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Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Picape baseada no Duster oferece bom custo-benefício, mas é pouco lembrada pelos consumidores

Quando se fala em picape monobloco de cabine dupla muita
gente lembra de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>, mas lá em
baixo no ranking de vendas está a <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Renault Oroch</a>.

Apesar de pouco lembrada, a caminhonete oferece um bom
custo-benefício. Foi reestilizada há pouco tempo, quando ganhou um novo
interior e motor 1.3 turbo na versão top de linha. Tem boa capacidade de carga,
650 kg, quatro portas e espaço para cinco passageiros.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-outsider-e-mais-negocio-que-strada-cvt-e-toro-endurance/1842" target="_blank">Renault Oroch Outsider é mais negócio que Strada CVT e Toro Endurance?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-e-renault-oroch-duelam-em-10-quesitos-com-nota/2839" target="_blank">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580" target="_blank">Renault Oroch de nova geração terá irmã gêmea da Nissan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2846" target="_blank">Renault Oroch: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>

<h2>Renault Oroch 2024 - Motorização</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">

As versões mais simples da Oroch usam o velho 1.6 16v de 118
cv com gasolina e 120 cv com etanol. O torque é de 16,2 kgfm independente do
combustível utilizado e o câmbio é manual de seis marchas.

Câmbio automático do tipo CVT com oito marchas simuladas só
na versão top de linha, que vem com o motor 1.3 turbo de 162 cv de potência
quando se usa gasolina e 170 cv com etanol no tanque. O torque novamente não
muda e é sempre de 27,5 kgfm.

<h2>Renault Oroch 2024 - Desempenho e consumo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-detalhe-primeira-fila.jpg" alt="" width="300px">

Com o motor 1.6 a Oroch é mais voltada para o trabalho,
principalmente na versão básica Pro. Segundo a Renault, a aceleração de 0 a 100
km/h é feita em 11,8 segundos e a velocidade máxima é de 169 km/h.

Com etanol no tanque, a Oroch 1.6 faz 7,4 km/l na cidade e 8
km/l na estrada. Se abastecida com gasolina, a média sobe para 11,3 em
perímetro urbano e 11,6 km/l em rodovias.

Já na versão 1.3 turbo, feita para passeio, onde o
desempenho é priorizado, a Oroch chega aos 100 km/h em 9,8 segundos e chega aos
189 km/h.

O consumo com etanol é de 7,4 km/l na cidade e 7,8 km/l na
estrada. Com gasolina faz 10,5 km/l e 11 km/l respectivamente.

<h2>Renault Oroch 2024 - Dimensões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-lateral.jpg" alt="" width="300px">

Considerada uma picape intermediária, já que é maior que as
compactas, mas não chega nas médias, a Oroch tem 4,70 m de comprimento, 1,82 m
de largura, 1,63 m de altura e tem a distância entre-eixos de 2,83 m.

A caçamba tem capacidade para 683 litros de bagagem. Em
peso, a Renault Oroch pode levar até 650 kg.

<h2>Renault Oroch 2024 - Preços e versões</h2>
<h3>Renault Oroch Pro 1.6 - R$ 114.990</h3>

<ul><li>Ar-condicionado manual</li><li>Travas elétricas com comando na chave</li><li>Sensor de temperatura externa</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Predisposição para rádio</li><li>Vidros dianteiros elétricos</li><li>Volante com regulagem de altura</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Luzes de circulação diurna</li><li>Freios ABS</li><li>2 airbags frontais</li><li>Assistente de frenagem de urgência</li><li>Alerta de cinto de segurança não afivelado</li><li>Limitador e controlador de velocidade</li><li>Direção eletro-hidráulica</li><li>Pneus de uso misto</li><li>ECO Mode</li><li>Indicadores de direção lateral</li><li>Protetor de caçamba</li><li>Rodas de aço aro 16"</li></ul>




















<h3>Renault Oroch Intense 1.6 - R$ 122.990</h3>
<ul><li>Itens da versão acima e mais:</li><li>Vidros traseiros elétricos</li><li>Retrovisores com regulagem elétrica</li><li>Banco dianteiro com regulagem de altura e lombar</li><li>Volante com regulagem de altura</li><li>Multimídia 8" flutuante com espelhamento sem fio de
smartphone</li><li>Computador de bordo</li><li>Sensor de estacionamento</li><li>Retrovisores em preto brilhante</li><li>Barras de teto longitudinais funcionais</li><li>Roda de liga leve 16" diamantada cinza</li><li>Faróis de neblina</li></ul>












<h3>Renault Oroch Outsider 1.3 Turbo - R$ 149.490</h3>
<ul><li>Itens da versão acima e mais:</li><li>Ar-condicionado automático</li><li>Faróis com função "Follow me home"</li><li>Sensor de chuva e crepuscular</li><li>Chave canivete</li><li>Retrovisores com regulagem elétrica</li><li>Visual Outsider</li><li>Adesivo de porta "Outsider"</li><li>Roda de liga leve 16" diamantada biton</li><li>Volante com revestimento premium</li><li>Bancos em revestimento premium "Titane Riviera"</li><li>Aplique de painel e costuras dos bancos em Laranja Corail</li></ul>










<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1rH-Q9ywcNs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Oroch 2024: preços, itens de série e diferença entre versões

Preparação digna de competição faz da Ranger Raptor a mais capaz em off-road, mesmo contra Wrangler e Defender

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ford Ranger Raptor</a>
é tão inacreditável que foi difícil começar este texto. Tentei fazer graça com
a extinção dos dinossauros e a impossibilidade do encontro entre seres humanos
e os animais pré-históricos, mas não encontrei os termos certos. E, assim como
a avaliação em vídeo abaixo, fiquei sem palavras em diversos momentos na
construção desta avaliação.
É difícil determinar se a Ranger Raptor é uma picape, um
esportivo ou apenas um monstro do off-road, daqueles que nunca tivemos acesso
no Brasil. Sim, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler" target="_blank">Jeep
Wrangler</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/land-rover/defender" target="_blank">Land
Rover Defender</a> são muito capazes, mas não necessariamente na mesma
velocidade que a Raptor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711" target="_blank">Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação: Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li></ul>E isso não é só mérito do motor 3.0 V6 biturbo com 397 cv de
potência e 59,4 kgfm de torque, do câmbio de dez marchas, o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">Mustang</a>, ou do modo Baja,
exclusivo da versão Raptor. 
Com foco na performance, a opção traz o benefício do antilag,
que permanece com o turbo pressurizado por 3 segundos após o motorista tirar o
pé do acelerador. Assim, o sistema ajuda a proporcionar retomadas mais ágeis a
baixas velocidades.
São todas essas coisas, mas somadas ao principal: o conjunto
de suspensão. Ele é tão fundamental na performance da picape que iremos fazer
um subtítulo exclusivo para explicar o sistema.
<h2>Saltos, terra e amortecimento</h2><h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_letreiro.jpg" alt="" width="300px"></h2>
É a primeira vez que a Ranger Raptor é tratada como um
projeto independente, ou seja, ela é basicamente outro carro em relação às
Ranger convencionais. E não estamos falando apenas do design, mas especialmente
do conjunto de suspensão. 
A Ford diz que é o melhor conjunto já feito para a Ranger.
Os braços são de alumínio e os amortecedores são ativos, de competição,
fornecidos pela Fox. Cada amortecedor tem 2,5 polegadas e é ajustado
individualmente por meio de câmaras de compressão. 
O trabalho do amortecedor foi levado tão a sério que os
tubos são feitos com infusão de teflon, o material antiaderente de panelas,
para minimizar o atrito e favorecer o ajuste imediato às imperfeições do
terreno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_traseira_terra.jpg" alt="" width="300px">
Se isso não bastasse, os amortecedores também contam com um
sistema que impede o fim de curso, já que os 25% finais do seu curso são mais
resistentes. Isso ajuda a evitar saídas de frente em acelerações mais brutas. E
o mais importante: permite que o comprador se divirta na terra. 
No vídeo, é possível ver a picape saltando e pousando de
forma sublime, com pouco impacto para os ocupantes. O mesmo acontece ao passar
em uma série de lombadas a velocidades mais altas. É impressionante o quanto a
carroceria se mantém estável enquanto a suspensão trabalha.
O sistema de amortecimento pode ser controlado por um
comando no volante, alternando entre o modo convencional e o mais firme,
utilizado especialmente na off-road. &nbsp;E
não se preocupe com saltos ou pedras. Há um peito de aço para proteger cárter,
transmissão e tanque de combustível.
<h2>Ford
Ranger Raptor - Capacidades off-road</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_subida.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>850 mm de imersão na água;</li><li>32° de ângulo de entrada</li><li>27° de ângulo de saída</li><li>24° de ângulo de transposição de
rampa</li><li>Diferencial traseiro e dianteiro
blocantes, para evitar atolamento</li><li>Piloto automático off-road até 32
km/h</li><li>Amortecedores de competição Fox</li></ul>






<h2>Não é uma picape</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_salto.jpg" alt="" width="300px">
Uma picape, na acepção do produto, é feita para carregar
peso, rebocar trailers e algumas outras funções com a caçamba. Não é o caso da
Raptor. Tanto que a picape leva menos peso que uma Strada manual (735 kg contra
750 kg da compacta).
Ela é feita para acelerar na terra e cumpre isso de maneira
exuberante. Muito graças à tração integral inteligente, que tem duas caixas de
transferência e bloqueio dos diferenciais traseiro e dianteiro. 
Ao todo são sete modos de condução, mas o mais bruto deles é
o Baja. Como dito acima, a picape sai de um modo pacífico, com ronco comedido,
para se tornar um monstro desconfortável e veloz, sem escorregar além do que o
piloto quer. 
Outro item importante são os pneus. O conjunto 285/70 AT da
BF Goodrich calça rodas pretas de 17 polegadas. Vale ressaltar que as unidades vendidas serão entregues com pneus Continental Grabber. Fetos para todo o terreno, além
de compor muito bem o visual, entregam a aderência necessária em terrenos mais
perigosos, como caminhos de cascalho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-lateral-cap%C3%B4.jpg" alt="" width="300px">
Voltando aos modos de condução, os demais são normal,
esportivo e escorregadio, todos para condução em asfalto. Além de subida em
pedra, areia e lama, obviamente, destinados para o uso no off-road. 
Isso somado ao comportamento nas acelerações, que seguem
vigorosas após os 5,8 segundos necessários para chegar aos 100 km/h, confirmam
que se trata de um esportivo. O trabalho no escapamento, com ronco de dar
inveja ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a>
Abarth é outra amostra. 
A Ford só vacilou de não ter trabalhado para que as reduções
de marchas também causassem pipocos no escapamento, o que sempre deixa tudo
mais divertido. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage" target="_blank">Ram Rampage</a>
R/T que o diga. E por falar no escape, você também pode optar por alternar o
barulho do escapamento, evitando acordar seu vizinho de manhã.
<h2>Cabine merecia mais </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor+Painel.jpg" alt="" width="300px">
A cabine da Ranger Raptor tem alguns diferenciais em relação
à versão convencional. No entanto, é muito mais sóbrio que o exterior. Há
discretos apliques vermelhos nas saídas de ar-condicionado, uma indicação
vermelha no volante, típica de esportivos, que indica quando o volante está
reto.
Nos bancos, que possuem abas laterais mais proeminentes para
segurar o motorista e o passageiro dianteiro, há suede no centro dos assentos e
costuras vermelhas. O que mais chama atenção é a central multimídia de 12
polegadas instaladas na vertical.
Outra curiosidade está no teto da picape, que tem seis
botões disponíveis para personalização. Dessa forma, o condutor pode adicionar
atalhos para funções e ativá-las de forma mais simples.
<h2>Primeira impressão é a que fica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
Ao olhar para a Ford Ranger Raptor, você pensa em uma picape
assustadoramente rápida e robusta. E isso realmente se confirma ao volante, o
que é ainda melhor. Mas falando apenas do visual, a Raptor é mais larga que a
irmã convencional, com caixas de rodas mais abauladas. 
Uma enorme grade dianteira com o nome Ford gravado em alto
relevo toma conta da dianteira. A suspensão elevada, os pneus de perfil alto e
o peito de aço na dianteira entregam sua vocação para o fora de estrada.
Na lateral e na tampa da caçamba ,é possível ver o nome
Raptor e, se você minimamente acompanha o mundo automotivo, já entende se
tratar de algo especial. As duplas saídas de escape confirmam esse sentimento. 
<h2>Ford Ranger Raptor 2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-frente-farol.jpg" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;3.0, dianteiro, transversal, V6,
24V, turbo, gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas
 Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 Potência:&nbsp;397 cv a 6.250 rpm Torque:&nbsp;59,4 kgfm a 3.500 rpm Câmbio:&nbsp;automático, 10 marchas Tração: 4x4 com função Auto, reduzida e
bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro 0 a 100 km/h:&nbsp;4,8 segundos Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h (limitados
eletronicamente) Consumo (Inmetro):&nbsp;8,3 km/l na cidade
e 10,2 km/l na estrada
 








Dimensões:&nbsp;5.360 mm de comprimento, 3.270
mm de entre-eixos, 2.028 mm de largura, 1.926 mm de altura, 82 litros de tanque
de combustível; capacidade de carga, 736 kg; volume da caçamba, 125 litros;
capacidade de reboque, 440 kg; peso em ordem de marcha, 2.400 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson com molas helicoidais (dianteira) e multilink
com molas helicoidais (traseira); freios a discos ventilados (dianteira e
traseira); diâmetro de giro, não informado; coeficiente aerodinâmico não
divulgado; vão livre do solo, 27,2 cm; ângulo de ataque, 32°; ângulo de saída,
27°; ângulo central, 24°; pneus 285/70 R17; estepe temporário 285/70 R17.
<h2>Ford Ranger Raptor 2024 – Itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Interior+Ranger+Raptor_5.png" alt="" width="300px">
<ul><li>Ajuste elétrico da altura dos faróis </li><li>Estribo plataforma em alumínio </li><li>Faróis de neblina em LED </li><li>Faróis Matrix LED </li><li>Grade do radiador ativa </li><li>Grade Raptor Iluminação 360° </li><li>Iluminação na caçamba </li><li>Lanternas traseiras em LED&nbsp;
</li><li>DRL Luzes de condução diurna (DRL) </li><li>Moldura de para-lamas na cor preta </li><li>Para-barros dianteiros </li><li>Para-barros traseiros </li><li>Para-choque na cor preta </li><li>Pneus 285/70 R17 General Grabber </li><li>Protetor de caçamba </li><li>Protetor off-road dianteiro </li><li>Protetores inferiores off-road </li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico, indicador de
direção, rebatimento elétrico, aquecimento dos retrovisores e luz de cortesia </li><li>Rodas de liga leve 17” </li><li>Tampa traseira com assistente de abertura e fechamento </li><li>Tomada 12V e 120V na caçamba </li><li>Visual Raptor</li><li>6 interruptores auxiliares </li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista e passageiro em 10
posições </li><li>Aquecimento dos bancos </li><li>Bancos exclusivos Raptor com revestimento premium </li><li>Chave com sensor de presença e partida sem chave </li><li>Descansa braço traseiro </li><li>Paddle Shifters </li><li>Painel de instrumentos colorido Raptor, configurável através
de comandos no volante (12.4”) </li><li>Pontos de amarração de carga (6) </li><li>Retrovisor eletrocrômico </li><li>Sensor de chuva </li><li>Tomada 120V </li><li>Vidros elétricos dianteiros/traseiros com sistema global de
abertura/fechamento com um toque para cima/baixo e antiesmagamento para o
motorista e passageiros </li><li>Volante com ajuste de altura e profundidade </li><li>Volante Raptor com revestimento premium</li><li>Sistema Multimídia Sync®️ 4 com Appler CarPlay e Android
Auto sem fio, ligação para a emergência e tela de 12 polegadas sensível ao
toque</li><li>Navegador
Off-Road</li><li>Premium
Sound System by Bang &amp; Olufsen (8 alto-falantes)</li><li>Fordpass Connect: Conectividade Via Aplicativo Fordpass</li><li>3 modos de amortecedor selecionáveis – Normal, Sport e
Off-Road </li><li>4 modos de direção selecionáveis – Normal, Conforto, Sport,
Off-Road </li><li>4 modos de escapamento selecionáveis – Silencioso, Normal,
Sport, Baja </li><li>7 modos de condução selecionáveis – Normal, Esportivo,
Escorregadio, Lama/ Terra, Areia, Baja, Rock Crawl Câmbio eletrônico
(E-Shifter) </li><li>Direção elétrica ajustável </li><li>Sensor de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) Start
&amp; Stop</li><li>Airbags (7): frontais, laterais, cortinas e joelho para o
motorista </li><li>Alarme volumétrico e perimétrico </li><li>Alerta de colisão com aviso luminoso e sonoro no painel de
instrumentos </li><li>Alerta de tráfego cruzado em marcha à ré </li><li>Assistente autônomo de frenagem (com detecção de pedestres) </li><li>Assistente autônomo de frenagem em marcha à ré (com detecção
de pedestres) </li><li>Assistente de manobras evasivas </li><li>Assistente de partida em rampas </li><li>Assistente de permanência e centralização em faixa </li><li>Câmera 360° </li><li>Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos
</li><li>Controle eletrônico de estabilidade </li><li>Farol alto automático </li><li>Frenagem pós-colisão </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Piloto automático adaptativo (ACC) com Stop &amp; Go Piloto
automático off-road (Trail Control) </li><li>Sensor de estacionamento dianteiro </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Sistema de estacionamento automático </li><li>Sistema de monitoramento de ponto cego (BLIS) </li><li>Sistema de reconhecimento de sinais de trânsito </li><li>Trava elétrica da tampa da caçamba</li></ul>




































































Ford Ranger Raptor vale a pena?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-roda.jpg" alt="" width="300px">
Talvez, na cabeça do consumidor de picape, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Toyota
Hilux GR-Sport</a> já faça o suficiente em termos de capacidade off-road, mas a
Raptor está em um patamar muito acima. Ela não tem uma rival direta aqui no
Brasil. 
Os R$ 448.600 mil pedidos pela Ford são, sem dúvidas, muito
dinheiro. No entanto, a entrega é muito acima do esperado para uma picape.
Dessa forma, quem tiver condições e quiser um brinquedo para lá de estiloso,
com certeza deveria comprar a Ford Ranger Raptor.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DPiShv4xAMA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Ford Ranger Raptor é picape que voa e é invencível no Brasil

Esperada para o primeiro trimestre de 2024, picape média chegará com motor turbodiesel querendo tomar fatia no mercado da Toyota Hilux

Depois de a Stellantis divulgar a primeira imagem oficial do
visual da Fiat Titano, uma outra fotografia da picape média vazou antes da hora.
Com seu interior até agora sem muitos detalhes, a nova foto mostra o painel da Titano
visto de um ângulo mais amplo.
Assim como no visual externo, o painel da nova picape da
Fiat é semelhante ao da sua irmã gêmea Peugeot Landtrek. O design cromado nas
saídas de ar, do volante e até mesmo o posicionamento dos botões físicos, se
repete na picape da Fiat.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat-Titano-interior-painel.jpg" alt="" width="300px">
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat-titano-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
O que muda? A princípio, a manopla do câmbio parece ser
diferente, mas isso pode ser por causa da diferença de versões. Afinal, nas
fotos oficiais divulgadas pela Stellantis para o Brasil, a manopla da Titano
que aparece é a mesma da Landtreck.
A única certeza é de que a picape média tem sua chegada
programada para o primeiro trimestre de 2024. A Stellantis ainda não divulgou
detalhes como lista de configurações e preços, mas a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-pode-ter-versao-de-topo-inedita-entre-picapes-da-marca/3413" target="_blank">antecipou
suas possíveis versões neste outro artigo</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat-titano-manopla.jpg" alt="" width="300px">
Por enquanto, o grupo só afirma que a Titano será vendida na
América Latina, com o Brasil incluído, e o foco da picape média será a
capacidade de off-road. Derivada da Landtrek, a Fiat Titano será produzida pela
Nordex no Uruguai. Há, inclusive, chances de a Stellantis se tornar sócia da
fábrica localizada em Montevidéu.

No Brasil, a Titano chega em um segmento competitivo, o de
picapes médias, para competir com as rivais pela excelência ao percorrer os
terrenos acidentes. Entretanto, o cenário de produtos com essa proposta já é
pavimentado por <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota
Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ford
Ranger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla" target="_blank">Chevrolet
S10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport" target="_blank">Mitsubishi
L200 Triton</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok" target="_blank">VW
Amarok</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier" target="_blank">Nissan
Frontier</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat-Titano-multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
Da mesma forma que o visual, é possível que as dimensões da
Peugeot Landtrek sejam replicadas na íntegra na Titano. Com emblema Peugeot, são
5.390 mm de comprimento na versão cabine dupla, 1.963 mm de largura, 3.180 mm
de entre-eixos e 1.835 mm de altura.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat-Titano-ar-condicionado.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Por que Fiat e não Peugeot?</h2>
A opção da Stellantis por lançar a picape média no Brasil
como Fiat Titano e não Peugeot Landtrek faz parte de um plano antigo. Com a
incorporação da PSA (Peugeot e Citroen) e FSA (Fiat e Chrysler), o desejo da
montadora italiana de ter uma picape média no Brasil teve uma solução
encontrada por meio do projeto da Peugeot Landtrek.
Afinal, a Fiat é uma marca mais forte do que a Peugeot no
mercado brasileiro e tem muito mais tradição no mercado de picapes. Fora o fato
de a marca italiana ter uma rede mais capilarizada pelo interior do Brasil.
Isso pode (e deve) contar a favor das vendas.
Para brigar especialmente com Hilux, Ranger e S10 (que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-o-que-vira-da-colorado-e-o-que-sera-da-picape-atual/3250" target="_blank">será
renovada em 2024</a>), a nova Fiat Titano terá um motor mais forte do que a
Peugeot Landtrek debaixo do capô. Em vez de usar o 1.9 turbodiesel de 150 cv,
comercializado em outros mercados da América do Sul, ela utilizará um motor 2.2
turbo diesel conhecido como Blue HDi.
Esse motor rende 180 cv de potência (a 3.750 rpm) e 40,8
kgfm de torque (a 2.000 rpm). É o mesmo trem de força da nova <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/ducato" target="_blank">Ducato</a>, porém com uma calibração
diferente. O câmbio é automático de seis marchas e a tração, 4x4.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oHPJtN08aeY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Titano 2024 tem nova imagem vazada. Veja como será o interior

Nova picape média da Fiat terá grade exclusiva e lançamento postergado para 2024

Prometida
para ser lançada ainda este ano, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>Titano acaba de ter sua primeira imagem
revelada pela marca em que aparece por completo. Com o ano já praticamente
terminado e sem confirmar uma data oficial, a Fiat deverá lançar a nova picape somente
em 2024. O importante é que agora finalmente conhecemos o visual da nova Fiat
Titano 2024, que não mudará tanto assim em relação à sua gêmea Peugeot
Landtrek.
A
Fiat revelou até o momento somente essa imagem em que a nova picape média
aparece sem disfarces. Podemos notar que a nova Titano 2024 terá grade frontal
própria com o logotipo da Fiat em destaque ao centro, enquanto a cobertura da
peça tem filetes verticais e horizontais e vem acompanhado de uma moldura
cromada, reforçando a robustez da picape. O famoso emblema Fiat flag com as
cores da bandeira da Itália também estão presentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2024-tudo-que-sabemos-da-picape-que-quer-desbancar-hilux/3258" target="_blank">Fiat Titano 2024: tudo que sabemos da picape que quer desbancar Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-pode-ter-versao-de-topo-inedita-entre-picapes-da-marca/3413" target="_blank">Fiat Titano pode ter versão de topo inédita entre picapes da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-alaskan-como-picape-tentara-surfar-onda-da-fiat-titano/3442" target="_blank">Renault Alaskan: como picape tentará surfar onda da Fiat Titano</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat+Titano+2024+lateral.jpg" alt="" width="300px">Outro
ponto que podemos notar de diferença na nova Fiat Titano perante sua irmã francesa
Landtrek são as rodas de seis raios com acabamento diamantado e 18 polegadas,
sendo calçadas com pneus de uso misto 265/60. Já os faróis com luzes diurnas de
LED na porção inferior e para-choque dianteiro são iguais ao da picape da
Peugeot.
A
nova Fiat Titano soma também estribos laterais e rack de teto, este pintado de
prata e integrado ao santantônio – que parece exclusivo para a picape da Fiat.
O acabamento cromado nas maçanetas, capas dos retrovisores e no santantônio
segue o padrão das médias, sendo bem provável que essa configuração revelada
seja de uma versão topo de linha. O logotipo 4x4, também cromado, aparece nas
portas. Na traseira temos por enquanto apenas o teaser que antecipa que a caminhonete terá o nome Titano no centro da tampa da caçamba.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat+Titano+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Sem
dar muitos detalhes em comunicado, a não ser a foto inédita, a Fiat se limitou
a dizer que venderá a picape em mercados da América Latina (o que inclui o
Brasil) e África. A Stellantis destacou ainda a capacidade off-road que a
picape terá ao dizer que a picape foi projetada para percorrer “terrenos
acidentados” e que foi preparada “para satisfazer todas as necessidades de
trabalho, inclusive as do cenário agro”. 
Isso
talvez explique o atraso da picape, que está passando por uma adequação de
projeto intensa para ser vendida no mercado brasileiro. Ou seja, certamente a
Stellantis está fazendo testes de longa duração para deixar a nova Titano apta
a lidar com a realidade nacional de estradas de pavimentado irregular e
terrenos difíceis de percorrer. 
<h2>Quais são as dimensões da
Fiat Titano 2024?</h2>
Posicionada
como picape média e feita com base de chassi, bem diferente da Ram Rampage (que
usa base monobloco da Toro), a nova Fiat Titano brigará com Toyota Hilux,
Chevrolet S10, Ford Ranger e companhia.
Onde
é comercializada como Peugeot Landtrek, a picape tem dimensões de caminhonete
média e mede 5.390 mm de comprimento na configuração cabine dupla, enquanto a largura
é de 1.963 mm de largura, o entre-eixos é 3.180 mm e a altura 1.835 mm.

Para
efeito de comparação em relação à Hilux, por exemplo, a Landtrek tem 7,5 cm,
10,8 cm, 9,5 cm e 2 cm a mais do que a picape da Toyota nas respectivas
dimensões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat+Titano+-+painel+digital+parcial.jpg" alt="" width="300px">
Quando
falamos de capacidades no fora de estrada, algo importante para o segmento e
seu uso, a Landtrek tem 29 graus de ângulo de ataque, 25 graus de transposição
de rampa e 27 graus de saída, além de 600 mm de nível máximo de imersão, fora
os 42 graus de inclinação lateral.
A
capacidade de carga declarada em outros países é de 1,2 tonelada e a de
reboque, de até 3,5 toneladas. Toda essa capacidade deverá ser herdada para a
Titano e, conhecendo a Fiat em relação ao sucesso da picapinha Strada e sua
robustez, a novata deverá seguir um bom caminho.
<h2>Titano 2024 terá motor 2.2
turbodiesel da Ducato</h2>
A
nova Fiat Titano terá um motor mais forte debaixo do capô, bem diferente da
Landtrek chinesa comercializada em outros países da América Latina, que vinha
com um motor 1.9 turbodiesel de 150 cv.
Assim
o mais cotado é o 2.2 quatro-cilindros Blue HDi, que é um motor turbodiesel de
180 cv de potência (a 3.750 rpm) e 40,8 kgfm de torque (a 2.000 rpm). Esse
conjunto mecânico é usado pela Peugeot Landtrek feito no Uruguai e que abastece
tanto o mercado local quanto o Chile. Com isso ele é mais esperado para a Fiat
Titano brasileira.
Além
do motor 2.2 turbodiesel da Ducato, a nova Fiat Titano 2024 virá equipada com
um câmbio automático de seis marchas, sempre com tração 4x4, bloqueio de
diferencial e caixa reduzida. Os mais atentos vão reparar que é o mesmo
propulsor usado em outros veículos comerciais da Stellantis, a exemplo da Fiat
Ducato no Brasil, que traz uma calibração mais mansa para oferecer 140 cv e
34,7 kgfm de torque.
É
verdade que comparada às principais (e futuras) concorrentes a Fiat Titano
acabará chegando com desempenho um pouco inferior, afinal, a Toyota Hilux
entrega 204 cv, a Chevrolet S10 rende 200 cv e a Nissan Frontier 190 cv.
Equipadas com V6 turbodiesel, a nova Ford Ranger chega aos 250 cv e a VW Amarok
nos 258 cv.

<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oHPJtN08aeY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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