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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Nova versão combina sobriedade da SRX com suspensão parruda da GR-Sport, mas há diferenças

A
Toyota apresentou recentemente a linha 2024 da Toyota <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a>, que recebeu
importantes novidades, afinal, a concorrência entre as picapes médias está cada
vez mais forte. Com isso, a marca japonesa lançou a nova Hilux SRX Plus 2024,
nova variante topo de linha que chega posicionada logo acima da SRX e abaixo da
GR-Sport.
Na
última semana, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tipos-de-carro/todos-os-carros-0km" target="_blank">Toyota </a>nos convidou para conhecer a nova Hilux SRX Plus no
circuito Panamericano, pista da Pirelli localizada em Elias Fausto (SP). Por lá
foi possível dar apenas uma volta a bordo da picape, o que nos permitiu apenas
breves impressões com a nova versão da picape média.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Avaliação: Toyota Hilux GR-Sport 2024 é a melhor Hilux já vendida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-ranger-v6-e-a-melhor-picape-media-que-ja-tivemos/3234" target="_blank">Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-champ-chega-com-preco-de-kwid-e-sem-medo-do-trabalho/3723" target="_blank">Toyota Hilux Champ chega com preço de Kwid e sem medo do trabalho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-o-que-vira-da-colorado-e-o-que-sera-da-picape-atual/3250" target="_blank">Nova Chevrolet S10: o que virá da Colorado e o que será da picape atual</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">O
interessante é que a novidade chega com itens herdados da Hilux GR-Sport, à
exemplo da parte do pacote visual e suspensão. Vale lembrar que a chegada de
uma nova versão SRX não é à toa, pois ela é a mais vendida da gama, com 39% das
vendas de toda a gama. Dito isso, vamos apontar para você quais as principais
diferenças entre as versões GR-Sport e a nova SRX Plus, confira. 
<h2>Visual</h2>
Visualmente
a nova Hilux SRX Plus traz algumas boas semelhanças com a Hilux GR-Sport, mas
faz isso num pacote mais refinado e não tão agressivo quanto a picape preparada
pela divisão esportiva Gazoo Racing. 
Com
a mesma dianteira da SRX padrão, com grade com moldura cromada e o logotipo
convencional, a nova Hilux SRX Plus se diferencia mesmo pelas molduras nos
para-lamas, sendo que o dianteiro tem até entrada de ar para melhorar a
aerodinâmica da picape.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+close+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A
maior diferença é que na SRX Plus as molduras são pintadas na cor da
carroceria, o que ajuda a dar um visual mais elegante (na GR-Sport não tem
pintura). Outro destaque da nova versão é a inclusão do santantônio com desenho
integrado, o mesmo usado pela GR-S e que também tem função aerodinâmica segundo
a marca, reduzindo a turbulência e diminuindo o ruído do vento. Esse recurso
acaba dando um visual de picape de rali para essa configuração, mas de uma
forma mais discreta. 
Boa
notícia também para os que gostam de um estilo mais discreto, pois a Hilux SRX
Plus não ostenta qualquer tipo de grafismo na carroceria. Sua única
identificação é mesmo o logotipo cromado do lado direito da tampa da caçamba
com a inscrição do nome da versão em cromado. As rodas são de 18 polegadas com
acabamento diamantado e calçadas com pneus de uso misto 265/60, mesmo conjunto
utilizado pela variante SRX convencional. 
<h2>Suspensão</h2>
A
Toyota diz que combinou a fórmula de elegância da SRX à esportividade da GR-Sport
para chegar à nova Hilux SRX Plus 2024. Como você deve imaginar, a ideia não
veio do nada justamente porque essa configuração é uma das mais procuradas,
assim ter um conjunto de suspensão mais competente no off-road e até mais
confortável para rodar em vias pavimentadas caiu como uma luva numa versão
nova.
A
nova Hilux SRX Plus herdou o mesmo conjunto de suspensão da GR-Sport, com
bitolas 14 cm mais largas na dianteira e 15,5 cm mais largas na traseira. Os
braços de suspensão também foram alargados, enquanto os amortecedores traseiros
foram reposicionados para fora do chassi como na GR-Sport, o que impacta
diretamente na maior estabilidade da picape junto da nova configuração das
bitolas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+suspens%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Grande
mudança são os amortecedores que ganharam 3 mm de diâmetro, chegando aos 35 mm
totais (superior aos 32 mm da SRX). A fabricante afirma que isso aumenta a
capacidade de absorção de impactos. 
Apesar
da GR Sport ter amortecedores de 46 mm de diâmetro por conta da sua maior
disposição off-road, a nova SRX Plus se diferencia por utilizar um conjunto de
amortecedores de tubo duplo (a GR Sport tem monotubo), o que na prática deixou
a caminhonete mais macia no rodar em comparação à versão esportiva – algo que
conseguimos constatar em nossa volta única.
No
eixo traseiro a picape conta com barra estabilizadora, algo inédito para a
Hilux segundo a Toyota. De acordo com a fabricante isso resultou numa rigidez
de rolagem aumentada em 20%, deixando a caminhonete com melhor sensação de
direção em situação de curva. Na prática, a Hilux SRX Plus teve a mesma
evolução da GR Sport nesse sentido, com a carroceria inclinando menos em curvas
normais ou desvios rápidos de trajetória.
Toda
essa nova configuração teve como resultado também uma maior altura do solo
(ganho de 20 mm), além de melhor ângulo de ataque (+ 1 grau). Vale lembrar que
os freios dianteiros foram redimensionados, enquanto os traseiros trocaram os
tambores por discos.
<h2>Motor</h2>
E
se por um lado os proprietários da Hilux GR Sport talvez não fiquem felizes de
verem o conjunto de suspensão até então exclusivo da versão esportiva chegando
quase igual na SRX Plus, podem ficar tranquilos que o motor 2.8 turbodiesel não
tem seus 224 cv de potência e 55 kgfm de torque na versão recém-lançada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Com
isso a nova Hilux SRX Plus 2024 tem a calibração mais mansa das demais
configurações da picape, com seu motor 2.8 turbodiesel rendendo seus 204 cv e
51 kgfm de torque. A transmissão é automática de seis marchas, que pode enviar
sua força em modos 4x2, 4x4 ou 4x4 com reduzida com bloqueio de diferencial
traseiro. 
<h2>Posicionamento</h2>
Como
adiantamos lá no início, a nova Hilux SRX Plus veio para ficar posicionada
entre as versões SRX (R$ 324.490) e GR-Sport (R$ 372.890). A Toyota pede R$
334.890 pela novidade, que traz como principais itens a central multimídia com
tela de 9 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem uso de cabos, 7
airbags e o pacote o pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense, que soma
piloto automática adaptativo com alerta de colisão frontal e de mudança de
faixa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Fica
a dúvida se será o suficiente para se segurar por mais alguns anos diante de
uma concorrência cada vez mais afiada. O que não há dúvidas é que a picape
terminará o ano de 2023 como a mais vendida entre as picapes médias mais uma
vez.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux SRX Plus 2024: o que ela tem de igual e diferente da GR-Sport?

Focada nos comerciais leves voltados ao batente, a caminhonete entra para ocupar um lugar de destaque na Ásia e no futuro, quem sabe, no Brasil

A Toyota Hilux Champ foi apresentada oficialmente em
Bangkok, na Tailândia. Como já havíamos relatado, essa configuração utiliza a
plataforma da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023" target="_blank">Hilux</a> que já conhecemos, mas voltada para outro público. 
No Brasil, a Hilux Champ seria alocada na categoria de
veículos leves de carga. Os rivais mais próximos seriam o<a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/bongo/2024" target="_blank"> Kia Bongo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/caminhoes/hyundai/hr" target="_blank">HyundaiHR</a>. Focada na versatilidade, exigida para o setor comercial, a Champ chega como
o modelo de produção do conceito IMV 0 apresentado pela Toyota como
carro-conceito neste ano no Japan Mobility Show. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-champ-e-futura-rival-argentina-de-kia-bongo-e-hyundai-hr/3632" target="_blank">O
flagra da caminhonete já havia sido antecipada pela Mobiauto no começo deste
mês</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Hilux+Champ/Toyota-hilux-champ-interior.jpg" alt="" width="300px">
Voltando à apresentação, a Toyota revelou os preços para o
mercado tailandês. Por lá, a picape será vendida com preços entre 459.000 e
577.000 baht, a depender da versão, algo entre R$ 63.000 e R$ 80.000. Valores
cobrados por aqui em um Renaul Kwid por exemplo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Hilux+Champ/Toyota-hilux-champ-painel-interior.jpg" alt="" width="300px">
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Toyota Hilux GR-Sport 2024 é a melhor Hilux já vendida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-hibrida-os-segredos-da-picape-que-chega-em-2025/3444" target="_blank">Nova
Toyota Hilux híbrida: os segredos da picape que chega em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-padroniza-visual-antes-de-virar-hibrido/3706" target="_blank">Toyota
SW4 padroniza visual antes de virar híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711" target="_blank">Ford
Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Hilux+Champ/Toyota-hilux-champ-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Em relação às dimensões da Hilux Champ, a picape tem 5,3
metros de comprimento, distância entre eixos de 3 metros, 1,8 metro de largura
e a mesma medida em altura. Além disso, a plataforma vem equipada com furos e
assessórios personalizados para personalização de acordo com a proposta
comercial do comprador. A capacidade de carga máxima é de 1.000 kg.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Hilux+Champ/Toyota-hilux-champ-lateral-ca%C3%A7amba.jpg" alt="" width="300px">A Hilux Champ chega com três opções de motor:<ol><li>Motor 2.4 turbodiesel de 150 cv de potência e 35 kgfm
de torque com câmbio manual de 5 velocidades ou automática de 6 velocidades;</li><li>Motor 2.0 turbo a gasolina com 130 cv e 18 kgfm de
torque com câmbio manual de 5 velocidades ou automática de 6 velocidades;</li><li>Motor 2.7 turbo a gasolina com 166 cv de potência e
24,9 kfgm de torque com câmbio manual de 5 velocidades ou automática de 6
velocidades.</li></ol>

Espera-se que no futuro, assim como a Hilux convencional e o
SW4, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-estreia-motor-hibrido-a-diesel-veja-como-funciona/3697" target="_blank">a
Hilux Champ ganhe opções de motorização híbrida</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Hilux+Champ/Toyota-hilux-champ.jpg" alt="" width="300px"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux Champ chega com preço de Kwid e sem medo do trabalho

Com foco na performance, versão esportiva da picape média enfim desembarca no Brasil com motor V6 capaz de gerar 397 cv de potência 

Deixaram a gente sonhar, já diria o poeta Ronaldinho Gaúcho.
E o sonho de ter a Ford Ranger Raptor vendida no Brasil enfim se concretizou. A
picape média derivada da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a> de nova
geração enfim será vendida oficialmente em nosso mercado, por R$ 448.600.
Apesar de ter a mesma estrutura de uma Ranger comum, a nova
Ranger Raptor custa mais de R$ 100.000 mais cara do que a antiga versão topo de
linha da picape média, Limited Plus, vendida a R$ 339.990.
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nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação:
Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A
absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-f-150-2023-e-gigante-tecnologica-com-motor-e-ronco-de-mustang/2899" target="_blank">Avaliação:
Ford F-150 2023 é gigante tecnológica com motor e ronco de Mustang</a></li></ul>



Com porte de picape média, mas visual e potência de <a href="https://mobiauto.com.br/ford/f-150" target="_blank">F-150</a>, além de (muito) mais
potente do que uma <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota
Hilux GR-Sport</a> e até que uma <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/silverado" target="_blank">Chevrolet Silverado</a>, a
Ranger Raptor quer assustar as concorrentes com dois pneus no off-road e os
outros nas pistas de corrida.
Diferente do que muitos imaginavam, a nova Ranger Raptor não
virá da Argentina, onde a Ford fabrica as versões civis da nova Ranger desde
meados deste ano, mas sim da Tailândia. A previsão da montadora americana é de
que as primeiras unidades sejam entregues até o final de fevereiro de 2024.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-lateral-cap%C3%B4.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor exclusivo</h2>
A <a href="https://mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> parece ter
apostado alto na confecção da Raptor, tanto que inseriu várias exclusividades
para a versão mais envenenada da Ranger. O motor é ponto alto do modelo: é 3.0
V6 biturbo, mas não movido a diesel, como o do restante da gama, e sim a
gasolina. Por isso, proporciona impressionantes 397 cv de potência e 59,4 kgfm
de torque. 
Para se ter uma ideia do nível de potência desse trem de
força, a prima maior F-150 tem 405 cv com um motor V8 aspirado, enquanto a Ram
1500 rende 400 cv e a Silverado, 360 cv. Ou seja, a Ranger Raptor é uma picape
média com potência de picape grande.
Quando o assunto é a velocidade máxima, a nova Ford Ranger
Raptor atinge “apenas” 180 km/h controlados eletronicamente. Por outro lado, o
0 a 100 km/h é feito em 5,8 segundos, algo que impressiona, pois supera os 6,4
s de uma Ram 1500 Rebel e deixa a Toyota Hilux GR-Sport e seus 10,7 segundos no
chinelo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O câmbio é o mesmo usado pela F-150, pelo <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">Mustang</a> e pela Silverado:
automático de dez marchas desenvolvido em conjunto por GM, Ford e ZF. Outra
novidade é a chance de o condutor realizar as trocas manualmente por meio dos
paddle shifts atrás do volante. &nbsp;
A Raptor ainda recebe a adição de mais três modos de
condução: Esportivo, Rock Crawl e Baja. Além desses, a picape ainda vem com as
opções Normal, Escorregadio, Lama e Areia. Todas as escolhas de direção
refletem tanto nos componentes como no quadro de instrumentos, o qual muda os grafismos
e cores a depender do modo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-volante-cluster.jpg" alt="" width="300px">
O destaque da Mobiauto fica por conta do modo Baja,
exclusivo da versão Raptor. Com foco na performance, a opção traz o benefício
do antilag, que permanece com o turbo pressurizado por 3 segundos após o
motorista tirar o pé do acelerador. Assim, o sistema ajuda a proporcionar
retomadas mais ágeis a baixas velocidades.
Além disso, é possível ajustar os amortecedores por um botão
no volante. Os puristas também podem escolher os modos de escapamento. O
silencioso e o normal deixam a Ranger transitar quase despercebida sonoramente.
O modo Sport já aumenta o ronco. Agora, o Baja deixa o ruído intenso e por todo
o tráfego.
<h2>Novo visual</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor+lateral.jpg" alt="" width="300px">

Com linhas mais musculosas e redesenhadas, a Ranger Raptor 2024
traz o nome da versão escrito em letras grande na lateral da caçamba. Também,
com dimensões na ordem de 5,360 mm de comprimento, 2.208 mm de largura, 1.926 altura,
o que não falta é espaço. 
Ainda na lateral, o preto fosco está presente nas bases dos
retrovisores, para-lamas e estribo, que dá contraste as cores de pintura e
trazem o visual off-road de uma verdadeira 4x4. Os pneus são de perfil 285/70 e
as rodas, aro 17, são exclusivas da versão. São calçadas por pneus de uso
misto, para garantir um off-road sem sustos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-roda.jpg" alt="" width="300px">
O interior traz todo um visual de esportividade com detalhes
em laranja nos bancos, saídas de ar, costuras do volante e manopla de câmbio. O
volante também tem um design exclusivo para o modelo e vem o nome Raptor
gravado no cubo.
Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e vêm revestidos de
couro sintético com detalhes em suede, com a possibilidade de dez níveis de
ajustes. O
Laranja Saara presente em detalhes da pintura externa e acabamento interno
surgirá como tom contrastante nas outras opções de cores da carroceria: Azul Belize,
Preto Astúrias, Branco Nevasca e Cinza Aiamantina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-interior-bancos-painel.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Capacidades</h2>
Difícil imaginar uma picape do porte médio como a Ranger
Raptor com capacidade de carga de 735 kg, inferior à Ranger V6 turbodiesel, que
suporta até 1.023 kg. O uso de um motor a gasolina explica essa baixa. Mas, no
fim das contas, o comprador desta versão não estará tão preocupado assim em
transportar cargas.
<h3>Detalhes
para o off-road:</h3>
<ul><li>850 mm de imersão na água;</li><li>32° de ângulo de entrada</li><li>27° de ângulo de saída</li><li>24° de ângulo de transposição de rampa</li><li>Diferencial traseiro e dianteiro blocantes, para evitar atolamento</li><li>Piloto automático off-road até 32 km/h</li><li>Amortecedores de competição Fox</li></ul>






<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Tecnologia</h2>
O lançamento da Ranger Raptor pode direcionar uma atenção
maior ao segmento de picapes médias de performance, que aliam capacidades
intrínsecas à categoria e ainda um visual atraente, com tecnologia embarcada. Antes,
a Hilux GR-Sport corria praticamente sozinha neste mercado.
Na linha 2024,
por exemplo, a Ford Ranger Raptor vem equipada com faróis full-LED
matrix, capazes de ajustar o foco de acordo com a velocidade e não ofuscar o
veículo que trafega na direção contrária. Outro diferencial da iluminação
dianteira são o direcionamento dinâmico da luz em curvas e cruzamentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-frente-farol.jpg" alt="" width="300px">
Fechando a série de excluvidades para a Ranger Raptor, temos
um quadro de instrumento digital de 12,4 polegadas desenvolvido especialmente para
a versão, com medidores e gráficos exclusivos. A central multimídia no estilo
tablet na vertical também é de 12,4” e permite conexão sem fio com Android Auto
e Apple CarPlay, além de navegação nativa e carregador sem fio de celulares. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport

Picape média ganhará melhor acabamento junto de renovação visual. Lançamento é esperado para 2024

É inegável dizer que a <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet
S10</a> sente o peso da idade. Afinal, a picape está entre nós desde 2012 e não
tem grandes mudanças desde 2016, ano em que sofreu seu maior facelift. Mas a
nova S10 2024 está em forno quente e vem sendo cada vez mais vista em testes
pelas ruas, tanto que dessa vez teve seu interior flagrado pela primeira vez.
As fotos foram publicadas pela página
<a href="https://www.instagram.com/p/CzhXUBpOfWc/?img_index=1" target="_blank">@razukbackstage</a>, que recebeu as imagens de um seguidor. As imagens mostram com
detalhes como ficará a nova cabine da S10 202, que felizmente ganhará um visual
totalmente redesenhado, um alento, afinal, a picape mantém o mesmo estilo há
seis anos, enquanto o volante é o mesmo há mais de uma década.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-9-detalhes-absurdos-da-picape-que-volta-apos-20-anos/3512" target="_blank">Chevrolet Silverado: 9 detalhes absurdos da picape que volta após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668" target="_blank">VW confirma produção de novo motor 1.5 TSI híbrido flex no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2024-o-que-ainda-e-otimo-e-o-que-pode-melhorar/3457" target="_blank">Chevrolet S10 2024: o que ainda é ótimo e o que pode melhorar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sail-sedan-o-sedan-de-r-50-000-que-queriamos-no-lugar-do-classic/3670" target="_blank">Chevrolet Sail Sedan, o sedan de R$ 50.000 que queríamos no lugar do Classic</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Proje%C3%A7%C3%A3o+e+flagras/Flagra+Chevrolet+S10+2024+Razuk+-+painel+close.jpg" alt="" width="300px"><h2>O interior da nova Chevrolet S10 2024</h2>
Quem vê essas imagens da cabine da nova S10 2024
vai notar algumas semelhanças com a irmã maior Silverado, mas as inspirações da
nova picape média tiveram como principal base outra prima distante: a GMC
Canyon, a irmã rica da Chevrolet Colorado vendida nos Estado Unidos. 
As inspirações se dão principalmente por conta
do formato das saídas de ar-condicionado, bem como o painel de instrumentos
digital parecido com a da prima ianque. O mais interessante é que a central
multimídia será integrada ao desenho do painel, algo que acontece na Chevrolet
Montana – que esqueceu do cluster digital, neste caso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GMC/GMC+Canyon+2024+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
Vale destacar ainda o volante, que finalmente
mudará depois de 12 anos. A peça será basicamente com o mesmo visual da
Silverado/Canyon, com revestimento em couro e diversos comandos. Não é possível
ver se a caminhonete traz o recurso de piloto automático adaptativo, mas os
triviais comandos de mídia/telefone estarão lá.
Apesar de toda esse redesenho, algumas peças
serão reaproveitadas da atual S10, à exemplo dos comandos dos faróis, de
ar-condicionado, seletor de tração, chave de seta, além de freio de
estacionamento convencional por travão. Boa notícia também que o acabamento
aparentemente vai melhorar razoavelmente. A reestilização pesada da S10
entregará finalmente a chave presencial com partida por botão e remota – que
pelo conjunto deverá ser a mesma da gama Onix. 
<h2>O visual da nova Chevrolet S10 2024</h2>
Com mais de uma década nas costas, a Chevrolet
S10 não ganhará uma nova geração, mas sim uma grande reestilização que a
deixará consideravelmente diferente da picape atual. A dianteira é a parte que
sofrerá a maior mudança, trazendo diversas peças novas como todo o capô,
faróis, grade, para-choque e para-lamas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Proje%C3%A7%C3%A3o+e+flagras/Flagra+Chevrolet+S10+2024+Razuk+-+3x4+dianteiro.jpg" alt="" width="300px">
Os faróis ficarão mais afilados e “esticados”,
com um desenho mais agressivo ao estilo da irmã Colorado vendida nos Estados
Unidos, que compartilha a plataforma 31XX-2. O maior truque mesmo será o
faróis, que ficará melhor mais integrado à grade frontal, ocupando boa parte da
dianteira para causar o impacto visual da picape ser mais larga do que
realmente será. É algo semelhante ao que ocorreu na nova Ford Ranger.
Enquanto a dianteira mudará bastante, não
podemos dizer o mesmo da lateral da caminhonete, que seguirá como hoje com
chapas das portas iguais ao da picape de 2012.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Proje%C3%A7%C3%A3o+e+flagras/Proje%C3%A7%C3%A3o+nova+Chevrolet+S10+-+3x4+frente+close.jpg" alt="" width="300px">Projeção: K Design AG
Felizmente a traseira da nova Chevrolet S10 2024
mudará bastante. Também sem novidades há 11 anos, essa parte da picape não
mudará radicalmente, mas ao menos trará tampa traseira nova, que deverá ganhar
novos vincos e a inscrição Chevrolet em baixo relevo – um aceno direto às
picapes mais antigas. Além disso, as lanternas também serão redesenhadas e
contarão com nova assinatura em LED. O para-choque também será novo, e podemos
esperar por capota marítima e santantônio.
<h2>Motor 2.8 turbodiesel continua
</h2>Sob o capô o famoso e competente motor 2.8
turbodiesel Duramax segue em linha. Tido como um dos propulsores quatro
cilindros diesel mais potentes do mercado, o 2.8 deve ser recalibrado para ir
além dos atuais 200 cv de potência e 51 kgfm de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Proje%C3%A7%C3%A3o+e+flagras/Nova+Chevrolet+S10+proje%C3%A7%C3%A3o+abertura+traseira+close.jpg" alt="" width="300px">Projeção: Jonathan Machado
O maior acréscimo mesmo ficará por conta da
transmissão, que deverá ser uma caixa automática de oito marchas emprestada da
própria Colorado, segundo os colegas do Autos Segredos. Com isso, podemos
esperar um melhor desempenho e ainda melhores números de consumo devido ao
melhor aproveitamento e distribuição da força do motor 2.8 turbodiesel. 
O
lançamento da nova Chevrolet S10 2024 está esperado para o ano que vem e será
uma das principais novidades da marca junto do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer/2024" target="_blank">Trailblazer</a> e a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2024" target="_blank">Spin</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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