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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fabricante confirma sobrevida do sedan, que deve ganhar motorização recalibrada e perder opção 1.6 8V (EA111) por causa das regras de emissão

As novas exigências da sétima fase do Proconve fizeram <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-ano-em-que-uma-lei-matou-59-carros-e-15-motores-de-uma-vez-no-brasil/1527">uma série de carros saírem de linha no Brasil.</a> O VW <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2022">Voyage </a>era um dos veículos que estavam na berlinda, sem saber se teria o mesmo desfecho de<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021"> Fiat Uno</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena/2021">Grand Siena</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox/2022">VW Fox</a>, ou se seguiria na linha de produção.
A Mobiauto flagrou protótipos do sedan em testes próximos à fábrica da marca em Taubaté (SP). Isso já indicava a sobrevida do veículo. Nesta semana, a própria VW confirmou <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/vw-confirma-sobrevida-do-voyage-mas-silencio-indica-morte-do-motor-1-6-ea111/">aos colegas do site Autos Segredos</a> que “<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022">Gol</a>, Voyage e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2022">Saveiro </a>continuam em linha normalmente, atendendo à nova fase do Proconve (L7)”,<a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/vw-confirma-sobrevida-do-voyage-mas-silencio-indica-morte-do-motor-1-6-ea111/">&nbsp;</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A fabricante não revelou quais são as mudanças no portfólio nem na motorização do Voyage. No entanto, a Mobiauto entende que o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880"> motor EA111 (1.6 8V) não será mais oferecido</a> em conjunto com o câmbio manual de cinco marchas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/VW+Voyage+-+prot%C3%B3tipo+-+flagra+-+mobiauto+-+texto.jpg" width="1056" height="704"/>
Com isso, o Voyage deve seguir em linha apenas com o motor três-cilindros 1.0 MPI da família EA211. Talvez a configuração 1.6 quatro-cilindros MSI 16V, da mesma família, sobreviva. Ela já está presente na configuração 1.6 automática de Gol e Voyage e poderia até ganhar uma variante manual.
Atualmente, o motor 1.0 MPI rende 75/84 cv e 9,7/10,4 kgfm (gasolina/etanol), enquanto o 1.6 MSI gera 110/120 cv e 15,8/16,8 kgfm. No entanto, ambos podem ter números de potência e torque alterados, já que a Volkswagen vem adaptando os sistemas de alimentação e escape para atender ao que pede o governo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-fica-mais-fraco-mas-roda-mais-por-litro-de-combustivel/1598">Fiat Argo fica mais fraco, mas roda mais por litro de combustível</a>
<h2>Gol e Saveiro também mudam</h2>
Com o EA111 saindo de linha, o Gol deve seguir os mesmos passos do Voyage. Ou seja, seguirá no mercado apenas com a versão de entrada, 1.0 MPI, e talvez mantenha o motor 1.6 MSI 16V em sua gama de versões.
Para fechar a família, a Saveiro também terá a linha renovada.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-saveiro-com-motor-renovado-esta-pronta-para-encarar-a-strada/1552"> Como a Mobiauto já contou neste outro artigo</a>, a picapinha já testa o motor 1.6 MSI atualizado. Ele &nbsp;equipará todas as versões (Trendline, Robust e Cross).
A configuração de topo, Cross, pode ainda ser vendida com câmbio automático de seis marchas da Aisin, além do já conhecido manual de cinco velocidades. A ideia é bater de frente com as novas versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-automatica-enfim-e-revelada-ja-acima-de-r-110-000/1457">Volcano e Ranch, da Strada, com o conjunto motriz 1.3 CVT.</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/VW+Saveiro+2023+MSI+prot%C3%B3tipo+flagra+dianteira.jpg" width="1280" height="854"/>
Com as novidades, Gol, Voyage e Saveiro ganham uma sobrevida no mercado. A atualização deve manter os três vivos no mercado pelo menos até 2024, quando entra em vigor no país outra legislação, a que obrigará a presença de controle eletrônico de estabilidade em todos os veículos comercializados no país.
No entanto, só o hatch e a picape terão sucessores. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">Gol será substituído por um SUV de baixo custo</a>, o projeto VW246, que deve manter o seu nome. Já a Saveiro ganhará uma nova geração em 2026, o projeto VW247, derivado diretamente o 246, para tentar desbancar de vez a Strada.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371">Estes são os 4 novos carros que VW fará com investimento de R$ 7 bilhões</a>
Já o Voyage não deve ir muito longe. No ano passado, especulava-se o fim da produção do sedan, que é um projeto antigo e defasado, sem tanta força para brigar com os concorrentes mais equipados. Assim, sua existência para além de 2023 é improvável.
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Flagra: VW Voyage sobrevive em 2022 com motor atualizado

ESP ou ESC passará a ser obrigatório a partir de 2024, mas apenas cinco marcas ainda não oferecem o item em todos os seus modelos

Com o lançamento do Renault Kwid 2023, vindo de fábrica com controle eletrônico de estabilidade em todas as versões, apenas dez carros zero-quilômetro vendidos no Brasil ainda não possuem o item de segurança, conhecido pelas siglas ESP ou ESC.&nbsp;
O equipamento se tornou indispensável para novos projetos de veículos lançados a partir de 2020, sejam modelos inéditos ou novas gerações. Em princípio, seria tornado obrigatório em todos os carros zero-quilômetro oferecidos no país a partir deste ano, mas o prazo foi adiado para 2024 a pedido das fabricantes.
A postergação foi concedida pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito) por meio da Resolução Nº 799. A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) colocou a pandemia causada pelo coronavírus como impeditivo para cumprir a data determinada originalmente na Resolução Nº 567 de 2015.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
No entanto, muitas marcas se anteciparam e já oferecem em toda frota o controle de estabilidade, o popular ESP (sigla em inglês para Electronic Stability Program) ou ESC (Electronic Stability Control).
Ainda temos cinco fabricantes desfrutando do adiamento do prazo: Caoa Chery, Fiat, Renault, Volkswagen e Suzuki. Olhando a lista dos carros que ainda não contam com o item de segurança, seis dos dez modelos custam R$ 80.000 ou mais.&nbsp;
Deles, o <a href="http://mobiauto.com.br/suzuki/jimny">Suzuki Jimny</a> é o carro mais caro à venda no Brasil sem controle de estabilidade, custando até R$ 133.990. Curiosamente, também é o projeto mais antigo de todos, pois seu lançamento remonta ao ano de 1998.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/meu-carro-quebrou-em-um-buraco-na-rua-posso-ser-indenizado/1466">Meu carro quebrou em um buraco na rua. Posso ser indenizado?</a>
Porém, esse <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dinossauros-sobre-rodas-os-carros-mais-antigos-ainda-a-venda-no-brasil/602">dinossauro sobre rodas</a>, que já tem mais de 20 anos nas costas, pode estar com os dias contados devido ao Proconve L7, outra legislação que está entrando em vigor no Brasil, a fim de melhorar os níveis de emissões de poluentes dos carros aqui vendidos.
Por isso, não se espante se nos próximos meses o velho Jimny produzido em Catalão (GO) fizer companhia a esses outros <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-ano-em-que-uma-lei-matou-59-carros-e-15-motores-de-uma-vez-no-brasil/1527">59 carros que saíram de linha por conta da nova lei de emissões</a>.&nbsp;
O <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2">Caoa Chery Tiggo 2</a> é outro que deve ter o mesmo destino, por usar um antigo motor 1.5 aspirado. A fabricante ainda nega sua morte, porém já não se encontra mais unidades zero-quilômetro nas concessionárias.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-montadoras-ligam-mais-para-meio-ambiente-do-que-seguranca/1116">Por que montadoras ligam mais para meio ambiente do que segurança?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Like/Fiat+Mobi+Like+2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Os demais modelos devem seguir em linha e alguns deles tendem a ganhar o equipamento em breve. O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a>, por exemplo, vai oferecê-lo a partir da linha 2023, pelo menos opcionalmente. A fabricante chegou, inclusive, a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553"> incluí-lo por engano na lista de itens de série na semana passada</a>, mas logo o retirou.
Já os irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos</a> já oferecem o controle de estabilidade nas versões de topo. Na virada para a linha 2023, devem incorporá-lo também nas configurações 1.0 e 1.3 manuais (a 1.0 estreará na gama do sedan), além de adotá-lo na inédita opção 1.3 CVT.
Resta saber o que acontecerá com a família de compactos de entrada da Volkswagen. <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">Voyage</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">Saveiro</a> terão os motores atualizados na linha 2023 para atender ao Proconve L7. Será que a fabricante aproveitará para incluir o ESP ou ESC nos veteranos?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-acontece-se-eu-for-pego-dirigindo-com-a-cnh-vencida/1483">O que acontece se eu for pego dirigindo com a CNH vencida?</a>
A Renault vive um caso peculiar: os compactos <a href="http://mobiauto.com.br/renault/sandero">Sandero</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> já migraram para a o ano/modelo 2023 sem incluir o controle de estabilidade na configuração 1.0, a única que restou nos dois modelos. Curiosamente, ambos são maiores e mais caros que o Kwid, que dispõe do equipamento.
Confira abaixo a lista completa de carros zero-quilômetro ainda em linha no Brasil sem controle eletrônico de estabilidade:
 
<h2>Dez carros que ainda não possuem controle de estabilidade em 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/2021/volkswagen-gol-2021-vermelho-em-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
1. Caoa Chery Tiggo 2 (Look MT e Look AT): R$ 84.990 a R$ 90.990 
2. Fiat Mobi: R$ 59.190 a R$ 62.290 
3. Fiat Argo (versão de entrada): R$ 74.990 
4. Fiat Cronos (versão de entrada): R$ 79.990 
5. Renault Sandero S-Edition e Sandero GT Line: R$ 80.790 a R$ 80.890 
6. Renault Logan: R$ 81.890 a R$ 84.890 
7. VW Gol: R$ 70.850 a R$ 87.090 
8. VW Voyage: R$ 82.050 a R$ 95.450 
9. VW Saveiro: R$ 76.650 a R$ 116.790 
10. Suzuki Jimny: R$ 110.990 a R$ 133.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-e-cronos-tem-nota-rebaixada-para-zero-em-seguranca-no-latin-ncap/1437">Fiat Argo e Cronos têm nota rebaixada para zero em segurança no Latin NCAP</a>
 
<h2>O que é e para que serve o controle de estabilidade?</h2>
O programa eletrônico de estabilidade, com a sigla ESP, foi um sistema desenvolvido e patenteado pela Bosch. O termo se popularizou tal qual aconteceu com marcas como Gillette ou Cotonete. No entanto, só é correto usá-lo quando o item usado no carro vem da empresa alemã.&nbsp;
Algumas marcas também têm seu próprio controle de estabilidade, como o DSC da Ford, o VSA da Honda e o VSC da Toyota. Já o termo ESC é mais genérico e pode ser usado para se referir a qualquer controle de estabilidade no geral.&nbsp;
Como o próprio nome sugere, sua principal função é oferecer mais estabilidade ao carro. Através de sensores geralmente posicionados nas rodas, o sistema detecta quando o veículo está prestes a perder o controle e entra em ação cortando a entrega de torque ou mesmo promovendo frenagens em uma ou mais rodas, de forma individual.
Tudo isso acontece em frações de segundos, muitas vezes imperceptíveis ao condutor (ou só perceptíveis através do rápido acendimento da luz-espia indicativa do sistema no quadro de instrumentos). O sistema normalmente atua em circunstâncias como mudança brusca de direção, entrada agressiva em uma curva ou pisos com baixa aderência.&nbsp;
Contudo, embora aumente significativamente a segurança do automóvel, o ESC não é um salva-vidas nem faz milagres. O ideal é ter o sistema como auxílio para garantir a estabilidade em casos de emergência, mas seguir praticando uma direção consciente, segura e defensiva.
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Os 10 últimos carros sem controle de estabilidade no Brasil em pleno 2022

Fabricante volta a desenvolver o projeto A0 SUV ou VW246, que deve substituir o icônico hatch na fábrica de Taubaté

Faz algum tempo que a Volkswagen vem planejando uma forma de substituir o icônico Gol em nosso mercado. Afinal, estamos falando do modelo mais vendido pela marca alemã em sua longínqua história como fabricante automotiva instalada no Brasil, mais inclusive do que o não menos icônico Fusca.
No fim de 2019, quando eu trabalhava na Quatro Rodas, <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/segredo-vw-lancara-suv-pequeno-com-preco-de-carro-popular-em-2022/" target="_blank">noticiei que a fabricante vinha desenvolvendo um SUV de dimensões pequenas</a> voltado justamente a <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/segredo-novo-suv-popular-da-vw-ameaca-matar-gol-fox-e-up-de-uma-vez/" target="_blank">assumir o lugar do Gol, assim como do Up! e do Fox</a>, como modelo de entrada da marca no país.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O projeto, denominado à época A0 SUV, havia sido apresentado a diretores e executivos da empresa no país em uma reunião no fim daquele ano. Naquele mesmo encontro, a companhia anunciava que o misterioso modelo seria lançado em 2022. Era o prazo previsto, inclusive, para matar os três compactos supramencionados.
Veio a pandemia do coronavírus e mudou tudo. Congelou o projeto e fez a VW adotar outra estratégia: simplificar o projeto do Polo de sexta geração pré-facelift, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">rebatizando-o como Polo Track</a> e colocá-lo para ser o verdadeiro sucessor, especialmente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol 1.0</a>, como novo carro de entrada da marca no Brasil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/copia-eletrica-da-kombi-tem-capacidade-de-carga-de-hilux-com-porte-de-kwid/1022" target="_blank">Cópia elétrica da Kombi tem capacidade de carga de Hilux com porte de Kwid</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/VW+Gol.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar disso, a Mobiauto pode afirmar que o projeto A0 SUV, que na área de engenharia recebe o código VW246, mas também chega a ser chamado internamente como “novo Gol” – embora não se possa cravar que o nome será mantido –, foi tirado da gaveta e voltou a ser desenvolvido nos últimos meses.
A diferença é que esse modelo, agora, deve subir de patamar e não ser mais posicionado como modelo mais barato da marca, mas sim como o SUV de entrada da VW no país, com faixa de preço acima de Polo Track e Novo Polo, porém ainda abaixo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>.
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A plataforma será a conhecida MQB A0, a mesma que dá vida a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a>, Nivus e T-Cross. Nossas fontes afirmam que o VW246 (ou A0 SUV, como preferir) medirá cerca de 4,10 m de comprimento, um pouco menos do que os 4,20 m do T-Cross. Já o entre-eixos será o mesmo de Polo e Nivus, 2,56 m.
Isso significa que podemos esperar uma boa dose de compartilhamento de peças entre o A0 SUV e os irmãos de base. No entanto, o pequeno utilitário esportivo terá novidades importantes em termos de design, conversando com a oitava geração do Golf e até com a nova família de elétricos ID em termos estéticos.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/Plataforma+MQB+A0.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, replicará o uso da central multimídia VW Play, mas com novas soluções de conectividade. O motor deve ser sempre o 1.0 três-cilindros 12V turboflex, com injeção direta de combustível.
Ele tende a ser usado nas especificações 170 TSI manual (105 cv de potência e 16,8 kgfm de torque com etanol), com câmbio de cinco marchas, tal qual no extinto Up! TSI, ou 200 TSI automática (128 cv e 20,4 kgfm usando o combustível vegetal), aliado à caixa de seis velocidades com conversor de torque da Aisin.
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Devido ao atraso de desenvolvimento gerado pela pandemia, o mais provável é que o A0 SUV saia do papel não mais no ano que vem, mas sim em 2023. Até lá, o Gol será mantido em linha na configuração 1.0 MPI aspirada de 84 cv, convivendo por algum tempo com o Polo Track.
Isso significa que o Gol terá aproximadamente mais dois anos de vida. Depois, deixará de ser produzido justamente para dar lugar ao projeto VW246 na linha de montagem de Taubaté (SP), onde ele será fabricado ao lado do novo Polo (este em conjunto com São Bernardo do Campo, no ABC Paulista) e do Polo Track (exclusivo de Taubaté, assim como o VW246).
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Resta saber o que acontecerá com o Voyage, irmão gêmeo do Gol com três volumes. O site Autos Segredos <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/volkswagen-marcas/volkswagen-voyage-saira-de-linha/" target="_blank">crava que o sedan será aposentado já no fim de 2021</a>.&nbsp;
Nossas fontes afirmam que o martelo ainda não foi batido quanto a isso, e que seu ciclo pode ser esticado por mais algum tempo, também utilizando o propulsor 1.0 MPI, especialmente se a crise dos semicondutores não passar até o fim do ano.
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Vitrines da Volkswagen, Toyota e Fiat devem ficar mais enxutas no segundo semestre

O ano de 2021 não está fácil para ninguém. Só no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-que-deram-adeus-ao-brasil-no-primeiro-semestre-de-2021/970">primeiro semestre, 12 carros disseram adeus</a>, quase todos acelerados pela pandemia e pelas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">novas leis de emissão que vão entrar em vigor no ano que vem</a>.
A mortandade não parará por aí: outros dez modelos estão ameaçados de morte no segundo semestre. De hatch a sedan e de SUV a picapes, muitas marcas têm representantes na lista.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
No primeiro semestre, as perdas mais sentidas foram as dos irmãos Ford Ka e EcoSport, além do Toyota Etios. Agora, a aposta é que o mercado tenha baixas ainda mais impactantes, como os lendários Volkswagen Fox e Voyage, além do icônico Fiat Uno e até o sólido Honda Fit. Trata-se de um dos anos com mais baixas no setor.&nbsp;
Alguns desses modelos ainda têm um número de emplacamentos significativo, o que é um sinal de alerta para os consumidores. Afinal, quando um carro sai de linha, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-que-sai-de-linha-desvaloriza-mais-e-mais-dificil-revender/540">curso natural é a desvalorização</a>.&nbsp;
De Volkswagen a Toyota, confira os modelos que estão andando na corda bamba para chegar a 2022. Mas provavelmente, será questão de dias para eles dizerem adeus.&nbsp;
<h2>10 Carros que devem sair de linha ainda em 2021</h2>
<h3>1. Fiat Doblò&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Dobl%C3%B2/Fiat-Dobl%C3%B2.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 122. 438
Com apenas uma versão em linha, ofertada acima dos R$ 120 mil, a Fiat Doblò está melhor do que aparenta e do que muita gente pensa. No primeiro semestre de 2021, o modelo teve 2.951 emplacamentos.&nbsp;
No 46º lugar do ranking, a Doblò vendeu mais que, por exemplo, o Volkswagen Tiguan, um modelo muito mais moderno. Claro que agora o SUV de sete lugares é ofertado em versão única, acima dos R$ 200 mil, mas até março as configurações 1.4 também colaboraram para seu volume de vendas.
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Olhando por esse ponto de vista, a Fiat tem motivos para tirar a Doblò de linha? Bem, o modelo foi lançado em 2001 e até hoje não trocou de plataforma. De design a tecnologia, a Doblò está desatualizada em todos os quesitos.&nbsp;
Além disso, para sobreviver, a Doblò teria que se adaptar às regras de emissões e ruídos Proconve L7, mas não tem mais a mesma representatividade no mercado que anos atrás. Por isso, a fabricante não parece muito disposta a investir mais nela. Mais do que esperado, esse adeus já parece mais uma contagem regressiva.&nbsp;
 
<h3>2. Fiat Grand Siena</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Grand+Siena/Sedans-de-at%C3%A9-100-mil-Fiat-Grand-Siena.jpg" width="1281" height="852"/>
Preço: R$ 64.344 a R$ 67.466
A Doblò não é o único dinossauro sobre rodas que a Fiat mantém no catálogo. O Grand Siena foi lançado em 1997 e estreou sua atual geração em 2012, utilizando a base 326 do Fiat Palio II.&nbsp;
Quando se fala em sair de linha, o veterano sedan tem dado um verdadeiro “olé” nas previsões: enquanto rivais como Toyota Etios e Ford Ka Sedan já deram o seu adeus, o Grand Siena acena discretamente e de longe para não chamar atenção nem correr o risco de ir para o mesmo lugar.
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Com 6.797 emplacamentos e no 33º lugar no ranking de vendas do primeiro semestre de 2021, em boa parte devido ao forte apelo junto a taxistas, o modelo até que tem se saído bem, considerando que seus únicos diferenciais são o generoso porta-malas de 520 litros e a preparação de fábrica para kit GNV.
Será que a Fiat vai esperar o modelo completar uma década na mesma geração ou vai aproveitar o ano de baixas? A julgar que ele também precisaria passar por modificações para atender ao Proconve L7, apostar no seu fim é o mais seguro. 

<h3>3. Fiat Uno</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/45+anos+Fiat/10+carros+mais+importantes+da+marca/Fiat-Uno-2018-10-grandes-lan%C3%A7amentos-da-Fiat.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 62.020
Apenas uma versão mantém o Fiat Uno vivo. A configuração de entrada 1.0 é a única opção para quem quiser levar uma das últimas unidades do modelo para casa.&nbsp;
Comercializado no Brasil desde 1984, o Uno é o carro mais vendido pela Fiat no Brasil e o segundo mais comercializado em toda a história de nossa indústria, atrás apenas do VW Gol. Sua segunda e atual geração foi lançada há 11 anos. Com design um pouco diferente, com linhas mais arredondadas, mas ainda um hatch altinho e quadradinho.&nbsp;
Porém, o modelo, que já foi um grande sucesso, vem sendo ofuscado pelos irmãos Argo e Mobi, mesmo que estes estejam longe da mesma representatividade que o Uno um dia já teve.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-sedans-e-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/404">13 sedans e hatches que serão lançados no Brasil em 2021</a>
Embora os índices de comercialização ainda sejam honestos, 96,3% dos emplacamentos do Uno são na modalidade venda direta, segundo a Fenabrave, o que diminui ainda mais a rentabilidade do modelo.&nbsp;
O Fiat Uno, ao que tudo indica, foi um dos carros que optaram por encerrar a carreira quando não havia mais saída. Um adeus um pouco mais cedo talvez fosse mais representativo para um modelo que teve uma trajetória tão bela e icônica, mas que morre sem muita honra ou glória. 

<h3>4. Honda Civic</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+Touring+2021+dianteira.jpg" width="934" height="622"/>
Preço: R$ 119.800 a R$ 163.200
Muitos não querem acreditar, mas os dias do Honda Civic estão mais do que contados. O sedan já é produzido há mais de 20 anos no Brasil e mostra o quanto é querido pelo público, já que é o segundo sedan médio mais vendido do seu segmento, perdendo apenas para o Toyota Corolla.&nbsp;
Porém, apesar de a morte do Civic enquanto carro nacional já seja dada como certeira, pode ser que este não seja o fim literal do Civic no mercado nacional.
Umas das possibilidades é que a 11ª geração do três-volumes, que está sendo lançada na Europa e nos EUA, seja trazida importa para o Brasil. Isso seria o início de uma outra briga épica, já que o modelo pode chegar com motorização híbrida, podendo encarar assim as versões eletrificadas do seu maior rival.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a> 

<h3>5. Honda Fit&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Fit/Melhores-carros-para-fam%C3%ADlia-Honda-Fit.jpg" width="1281" height="852"/>
Preço: R$ 76.900 a R$ 103.200
Também sentimos muito, mas o Honda Fit vai ter que partir. Mas por quê? O Fit é um carro bom e confiável, todos sabem disso. O problema é que ele é um monovolume num mercado cada vez mais dominado apenas por hatches, sedans, SUVs e picapes.
Tanto esse tipo de carroceria caiu em desuso que o Fit foi parar na 40ª posição do ranking, com 3.949 unidades emplacadas no primeiro semestre.&nbsp;
Não é muito compatível com a Honda deixar um carro morrer a conta gotas. Por isso, para dar lugar ao inédito Honda City hatch, o Fit deve dizer um adeus com dignidade e de uma só vez entre o fim deste ano e o começo de 2022, em vez de definhar até desaparecer.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-fit-e-apenas-bom/130">Avaliação: Honda Fit é apenas bom</a> 

<h3>6. Hyundai ix35</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/ix35/Hyundai-ix35.jpeg" width="1281" height="853"/>
Preço: Não disponível&nbsp;
Fora do top 50 de carros mais vendidos e longe de ser um desejo de consumo em 2021, o Hyundai ix35 não é mais tão visto ou lembrado há algum tempo. A história confusa do modelo no Brasil pode ter contribuído para conturbar seu desempenho comercial.&nbsp;
No resto do mundo, o ix35 é a segunda geração do Tucson. Aqui, ele teve de disputar mercado por muito tempo com o próprio Tucson, enquanto hoje briga com o New Tucson, a terceira geração do modelo, além de outros SUVs bem mais bonitões, modernos e espaçosos que ele.&nbsp;
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O resultado já era esperado: o ix35 foi perdendo mercado ano após ano, e a aposta mais assertiva é um adeus ainda em 2021. Quando a matéria for para o ar, talvez tenha até quem se pergunte: ué, mas ele não já tinha saído de linha? 

<h3>7. Mitsubishi ASX</h3>
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Preço: R$ 132.990
Ano passado, o ASX passou por um facelift que o fez mudar de nome, ficando conhecido agora como Outlander Sport. Porém, a última atualização do ASX antes do facelift continua sendo comercializada em versão única.
O modelo já tem 11 anos de mercado e passou pelas atualizações necessárias para manter sua aparência agradável e atual, pelo menos externamente, já que o interior exibe um design ultrapassado.
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Mas o principal motivo que indica que o ASX deve sair de linha é a estreia do Outlander Sport, com muito mais atrativos e por uma diferença de valor de R$ 13 mil em relação ao próprio ASX.&nbsp;
É uma competição um tanto quanto desonesta entre os dois modelos, o que nos faz acreditar que a Mitsubishi só está tentando queimar estoque antes de anunciar o fim do SUV. 
 &nbsp;
<h3>8. Toyota Camry</h3>
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Preço: 319.290
Conforto, espaço, segurança e sofisticação o Toyota Camry tem de sobra. Porém, há uma carência enorme de tecnologia e de um design mais moderno. É irrefutável que estamos falando de um carrão, mas com R$ 320.000 na mesa o mercado fica bem competitivo e até marcas premium entram na jogada.&nbsp;
Apesar de importado dos EUA, o mercado americano conta com versões bem mais interessantes do sedan grande, com mais tecnologia embarcada, opção de motor híbrido e até tração 4x4.&nbsp;
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Não à toa, 294.348 unidades do Camry foram vendidas no primeiro semestre de 2021 na terra do Tio Sam. Por aqui, o modelo tem vendas tímidas e os muitos aumentos de preço, devido à alta do dólar, só têm dificultado a estadia do Toyota Camry por aqui.&nbsp;
Não há rumores de que a fabricante pretenda trazer novas configurações do modelo, e mantê-lo só por status não está fazendo muito sentido. Sendo assim, não se espante se o Camry estiver com os dias contados em Terras Tupiniquins. 
 &nbsp;
<h3>9. Toyota Prius</h3>
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Preço: R$ 190.590
Parece que a Toyota está aproveitando 2021 para arrumar a casa aqui no Brasil. O Etios foi o primeiro a sair de linha. O Camry deve sair de cena até o final do ano e o Prius também está ameaçado de morte.
O modelo já tinha vendas discretas antes da chegada do Corolla híbrido. Agora, disputando mercado com o irmão e com o SUV Corolla Cross, o Prius praticamente sucumbiu. Nos últimos seis meses, teve apenas três unidades emplacadas.
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No que se trata de preço, mais de R$ 40 mil separam o Prius do Corolla Hybrid de entrada, que ainda conta com um design muito mais atraente.
Um ponto que chama atenção é que, assim como o Camry, o Prius também é importado. Porém, diferentemente do sedan grande, não tem sofrido grandes reajustes de preço. Isso indica que talvez a Toyota esteja apenas esperando zerar o último lote para declarar o fim do Prius. Só que, no ritmo que vão as vendas, talvez isso não aconteça em 2021. 
&nbsp;
<h3>10. Volkswagen Fox</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Volkswagen-Fox.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 63.250 a R$ 68.990
Apesar da Volkswagen já ter lançado a linha 2022 do Fox, não significa que ele vai sobreviver por mais um ano. Com a chegada do Polo Track e o facelift do já conhecido Polo prevista para o começo do ano que vem, o Fox está com a faca no pescoço.&nbsp;
No primeiro semestre de 2021, o modelo teve 11.369 emplacamentos. Nada mal, mas nada tão promissor quanto as 36.969 unidades vendidas do irmão Gol. E diferentemente do Gol, que conta com versões 1.0 MPI e 1.6 MSI, o Fox usa apenas o velho motor 1.6 8V da família EA111.&nbsp;
É justamente esse motor que está em desacordo com os padrões de eficiência energética do Proconve L7, o que quer dizer que o Fox teria de ter sua motorização atualizada ou substituída em breve. A confirmação do Polo Track parece mostrar qual caminho a Volkswagen escolheu.
Até a chegada do novo produto de entrada da marca para a região, porém, todos os esforços serão concentrados no Gol 1.0 nas vendas para frotistas. Ao Fox, restará apenas o adeus. 

<h3>11. Volkswagen Voyage</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Melhorres-carros-para-motorista-de-aplicativo-VW-Voyage.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 71.890 a R$ 83.590
O Volkswagen Voyage é um desses carros que serão lembrados com ar saudoso, mas que já estava mais do que na hora de dizer adeus. Derivado do Gol, o modelo está desde 2008 sem trocar de geração.
Já ultrapassado diante de rivais como Chevrolet Onix Plus e Hyundai HB20S, sem apelo mesmo no mercado de frotistas, que tem dado preferência ao primo Virtus, o Voyage ainda se vê pressionado a inserir itens de segurança como controle de estabilidade, que será obrigatório em 2024.
Além disso, teria de adequar a configuração 1.6 8V manual aos novos padrões de eficiência energética nos próximos anos. Por isso, a Volkswagen deve optar por tirá-lo de campo.&nbsp;
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Resta saber se a fabricante alemã vai declarar o fim da família Voyage-Gol em conjunto ou cortar um a um. Com a crise dos semicondutores, manter modelos mais simples em linha poderá ser de grande valia para manter as linhas operando. Por isso, o Gol 1.0 MPI terá continuidade no ano que vem.&nbsp;
O mesmo pode ocorrer com o Voyage, mas como as vendas do sedanzinho são em bem menor escala, talvez o seu fim seja o mesmo do Fox.
Esses são os dez modelos cotados para dizer adeus ainda em 2021. Uns talvez morram a conta-gotas. Outros, de morte súbita, quase sem direto a adeus. Outros não devem esperar definhar para se aposentar, optando por encerrar a carreira talvez até precocemente, mas com dignidade. 

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