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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Enquanto o primo Taycan ganha cada vez mais espaço, icônico cupê tenta manter acesa a chama e estridente o ronco dos esportivos com motores a combustão

Errata: as fotos anteriores que ilustravam esta matéria não eram do Porsche 911 GT3. Cometemos um erro na hora de subir os arquivos.
Por mais entusiasmantes que sejam os supercarros elétricos, está ainda longe o dia em que o ronco do motor 4.0 boxer aspirado do Porsche 911 GT3 não vai acelerar os corações dos entusiastas por um esportivo puro-sangue. O cupê já resistiu aos propulsores turbinados e se mostra também blasé diante da eletrificação.
Sendo assim, o Porsche Taycan vai brilhar por mais alguns anos sozinho como superpositivo elétrico da marca. Afinal, o novo Porsche 911 GT3 desembarcou no Brasil com uma receita para lá de raiz (e cada vez mais em extinção): motor aspirado a gasolina. Os números mostram que era exatamente o que o público queria.&nbsp;
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Custando R$ 1.149.000, o novo 911 GT3 teve as 40 unidades do primeiro lote trazido ao Brasil esgotadas rapidamente. Mas pode acalmar o coração que de onde vieram esses tem mais. Tanto que um segundo lote já foi encomendado para atender os brasileiros que querem um carro de corrida homologado para andar nas ruas.
Sim, porque o Porsche 911 GT3 é um esportivo na sua mais pura concepção. São poucas as rodovias brasileiras onde é possível explorar seus predicados. A pista fechada certamente é o ambiente mais divertido para ele.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+GT3+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Avalia%C3%A7%C3%A3o-911-GT3.JPG" width="1278" height="852"/>
Tampouco é um carro para viagens ou para rodar na cidade com conforto: os bancos de fibra de carbono revestidos em couro com costuras que combinam com a cor da carroceria são os melhores para um track day no autódromo, mas nada confortáveis para horas e mais horas de trânsito.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a>
Outro ponto é que é necessário ter muito autocontrole para não extrapolar os limites de velocidade. Afinal, são necessários apenas 3,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h. São dois piscares de olhos para o seu cérebro reptiliano abrir as asas e ultrapassar aquela parte da mente responsável pela racionalidade.
Por isso, para chegar ao ápice da experiência de guiar o novo Porsche 911 GT3, o melhor lugar é onde você pode criar suas próprias leis: uma pista fechada.&nbsp;
A fabricante alemã escolheu o autódromo Velocittà, no interior do Estadp de SP, para um dia de experiência. Lá, nós, meros mortais jornalistas, pudemos usufruir um pouco de cada máquina da marca, inclusive o novo 911 GT3, atual suprassumo da esportividade na marca.
Há quem diga que perde o sono na véspera de dirigir um clássico esportivo como esse, mas comigo não foi assim. O Porsche 911 GT3 só me apavora quando está perto o suficiente para mexer com os meus sentidos, seja com o rugido raivoso do motor, com o cheiro peculiar dos pneus depois de rodarem muito no asfalto quente ou quando coloco minhas mãos no volante e entendo que agora somos só ele e eu.&nbsp;
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<h2>O que mudou?&nbsp;</h2>
Vários números mudaram na nova geração do Porsche 911 GT3. Um dos principais feitos do modelo foi ser o primeiro carro de produção com propulsor aspirado a percorrer os 20,8 km de extensão do circuito de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, em menos de 7 minutos. Para ser mais precisa, foram 6min59s927. Isso significa que o superesportivo foi 16 segundos mais rápido que seu antecessor.&nbsp;
Isso só foi possível graças a diversas alterações feitas na carroceria e nos sistemas do modelo, como a parte de baixo da carroceria em carbono e vidros mais leves. Quem tiver mais R$ 23.700 para investir no cupê pode levar uma unidade com o teto também em carbono). &nbsp;O modelo também ganhou 10 cv a mais e quase um kgfm de torque.&nbsp;
Mas o principal responsável pelo ganho de performance foram os ajustes aerodinâmicos. O capô em carbono, o assoalho reto e o novo para-choque casado a mais algumas mudanças diminuíram o arrasto, tornaram mais eficientes a refrigeração dos freios e melhoraram em 150% o downforce.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+GT3+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Avalia%C3%A7%C3%A3o-911-Traseira.JPG" width="1280" height="853"/>
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As suspensões inteiramente ajustáveis também mudaram: o conjunto dianteiro tem braços duplos triangulares transversais, conjunto comumente usado em carros de pista, já que dá mais segurança para movimentos laterais. Além disso, reduz a fricção dos amortecedores, aumenta a taxa de cambagem e oferece melhor compensação nos mergulhos em frenagens.
A arquitetura traseira é MultiLink como deve ser, com cinco braços. Para completar, a sétima geração ganhou novas molas e amortecedores.
O Porsche 911 GT3 foi construído realmente para fazer da pista seu habitat. O modelo conta com trem de válvulas rígido, lubrificação por cárter seco com sete bombas de sucção e tratamento de plasma para reduzir o desgaste do trem de força e da transmissão.
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Para completar as tecnologias de pista, o motor conta com pistões de alumínio e bielas de titânio forjadas, injeção de combustível com 250 atmosferas de pressão e coletor de admissão leve com dois flaps de ressonância. Para finalizar, a enorme asa traseira usa o ar como braços para grudar o carrão no chão e deixá-lo ainda mais veloz.
 
<h2>Como é dirigir o Porsche 911 GT3?</h2>
O Porsche 911 GT3 é tão tinhoso quanto a Ferrari 488 Pista é arisca. Em ambos os casos, não recomendo desligar os controles de estabilidade e tração sem experiência para tanto, pois não é qualquer um que tem braço para domar um puro sangue de quatro patas ou quatro rodas.
Outra regra para dirigir um carro como esse é que você precisa saber que quem é agressivo é o carro: você precisa ser educado para ele te obedecer, aí, minha cara senhora ou caro senhor, ele estará na sua mão, como um animal de estimação que dorme do lado da sua cama.
Mas se tentar ser tão feroz quanto ele, tenha certeza que domar um animal arisco inclui riscos letais. É possível se divertir bastante com vários carros da Porsche, mas o 911 GT3 é para quem quer se divertir mais. Porém, a combinação de motor traseiro e tração traseira exigem que o condutor tenha muito mais experiência também.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+GT3/Porsche-911-GT3-Bancos.jpg" width="1080" height="720"/>
Adrenalina e uma boa dose de endorfina é o que esse superesportivo oferece. Viciante o suficiente para você querer sempre mais.&nbsp;
Ao contornar as curvas mais sinuosas e afundar o acelerador em linha reta, o homem e a máquina se tornam quase uma coisa só. Os comandos vão ficando cada vez mais precisos e as respostas do carro, tão instantâneas quanto respirar.&nbsp;
Quem guia um Porsche 911 GT3 precisa saber três coisas: acelerar, frear e girar o volante com o cuidado de quando se aprende a dirigir, mas com a maestria de quem faz isso há anos.
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Motor: 4.0 traseiro, longitudinal, seis cilindros em linha, 24V, aspirado, gasolina, duplo comando no cabeçote, injeção direta de combustível, taxa de compressão 13,3:1 
Desempenho: 510 cv a 8.400 rpm e 47,9 kgfm de torque a 6.100 rpm 
0 a 100 km/h: 3,4 segundos 
0 a 200 km/h: 10,8 segundos 
Velocidade máxima: 318 km/h 
Peso/potência: 2,8 kg/cv 
Peso/torque: 30 kg/kgfm 
Câmbio: PDK, automatizado, 7 marchas 
Tração: traseira
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira: independe, braços sobrepostos e molas helicoidal / suspensão traseira: independente, multibraço e molas helicoidal / freios dianteiros e traseiros: discos sólidos / pneus e rodas dianteiros: 255/35 R20 / pneus e rodas traseiros: 315/30 R21 / diâmetro de giro: 10,4 / coeficiente de arrasto: 0,34
<h2> </h2>
<h2>Principais itens de série Porsche GT3</h2>
<img src="https://s3.console.aws.amazon.com/s3/object/revista.mobiauto?region=sa-east-1&amp;prefix=Porsche/911+GT3/Painel-Porsche-GT3.jpg"/><img src="https://s3.console.aws.amazon.com/s3/object/revista.mobiauto?region=sa-east-1&amp;prefix=Porsche/911+GT3/Painel-Porsche-GT3.jpg"/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+GT3/Painel-Porsche-GT3.jpg" width="1080" height="720"/>
<ul>
 <li>Ar-condicionado digital de duas zonas</li>
 <li>Bancos com memória e ajuste elétrico somente &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;de altura</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Todo o conjunto óptico de LED</li>
 <li>Sistema de áudio Bose</li>
 <li>Espelhos retrovisores antiofuscantes e &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;rebatíveis eletricamente</li>
 <li>Cluster e central multimídia de 7 polegadas &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;compatível com Apple CarPlay</li>
</ul>
[video]
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Avaliação: Porsche 911 GT3, esportivo raiz que resiste aos elétricos de luxo

Fenômeno de vendas, cupê quatro-portas de até R$ 1 milhão responde por quase 30% dos emplacamentos de carros elétricos no Brasil em 2021

Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira

Depois do Audi E-tron liderar o segmento em 2020, quem acelera o mercado de elétricos este ano é o Porsche Taycan

O Porsche Taycan é o carro elétrico mais vendido no Brasil no primeiro quadrimestre de 2021. As 170 unidades do esportivo elétrico vendidas entre janeiro e abril deste ano renderam cerca de R$ 135 milhões em faturamento para a fabricante alemã de carros de luxo.&nbsp;
O Taycan é ofertado a partir de R$ 573.461. Mas não é a versão de entrada a responsável pela liderança do modelo entre os elétricos.&nbsp;
No levantamento exclusivo feito pela Mobiauto, a versão queridinha do público é a intermediária 4S, de quase R$ 650 mil, com 128 emplacamentos. Depois vêm as topo de linha Turbo S e Turbo, com 27 e 15 emplacamentos, respectivamente.&nbsp;
Das cinco versões do Porsche Taycan comercializadas no Brasil, as duas de menor valor não tiveram nenhuma unidade vendida em 2021, de acordo com nosso levantamento. Abaixo listamos as versões e preços do elétrico da Porsche.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-melhores-carros-hibridos-de-ate-r-160-mil/426">5 melhores carros híbridos de até R$ 160 mil</a>
 
<h2>Versões e preços Porsche Taycan&nbsp;</h2>
Taycan: R$ 573.461
Taycan 4 Cross Turismo: R$ 633.461
Taycan 4S: R$ 649.398
Turbo S: R$ R$ 1.042.201
Turbo: R$ 891.354
 
<h2>Elétricos e suas curiosidades&nbsp;</h2>
Muita gente se surpreende ao ver que os elétricos mais vendidos no Brasil são carros de luxo. Em 2020, com 185 emplacamentos, o Audi E-tron liderou o segmento. Estamos falando de um automóvel cuja versão de entrada custa R$ 559.900.&nbsp;
Agora, em apenas quatro meses o Porsche Taycan, que é ainda mais caro, está quase alcançando o que seu rival demorou um ano para vender.&nbsp;
Provavelmente o título desta reportagem foi o que te trouxe até aqui. Afinal, o quão inesperado é um carro deste valor liderar o segmento? Se analisarmos com cuidado, nem tanto. Afinal, a tecnologia do carro elétrico ainda está longe de ser democratizada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727">O que ninguém conta sobre os carros elétricos</a>
Desde o câmbio automático até carros híbridos, modelos que trazem tecnologias inéditas normalmente pertencem ao segmento de luxo. Fazem sucesso primeiro em modelos mais caros e só depois de um tempo se popularizam.&nbsp;
O mesmo acontece com os carros elétricos, ainda longe de ser muito acessível por aqui. Para se ter uma ideia, o elétrico mais barato em nosso mercado hoje é um JAC iEV20 de 68 cv, que custa R$ 159.900. E ele é o único abaixo de R$ 200.000. Na sequência aparece o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798">Renault Zoe E-Tech, chegando a R$ 220.000</a>.
Será mais fácil encontrar consumidores dispostos a pagar R$ 160.000 em um minielétrico chinês de 68 cv ou entre R$ 500.000 e R$ 1 milhão em um esportivo alemão elétrico cheio de tecnologia e com 761 cv?
Ainda não temos carros elétricos acessíveis à venda no Brasil. Em compensação, já temos elétricos que são verdadeiras máquinas. Foram elas que lideraram esse mercado ainda incipiente no ano passado, e seguirão fazendo o mesmo este ano e nos próximos, até que alguma fabricante consiga entregar a tecnologia a valores mais amigáveis.&nbsp;
 
<h2>Desempenho e autonomia Porsche Taycan&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/Taycan/Porsche-Taycan-El%C3%A9trico-Mais-Vendido-de-2021-1.jpg" width="1281" height="853"/>
Taycan: motor traseiro elétrico de 326 cv e 35,6 kgfm de torque / potência overboost com controle de largada: 408 cv / velocidade máxima: 230 km/h / 0 a 100 km/h em 5,4 segundos / câmbio automático e tração traseira / bateria de 79,2 KWh / autonomia: 354 km
Taycan 4 Cross Turismo: motor elétrico dianteiro e traseiro de 190 cv e 25,5 kgfm de torque / potência e torque combinados: 380 cv e 44 kgfm de torque / potência overboost com controle de largada: 476 cv / 0 a 100 km/h em 5,1 segundos / câmbio automático e tração integral / bateria de 93,4 KWh / autonomia: 389 km
Taycan 4S: motor elétrico dianteiro e traseiro de 265 cv e 32,6 kgfm de torque / potência e torque combinados de 530 cv e 65,3 kgfm de torque / velocidade máxima: 250 km/h / 0 a 100 km/h em 4 segundos / câmbio automático tração integral / bateria de 79,2 KWh / autonomia: 333 km
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601">Avaliação: Audi E-tron é enorme e não tem retrovisor</a>
Taycan Turbo: motor elétrico dianteiro e traseiro de 340 cv e 43,3 kgfm de torque / potência e torque combinados: 625 cv e 86,7 kgfm de torque / potência overboost com controle de largada: 680 cv / velocidade máxima: 260 km/h / 0 a 100 km/h em 3,2 segundos / câmbio automático e tração integral / bateria de 93,4 KWh / autonomia: 381 km
Taycan Turbo S: motor elétrico dianteiro e traseiro de 340 cv e 43,3 kgfm de torque / potência e torque combinados: 680 cv e 86,7 kgfm de torque / potência overboost com controle de largada: 761 cv / velocidade máxima: 260 km/h / 0 a 100 km/h em 2,8 segundos / câmbio automático e tração integral / bateria de 93,4 KWh / autonomia: 381 km
 
<h2>O que um Porsche Taycan entrega?</h2>
O Porsche Taycan 4S se destaca por oferecer itens como suspensão pneumática incluindo Porsche Active Suspension Management (PASM), maçanetas retráteis, faróis em LED com Porsche Dynamic Light System (PDLS), ar-condicionado de quatro zonas, oito airbags, assistente de manutenção de faixa e de frenagem, bancos com 14 vias de ajuste elétrico, vidros com laminação para isolamento térmico e acústico e sistema de áudio Bose.&nbsp;
O modelo ainda vem com carregador doméstico de 11 kW, carregador on-board AC de 22 kW, carregador on-board DC de 400 V e 150 kW, carregamento DC em 800 V e conector para tomada doméstica e industrial (vermelha, cinco pinos).&nbsp;
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Uma bela lista de itens de série não é mesmo? A de opcionais é ainda maior. Porém, pode deixar esse elétrico absurdamente mais caro. Os equipamentos que contemplam a versão topo de linha despertam ainda mais o desejo de qualquer apaixonado pelo mundo automotivo.&nbsp;
A versão 4S Turbo acrescenta chassi 4D, eixo traseiro direcional, vetorização inteligente de torque, freios de carbono-cerâmica, sistema de aerodinâmica ativa com aerofólios retráteis e faróis em LED Matrix. Os bancos esportivos passam a ter 18 vias de ajustes elétricos, volante multifuncional GT com aro esportivo e detalhes do interior em fibra de carbono.&nbsp;
[video]
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Carro elétrico mais vendido no Brasil é um Porsche de até R$ 1 milhão

Carro mais potente da história da marca é elétrico e virá ao Brasil, mas sente tanta falta do motor a combustão que até simula o som de um

A Audi apresentou oficialmente, nesta terça-feira (9), mais um veículo de sua família de elétricos, o e-tron GT. O novo modelo é um sedan cupê de quatro portas e chega para aumentar o leque de opções no catálogo de veículos 100% elétricos da marca. E ele vem para o Brasil, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rs-e-tron-gt-o-audi-mais-potente-ja-criado-vem-ao-brasil-em-2021/476">já havia sido adiantado pela Mobiauto</a>.
Durante a world première, a marca alemã revelou o modelo em duas versões: e-tron GT quattro e RS e-tron GT. A primeira delas é mais “mansa”, entregando 476 cv de potência e 64,2 kgfm de torque. Já a segunda oferece 598 cv e 84,6 kgfm.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Acionando o controle de largada, a brincadeira fica ainda mais insana e a potência das variantes salta para 530 cv e 65,3 kgfm, no caso do GT quattro, sendo 646 cv para o RS e-tron GT (o torque se mantém igual).&nbsp;
Dessa forma, o elétrico se torna o veículo mais potente já feito pela marca, superando os 610 cv e 57,1 kgfm gerados pelo enorme V10 5.2 do esportivo R8.
Com potência e torque imediatos e o coeficiente de arrasto de apenas 0,24, a versão convencional do modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 s e atinge a máxima de 245 km/h. Já a mais poderosa chega à mesma velocidade em 3,3 s e bate 250 km/h (máximas controladas eletronicamente em ambos os casos).
Os motores elétricos são alimentados por um sistema de baterias de alta voltagem que podem armazenar até 85 kWh. Ele é composta por 396 células e fica localizado no assoalho, entre os eixos do Audi, garantindo um centro de gravidade baixo e a distribuição de peso em quase 50/50 entre os eixos.&nbsp;
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Tudo isso, segundo a Audi, melhorará a condução esportiva e a atuação da tração integral. Falando em baterias, estas podem ter 80% de sua capacidade recuperados em pouco mais de 20 minutos em um posto de recarga ultrarrápida.&nbsp;
Ou, ainda, é possível recuperar 100 km da autonomia do GT em apenas cinco minutos. Com carga completa, a autonomia chega a 487 km no rigoroso ciclo WLTP, adotado pelos países europeus como parâmetro de medição.
O visual do e-tron GT é futurista e agressivo, com grandes tomadas de ar (que, o seu caso, servem apenas para os freios) e assinaturas de LED nos faróis e lanternas – estas últimas interligadas por uma faixa funcional horizontal.&nbsp;
Analisando as imagens, é possível notar uma semelhança de silhueta entre e-tron GT e Porsche Taycan. Mas essa similitude entre os veículos vai além do visual, já que os modelos contam com outro ponto em comum: a estrutura.
Ambos são construídos sobre a plataforma de esportivos elétricos do grupo Volkswagen, ao qual pertencem Audi e Porsche. Essa base é diferente da oferecida pelos e-tron com carroceria SUV e Sportback, por exemplo. Veja as dimensões:
e-tron Sportback: 4,901 m de comprimento; 1,935 m de largura; 1,616 m de altura e 2,928 m de entre-eixos.
e-tron GT: 4,99 m de comprimento, 1,96 m de largura, 1,41 m de altura e 2,9 m de entre-eixos
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Se por fora os irmãos se parecem, por dentro nem tanto. A Audi alinhou as telas do painel de instrumentos e da central multimídia MMI Touch, diferente de como os sistemas ficam dispostos no Taycan.
Além disso, inclinou a estrutura dos mostradores do Audi virtual cockpit para melhorar a visualização e condução do motorista.
Ah, e se dirigir um elétrico não te apetece por falta do ronco dos poderosos motores superpotentes, seus problemas acabaram.&nbsp;
A versão quattro do e-tron GT é equipada com duas unidades de controle e amplificadores no bagageiro, que trabalham dados de carga, velocidade do veículo e rotação dos motores para emular um ronco esportivo na cabine, que ainda pode ser regulado pelo Audi drive select.
A marca não informou quando o modelo chegará ao Brasil, mas a previsão é de que seu desembarque aconteça no segundo semestre deste ano.
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