de liga leve de 18 polegadas com pneus 215/55 R18; teto e capas dos retrovisores pintados na cor preta; faixa de luz de LED na grade frontal; rack de teto longitudinal prateado; revestimento dos bancos parcialmente em couro; sistema Ambient Light, que muda as cores do painel ao gosto dos ocupantes com acionamento via central.
Conforto: descansa braço com porta-objetos e uma entradaa USB para a segunda fila; direção elétrica e coluna de direção com ajustes de altura e profundidade; ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de temperatura e saídas de ar para a segunda fileira de bancos; piloto automático; porta-óculos no teto; vidros elétricos em todas as portas com sistema um-toque nos dianteiros; volante multifuncional com aletas para trocas de marchas; chave presencial e partida por botão; bancos dianteiros com aquecimento e do motorista com ajuste elétrico e ajuste lombar; retrovisores externos com rebatimento automático e aquecimento; seletor de modo de condução; iluminação frontal adaptável.
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Segurança: seis airbags (dois dianteiros, dois laterais e dois de cortina); controle de estabilidade e tração; assistente de partida em rampas, câmera de ré com auxílio para manobras; sensor de chuva e crepuscular; sensor de estacionamento traseiro e dianteiro; alarme antifurto; detector de fadiga do motorista; sistema de ancoragem Isofix; faróis de LED e luz de condução diurna integrada de LED; lanternas de LED; controle adaptativo de velocidade com função Stop&amp;Go (ACC), frenagem autônoma de emergência (AEB); detector de ponto cego; alerta de tráfego cruzado traseiro.
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Tecnologia: faróis IQ Light com projetores inteligentes, fachos direcionais, regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos, raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente, assistente dinâmico de farol alto e iluminação dinâmica em curvas, carregamento de celular por indução; retrovisores externos elétricos com função tilt-down; oito alto-falantes e som Beats; painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas; central multimídia VW Play de 10 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay (sem fio).
<h2>Problemas na fronteira e conclusão</h2>
Em 2021, enfrentando problemas econômicos e a crise sanitária global causada pelo Coronavírus, a Argentina adotou medidas para evitar a fuga de dólares. O movimento previa impedimentos na importação para incentivar a fabricação nacional.&nbsp;
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O leitor pode imaginar que isso não afeta o Taos, já que ele é feito na Argentina, no entanto, as marcas precisam traçar estratégias para trazer lotes parecidos para o Brasil com o que podem enviar para o país vizinho.&nbsp;
Dessa maneira, conseguiria atender a paridade cambial que foi estabelecida no último acordo entre os países. Isso permitira que o Brasil exportasse US$ 1 milhão, enquanto a Argentina importe US$ 3 milhões, por exemplo.&nbsp;
No entanto, o Brasil exporta em mais volume do que a Argentina envia para cá, dificultando o fechamento dessa conta.&nbsp;
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Muitos podem apontar o preço como um fator, mas ele está dentro do média desse segmento. Vale também destacar o levantamento que fizemos na avaliação do Equinox, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-equinox-premier-nao-surpreende-em-nada-e-isso-nao-e-bom/2185" target="_blank">que mostra que o Taos é apenas o quito mais vendido entre R$ 200 mil e R$ 250 mi</a>l, perdendo para Jeep Comamnder e Caoa Chery Tiggo 8, além dos rivais diretos.&nbsp;
O Taos parte de R$ 178 mil, enquanto a versão avaliada passa dos R$ 212 mil. O Jeep Compass parte de R$ 172 mil e tem versões perto dos R$ 250 mil. Já o Toyota Corolla Cross possui uma tabela melhor: parte de R$ 159 mil e chega aos R$ 208 mil.&nbsp;
Em suma, as características criticadas do Taos, somadas às condições comerciais entre países, certamente afetam o desempenho de vendas do SUV médio da Volkswagen. Que é ótimo produto, mas se mostra ruim de loja.&nbsp;
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