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NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo ganhou 71 cm de entre-eixos e perdeu os bancos traseiros para comportar caixões

Apaixonados por carros agora podem se despedir do plano terrestre dando uma última volta de Porsche Panamera. Não, você não entendeu errado, a Carros Funerário Procópio, com sede em Cianorte, transformou o sedã esportivo em um rabecão.&nbsp;
O modelo foi encomendado pelo Grupo Prever Sul, também do Paraná, que preferiu não revelar o valor gasto na transformação. A unidade utilizada é ano-modelo 2012 e avaliada em R$ 356 mil, segundo a Tabela Fipe.&nbsp;
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Para chegar ao resultado, o Panamera foi cortado ao meio e teve sua estrutura alongada em 71 centímetros no entre-eixos. A parte superior foi moldada em fibra de vidro e, no interior, onde o caixão é colocado, há decoração em luzes de LED na cor roxa e revestimento em tecido bege.&nbsp;
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Ao menos o motor foi mantido, que é um V8 4.8 de 400 cv de potência e 36,5 kgfm de torque, gerenciado por um câmbio automatizado de sete marchas. Com esse conjunto, o sedã faz de 0 a 100 km/h em 5 segundos e chega aos 282 km/h.&nbsp;
<h2>Projeto para Pets</h2>
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Se você não achou diferente o suficiente um Porsche Panamera convertido para carro funerário, que tal um Mini Cooper para cerimônias de animais? Sim, a Procópio também fez isso, e tem mais de uma unidade.&nbsp;
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No site da empresa é possível encontrar tanto o hatch como a Clubman, perua que a Mini vendeu no Brasil até 2019. A unidade em questão é um pouco mais antiga, e como os Pets não demandam tanto espaço assim, as mudanças são mais simples e restritas ao visual e porta-malas.&nbsp;
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Porsche Panamera funerário é para último rolê de luxo na Terra

Marca alemã se aventurou na fabricação desse maquinário entre as décadas de 1950 e 1960, e ganhou espaço na Europa com o trator a diesel de 25 cv

Mesmo sendo diretamente ligada ao mundo dos carros esportivos hoje em dia, a Porsche também teve em sua trajetória a produção de tratores - assim como a Lamborghini. Seu modelo de maior sucesso no segmento foi o Porsche-Diesel Standard 218, fabricado entre 1957 e 1963, e que chegou a ser popular na Europa naquela época.
E se um trator da Porsche é raro, essa unidade das fotos é ainda mais, com certeza. Afinal, juntar esse maquinário com uma carroceria de Volkswagen Fusca não é algo que vemos todos os dias.
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A construção é um tanto bizarra e mantém a estrutura do trator. Porém, ganha para-choque dianteiro, para-brisas, para-lamas e capô do Fusquinha. Diferente do Besouro, o motor é dianteiro e não um boxer refrigerado a ar. E o proprietário ainda encaixou o balanço traseiro do sedan no projeto.
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Os instrumentos do painel seguem originais e não foram alterados, infelizmente, sendo apenas o volante e o banco traseiro aproveitados. Inclusive, o hodômetro marca uma quilometragem bem baixa, indicando que o trator foi pouco rodado - isso se ele não foi alterado, claro.
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Para entender a raridade desse veículo, vale lembrar que foram fabricadas cerca de 12 mil unidades de tratores dessa linha, com quatro variantes diferentes, e um motor 1.6 diesel de dois cilindros com 25 cv e 9,3 kgfm - sendo, provavelmente, o Porsche mais fraco da história.&nbsp;
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Com a adição da carroceria de Fusca, o Porscwagen, como é chamado, entrou em leilão no final do ano passado. O veículo está localizado na Holanda, e a expectativa era de que os lances chegassem aos 50 mil euros, equivalente a R$ 277,4 mil na conversão direta, mas o último lance não passou dos 18,5 mil euros - cerca de R$ 102 mil.&nbsp;
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O raríssimo trator Porsche que ganhou uma fusão bizarra com Fusca

Veículo está a venda na Alemanha e demorou 16 anos para ser fabricado

&nbsp;Quando escutamos a palavra Porsche sempre se remete a ideia de um veículo esportivo luxuoso, nunca uma picape. Porém a empresa alemã 914-boxergarage especializada em conversões de veículos, realizou tal transformação.
A picape utiliza como base um Porsche 944, e possui alguns detalhes inovadores, como teto solar e três eixos de roda. Para quem estiver interessado o veículo está a vendo por R$ 175 mil euros ou 970 mil reais.
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Para o proprietário o preço é mais do que justo já que foram gastas aproximadamente 2.500 horas de trabalho, além do tempo gasto que já impressiona, ao todo foram 16 anos de trabalho, de 1995 até 2021, quando o veículo foi legalizado.
A frente é baseada em um Porsche 944 S2, porém os faróis do veículo são de um 924 Carrera GT de 1980, junta toda essa originalidade com uma cor laranja e detalhes em pretos e adiciona seis rodas de liga leve de 17 polegadas oriundas do Porsche 993 Turbo de 1995 e tem uma mistura exótica e exclusiva.
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Dentro do veículo, a excentricidade continua, o veículo suporta apenas dois passageiros. No acabamento, o veículo continua brincando com os tons de laranja e preto, e ainda conta com bancos aquecidos e câmera de ré.
Agora indo ao que interessa, por fora tudo chama muito atenção, mas e a motorização? Bom, o veículo possui um motor 3.0 aspirado de um Porsche 968, estima-se que a potência seja de 237 cavalos e o câmbio é manual de cinco velocidades.
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O Porsche picape é definitivamente um veículo exclusivo no mundo e chama atenção por onde passa, como várias outras jóias únicas presentes em todo o globo terrestre.
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Combustível sintético da Porsche polui menos e poderá ser usado em qualquer motor original sem prejudicar o desempenho

A Porsche entende que pode contribuir com a neutralização de poluentes não apenas investindo na eletrificação de seus novos automóveis, mas também criando uma forma de reduzir emissões de carros já em linha. Por isso, começou a produção piloto de combustíveis sintéticos no Chile.
A fabricante alemã de carros de luxo afirma que seu combustível sintético é quase neutro em CO² e que pode ser usado em carros em motores a combustão que não passaram por nenhuma modificação.&nbsp;
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Por enquanto, o combustível será testado nos Centros de Experiência da Porsche e em seus carros de corrida Mobil 1 SuperCup. A meta inicial é produzir 130.000 litros por ano, mas a Porsche quer aumentar a produção anual para 12 milhões de galões, o que equivale a 55 milhões de litros, até 2025.&nbsp;
Dois anos depois, a ambição é dobrar o volume para 110 milhões de litros. Michael Steiner, executivo de pesquisa e desenvolvimento da Porsche, explica que os combustíveis sintéticos podem ser um caminho para redução de emissões de carbono para os milhões de carros a combustão nas ruas:
“O potencial dos combustíveis sintéticos é enorme. Atualmente, existem mais de 1,3 bilhão de veículos com motores de combustão em todo o mundo. Os eFuels oferecem aos proprietários de carros existentes uma alternativa quase neutra em carbono”, afirmou Steiner.
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<h2>Como funciona o combustível sintético da Porsche?</h2>
Para produzir os combustíveis sintéticos em escala industrial, a Porsche fechou uma parceria com três empresas de energia: Siemens Energy, AME e Enel, e com a petrolífera chilena Enap.
Frank Walliser, chefe de produtos de carros esportivos da Porsche, explica que um combustível sintético tem de oito a dez componentes, enquanto um combustível comum tem entre 30 e 40: “Como é um combustível artificial, você não tem subprodutos, por isso é muito mais limpo - tudo positivo para o motor”, afirmou.
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&nbsp;
Na primeira etapa, o combustível sintético será produzido a partir de dióxido de carbono e da água, com o auxílio da energia eólica. A expectativa é uma redução de 85% no impacto de CO².
Segundo Walliser, além da baixa emissão de carbono, a segunda boa notícia é que não será necessário realizar nenhuma modificação no motor para poder usar o combustível. A terceira é que o eFuel não trará nenhum um tipo de impacto ao desempenho do carro, ao contrário de outros combustíveis, como aqueles dotados de etanol na composição.
O combustível sintético já está sendo testado para especificações regulares da bomba de combustível. Oliver Blume, CEO da Porsche explica, que isso não quer dizer que a Porsche deixará de investir pesado na eletrificação de seus carros. Mas que poderá prolongar a vida, de modelos como o icônico 911.
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