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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Principal SUV da Volkswagen segue rodando em testes e ganhará nova grade para se aproximar dos produtos europeus da marca

Os SUVs seguem sendo os carros mais buscados do nosso mercado. Mesmo tendo tíquete médio elevado, praticamente sem opções abaixo dos R$ 100.000, a categoria fechou o último ano com 43,84% de participação nas vendas de veículos zero-km - representatividade que já aumentou nos primeiros meses de 2023.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> tem o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross" target="_blank">T-Cross</a> como principal produto nesse segmento. O modelo foi o segundo SUV mais vendido do Brasil no ano passado com mais de 65 mil unidades comercializadas, perdendo apenas para o Chevrolet Tracker. Agora, a marca se prepara para apresentar o primeiro facelift do modelo desde seu lançamento em 2019.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross+2024+-+Flagra+Renan+Bandeira/VW+T-Cross+2024+-+traseira+esquerda3+copiar.jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto flagrou o protótipo camuflado do veículo em testes, e a principal novidade do T-Cross 2024 será sua grade dianteira. Na prática, o envolvente da grade terá praticamente o mesmo desenho, se encaixando sob os faróis e cobrindo toda a área desde o para-choque até o capô.&nbsp;
Mas o conjunto terá dois tipos de acabamento, sendo a parte abaixo dos faróis em plástico liso e a grade, em si, formada por uma caixa retangular que levará um novo miolo. Ou seja, a peça não será toda vazada e terá um novo número de filetes, que agora serão cinco e bem mais largos, com três deles retos e dois em formato de cascata.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2023-tudo-sobre-versoes-equipamentos-e-precos-do-suv-cupe/2642" target="_blank">VW Nivus 2023: tudo sobre versões, equipamentos e preços do SUV cupê</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-highline-2023-e-suv-para-quem-tem-saudade-de-hatch/2272" target="_blank">Avaliação: VW Nivus Highline 2023 é SUV para quem tem saudade de hatch</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-um-suv-eletrico-baseado-na-nova-amarok/2533" target="_blank">Volkswagen estuda produzir um SUV elétrico baseado na nova Amarok</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-suv-sai-do-forno-so-em-2025-ao-custo-de-r-1-bilhao/1998" target="_blank">Exclusivo: VW Gol SUV sai do forno só em 2025 ao custo de R$ 1 bilhão</a>&nbsp;</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross+2024+-+Flagra+Renan+Bandeira/VW+T-Cross+2024+-+3x4+dianteira+close.jpg" alt="" width="300px">
Essas linhas mais largas são inspiradas no T-Cross vendido na Europa. A diferença entre as grades fica no número de divisões, que o europeu leva apenas três. Outro item que o nosso SUV deve compartilhar é a faixa central com acabamento cromado ligando os faróis - ou quem sabe em uma fita de LED iluminada cortando toda a dianteira, como faz o VW Taos Highline.
Ainda na dianteira, nós devemos ter outras novidades, como um novo arranjo interno dos faróis e para-choque levemente retocado. Vale ressaltar que o protótipo está rodando com luzes halógenas, mas o SUV deve ter LED desde a versão de entrada, assim como o novo VW Polo, que tem esse tipo de iluminação em toda a gama.
Além disso, na versão Highline 250 TSI, o veículo deverá receber o sistema de iluminação IQ.Light, já presente do VW Taos e que equipará o VW Polo GTS. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066">Mobiauto já explicou o funcionamento dessa tecnologia neste outro artigo.</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross+2024+-+Flagra+Renan+Bandeira/VW+T-Cross+europeu.jpg" alt="" width="300px">VW T-Cross vendido na Alemanha. Grade tem apenas três filetes, sendo a central cromada
Na traseira, as mudanças devem ser sutis. Ainda sob forte camuflagem, o modelo esconde bem as novidades, mas deve ter retoque no para-choque e um novo desenho interno das lanternas, que deve ter iluminação cruzando toda a tampa do porta-malas horizontalmente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-track-fara-a-festa-de-motoristas-de-frota-e-aplicativo/2629">Avaliação: VW Polo Track fará a festa de motoristas de frota e aplicativo</a>
Por dentro, a expectativa é que o acabamento seja mais requintado, pelo menos nas versões mais caras. Os VW Virtus e Polo ganharam um acabamento macio ao toque em suas configurações mais completas Exclusive e GTS, respectivamente, e esse material também pode ser visto no T-Cross.
Além disso, o modelo deve ter a inédita VW Play flutuante, posicionada acima da linha do painel. A tela será a mesma de 10,1 polegadas com espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Já o ar-condicionado será o Climatronic Touch, que é automático, digital e duas zonas
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross+2024+-+Flagra+Renan+Bandeira/VW+T-Cross+2024+-+lateral3.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor de Up! assim como Polo e Virtus</h2>
Uma das principais novidades deve estar sob o capô. Assim como VW Polo e Virtus, o T-Cross deve receber também uma nova motorização para a versão de entrada, herdada do VW Up!.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2023-chega-mais-caro-e-sem-multimidia-na-versao-comfortline/2128">VW T-Cross 2023 chega mais caro e sem multimídia na versão Comfortline</a>
Dessa forma, devemos ter a Sense com a motorização 170 TSI, que muda a calibração do motor 1.0 turboflex para 109 cv com gasolina e 116 cv com etanol, sendo 16,8 kgfm de torque.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross+2024+-+Flagra+Renan+Bandeira/VW+T-Cross+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Já as versões 200 TSI e Comfortline 200 TSI seguirão com o motor 1.0 turbo que rende 116 cv com gasolina e 128 cv com etanol, sendo 20,4 kgfm de torque, enquanto a Highline 250 TSI mantém o 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm. Todas terão câmbio automático de seis marchas.
A gama deve ser composta por essas quatro versões, e o VW T-Cross 2024 deve estrear no Brasil no terceiro trimestre deste ano.
[video]

Flagra: VW T-Cross 2024 nacional mudará para ter mais cara do europeu

Se hoje R$ 100.000 pagam compactos de entrada, em 2020 era possível levar para casa o SUV queridinho do momento em uma versão bem equipada

Nos últimos três anos, consumidores de autos sofreram com os reajustes agressivos nos preços dos automóveis. Analisando os valores dos carros em 2020, e a realidade atual, temos cenários completamente diferentes.
Se atualmente com R$ 100.000 fica difícil conseguir algo além do modelo de entrada de marcas populares, há três anos era possível levar a versão intermediária ou topo de linha de SUVs, como: <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2023">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2023">Nissan Kicks</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv/2023">Honda HR-V</a>.&nbsp;
Agora com o mesmo valor, o único SUV que é possível comprar é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e vale ressaltar que é na versão de entrada. Ou um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023">Chevrolet Onix</a> em uma versão intermediária ou uma das configurações mais básicas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2023">Hyundai HB20S</a>. 

<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-suvs-zero-quilometro-mais-baratos-do-brasil-em-2023/2671">Os 10 SUVs zero-quilômetro mais baratos do Brasil em 2023</a>
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-vendidos-no-brasil-em-fevereiro-de-2023/2669">Os carros mais vendidos no Brasil em fevereiro de 2023</a>
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/acredite-a-marca-do-seu-carro-pode-determinar-o-nivel-do-seu-qi/2664">Acredite: a marca do seu carro pode determinar o nível do seu QI</a>
Não há sequer um sedan médio zero-quilômetro abaixo da casa dos seis dígitos. Outra mudança que chama atenção era a quantidade de SUVs abaixo dos R$ 100.000 há três anos. Só listados aqui abaixo temos sete.
Quem quer um carro zero-quilômetro nesta faixa também precisará se contentar com modelos menos potentes.&nbsp;
Se em 2020 era possível arrebatar um Caoa Chery Tiggo 7 com motor 1.5 turbo de 150 cv, agora o melhor que temos, considerando os parâmetros de preço desse comparativo, é o Hyundai HB20 com motor 1.0 turbo de 120 cv.
É normal que os valores de carros zero-quilômetro fiquem mais caros com o passar do tempo, mas devido a pandemia, as marcas inflaram os preços mais do que o esperado e mais do que a maioria dos brasileiros estava preparado para bancar.
Abaixo, separamos dez modelos que custavam R$ 100.000 há três anos e alguns modelos que temos nessa faixa de valor atualmente. Muito mais explicativo do que qualquer dissertação sobre o assunto é de fato ver o que o seu dinheiro era capaz de comprar e o que é possível pagar hoje. 

<h2>10 Carros que custavam R$ 100.000 3 anos atrás</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen+T-Cross+Highline+2021.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Volkswagen T-Cross Highline AT</h3>
Desempenho: 128 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) e 20,4 kgfm (etanol/gasolina)
Consumo: 8,5 km/litro na cidade e 10,1 km/litro na estrada com etanol, e 12,2 km/litro na cidade e 14,5 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Volkswagen Virtus Highline AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Sedans-de-at%C3%A9-100-mil-VW-Virtus.jpg" width="1281" height="853"/>
Desempenho: 128 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) e 20,4 kgfm (etanol/gasolina)
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada com etanol, e 11,2 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Chevrolet Tracker LT 1.0 Turbo AT<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker+2022/Chevrolet+Tracker+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/></h3>
Desempenho: 116 cv e 16,3 kgfm
Consumo: 8,2 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada com etanol, e 11,9 km/litro na cidade e 13,7 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Caoa Chery Tiggo 7 1.5 T DCT 2020</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Pro/chery-tiggo7-dianteira.jpg" width="1279" height="853"/>
Desempenho: 150 cv (etanol) / 147 cv (gasolina) e 21,4 kgfm (etanol/gasolina)
Consumo: 6,6 km/litro na cidade e 7,6 km/litro na estrada com etanol, e 9,7 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Volkswagen Nivus Highline AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2021/Highline/VW+Nivus+Highline+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Desempenho: 128 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) e 20,4 kgfm (etanol/gasolina)
Consumo: 8,5 km/litro na cidade e 10,1 km/litro na estrada com etanol, e 12,2 km/litro na cidade e 14,5 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Caoa Chery Arrizo 6 GSX 1.5 Turbo CVT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/Chevrolet-Cruze-2020.jpg" width="1279" height="853"/>
Desempenho: 150 cv (etanol) / 147 cv (gasolina) e 21,4 kgfm (etanol/gasolina)
Consumo: 7,6 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol, e 11 km/litro na cidade e 13,3 km/litro na estrada com gasolina.&nbsp;
 
<h3>Honda HR-V 1.8 LX AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/honda-hr-v-2020.jpg" width="1280" height="853"/>
Desempenho: 139/140 cv a 6.300 rpm 17,3/17,4 kgfm de torque a 5.000 rpm&nbsp;
Consumo: 7,7 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol / 11 km/litro na cidade e 12,3 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Nissan Kicks 1.6 SV Pack Plus</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Kicks/2018/Nissan-Kicks-2018.jpg" width="1279" height="853"/>
Desempenho: 114 cv a 5.600 rpm e 15,5 kgfm de torque 4.000 rpm&nbsp;
Consumo: 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e 11,4 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina
 
<h3>Jeep Renegade Spor 1.8 AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/jeep-renegade-2020-1280x720.jpg" width="1080" height="720"/>
Desempenho: 139 cv / 135 cv a 5.750 rpm e 19,2/18,7 kgfm a 3.750 rpm
Consumo: 6,9 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol, e 10 km/l na cidade e 12 km/l na estrada com gasolina
 
<h3>Chevrolet Cruze 1.4 Turbo LT AT</h3>
Desempenho: 150/153 a 5.200 rpm e 24/24,5 kgfm de torque a 2.000 rpm
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 9,8 km/litro na estrada com etanol / 11,3 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada
<h2> 
Carros 2023 na faixa de R$ 100.000 em 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_13_MT_002.jpeg" width="1280" height="853"/>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse Drive 1.3 MT</a></h3>
Preço: R$ 98.990
Desempenho: 98/107 cv a 6.250 rpm 13,2/13,7 kgfm de torque a 4.000 rpm
Consumo: 9,2 km/l com etanol e 12,9 km/l com gasolina na cidade; 10,4 km/l com etanol e 14,3 km/l com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>
 
<h3>Toyota Yaris Hatch 1.5 XL CVT&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Avalia+-+Renan+Bandeira/Toyota+Yaris+Hatch+XS+2023+-+3x4+dianteira+abre.JPG" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 96.550
Desempenho: 105/110 cv (G/E) a 5.600 rpm e 14,3/14,9 (G/E) kgfm de torque a 4.000 rpm
Consumo: 8,7 km/litro na cidade e 9,8 km/litro na estrada com etanol / 12,2 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-2023-tudo-sobre-a-familia-de-hatch-e-sedan/2623">Toyota Yaris 2023: tudo sobre a família de hatch e sedan</a>
 
<h3>Toyota Yaris Sedan 1.5 XL CVT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/novo-toyota-yaris-2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 96.490
Desempenho: 105/110 cv (G/E) a 5.600 rpm e 14,3/14,9 (G/E) kgfm de torque a 4.000 rpm
Consumo: 9 km/litro na cidade e 10,6 km/litro na estrada com etanol / 13 km/litro na cidade e 14,5 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-hatch-e-sedan-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1763" target="_blank">Toyota Yaris hatch e sedan: os principais problemas, segundo os donos</a>
 
<h3>Peugeot 208 Style 1.0 MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2023/Peugeot_208_Style_+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 96.590
Desempenho: 71/75 (G/A) cv a 6.000 rpm e 10/10,7 kgfm a 3.250 rpm
Consumo: 9,6 km/l na cidade e 11 km/l na estrada com etanol / 13,6 km/l na cidade e 15,5 km/l na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-quem-disse-que-carro-1-0-nao-pode-ser-estiloso/2201">Peugeot 208 Style: quem disse que carro 1.0 não pode ser estiloso?</a>
 
<h3>Hyundai HB20 1.0 TGDI Comfort MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-3X4.jpg" width="3000" height="2000"/>
&nbsp;Preço: R$ 96.490
Desempenho: 120 cv a 6.000 rpm e 17,5 kgfm de torque a 1.500 rpm&nbsp;
Consumo: 9,4 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada com etanol / 13,4 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-5-motivos-para-comprar-e-5-motivos-para-nao-comprar/2659">Hyundai HB20 2023: 5 motivos para comprar e 5 motivos para não comprar</a>
<h3> 
Hyundai HB20S 1.0 1 Limited MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Hyundai-HB20S-FRENTE-2023.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço: R$ 94.290
Desempenho: 120 cv a 6.000 rpm e 17,5 kgfm de torque a 1.500 rpm
Consumo: 9,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol / 13,2 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20s-o-que-e-bom-e-o-que-poderia-ser-melhor/1823">Avaliação: Hyundai HB20S, o que é bom e o que poderia ser melhor</a>
 
<h3>Fiat Argo Trekking 1.3 AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/Trekking/Fiat+Artgo+Trekking+CVT+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 96.990
Desempenho: 107/98 cv a 6.250 rpm e 13,2/13,7 kgfm de torque a 4.000 rpm
Consumo: 8,9 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol / 12,7 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-cvt-e-o-novo-carro-automatico-mais-barato-do-brasil/2516">Fiat Argo 2023 CVT é o novo carro automático mais barato do Brasil</a> 
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;
<h3>Citroën C3 Feel Pack 1.6 AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023/Novo-Citroen-C3-3x4.png" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 97.990
Desempenho: 113/120 cv a 5.750 rpm e 15,4/15,7 kgfm a 4.000 rpm &nbsp;
Consumo: 7,2 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada com etanol e 10,3 km/litro na cidade e 12,4 km/litro com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121">Avaliação: novo Citroën C3 é o resgate do carro popular “raiz”</a>
 
<h3>Fiat Cronos Drive 1.3 CVT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/Fiat+Cronos+1.3+Drive+Frente+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 98.990
Desempenho: 107/98 cv a 6.250 rpm e 13,2/13,7 kgfm de torque a 4.000 rpm
Consumo: 9,3 km/l na cidade e 11 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/litro na cidade e 5 km/litro com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-1-0-2023-consegue-ser-mais-que-sedan-de-uber/2503">Avaliação: Fiat Cronos 1.0 2023 consegue ser mais que sedan de Uber?</a>
 
<h3>Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo LT MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Chevrolet+Onix+At+turbo+1.0.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 99.250
Desempenho: 116 cv a 5.500 rpm e 16,3/16,8 kgfm de torque a 2.000 rpm
Consumo: 8,4 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada com etanol e 12,3 km/litro na cidade e 16,8 km/litro com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-onix-tem-cacife-para-voltar-a-ser-lider-de-vendas/1705">Avaliação: Chevrolet Onix tem cacife para voltar a ser líder de vendas?</a>
 
<h3>Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo LT AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Chevrolet+Onix+Plus+At+Turbo+1.0.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 99.990
Desempenho: 116 cv a 5.500 rpm e 16,3/16,8 kgfm de torque a 2.000 rpm
Consumo: 8,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol e 11,8 km/litro na cidade e 14,9 km/litro com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-por-que-o-chevrolet-onix-plus-e-um-sedan-tao-bom-de-venda/688">Avaliação: por que o Chevrolet Onix Plus é um sedan tão bom de venda?</a>
 
<h3>VW Saveiro Cabine Simples Trendline</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Trendline+CS+2023.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 96.780
Desempenho: 116/106 cv a 5.750 rpm e 16,1/15,4 kgfm a 4.000 rpm
Consumo: 7,5 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com etanol e 10,8 km/litro na cidade e 12,4 km/litro com gasolina
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Carros que comprávamos há 3 anos por R$ 100.000 e o que compramos hoje

Novo modelo de entrada da marca deverá provar que vale mais a pena do que o novo Polo MPI para o consumidor do varejo

Depois de 42 anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441" target="_blank">Volkswagen Gol saiu de linha no Brasil</a>. O carro mais vendido na história do nosso mercado será substituído pelo <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2023" target="_blank">Polo Track</a>, modelo de entrada com visual diferente do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">novo Polo</a>.&nbsp;
Para se distanciar e ser o Volkswagen mais barato do mercado, o Polo Track manteve os faróis antigos, mas com novos arranjos internos, e ganhou para-choque redesenhado, que também é diferente das versões atuais. A porção na dianteira que precisa de tinta parece menor, o que ajuda a fabricante a economizar.&nbsp;
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Ao contrário do Polo pré-facelift, o acabamento superior da grade não tem a cor da carroceria, mas sim preto fosco, e é em plástico rígido. Além disso, leva o emblema novo da marca. O acabamento das capas dos espelhos retrovisores e maçanetas externas das portas também são pintados de preto fosco, para ornar com as calotas escurecidas.
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Por falar em economia, quem optar pelo Polo Track economizará R$ 5.400 em relação ao Polo MPI, enquanto pagará R$ 930 a mais do que o Gol cobrava em seu final de vida. O Gol era vendido por R$ 78.160, enquanto o Polo Track chega por R$ 79.090 (sem contar o opcional) e o MPI é tabelado em R$ 84.490.&nbsp;
<h2>Itens de série</h2>
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Bom, começando a comparar com o Polo MPI, o Track perde itens como faróis em LED e central multimídia. Conforme a Mobiauto revelou em primeira mão, até mesmo o rádio é um equipamento opcional, que custa R$ 900.&nbsp;
Dessa maneira, a lista é composta por:&nbsp;
<h2>VW Polo Track 2023: R$ 79.090 – Itens de série</h2>
● Faróis halógenos
● Quatro airbags (frontais e laterais)&nbsp;
● Ar-condicionado manual&nbsp;
● Bloqueio eletrônico do diferencial&nbsp;
● Assistente de partida em rampas&nbsp;
● Controle eletrônico de tração e estabilidade
● Rodas de 15” com calotas&nbsp;
● Vidros elétricos dianteiros&nbsp;
● Volante multifuncional
Pacote Rádio Media Plus II (opcional de R$ 900): rádio com MP3 e Bluetooth; tomada USB tipo C; computador de bordo; volante multifuncional; quatro alto-falantes; antena de teto.
<h2>Como anda o Polo Track</h2>
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O motor do Polo Track é o mesmo do Gol e do Polo MPI. Trata-se do 1.0 aspirado de 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque com gasolina, sendo 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque com etanol.&nbsp;
Esse motor segue competente para fazer a porta de entrada do mercado. No Polo Track, ele garante um uso agradável na cidade, especialmente pelos ótimos engates do famoso câmbio manual de cinco marchas MQ200.&nbsp;
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Curiosamente, a elasticidade do motor, a relação de marchas não tão curta e o maior peso do veículo colaboram para que não haja tantas trocas de marcha em ambiente urbano, ao menos em relação a outros rivais com motor 1.0 aspirado flex.
Obviamente, por se tratar de um carro “mil”, o Polo Track sente mais dificuldades em subidas e rodovias. Durante nosso primeiro contato, a Volkswagen elaborou um roteiro com serra, o que demostrou suas dificuldades nesse ambiente. Em certos pontos, foi necessário reduzir para a primeira marca para dar conta de uma ladeira.&nbsp;
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Vale ressaltar que a subida até São Bento do Sapucaí, divisa entre os Estados de São Paulo e Minas Gerais, é das mais complicadas para boa parte dos veículos mais vendidos do país.&nbsp;
O acerto de suspensão é um dos melhores do segmento, aliás. Com um novo ajuste de amortecedores, o Polo ficou mais confortável. O conjunto filtra melhor os buracos no solo, mas sem interferir da estabilidade e capacidade de fazer curvas do Polo.
As diferenças nos para-choques e nos ângulos se refletem também na aerodinâmica do Polo Track. Por isso, ele é ligeiramente menos econômico do que o novo Polo MPi, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-consumo-pior-e-sera-mais-alto-que-o-mpi/2570">conforme revelamos em primeira mão neste outro artigo</a>. Veja os números:
VW Polo Track Consumo Inmetro:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;9,3 km/l com etanol 13,5 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina</li>
</ul>
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O novo desenho dos para-choques elevou levemente o Polo, uma vez que a ponta das peças estão mais altas, favorecendo os ângulos de ataque e saída. Apesar disso, a altura da suspensão ou perfil dos pneus não mudaram. No uso diário, o motorista só deverá perceber que é mais difícil raspar a dianteira do Polo Track em relação ao novo Polo.&nbsp;
<h2>Volkswagen Polo Track 2023 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 11,2:1 
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm 
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm 
Peso/potência: 12,7 kg/cv 
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm 
Câmbio: &nbsp;manual de cinco marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 13,5 segundos 
Velocidade máxima: 173 km/h
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 159 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; carga útil, 424 kg.&nbsp;
<h2>Construção superior à de outros carros de entrada</h2>
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Um dos trunfos do Polo é a sua construção. Apesar de ser vendido com apenas quatro airbags, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-11-itens-que-ele-ganhou-e-o-novo-polo-esqueceu/2592">enquanto o irmão sedan ganhou as seis bolsas de ar</a>, o hatch pode ser considerado um dos mais seguros do mercado.&nbsp;
A plataforma MQB A0 é mais moderna que a dos rivais no segmento de entrada, e recorrentemente testada no Latin NCAP. No último teste, o novo Polo ganhou três estrelas pela ausência de itens de segurança passiva e assistentes de condução<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-detalhes-que-fizeram-o-vw-virtus-tirar-nota-maxima-em-seguranca-e-o-polo-nao/2369">. A gente explicou melhor a diferença para a nota do Virtus, que tirou cinco estrelas.</a>
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Fato é que é perceptível a qualidade de construção da carroceria, sua estabilidade e sua versatilidade, já que o Polo é um projeto capaz de receber desde um motor 1.0 aspirado até um 1.4 TSI turbo flex de 150 cv.&nbsp;
<h2>Acabamento simples até demais&nbsp;</h2>
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Essa qualidade só não se reflete no acabamento interno, simplório como se não ligasse para o conforto de quem vai a bordo. O Polo sempre abusou do plástico rígido e isso continua. É bem verdade que as versões mais caras ganharam alguns disfarces, especialmente na porção central do painel, mas não é o caso do Polo Track.&nbsp;
Ao menos, ao contrário do que aconteceu no lançamento dessa geração, a cor escolhida para o plástico é mais escura e diminui a sensação de um carro popular dos anos 1990. Não há presença de nenhum cromado, exceto no símbolo da Volkswagen. A região do rádio recebe uma moldura em preto brilhante que serve mais para ressaltar a qualidade dos demais plástico do que embelezar o painel.
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<h2>Vale a pena o VW Polo Track?</h2>
O Polo Track realmente vai ocupar o espaço do Gol. Pensando racionalmente, é um projeto superior e que, pela mesma faixa de preço, entregará muito mais enquanto carro, embora com uma lista de equipamentos tão ou até mais enxuta que a do antecessor.
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No comparativo com outros carros de entrada do mercado, como Citroën C3, Renault Kwid e Fiat Mobi, o Polo Track também se mostra uma opção atraente. Custa um pouco mais caro, mas tem um projeto muito superior em termos de construção da carroceria.
Porém, dificilmente o consumidor comum irá até a loja de olho nessa configuração. Afinal, é mais vantagem diluir no financiamento a diferença de valores e levar para casa o novo Polo MPi, uma opção com a mesma carroceria, mais itens de série e visual melhor.&nbsp;
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Frotistas e motoristas de aplicativo provavelmente optarão pela versão mais pelada. Contarão, assim, com um carro bom de dirigir, embora simples demais para o que se espera de um carro zero-quilômetro em 2023 em termos de itens a bordo.
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Avaliação: VW Polo Track fará a festa de motoristas de frota e aplicativo

Modelo ganhará versão especial para estrear no mercado, combinando Vermelho Sunset e detalhes em preto, mesma roupa usada pelo Gol ao se despedir do Brasil

O Volkswagen Polo Track realmente quer tomar o lugar do Volkswagen Gol no mercado. Tanto que ele chegará por aqui em edição limitada, chamada 1st Edition, usando vermelho Sunset e detalhes em preto na carroceria, assim como fez o Gol ao sair de linha.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-last-edition-e-lancado-por-r-95-990/2345">Quem acompanha Mobiauto se lembra da configuração Last Edition do VW Go</a>l, a série de despedida do hatch que carrega vários detalhes alusivos às versões do passado do modelo, lançada no fim do ano passado. Entre as características do veículo, uma das que mais chamavam a atenção era a pintura, combinando vermelho e preto como o Gol GT 1.8, que fez sucesso na década de 1980.
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</ul>
As 1.000 unidades do veículo fizeram sucesso por aqui, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-ja-e-revendido-a-preco-de-t-cross/2444">embora algumas tenham empacado em revendedoras</a>, e a marca alemã tenta repetir a ação em seu sucessor, o Polo Track.&nbsp;
O novo carro de entrada da Volkswagen terá a versão 1st Edition com o mesmo estilo de pintura da edição final do Gol, tendo Vermelho Sunset predominante e detalhes em preto na faixa horizontal da tampa do porta-malas, retrovisores, maçanetas, teto e calotas.
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O Polo Track First Edition ainda ganha adesivos na parte inferior das portas laterais e na coluna C, com indicações da variante. Na traseira, a assinatura Track deixa de ser centralizada e fica posicionada ao lado esquerdo da tampa do porta-malas.
Leia também: Exclusivo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-consumo-pior-e-sera-mais-alto-que-o-mpi/2570" target="_blank">VW Polo Track terá consumo pior e será mais alto que o MPi</a>
A fabricante não divulgou imagens do interior do modelo, mas promete que ele terá placa interna na parte direita do painel com numeração, indicando qual das 1.000 unidades é aquela. Além disso, ganha detalhes cromados nas saídas de ar-condicionado e na base do câmbio - que ainda terá uma nova manopla.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A configuração limitada do Polo Track manterá a lista de equipamentos da variante convencional, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551">que a Mobiauto já mostrou em detalhes aqui</a>. E o motor será o mesmo 1.0 de até 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
Serão apenas 1.000 unidades vendidas da série, que ficará disponível para Brasil e América Latina. Aqui, teremos apenas 465 unidades, custando R$ 88.990 - R$ 9.000 a mais que o Polo Track 1.0 convencional, e que chegarão às lojas no fim de fevereiro
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