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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Confirmada para 2023, picape deve chegar com motor V8 vindo do Mustang, preço acima de R$ 500.000 e status de picape mais potente no Brasil

A Ford F-150 foi vendida no Brasil entre 1994 e 2002. Agora, ela estará de volta, maior e mais bruta do que nunca, provavelmente em uma versão V8 a gasolina, conforme exibida semanas atrás na Agrishow 2022, para peitar a Ram 1500.&nbsp;
O lançamento já foi confirmado pela marca para meados do ano que vem. A versão de acabamento e a configuração de motor e câmbio ainda não foram revelados, mas no evento a bruta ostentava um propulsor 5.7 V8 Coyote, naturalmente aspirado a gasolina, com 406 cv de potência e 55,7 kgfm de torque.
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Com essa especificação, ela chegaria como a picape mais potente à venda no país, acima do da Ram 1500 por 6 cv. Seu torque, por outro lado, fica 1 kgfm abaixo da rival. Além do modelo da Stellantis, a nova F-150 brigará com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-voltara-ao-brasil-mais-enfurecida-do-que-nunca/1497" target="_blank">também vindoura Chevrolet Silverado</a>, completando a trifeta de picapes grandes <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-ram-1500-e-ford-f-150-picapes-grandes-vem-ao-brasil/346" target="_blank">antecipada pela Mobiauto em setembro de 2020</a>.
Saiba mais sobre como será a versão da Ford F-150 vendida no Brasil, Lariat FX4, no vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista. Assista!
[video]
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Ford F-150: como ela tentará chutar a porta contra Ram 1500 e Silverado

Versão preparada pela Hennessey é ainda mais bruta que a original e tão rápida quanto um Mustang, mas não poderá arregaçar as mangas na Finlândia

A Ram 1500 TRX é um monstro no corpo de uma picape. Originalmente, é equipada com um V8 Hellcat 6.2 de 702 cv de potência e 89,9 kgfm de torque. Mas a preparadora Hennessey não sabe o significado da palavra limite e modificou o motor da TRX para entregar 1.018 cv e 133,9 kgfm.
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Com isso, o monstruoso propulsor faz a picape acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos - quase metade do tempo que a nossa <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500</a> precisa para chegar na mesma velocidade, e ela é o modelo mais rápido da categoria vendido no Brasil.&nbsp;
Os números são superiores ao de um <a href="http://mobiauto.com.br/ford/mustang">Ford Mustang Mach 1</a>, por exemplo, que leva 4,3 segundos. Uma das unidades modificadas pela empresa americana foi parar na Finlândia, mostrando que nem só os americanos gostam de picapes desse tipo.&nbsp;
Essa Mammoth, como é chamada pela preparadora, chegou ao país nórdico via uma importação independente e está anunciada em um site de compra e venda do país, <a href="https://autopapo.uol.com.br/curta/ram-trx-finlandia/">em um achado dos colegas Auto Papo.</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/TRX/CaliforniaMAMMOTH-2-2.jpg" width="1228" height="818"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-amarok-hilux-toro-as-picapes-mais-rapidas-do-brasil/831">Essas são as picapes mais rápidas do Brasil</a>
O grande problema é que a picape não se enquadra nas regras de emissões do país para ser registrada como um veículo de passeio. A ideia genial do importador então foi a de registrá-la como um comercial, o que até reduziu as taxas da negociação.
No entanto, a legislação do país da Escandinávia exige que um veículo dessa categoria tenha velocidade máxima limitada a apenas 90 km/h. Ou seja, pouco adiantou ter uma aceleração tão exorbitante, já que ela nem poderá ser usada.
O resultado disso tudo é que a picape esportiva, que tinha velocidade máxima limitada em 189 km/h de fábrica, ganhou uma nova calibração para entregar o limite de apenas 90 km/h.
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Lei obriga Ram 1500 TRX de 1.000 cv a ter velocidade máxima de só 90 km/h

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Ela pode ser enorme, potente e até intimidadora, mas, por R$ 470.000, vem recheada de mimos e conforto para tornar a vida mais suave a bordo

A <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/dodge-ram/2500" target="_blank">Ram 1500</a> chegou para abrir um novo segmento no mercado brasileiro: o de picapes grandes que ainda se permitem serem conduzidas por quem tem CNH tipo B no Brasil, acima de modelos médios como <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a>, <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla" target="_blank">Chevrolet S10</a> e cia.&nbsp;
Apesar dos pneus de uso misto enormes, do para-choque frontal com alças de reboque e da grade em preto fosco com um “bigode” que dá a ela um ar imponente, a pegada da 1500 Rebel vendida por aqui pode ser considerada uma picape mais “esportiva” e de status do que uma exímia exploradora off-road.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+lateral.jpg" width="3654" height="2435"/>Ram 1500 é vendida no Brasil na configuração maxcab Cabine Dupla. Seu entre-eixos é tão esticado que cabe um Fiat Mobi entre as rodas da picape
Por isso mesmo, a versão única comercializada em nosso mercado traz sob o capô o motor Hemi V8 de 5,7 litros que equipa o Dodge Challenger. A curiosidade é que esse propulsor é a gasolina, e não a diesel.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Versão Rebel V8 4x4 é a única comercializada em nosso mercado
Claro que a 1500 é brutal nessa configuração: são 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. Assim, ela é a picape mais potente comercializada no mercado brasileiro, superando a irmã maior <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/dodge-ram/2500">2500</a>, que tem 365 cv, por 35 cv. Por outro lado, o torque fica quase na metade dos 110,7 kgfm gerados pelo Cummins 6.7 V6 turbodiesel da outra Ram oferecida no país.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram-1500-Rebel-2022-curva-estacionamento+placa.jpg" width="1280" height="853"/>Quem disse que não dá para testar a torção do chassi de longarina numa curva de estacionamento urbano?
Em tempos de combustíveis a preços tão salgados, ter uma picape dessas, “veoitona” e grandalhona, nada aerodinâmica, a gasolina, chega a ser quase o suprassumo da ostentação. Mas a 1500 justifica os R$ 470.000 cobrados tratando muito bem o condutor e todos os passageiros.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+estribo+escamote%C3%A1vel.jpg" width="1280" height="853"/>Estribos laterais são escamoteáveis e saem do casulo quando abrimos as portas laterais da Ram 1500
Confira os mimos e atributos dela em mais um vídeo do quadro Mobiauto Avalia:
[video]
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555" target="_blank">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
<h2>Ficha técnica – Ram 1500 Rebel Hemi V8 4x4 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+dianteira+close.jpg" width="1280" height="853"/>Dianteira da 1500 Rebel é imponente e suspensões podem se elevar em até 2,5 cm
Preço: R$ 469.990. Tampa de caçamba bipartida (opcional): R$ 20.000. Total: R$ 489.990
Motor: 5.7, dianteiro, longitudinal, oito cilindros em V, 32V, aspirado, gasolina, comando único de válvulas no bloco, injeção multiponto de combustível 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 400 cv a 5.600 rpm 
Torque: 56,7 kgfm a 3.950 rpm 
Peso/potência: 6,5 kg/cv 
Peso/torque: 46 kg/kgfm 
Câmbio: automático , 7 marchas simuladas 
Tração: 4x4 sob demanda com reduzida e bloqueio eletrônico do diferencial traseiro 
0 a 100 km/h: 6,4 segundos 
Velocidade máxima: 174 km/h (limitados eletronicamente)
Consumo (Inmetro): 5,3 km/l na cidade e 6,6 km/l na estrada 
Consumo Mobiauto: 3,8 km/l em uso 100% urbano
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+pneus+e+rodas.jpg" width="1280" height="853"/>Ram 1500 Rebel traz suspensões elevadas, pneus de uso misto com ombros bem elevados e rodas de liga leve escurecidas
Dimensões: comprimento, 5.929 mm; entre-eixos, 3.672 mm; largura, 2.084 mm; altura, 2.012 mm; caçamba, 1.406 litros; tanque de combustível, 98 litros; peso em ordem de marcha, 2.610 kg; capacidade de carga, 610 kg; capacidade de reboque, 5.062 kg.
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões duplo-A (dianteira) e eixo rígido com feixes de molas semielípticas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 14,1 m; Cx não divulgado; vão livre do solo, 249 mm; ângulo de ataque, 25,1°, ângulo de transposição, 19,1°; ângulo de saída, 22,6°; pneus 275/65 R18.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310" target="_blank">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
<h2>Ram 1500 Rebel Hemi V8 4x4 2022 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>Conjunto óptico dianteiro é full-LED com acionamento automático e comutação automática entre farol baixo e alto
Visual: faróis full-LED com acendimento automático e comutação automática de farol alto e baixo; proteção funcional do para-choque dianteiro pintado em preto; estribos laterais elétricos e escamoteáveis; compartimento de carga Rambox nos para-lamas traseiros; lanternas traseiras de LED; rodas de liga leve aro 18” com pneus de uso misto de 32”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+Rambox.jpg" width="1280" height="853"/>Para-lamas traseiros contam com compartimento de carga fechado, o Rambox
Segurança: controle de velocidade adaptativo (ACC) com frenagem automática de emergência e detecção de pedestres; controles de estabilidade e tração com mitigação de rolagem da carroceria; seis airbags; assistente de partida em rampa; controle de descida; assistente de permanência em faixa; &nbsp;alerta de ponto cego; controle de oscilação de reboque; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+retrovisor+externo.jpg" width="1280" height="853"/>Retrovisores externos trazem alerta de ponto cego e dois espelhos, sendo um côncavo para aumentar o campo de visão lateral
Tecnologia: quadro de instrumentos parcialmente digital com tela de TFT configurável de 7”; central multimídia Uconnect com tela vertical de 12 polegadas com GPS, câmera 360°, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e pareamento duplo simultâneo; câmera de ré; carregamento de smartphone por indução; freio de estacionamento eletrônico; duas tomadas 115V; nove entradas USB; sensores de chuva e crepuscular; sistema semiautônomo de estacionamento paralelo e perpendicular (Park Assist); suspensões eleváveis em 2,5 cm.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; volante multifuncional aquecido; bancos dianteiros elétricos com 12 posições; bancos revestidos em couro; ar-condicionado digital de duas zonas; bancos aquecidos (incluindo segunda fileira); pedais com regulagem elétrica de distância; teto solar panorâmico.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+ajuste+de+altura+do+pedal.jpg" width="1280" height="853"/>Freio de estacionamento eletrônico fica no canto esquerdo do painel, ao lado dos ajustes elétricos de altura dos pedais e de um botão para ligar ou desligar a tomada de 115 Volts na caçamba
Pacote Level II (Opcional de R$ 20.000): retrovisor interno digital; head-up dispaly (projeção de informações no para-brisa); sistema de áudio Harmann-Kardon de 900 Watts com 19 alto-falantes mais subwoofer e sistema ativo de cancelamento de ruídos; tampa traseira multifuncional bipartida; terceira Luz de freio em LED.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+traseira+tampa+ca%C3%A7amba+bipartida.jpg" width="1280" height="853"/>Tampa bipartida da caçamba da Ram 1500 é opcional. É como a da Fiat Toro, porém dividida em 60:40 e não em 50:50
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+tampa+ca%C3%A7amba+aberta+para+os+lados.jpg" width="1280" height="853"/>Tampa bipartida pode ser aberta para os lados, como a da Toro...
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+tampa+ca%C3%A7amba+aberta+para+baixo.jpg" width="1280" height="853"/>...Ou para baixo, formando uma extensão da caçamba, como em qualquer outra picape
Imagens: Leonardo Felix/Mobiauto
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Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza

Com a ascensão do segmento compacto-médio, grandalhonas como S10, Hilux e Ranger apostam todas as suas fichas agora no diesel

Não há mais picapes médias com motor que não seja a diesel – ou elétrico, no caso da JAC Iev330p – no mercado brasileiro. Nesta terça-feira (4), a General Motors confirmou o fim de linha da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">S10</a> movida pelo veterano motor 2.5 quatro-cilindros Ecotec 16V flexível, capaz de render 197/206 cv e 26,3/27,3 kgfm (G/E).&nbsp;
Agora, o modelo segue empurrado apenas pelo 2.8 turbodiesel, que gera 200 cv de potência e 44,9 kgfm de torque com câmbio manual de seis marchas, sendo 51 kgfm quando equipado com uma caixa automática também de seis velocidades. Confira o comunicado da fabricante na íntegra:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
“A GM informa que, a partir de janeiro, a produção da Chevrolet S10 para o mercado brasileiro será concentrada nas versões equipadas com motor turbo diesel, em sintonia com a atual demanda do consumidor de picapes médias. A empresa anunciou recentemente que trabalha no desenvolvimento da Nova Montana, que irá complementar a linha de picapes da Chevrolet na região, ampliando ainda mais a presença da marca no segmento.”
A morte da S10 flex é mais um reflexo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">Proconve L7, nova legislação de eficiência energética e emissões</a> que entrou em vigor no país a partir deste ano. Também foi ele o responsável pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-de-primeira-geracao-sai-de-linha-no-brasil-apos-9-anos/1509" target="_blank">extinção de Joy e Joy Plus</a>, os antigos Onix e Prisma de primeira geração.
Um mês e meio atrás, a Toyota já havia <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-confirma-morte-de-hilux-e-sw4-flex-agora-so-falta-a-chevrolet-s10/1385" target="_blank">anunciado a descontinuação</a> de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Hilux</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/sw4" target="_blank">SW4</a> com o propulsor 2.7 flex de 159/163 cv e 24,9 kgfm. O motivo foi o mesmo, mas não fica apenas nas questões de legislação.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-testa-misterioso-suv-cupe-maior-que-o-tracker/1516" target="_blank">Flagra: Chevrolet testa misterioso SUV cupê maior que o Tracker</a>
Com a ascendência do segmento de picapes monobloco compactas-médias, liderado pela <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, a presença de utilitários com caçamba maiores, construídos sobre chassi, providos desse tipo de motorização deixou de fazer sentido. Os índices de vendas ínfimos já vinham indicando a tendência de migração.
Ainda mais quando sabemos que já em 2022 a Toro ganhará a concorrência de Ford Maverick e da nova Chevrolet Montana. E que, nos próximos anos, deve ver ainda o ingresso de outras rivais, como Hyundai Santa Cruz, VW Tarok e um modelo ainda sem nome da Caoa Chery.
Assim, não valeria a pena nem para as duas líderes de mercado, Hilux e S10, manterem suas versões flex em linha, especialmente num cenário em que suas fabricantes teriam que investir em atualizações dos motores e de todo o sistema de alimentação e escapamento das picapes.
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