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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Chamada Gabriel

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

SUV ganhou versão S-Design na virada de ano-modelo, além de incrementos na variante esportiva Abarth

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Fiat Pulse 2024</a> chegou com poucas,
 mas interessantes novidades. O SUV, que atualmente está entre os mais vendidos
 de sua carte categoria, virou o ano-modelo com a estreia de uma nova versão, a
 S-Design, e ajustes em detalhes da variante esportiva Abarth. 
Os preços vão de R$ 102.990 a R$ 149.990, com reajustes
 de R$ 2.000 em todas as versões, exceto a Abarth, que continua com o mesmo
 preço de seu antecessor. Confira a lista completa de versões e valores:
<ul>
 <li>Fiat Pulse 1.3 MT 2024 - R$ 102.990 (antes era R$ 100.990) 
 </li>
 <li>Fiat Pulse 1.3 Drive AT 2024 - R$ 109.990 (antes era R$ 107.990) 
 </li>
 <li>Fiat Pulse S-Design 1.3 AT 2024- R$ 114.990 
 </li>
 <li>Fiat Pulse Audace Turbo 200 AT 2024 - R$ 121.490 (antes era R$ 119.990) 
 </li>
 <li>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 AT 2024 - R$ 133.490&nbsp;(antes era R$ 131.990) 
 </li>
 <li>Fiat Pulse Abarth Turbo 270 - R$ 149.990 (sem reajuste)</li>
</ul>
<h2>Fiat Pulse 2024 – O que
 muda</h2>
A primeira e principal novidade na linha 2024 do Fiat
 Pulse, já noticiada anteriormente pela Mobiauto, é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-s-design-1-3-at-esta-chegando-e-custara-mais-de-r-110-000/3335">inclusão da versão S-Design</a>. Ela usa motor 1.3 aspirado flex 8V de 98 cv de potência
 e 13,2 kgfm de torque com gasolina, sendo 107 cv e e 13,7 kgfm co metanol, e
 trabalha com um câmbio CVT de sete marchas simuladas. Esse mesmo trem de força
 equipa o Pulse Drive manual e automático.
Na versão S-Design, o Pulse 2024 traz itens estéticos exclusivos,
 como badges alusivos à série, logotipos escurecidos, pintura bicolor com teto
 preto, rodas de liga leve aro 16, central multimidia de 10 polegadas, chave
 presencial e carregador de celular por indução.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-impetus-turbo-2023-por-que-nao-e-o-suv-mais-vendido-do-brasil/3348" target="_blank">Fiat Pulse Impetus Turbo 2023: por que não é o SUV mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-abarth-tem-mesmo-tanto-veneno-quanto-promete/2330" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Abarth tem mesmo tanto veneno quanto promete?</a></li></ul>

Outra novidade é que a versão esportiva Abarth agora
 conta com painel com acabamento suave ao toque no painel, além de novas
 costuras em vermelho, pintura em preto brilhante nas maçanetas e rodas de liga
 leve de 18 polegadas como opcionais. De série, esta configuração utiliza um
 jogo de 17 polegadas. 
Vale lembrar que o Pulse Abarth Turbo 270 é a única opção
 da gama com motorização 1.3 turbo flex 16V de 180 cv de potência com gasolina e
 185 cv com etanol. O torque é de 27,5 kgfm com qualquer combustível. Aqui, o
 câmbio é automático epicíclico de seis marchas. 
Já as versões Audace e Impetus Turbo 200 contam com o
 motor 1.0 turbo flex 12V de 125 cv de potência com gasolina e 130 cv com
 etanol, sendo 20,4 kgfm de torque independentemente do combustível. Confira
 abaixo todos as versões e os itens de série do Fiat Pulse 2024:
<h2>Fiat Pulse 2024
 – Itens de série</h2>
<h3>Fiat Pulse 1.3
 Manual - R$ 102.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/01+-+FIAT_PULSE_13_MT_002.jpeg" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Abertura
 elétrica do bocal de abastecimento</li>
 <li>Quatro airbags (frontais
 e laterais)</li>
 <li>Alarme antifurto</li>
 <li>Alerta de não
 utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro e
 passageiros traseiros (3)</li>
 <li>Alertas de
 limite de velocidade e manutenção programada</li>
 <li>Alto falantes
 dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li>
 <li>Apoios de cabeça
 dianteiros com regulagem de altura</li>
 <li>Apoios de cabeça
 traseiros (3) com regulagem de altura</li>
 <li>Ar-condicionado
 automático e digital</li>
 <li>ASR (Controle
 eletrônico de tração)</li>
 <li>Banco do
 motorista com regulagem de altura</li>
 <li>Barras
 longitudinais no teto</li>
 <li>Brake light</li>
 <li>Câmbio manual de
 5 velocidades</li>
 <li>Central
 multimídia de 8,4" com Apple Car Play e Android Auto sem fio</li>
 <li>Duas portas USB,
 uma tipo A e uma tipo C.</li>
 <li>Chave tipo
 canivete com telecomando</li>
 <li>Cintos de
 segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li>
 <li>Cintos de
 segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li>
 <li>Comandos de
 áudio e painel de instrumentos no volante</li>
 <li>Computador de
 Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
 média e tempo de percurso)</li>
 <li>Conta-giros</li>
 <li>Desembaçador do
 vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Direção elétrica</li>
 <li>ESP (Controle
 Eletrônico de Estabilidade)</li>
 <li>Espelho no
 para-sol (2) - motorista e passageiro</li>
 <li>ESS (Sinalização
 de frenagem de emergência)</li>
 <li>Estepe
 temporário</li>
 <li>Faróis em LED</li>
 <li>Freios ABS com
 EBD</li>
 <li>Função
 "Follow me Home"</li>
 <li>Gancho universal
 para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li>
 <li>Gear Shift
 Indicator (Indicador de troca de marcha)</li>
 <li>Grade Preta
 normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li>
 <li>HCSS (Sistema de
 partida a frio sem tanque auxiliar)</li>
 <li>Hill holder
 (Assistente de partida em rampa)</li>
 <li>Hodômetro
 digital (total e parcial)</li>
 <li>iTPMS
 (Monitoramento de pressão dos pneus)</li>
 <li>Lane Change
 (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li>
 <li>Lanterna
 traseira em LED</li>
 <li>LED DRL</li>
 <li>Limpador e
 lavador do para-brisa com intermitência</li>
 <li>Maçanetas na cor
 preta</li>
 <li>Novo motor 1.3
 Firefly 8V Flex</li>
 <li>Piloto
 automático (Cruise Control)</li>
 <li>Quadro de
 instrumentos 3,5" multifuncional com relógio digital, calendário e
 informações do veículo em TFT personalizável</li>
 <li>Repetidores de
 seta laterais em LED</li>
 <li>Retrovisores
 externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li>
 <li>Retrovisores
 externos na cor preta</li>
 <li>Rodas de aço R16
 x 6,0 com calotas</li>
 <li>TC+ (Electronic
 Locker)</li>
 <li>Travas elétricas
 com travamento automático a 20 km/h</li>
 <li>USB traseira
 (Tipo A)</li>
 <li>Vidros elétricos
 dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li>
 <li>Volante com
 regularem de altura</li>
</ul>






















































<h3>Fiat Pulse 1.3
 Drive - R$ 109.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-3x4-dianteira.JPG" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Itens da versão
 anterior mais:</li>
 <li>Câmbio
 automático CVT (7 velocidades simuladas)</li>
 <li>Console central
 com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li>
 <li>Maçanetas e
 retrovisores externos na cor da carroceria</li>
 <li>Modo Sport com
 botão de acionamento no volante</li>
</ul>




<h3>Fiat Pulse
 S-Design 1.3 - R$ 114.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/S-Design/Fiat+Pulse+S-Design+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Itens da versão anterior
 mais:</li>
 <li>Badges
 exclusivos</li>
 <li>Logos
 escurecidos </li>
 <li>Pintura bicolor
 com teto preto.</li>
 <li>Rodas de liga
 leve aro 16</li>
 <li>Central
 multimidia de 10 polegadas</li>
 <li>Câmera traseira
 em alta definição com linhas adaptativas</li>
 <li>Chave com sensor
 presencial</li>
 <li>Carregador de
 celular por indução</li>
</ul>








<h3>Fiat Pulse
 Audace Turbo 200 - R$ 121.490</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Itens da versão
 1.3 Drive mais</li>
 <li>Banco traseiro
 bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li>
 <li>Câmera traseira
 em alta definição com linhas adaptativas</li>
 <li>Paddle-shifters</li>
 <li>Partida Remota
 via chave canivete</li>
 <li>Rodas de liga
 leve R16 diamantadas</li>
 <li>Volante com
 revestimento em couro</li>
 <li>Espelho no
 para-sol para motorista e passageiro</li>
</ul>







<h3>Fiat Pulse
 Impetus Turbo 200 - R$ 133.490</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Itens da versão anterior
 mais</li>
 <li>Bancos
 revestidos em couro</li>
 <li>Central
 multimídia com tela de 10,1 polegadas</li>
 <li>Cluster digital de
 7 polegadas</li>
 <li>Faróis de
 neblina dianteiros com função cornering lamps</li>
 <li>Luz de cortesia
 nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li>
 <li>Retrovisores
 externos com rebatimento elétrico</li>
 <li>Rodas de liga
 leve R17 com acabamento diamantado</li>
 <li>Sensores de
 estacionamento traseiros</li>
 <li>Navegação GPS</li>
 <li>Tapetes de
 carpete</li>
 <li>Teto bicolor</li>
 <li>Volante em couro
 com regulagem de altura e profundidade</li>
</ul>
<h3>Fiat Pulse
 Abarth Turbo 270 - R$ 149.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-3x4.jpeg" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Itens da versão
 anterior mais:</li>
 <li>Apliques de
 grade, faróis e para-choques em preto brilhante</li>
 <li>Rodas aro 17 com acabamento
 escurecido</li>
 <li>Emblema Abarth nos para-lamas
 dianteiros</li>
 <li>Plaqueta Abarth no painel</li>
 <li>Modo Sport com símbolo da Abarth
 no volante</li>
 <li>Acabamento suave
 ao toque imitando fibra de carbono no painel</li>
 <li>Novas costuras
 duplas em vermelha nos painéis de porta e apoia de braço centra</li>
 <li>Pintura em preto
 brilhante nas laterais que envolvem a maçaneta</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wQm_Nzd0Cvo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões 

Novo SUV de entrada da Renault ocupará a mesma faixa de preço do Fiat Pulse, mas deve ter uma gama 100% turbo

Título novidades sobre carros

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-nome-do-suv-e-confirmado-em-hotsite/3362" target="_blank">Renault
Kardian teve seu nome confirmado</a>, ratificando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kardian-sera-o-nome-do-suv-sucessor-do-stepway/3264" target="_blank">apuração
da Mobiauto</a>. A fabricante ainda tenta manter algum sigilo a respeito do
modelo, mas já não há mais tanto assim a esconder. O visual, por exemplo, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927">foi
divulgado no INPI</a> (Instituto Nacional de Propriedade Industrial).
Como sua estrutura é a mesma do Dacia Sandero Stepway de
terceira geração, embora com mudanças visuais relevantes, podemos esperar que a
cabine do Renault Kardian 2024 também replicará a do irmão europeu, com
diferenças pontuais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-segredos-do-motor-1-0-tce-turbo-que-faz-ate-18-km-l/3329" target="_blank">Renault Kardian: os segredos do motor 1.0 TCe turbo que faz até 18 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-alaskan-enfim-vira-ao-brasil-renovada-ao-estilo-s10/3225" target="_blank">Exclusivo: Renault Alaskan enfim virá ao Brasil renovada ao estilo S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-fara-ofensiva-brasil-com-suvs-picapes-hibridos-e-eletricos/3298" target="_blank">Renault fará “ofensiva Brasil” com SUVs, picapes, híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-stepway-ganha-motor-turbo-que-estara-no-suv-hjf/3198" target="_blank">Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Renault+Kardian+2024+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" alt="" width="300px">Sendo assim, pouco resta a saber do modelo, que será
apresentado oficialmente no dia 25 de outubro, mas chegará efetivamente às
lojas no Brasil em janeiro de 2024. O maior segredo talvez esteja no conjunto
motriz, que por enquanto tem apenas a confirmação do uso de um motor 1.0 turbo
flex de três cilindros com injeção direta de combustível.
Nossa reportagem já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-segredos-do-motor-1-0-tce-turbo-que-faz-ate-18-km-l/3329" target="_blank">destrinchou
em detalhes</a> que motor será esse: a ser batizado mercadologicamente como 1.0
TCe, recebe o código interno H5Dt e se deriva da família HR de propulsores
Nissan. O câmbio será automatizado de dupla embreagem (DCT), e agora só resta a
dúvida se será de seis ou sete marchas.
Entre suas três faixas de potência (110 cv, 114 cv e 117 cv)
e as duas de torque (180 Nm ou 18,4 kgfm; 200 Nm ou 20,4 kgfm), apostamos que a
Renault fará uso da especificação mais forte possível no Brasil, com 117 cv e
20,4 kgfm usando gasolina. Com etanol no tanque, a potência deve superar os 120
cv.
É cada vez menos provável que o motor 1.6 SCe de 120 cv
apareça nas versões de entrada. O Renault Kardian deve ter uma gama 100% turbo,
talvez aplicando um câmbio manual em sua configuração mais básica. Assim, sua
faixa de preços deve ficar entre R$ 100.000 e R$ 130.000, quase que seguindo à
risca a estratégia do rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat Pulse</a>. Seu outro
rival será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW
Nivus</a>.<h2>O que mais terá o Renault Kardian</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Como já dito neste artigo, o Renault Kardian terá como base
 o Dacia Sandero Stepway de terceira geração vendido na Europa, que nunca veio
 nem virá ao Brasil. Entretanto, adotará uma cara própria para ser um rival à
 altura de <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a>. Assim,
 ficará posicionado entre o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/kwid/2024">Kwid</a>
 e o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024">Duster</a> no
 portfólio da marca.
Por isso, capô, faróis (divididos em dois níveis), grade, para-choques, para-lamas,&nbsp;lanternas traseiras e tampa do porta-malas serão exclusivos. Para-brisa, colunas,
 formato das portas laterais, vidros, teto e toda a base estrutural serão herdados
 do irmão, enquanto as suspensões serão elevadas para passar a sensação de SUV.

O conjunto óptico terá sempre DRL de LED no topo. Abaixo, a iluminação será halógena nas versões básicas e de LED nas de topo. Faróis de neblina também serão por diodos. O Kardian também será o primeiro Renault nacional a contar o com novo emblema da companhia, com base em preto brilhante e losango formado por dois riscos que se cruzam.&nbsp;
Na lateral, as portas terão o mesmo formato das que vemos no
 Sandero europeu, mas a folhagem mudará, com novos vincos alinhados aos
 para-lamas. Estes, no Kardian, serão menos abaulados que os do Sandero Stepway.
 Já as molduras de plástico que contornam toda a carroceria e as barras
 longitudinais de teto parecem idênticas às do irmão Dacia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
 
O balanço traseiro também é exclusivo, com lanternas
 bipartidas em formato de C, que devem ter iluminação em LED, para-choque com
 desenho mais robusto e uma tampa de porta-malas exclusiva.
As patentes do Renault Kardian sugerem que ele será
 comercializado com opção de pintura tipo saia e blusa, nova moda entre carros
 no Brasil. As rodas grandes e a pintura em duas cores chamam atenção e apontam
 que essa deve ser uma configuração mais completa do SUV, que mesmo assim terá
 freios traseiros a tambor e suspensão traseira tipo eixo de torção.
Por dentro, o painel será exatamente o do Dacia Sandero
 Stepway, porém com o volante atual usado por <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Duster</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/renault/captur/2024" target="_blank">Captur</a>,&nbsp;<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/oroch/2023">Oroch</a>, Sandero e Logan no Brasil, além de quadro de
 instrumentos digital. A central multimídia virá destacada do painel e deve ter
 telas que variam entre 8 de 10 polegadas, incluindo Android Auto e Apple
 CarPlay sem fio, além do sistema MultiSense.
Esta interface, presente no novo Clio europeu, permitirá
 alterar os modos de condução (incluindo respostas de acelerador e câmbio) e
 ambientação da própria tela de entretenimento e do quadro de instrumentos
 digital, com pelo menos três opções: MySense (intermediária), Sport e Eco.Por fim, o projeto do Kardian prevê a presença de radar para assistências
 de condução semiautônoma. Ou seja, o Kardian deve oferecer frenagem
 automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), pelo menos em
 suas versões mais caras.
<h2>As dimensões do Renault Kardian</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Renault+Kardian+flagra+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Embora as dimensões do inédito SUV ainda não tenham sido reveladas, o Dacia Sandero Stepway de terceira geração antecipa praticamente tudo sobre suas dimensões. Ele possui 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura, 2.604
 mm de entre-eixos, sendo 328 litros de porta-malas e 1.100 kg de peso em ordem de
 marcha.&nbsp; 
Os números do irmão brasileiro&nbsp;devem ser muito
 próximos em todas as dimensões e capacidades. Dessa forma, o modelo contará
 com o maior entre-eixos da categoria, contra 2,56 m do Nivus e 2,53 m do Pulse, embora seu porta-malas seja relativamente
 pequeno em relação ao do Volkswagen e fique pareado com o do Fiat.

<h2>Mais opções de motor</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Renault+Kardian+flagra.jpg" alt="" width="300px">

Vale observar que os compactos da plataforma CMF-B, como o
 Clio de quinta geração, permitem a aplicação do propulsor 1.3 TCe de 162/170 cv
 e 27,5 kgfm usado por Duster, Captur e Oroch. Quem sabe isso não possibilite a
 criação de uma versão esportiva do Kardian para rivalizar com o Pulse Abarth?
 Sonhar não custa.
Voltando à realidade, em uma segunda fase do
 projeto, o Renault Kardian pode adotar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966">motorização
 1.6 híbrida flex de 145 cv</a> que a Renault prepara para o mercado brasileiro
 nos próximos anos, e que estará presente na futura família <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171" target="_blank">compacta-média,
 formada por dois SUVs (um de cinco e um de sete lugares) e uma picape</a>, que a fabricante prepara para lançar entre 2025 e
 26.Por fim, outra possibilidade é a aplicação do motor 1.6 SCe aspirado flex de até 120 cv em versões mais básicas do Renault Kardian 2024, com direito a rodas menores, quiçá de aço com calota, câmbio CVT ou manual, faróis halógenos e preços até abaixo de R$ 100.000.
Projeções: <a href="https://www.instagram.com/tudodecarro/" target="_blank">@Tudodecarro</a> Flagra: Lucas Tischer - Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HeBUaDK0fPw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian 2024: o que esperar do SUV turbo entre R$ 100.000 e R$ 130.000

Creta N Line pede R$ 174.090 em versão que usa linhagem esportiva para amenizar visual polêmico e invade faixa de preço de SUVs compactos-médios 

O <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai
 Creta N Line 2024</a> é o carro com motor 1.0 mais caro do Brasil. São R$
 174.090 pedidos pela versão que traz roupagem da divisão esportiva da marca
 sul-coreana. Ela tenta amenizar o visual polêmica e posicionar o SUV compacto
 como um modelo quase tão refinado quanto um <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> ou <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>,
 posicionados em segmento superior.
Desde que foi lançada, em 2021, o Hyundai Creta de segunda
 geração causou controvérsia por seu desenho diferente. A linha N tenta resolver
 a questão com uma dianteira exclusiva, dotada de grade mais ampla, faróis com
 máscaras negras, rodas assinadas, pintura em dois tons e vários detalhes
 escurecidos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_traseira.jpg" alt="" width="300px">Você também pdoe se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2024-chega-as-lojas-veja-versoes-e-precos/2787">Hyundai
 Creta 2024 chega às lojas; veja versões e preços</a>
 </li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-n-line-ganha-serie-night-edition-com-motor-2-0-a-r-181-490/2700">Hyundai
 Creta N Line ganha série Night Edition com motor 2.0 a R$ 181.490</a>
 </li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-n-line-e-suv-esportivado-com-motor-1-0-por-r-160-000/1914">Hyundai
 Creta N Line é SUV esportivado com motor 1.0 por R$ 160.000</a>
 </li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-t270-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3110">Jeep
 Renegade T270: os principais problemas, segundo os donos</a></li>
</ul>
Apesar de mudar o visual do SUV substancialmente, o Creta N
Line 2024 cobra caro para sair da concessionária: R$ 174.090, o que o coloca em
um posto indigesto: o veículo 1.0 mais caro do mercado brasileiro. Ok, estamos
falando de um 1.0 turbo flex com 120 cv, mas ainda assim suscita o
questionamento: será que vale a pena?
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/v6r8YPwe06g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Hyundai
 Creta N Line 2024 – 6 pontos positivos</h2>
1.&nbsp;Visual
 exclusivo

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_grade.jpg" alt="" width="300px">Para acabar com a polêmica do visual da atual geração do
 Creta, a configuração N Line recebe diversas modificações. Na dianteira, os
 faróis de LED permanecem os mesmos, mas com máscara negra. 
A grade dianteira tem formato exclusivo e se estica até os
 faróis, enquanto o centro recebe acabamento diferente, em preto brilhante. O
 padrão se repete nas saias laterais, teto, retrovisores e extrator de ar na
 traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_logo_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Na traseira, além do extrator de ar citado, as lanternas,
 que também são de LED, recebem lente escurecida. Há ainda um escapamento duplo,
 mas apenas na ponteira, já que o cano de descarga é o mesmo das demais versões.
2.&nbsp;Equipamentos

A fim de justificar o título de carro 1.0 mais caro do país,
 a Hyundai recheou o Creta N Line de equipamentos. Inclusive, o SUV pode chegar
 a R$ 177.390 se o comprador escolher a pintura Cinza Silk, como a do carro usado
 em nossa avaliação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_painel_instrumentos.JPEG" alt="" width="300px">
Há itens como farol alto automático, assistente de faixa, câmeras
 laterais para ponto-cego, câmeras 360, detector de fadiga, alerta de colisão
 com frenagem automática e alerta de presença no banco traseiro.
O Creta N Line ainda tem teto solar panorâmico, sensores de
 estacionamento dianteiro e traseiro, seletor de modos de condução (Eco, Normal
 e Sport), banco do motorista com ventilação, ar-condicionado digital
 automático, bancos em couro e seis airbags. Confira a lista completa de itens
 de série mais abaixo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_painel.JPEG" alt="" width="300px">
3.&nbsp;Espaço

O Hyundai Creta segue a receita da geração anterior e
 oferece bom espaço para os ocupantes. São 2.610 mm de entre-eixos, o que
 significa ótimos vãos para pernas e ombros. O único ponto negativo nesse
 sentido está no espaço para cabeça, já que o teto solar panorâmico rouba alguns
 centímetros consideráveis nas duas fileiras.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_bancos_traseiros.JPEG" alt="" width="300px">
Apesar de ter perdido 9 litros no porta-malas em relação ao
 antecessor, os 422 litros oferecidos pelo Creta 2024 ainda são um destaque positivo
 do SUV da Hyundai. Esse número o coloca como um dos maiores bagageiros do segmento.

4.&nbsp;Bancos

Algo que chama atenção no interior do Creta N Line 2024 é o
 conforto dos bancos. Tanto os dianteiros quanto o traseiro comportam muito bem
 motorista e passageiros, tornando viagens longas mais fáceis. Além disso, há
 ventilação para a fileira de trás, o que ajuda a refrescar os ocupantes em dias
 de calor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_bancos_dianteiros.JPEG" alt="" width="300px">
5.&nbsp;Dirigibilidade

O Hyundai Creta G2 tem direção elétrica progressiva, o que
 facilita a vida no uso diário. O sistema funciona sem delay, com
 respostas rápidas. Além disso, o volante tem o aro mais estreito, permitindo
 que o motorista encaixe as mãos quase anatomicamente.
Além de aumentar a sensação de segurança de ter o carro nas
 mãos, torna mais confortável e menos cansativo dirigir em longos trajetos.
 Ainda, ajuda a enfrentar uma baliza ou sair de alguma situação mais apertada no
 trânsito.
6.&nbsp;Uso
 na cidade

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_pedais.JPEG" alt="" width="300px">O Creta N Line tem dupla personalidade. Explicaremos nos
 pontos negativos. Positivamente falando, o motor 1.0 turbo flex é ágil na
 cidade. Os 17,5 kgfm de torque são entregues a apenas 1.500 rpm, o que garante
 bom desempenho no uso urbano.
Outro ponto positivo no uso dentro das cidades é a
 calibração da suspensão, que é voltada ao conforto. O comportamento macio é ótimo
 para enfrentar buracos, imperfeições e o sobe-e-desce das avenidas, sendo uma
 boa herança do antecessor.
<h2>Hyundai
 Creta N Line 2024 - 5 Pontos negativos</h2>
1.&nbsp;Uso em rodovias&nbsp;

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_escape.jpg" alt="" width="300px">Se na cidade o Creta N Line TGDi se sai bem, em rodovias a
 história é um pouco diferente. Com baixa capacidade de deslocamento e
 elasticidade limitada para embalar um veículo com quase 1,3 tonelada de peso e
 pouco aerodinâmico, ele faz o Creta ir de 0 a 100 km/h em apenas 11 segundos.
 Isso diz muito sobre sua capacidade para chegar a velocidades mais altas. 
Tal característica compromete, também, o consumo de
 combustível, uma vez que a diferença entre o visto na cidade (11,6 km/l com
 gasolina na cidade) e em rodovias (12 km/l com gasolina em rodovias) é
 consideravelmente baixo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_lanterna.jpg" alt="" width="300px">
Outro ponto que o motorista deve se atentar é que a
 suspensão é consideravelmente mais macia que dos concorrentes. Isso é ótimo na
 cidade, já que filtra bem as imperfeições do asfalto, mas compromete a
 estabilidade em curvas mais rápidas. &nbsp;
2.&nbsp;Isolamento acústico<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_pintura_teto.jpg" alt="" width="300px">

Algo que incomodou durante a convivência com o Creta N Line foi
 o isolamento acústico. Não é incomum escutar todos os barulhos do lado de fora,
 inclusive quando são necessárias acelerações mais fortes. Nesse cenário, o
 motor 1.0 turbo eleva o giro do motor e boa parte do barulho gerado invade a
 cabine em volume bem considerável, causando desconforto. 
3.&nbsp;Preço

Os cerca de R$ 175.000 pedidos pela Hyundai invadem o
 mercado de SUVs compactos-médios, já que o líder Jeep Compass parte de R$ 172.000
 na versão Sport. Quem preferir, também pode comprar um Toyota Corolla Cross a
 partir de R$ 160.690.
4.&nbsp;Acabamento<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_volante.JPEG" alt="" width="300px">

Mesmo que tenha melhorado na troca de geração, o acabamento
 do Hyundai Creta ainda não merece destaque. A marca até tenta disfarçar com uma
 faixa central texturizada, mas a cabine é repleta de plástico simples. 
A versão N Line ainda traz revestimento escurecido dos
 tecidos e as costuras vermelhas. Também é preciso dizer que seu padrão está
 acima de rivais como <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">VW
 T-Cross</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a>
 e <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>.
 Mas ele ainda fica devendo nessa faixa de preço, especialmente em comparação
 com o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a>.
5.&nbsp;Câmera de ponto cego

Uma iniciativa bacana da Hyundai foi equipar o Creta N Line
 com todos os equipamentos de segurança que a marca dispões. No entanto, as
 câmeras de ponto cego colocadas nos dois retrovisores externos, e exibidas no
 quadro de instrumentos digital, poderia ter qualidade e ângulos maiores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_saida_de_ar_traseira.JPEG" alt="" width="300px">
A ideia é interessante e não distrai o motorista, como
 acontece com os Honda, que exibem a imagem na central multimídia, por vezes
 bloqueando o mapa de navegação. Faltou mais carinho na execução, com uma imagem
 mais ampla e de melhor qualidade, que desse um panorama real das áreas de ponto
 cego do veículo. 
<h2>Hyundai Creta N Line 2024 - Ficha técnica&nbsp;</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três
 cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas,
 injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,5:1 
 Potência 120 cv a 6.000 rpm (G/E) 
 Torque: 17,5 kgfm a 1.500 rpm (G/E) 
 Peso/potência: 10,58 kg/cv 
 Peso/torque: 72,57 kg/kgfm 
 Câmbio: automático, 6 marchas 
 Tração: dianteira 
 0 a 100 km/h: 11,5 s 
 Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo Inmetro: 11,6 km/l (G) e 8,3 km/l
 (E) na cidade / 12 km/l (G) e 8,7 km/l (E) na estrada.
Dados técnicos: direção elétrica
 progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira),
 freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de
 giro não divulgado, Cx não divulgado, 190 mm vão livre do solo, ângulo de
 ataque 20,4°, ângulo central não divulgado, ângulo de saída 28,3°, carga útil
 430 kg, pneus 215/60 R17
Dimensões: 4.300 mm de comprimento, 2.610
 mm de entre-eixos, 1.635 mm de largura, 1.790 mm de altura, 422 litros de
 porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.270 kg de peso.
<h2>Hyundai Creta N Line 2024 – Itens de série</h2>
<ul>
 <li>Freios a disco nas quatro rodas
 </li>
 <li>Controles de estabilidade e tração
 </li>
 <li>Assistente de partida em rampa
 </li>
 <li>Sinalização de frenagem de emergência
 </li>
 <li>Seis airbags laterais e de cortina
 </li>
 <li>Fixação Isofix com Top-Tether
 </li>
 <li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
 </li>
 <li>Ar-condicionado digital
 </li>
 <li>Direção elétrica
 </li>
 <li>Start-stop
 </li>
 <li>Faróis com acendimento automático
 </li>
 <li>Chave tipo canivete
 </li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro
 </li>
 <li>Rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas
 </li>
 <li>Acesso por chave presencial
 </li>
 <li>Partida por botão
 </li>
 <li>Carregador de celular sem fio
 </li>
 <li>Paddle shift
 </li>
 <li>Saída de ar para os bancos traseiros
 </li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico automático
 </li>
 <li>Assistente pessoal com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles
 e diagnóstico remotos e alertas de uso do veículo
 </li>
 <li>Painel de instrumentos digital de 7 polegadas
 </li>
 <li>Monitoramento de ponto cego
 </li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico
 </li>
 <li>Alerta de presença nos bancos traseiros
 </li>
 <li>Banco do motorista com ventilação
 </li>
 <li>Câmeras 360º
 </li>
 <li>Central multimídia de 10,25 polegadas
 </li>
 <li>Seletor de modos de direção
 </li>
 <li>Frenagem automática de emergência
 </li>
 <li>Assistente de permanência e centralização em faixa
 </li>
 <li>Farol alto adaptativo&nbsp;</li>
 <li>Detector de fadiga
 </li>
 <li>Teto solar panorâmico com funções one touch para abertura e fechamento
 </li>
 <li>Retrovisores externos na cor preto brilhante
 </li>
 <li>Spoiler traseiro
 </li>
 <li>Grade frontal com acabamento escurecido
 </li>
 <li>Saias laterais com detalhes em cinza brilhante
 </li>
 <li>Ponteira de escapamento dupla
 </li>
 <li>Faróis de LED com detalhes escurecidos
 </li>
 <li>Rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas N Line
 </li>
 <li>Pedais com acabamento de metal
 </li>
 <li>Painel com acabamento na cor preta volante revestido de couro com costura
 vermelha
 </li>
 <li>Alavanca de câmbio N Line com detalhes em vermelho
 </li>
 <li>Bancos de couro preto com costuras vermelhas</li>
</ul>
<h2>Hyundai Creta N Line 2024 vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_001.jpg" alt="" width="300px">
É muito difícil justificar o preço do Creta N Line. Ainda
 que seja equipado com tudo que é possível, pelo valor pedido é possível levar
 concorrentes mais potentes, como Volkswagen T-Cross Highline 250 TSI e Jeep
 Renegade T270 4x4. Ou economizar praticamente R$ 30.000 e ganhar em potência e
 espaço com o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Renault
 Duster TCe</a>. 
E, como citado no texto, é possível também partir direto
 para os SUVs compactos-médios e escolher entre versões de entrada de Jeep
 Compass e Toyota Corolla Cross. É bem verdade, contudo, que nenhum desses terá
 tantos equipamentos quanto a versão esportivada do Creta.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Assim, cabe ao consumidor ponderar. Se o consumidor não liga
 tanto para desempenho, mas faz questão de um carro bem recheado, o Creta N Line
 1.0 TGDi ao menos garante tudo que a marca pode oferecer em termos de equipamentos
 e um visual mais palatável que o de qualquer outra versão do SUV. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/waTYCGcYyKU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Hyundai Creta N Line, como é e anda o 1.0 mais caro do Brasil

Motor flex deixou de ser ofertado no Brasil em 2021 graças à preferência do consumidor pelo diesel e agora volta como novidade... do outro lado do mundo 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>aproveitou o Salão do Automóvel da Indonésia para
apresentar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024" target="_blank">SW4</a>, que localmente é chamado de Fortuner, com motorização flex.
Apesar de novidade para o mercado asiático, o conjunto mecânico é um velho
conhecido do Brasil. 
O motor em questão é um 2.7 de quatro cilindros preparado
para rodar com gasolina, etanol ou a mistura dos dois combustíveis em qualquer
porcentagem. Esse motor rende 163 cv de potência e 24,9 kgfm de torque com
etanol. Com gasolina, o torque permanece inalterado, mas a potência cai para
159 cv.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-prepara-nova-familia-yaris-hibrida-flex-para-o-brasil/3305" target="_blank">Exclusivo: Toyota prepara nova família Yaris híbrida flex para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">Exclusivo: Toyota Yaris Cross terá motor híbrido flex inédito de 113 cv </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corre-para-antecipar-lancamento-do-yaris-cross-no-brasil/3290" target="_blank">Toyota corre para antecipar lançamento do Yaris Cross no Brasil</a> </li></ul>
O pico máximo de torque é sempre entregue aos 4.000 rpm,
enquanto o máximo de potência é extraído aos 5.000 rpm. O câmbio é automático
de seis marchas com tração traseira. 
Esse movimento de apresentar para o mercado asiático carros
flex, algo que já temos há 20 anos no Brasil, faz sentido por conta da
determinação da Índia, que prevê 20% de etanol na gasolina até 2025.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/TOYOTA+SW4/Fortuner+-+Flex+-+Indon%C3%A9sia/toyota-fortuner-flex-fuel-indonesia.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Mais fraco que o Pulse </h2>
O motor 2.7 foi descartado no Brasil graças a preferência do
consumidor por carros a diesel nessa categoria. Curiosamente, os números de
potência e desempenho colocam o SW4 flex abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a>, por exemplo. 
O SUV compacto da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/" target="_blank">Fiat </a>possui a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Abarth</a>, que usa um motor
1.3 turbo com 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. O câmbio é automático
de seis marchas e o 0 a 100 km/h do modelo é de 7,6 segundos contra 14,5 s do
Toyota SW4 flex.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/-tuZ1C7jEPU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Suv flex – Página 3

Artigos Suv flex