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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Versão do sedan traz elementos clássicos do hatch e até do primo maior Santana, mas não é tão cultuado quanto outros esportivos da marca

O <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022" target="_blank">VW Voyage</a> nasceu em 1981
com a base do <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022" target="_blank">Gol</a>,
usando o motor longitudinal VW BR 1.5 a gasolina de 78 cv SAE (65 cv ABNT), a
6.100 rpm, e 11,5 kgfm de torque, a 3.600 rpm, aferrecido a água e câmbio manual
de quatro marchas, nas versões de acabamento S e LS.
Logo o sedan
compacto conquistou muitos fãs por sua robustez e confiabilidade. Seus
atributos foram muitos, desde um projeto moderno, motor potente, posição de
dirigir esportiva, câmbio com ótimo escalonamento e estabilidade acima da média
se comparado à concorrência da época.
Você também
pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank">Fiat
Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-supercharger-o-carro-que-nao-andava-nada-e-bebia-muito/3488" target="_blank">Ford
Fiesta Supercharger: o carro que não andava nada e bebia muito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430" target="_blank">Chevrolet
Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa
R$ 30.000</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Super/Volkswagen+Voyage.jpg" alt="" width="300px">



Em 1982, foi
eleito o carro do ano pela revista Auto Esporte, e no mesmo ano, começou a ser
exportado para países da América do Sul com os nomes Gacel e Amazon.
A concorrência
lançava em 1983 o <a href="https://mobiauto.com.br/ford/escort/1984" target="_blank">Ford
Escort</a>, que mesmo em outra configuração trazia bons predicados e situava-se
na mesma categoria. A Fiat surgia com o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/oggi/1983" target="_blank">Oggi</a> e a Chevrolet, com o <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/chevette/1983" target="_blank">Chevette</a>, um carro
que, ainda moderno em design para os padrões da época, destronava naquele ano o
<a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/fusca/1984" target="_blank">VW Fusca</a> como o
carro mais vendido.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Super/Volkswagen+Voyage+Amazon.jpg" alt="" width="300px">
No mesmo ano,
a Volkswagen lançava o Voyage GLS e a configuração de quatro portas, disponível
também para as versões S e LS. Todas as versões passaram a utilizar o motor MD
270 1.6, com 81 cv ABNT a 5.200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2.600rpm na versão
a etanol, e 72 cv ABNT a 5.200 rpm e 12,2 kgfm a 2.600 rpm na versão a gasolina.
A nova configuração
melhorava e muito a dirigibilidade e o consumo, graças ao torque máximo em
menor rotação, além da maior potência. O câmbio era de quatro marchas, e havia
a opção do câmbio longo 3+E.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Super/Volkswagen+Voyage+G1+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como surgiu
o VW Voyage Super</h2>
Em 1984, a
Volkswagen ampliava sua linha com novos modelos, versões e edições especiais.
Em comemoração às Olimpíadas daquele ano, chegava ao mercado o Voyage Los
Angeles, e pouco tempo depois, o Voyage Super, uma edição especial com mais
personalidade. 
Baseado na
versão GLS, que saía de linha neste ano após a chegada do VW Santana, o modelo
tinha a missão de agradar ao público que gostava do sedan compacto. 
Com mecânica
1.6 e duas portas, o Voyage Super trazia de série spoiler dianteiro,
para-choques e grade pintada na cor do veículo com a logotipia 1.6, frisos
laterais, rodas de liga leve, vidros verdes, vidros traseiros basculantes,
desembaçador traseiro, retrovisor do lado direito e retrovisores com comando
interno manual.
Contava,
ainda, com bancos Recaro com acabamento em veludo, banco do motorista com
regulagem de altura, console com relógio digital, rádio AM/FM Estéreo com
toca-fitas, indicador de troca de marchas no painel, conta-giros, ar-quente com
ventilação em 3 velocidades e ignição eletrônica, sem falar na cor metálica
exclusiva. Como opcional, apenas o ar-condicionado. 
Em 1985, a
versão Super saía do catálogo e as demais versões recebiam o motor 1.6 AP-1600,
com 85 cv e 12,65 kgfm na versão a etanol, sendo 80 cv e 12,75 kgfm de torque na
versão a gasolina, o que trazia mais suavidade de funcionamento e maior
potência aos modelos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Super/Volkswagen+Voyage+Super.jpg" alt="" width="300px"> 
<h2>O super Voyage
Super</h2>
Em 1986, o
Voyage Super voltou, como desta vez como modelo de série. Agora, trazia o motor
1.8 que também equipava Gol GT, com 94 cv de potência a 5.000 rpm e 15,2 kgfm
de torque a 3.600 rpm, exatamente o mesmo que equipava o VW Gol GT, e o bom
câmbio de cinco marchas com relações curtas na quarta e quinta. 
Sua suspensão,
adequada ao motor 1.8, trazia molas de 16 Nm/mm de pressão, ante as molas de 14
Nm/mm de pressão do antigo Super 1.6. Externamente, trazia também algumas
diferenças para o modelo de 1984.
Agora, eram de
série spoiler dianteiro, faróis de neblina Cibie, para-choques na cor do veículo,
logotipia 1.8 na grade, frisos laterais com a inscrição Super, calotas
integrais, rodas de ferro com tala de 5” e pneus 175/70R13, vidros verdes,
vidros traseiros basculantes, desembaçador traseiro, retrovisor do lado
direito, retrovisores com comando interno manual, bancos Recaro, banco do
motorista com regulagem de altura e console com relógio digital.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Super/Volkswagen+Voyage+Super+cat%C3%A1logo.jpg" alt="" width="300px">
Rádio AM/FM
Estéreo com toca-fitas, indicador de troca de marchas no painel, conta-giros,
ar-quente com ventilação em duas velocidades, ignição eletrônica e volante de quatro
raios Ligier, o famoso volante quatro bolas, de excelente empunhadura,
completavam o pacote. Este volante também equipava o Gol GT e a linha
Santana/Quantum com direção hidráulica.
Arisco, ia de
0 a 100 km/h em 11,1 segundos e sua velocidade final era de 178 km/h, um dos
carros mais rápidos dos anos 80. Sua estabilidade era insuficiente se comparado
ao Gol GT, graças aos pneus menores e mais finos, mas seus proprietários
colocavam as rodas aro 14 e pneus 185/60 do Gol esportivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Super/Volkswagen+Voyage+Super+volante+e+cluster.jpg" alt="" width="300px">
Apesar do
desempenho, o modelo era econômico, com médias de 8,08 km/l de etanol na cidade
e 12,33 km/l na estrada. Em 1987, o Voyage mudou externamente e em conteúdo, e
recebeu novas versões: C, CL (ambos com AP 1.6) e GL (também AP 1.6) e a GLS
(AP 1.8S) que ressuscitada, substituía a versão SUPER. 
A mudança de
nomenclaturas era uma estratégia da VW para fugir de um plano econômico bizarro
do governo Sarney, que congelava os preços de todos os produtos existentes. Uma
vez com novos nomes, os produtos eram considerados novos e podiam ser
reajustados, mas destes eu falarei em outra oportunidade.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ke_6UijR7Jw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Voyage Super: o raro e esquecido sedan do Gol GT que anda muito

Marca vai transferir fabricação do hatch e concentrar maior parte da gama no interior paulista para cobrir a lacuna deixada por Gol e Voyage

A Volkswagen vai transferir a produção de (quase) toda a família Polo no Brasil de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista para Taubaté, interior do Estado. Apenas a versão esportiva GTS será mantida na fábrica da Anchieta.
Com a saída de VW Gol e Voyage da linha de produção, a marca tratou de se mexer para encaixar novos produtos no segmento de entrada e tentar pelo menos manter a fatia que já tinha no mercado. Por isso, chegaram os novos <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023">Polo</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2023">Virtus</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2023">Polo Track</a>.
Só que, mais que substituir o Gol nas lojas, o Polo também tomará o lugar do icônico hatch no complexo fabril de Taubaté.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank"> Conforme informado pela Mobiauto desde setembro de 2020,</a> a fabricante vai produzir lá não apenas o Polo Track, mas toda a gama do Novo Polo, com exceção à versão esportiva, GTS.&nbsp;
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220" target="_blank">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-sera-um-golzao-e-chega-no-comeco-de-2023-por-r-80-000/2315" target="_blank">VW Polo Track será um Golzão e chega no começo de 2023 por R$ 80.000</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-vw-polo-tsi-abre-mao-da-potencia-para-ser-mais-economico/2217" target="_blank">Avaliação: novo VW Polo TSI abre mão da potência para ser mais econômico</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-os-itens-que-o-hatch-perdeu-para-ficar-mais-barato/2226" target="_blank">VW Polo 2023: os itens que o hatch perdeu para ficar mais barato</a>&nbsp;</li>
</ul>
A transferência da linha será completada na próxima segunda-feira (6), quando a empresa retornará de férias coletivas. A parada foi aproveitada para fazer as últimas adaptações.
Com isso, Taubaté será responsável por produzir Polo Track e o novo Polo nas versões 1.0 MPI, 170 TSI MT, Comfortline 170 TSI AT e Highline 170 TSI AT. Estes serão os únicos produtos ali manufaturados até a chegada do projeto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-o-vw-gol-vai-mesmo-ressuscitar-como-um-suv-hibrido-flex/2454">VW246, um SUV de entrada, que detalhamos neste outro artigo</a> e ganhará vida em 2025.
Já São Bernardo ficará responsável pela configuração GTS 250 TSI, esportiva e mais completa da gama, que deve estrear oficialmente nas próximas semanas. Além dele, fabricará o sedan Virtus, recentemente renovado, o SUV cupê Nivus e a picape Saveiro, que será reestilizada no terceiro trimestre deste ano.
Atualizado no ano passado, o VW Polo está na linha 2023 e é comercializado no Brasil nas seguintes versões e preços:
<h2>Versões e preços da linha Polo&nbsp;</h2>
VW Polo Track - R$ 79.090
Novo VW Polo 1.0 MPI - R$ 84.490
Novo VW Polo 170 TSI MT - R$ 94.490
Novo VW Polo Comfortline 170 TSI - 103.990
Novo VW Polo Highline 170 TSI - &nbsp;111.990
Novo VW Polo GTS 250 TSI - 145.790
[video]

VW muda produção do Polo para Taubaté e só o GTS fica no ABC

Falta pouco para o VW Virtus 2023 dar as caras, sedan será lançado no início de fevereiro na Argentina. 

A Volkswagen confirmou, através de um teaser, a data de lançamento do Virtus 2023. Será entre os dias 1º e 3 de fevereiro, na Argentina. A imagem também mostra uma versão esportiva do modelo, com direito a rodas de liga leve aro 18, spoiler na quina da tampa do porta-malas e... motor 250 TSI.
Ou seja: o Virtus renovado manterá o propulsor 1.4 turbo flex de quatro cilindros e 16 válvulas, com injeção direta de combustível, usado atualmente apenas pela configuração GTS e pelas opções mais acessíveis do Jetta. Isso mostra que o sedan compacto-médio tentará mesmo ocupar o lugar do primo médio.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Resta saber, agora, se a versão que dá as caras no teaser ainda é a GTS ou se se trata da Exclusive, nova <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/volkswagen-virtus-exclusive-tera-motor-250-tsi/">versão de topo do modelo antecipada pelos colegas do Autos Segredos</a>. A ser a Exclusive, e caso a GTS morra, confirmará <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-gts-farois-inteligentes-e-grade-iluminada-mas-sem-virtus/852">uma informação adiantada pela Mobiauto em maio de 2021</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Volkswagen-New-Global-Sedan+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Seja qual for a versão, o motor 250 TSI rende 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com qualquer combustível, sendo aliado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-jetta-gli-e-unico-mas-praticamente-indisponivel/2497">Avaliação: Volkswagen Jetta GLI é único, mas praticamente indisponível</a>
De série, o VW Virtus 2023 trará faróis de LED por espelhos em todas as versões – diferentemente do Polo, que terá conjunto inteligente IQ Light com projetores na versão GTS, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-por-que-o-vw-virtus-gts-2023-nao-tem-farois-inteligentes-do-polo/2498">explicamos por que isso vai acontecer aqui</a> – e visual dianteiro diferente do Polo, com desenho dos faróis similar ao do Nivus.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Flagras+Anchieta/VW+Virtus+GTS+2023+dianteira.jpg" width="681" height="454"/>
Terá, também, versões 170 TSI, com o propulsor 1.0 turbo flex de 109 e 116 cv, respectivamente com gasolina e etanol, sendo 16,8 kgfm, com câmbio manual ou automático. Resta saber se restará espaço para o conjunto 200 TSI (116 e 128 cv, sendo 20,4 kgfm) em alguma opção intermediária.
Por dentro, o Virtus 2023 terá quadro de instrumentos 100% digital de 8 polegadas nas versões mais básicas e de 10,25 polegadas nas de topo, além da central multimídia VW Play. Airbags laterais, controles de estabilidade e tração, indicador de pressão dos pneus e ar digital Climatronic Touch devem seguir fazendo parte da gama.
[video]
<h2>Você pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-impetus-da-conta-do-recado-com-motor-do-pulse/2368" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Impetus dá conta do recado com motor do Pulse?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-ultimate-2-0-cobra-caro-mas-entrega-tudo/2430" target="_blank">Avaliação: Hyundai Creta Ultimate 2.0 cobra caro, mas entrega tudo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347" target="_blank">Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para fazer 30 km/l</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-2023-thp-se-apoia-no-motor-bmw-e-esquece-de-se-atualizar/2449" target="_blank">Citroën C4 Cactus 2023 THP se apoia no motor BMW e esquece de se atualizar</a>&nbsp;

VW Virtus 2023: teaser confirma motor que foi do Jetta e data de lançamento

Volkswagen teve duas chances de reviver o Voyage antes de 2008

&nbsp;A terceira geração do Volkswagen Voyage foi preterida pelo Volkswagen Polo Classic, que não fez sucesso no Brasil e ficou disponível por apenas seis anos. Em dezembro, o Volkswagen Voyage encerrou sua história no Brasil pela segunda vez.&nbsp;
No entanto, justamente o primeiro hiato, quando a marca apresentou o Gol de segunda geração e não fez uma nova versão do sedan, é cercado de mistério e curiosidade. &nbsp;Em julho do ano passado, o designer Luiz Alberto Veiga, que durante 40 anos trabalhou na Volkswagen do Brasil, revelou alguns detalhes.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Depois de falar sobre &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-projeto-secreto-que-faria-a-vw-kombi-ter-cara-de-porsche-e-painel-de-gol/2023" target="_blank">um facelift que daria cara de Porsche (ou de Kia Besta...) para a Kombi</a>, e de uma&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">picape do Santana com caçamba de Toyota Hilux</a>, ele revelou detalhes do projeto. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voyage-bolinha-o-sedan-derivado-do-gol-g2-rejeitado-pela-vw/2026" target="_blank">Veiga contou que a filial brasileira tentou desenvolver um Voyage de segunda geração e chegou a apresentar à matriz, em Wolfsburg (Alemanha)</a>, mas o projeto não foi para frente.&nbsp;
Neste texto explicamos todos os detalhes de quando o modelo foi trocado pelo Polo Classic. Agora, a conta Mentiras Automotivas no Instagram conseguiu um segredo ainda mais surpreendente. A página postou imagens de um possível Voyage G3.
<h2>Voyage com facelift&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/VW+Voyage+G3+Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma apresentação inédita revela que o projeto seguiu em estudo, mesmo contra a vontade dos chefões da Volkswagen. A prova vem justamente da imagem do sedan com as mudanças feitas para o Gol G3 – que na verdade era um facelift com plataforma alongada, mas isso é papo para outro momento.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441" target="_blank">Este é o último VW Gol de 8,5 milhões que a marca fez no Brasil</a>
Na primeira revelação de Veiga, apesar de poucas imagens, é possível ver que o Voyage está com a frente do Gol G2, enquanto as novas imagens revelam as mudanças aplicadas na troca de geração.&nbsp;
Coincidentemente ou não, a traseira do que seria o Voyage G3 lembra bastante a do modelo lançado anos depois e que se manteve em linha com poucas mudanças até dezembro de 2022.&nbsp;
Considerado um dos melhores Gol de todos os tempos, o modelo lançado em 1999 foi muito importante para a Volkswagen e para a indústria automotiva. O hatch foi o primeiro carro vendido com tecnologia flex.&nbsp;
Além de ter versões 1.0 turbo e o primeiro da família a ser equipado com airbags e ABS. Dessa maneira, o Voyage teve duas oportunidades de voltar ao mercado antes de quando voltou de fato, em 2008.&nbsp;
Imagens: <a href="https://www.instagram.com/mentirasautomotivas/" target="_blank">@mentirasautomotivas</a>
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