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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Líder do mercado brasileiro, picape compacta ganhou nova opção de cor e ar-condicionado automático nas versões mais caras

Título novidades sobre carros

Depois de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-1-3-2023-perde-rodas-de-liga-mas-ganha-novos-avisos-sonoros/2012" target="_blank">anunciar a chegada da linha 2023 para Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2023-ganha-volante-do-pulse-e-ressuscita-pacote-s-design/2013" target="_blank">Toro, com direito a estreia de um novo “sound design”</a>, a Fiat renovou o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025" target="_blank"> ano/modelo da dupla Argo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-dobrar-vendas-do-cronos-com-motor-1-0-e-cambio-cvt/2038" target="_blank">Cronos, este ganhou câmbio automático e motor 1.0.&nbsp;</a>
No entanto, as novidades não param por aí, agora foi a vez da Strada, carro mais vendido do Brasil, chegar à linha 2023.&nbsp;
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A nova geração da picape estreou em 2020, enquanto no final do ano passado foi a vez de lançar as versões com câmbio automático. Para a linha 2023 são poucas mudanças. Visualmente, a única novidade é a cor Cinza Strato, que estreou no Pulse.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/2023/fiat_strada_volcano_2023_3x4_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
No entanto, as versões automáticas, Volcano e Ranch, ganharam o ar-condicionado automático digital. Segundo a Fiat, a ideia é aumentar a comodidade, uma vez que o consumidor poderá controlar com mais precisão a temperatura.&nbsp;
Outra novidade é a inserção do carregador de celular por indução como item de série na versão Volcano com câmbio manual. Vale lembrar que esse item já estava disponível nas versões com câmbio automático do tipo CVT.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/2023/fiat_strada_volcano_2023_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Os motores seguem iguais, portanto, o 1.4 Fire de 88 cv e 12,5 kgfm segue presente e sempre conectado ao câmbio manual de cinco marchas. O 1.3 Firefly com 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque também segue em linha, com o diferencial de ser acoplado ao câmbio automático do tipo CVT com simulação de sete marchas.&nbsp;
<h2>Confira abaixo os preços sugeridos de cada versão:</h2>
Brasil (exceto São Paulo, Paraíba e Zona Franca de Manaus)
Fiat Strada Endurance Cabine Plus 1.4 Flex MT - R$ 95.290
Fiat Strada Freedom Cabine Plus 1.3 Flex MT - R$ 101.990
Fiat Strada Freedom Cabine Dupla 1.3 Flex MT - R$ 107.990
Fiat Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 Flex MT - R$ 112.990
Fiat Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 Flex AT - R$ 120.990
Fiat Strada Ranch Cabine Dupla 1.3 Flex AT - R$ 125.990
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Quer comprar uma Strada com câmbio CVT? Veja qual das duas versões disponíveis é a que rende o melhor negócio

&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-automatica-enfim-e-revelada-ja-acima-de-r-110-000/1457" target="_blank">No final de 2021, a Stellantis apresentou a sua primeira picape compacta dotada de câmbio automático. </a>Obviamente, estamos falando da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada/2022" target="_blank">Fiat Strada</a>, que ganhou a configuração Ranch e a opção de câmbio tipo CVT também na versão Volcano.
A Mobiauto passou a última semana com a versão Ranch, que é a topo de linha e cobra R$ 5 mil a mais pelo pacote visual. Será que faz sentido comprar a versão diferentona por R$ 123.690, ou é melhor levar para casa a configuração Volcano CVT por R$ 118.690?
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Confira abaixo os detalhes de desempenho, equipamentos e os diferenciais da versão Ranch.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_traseira_fechada.jpg" width="1280" height="853"/>
Fiat Strada Ranch 1.3 AT 2022: R$ 123.690. Pintura Branco Banchisa (sólida): R$ 990. Não há opcionais disponíveis para a versão topo de linha. Preço como avaliado: R$ 124.680.
<h2>Como anda a Fiat Strada Ranch AT?</h2>
As duas opções automáticas da Strada compartilham o conjunto mecânico do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse/2022">Pulse</a>. Portanto, estamos falando do motor 1.3 Firefly, quatro-cilindros aspirado flex de oito válvulas, com 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque quando abastecido com etanol, sendo 98 cv e 13,2 kgfm com gasolina.&nbsp;
O propulsor pode ser considerado moderno, apesar de utilizar de concepções como apenas duas válvulas por cilindro, comando simples e injeção multiponto. A grande vantagem é a entrega de torque a baixas rotações, o que facilita o uso da picape na cidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_cambio.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8V, aspirado, flex 
 Taxa de compressão: 13,2:1 
 Potência: &nbsp;98/107 cv (a 6.250 rpm) (gasolina/etanol) 
 Torque: 13,2/13,7 kgfm (a 3.500 rpm) (gasolina/etanol) 
 Peso/potência: 12,6/11,5 kg/cv (gasolina/etanol) 
 Peso/torque: 93,2/90,1 kg/kgfm (gasolina/etanol) 
 Câmbio: automático do tipo CVT, simula sete marchas 
 Tração: dianteira 
 0 a 100 km/h: 12,9 e 12 segundos (gasolina/etanol) 
 Velocidade máxima: 161/165 km/h (gasolina/etanol) 
 Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independentes do tipo McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,7 m diâmetro de giro, 196 mm de vão livre do solo, 23,4º de ângulo de ataque, 21,6º de ângulo central e 28,7º de ângulo de saída.
O grande trunfo está no projeto modular do propulsor, como bloco em alumínio, variação de fase no comando, pré-aquecimento dos bicos injetores para partida a frio e corrente de comando no lugar da correia, o último item é uma vantagem em manutenção, já que não precisa de troca.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_logo_at.jpg" width="1280" height="853"/>
O câmbio automático é do tipo CVT, que tem relações infinitas, mas simula sete marchas. O ponto positivo é que essa transmissão é mais confortável e amistosa de utilizar na cidade. O câmbio manual tem relações muito curtas, o que prejudica um pouco o consumo.&nbsp;
Essa configuração é apenas 0,8 segundo mais lenta que a Strada manual ao completar o 0 a 100 km/h em 12 segundos, isso com os dados que temos antes da atualização das versões manuais para os 107 cv. Lembrando que anteriormente esse motor rendia 109 cv.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_roda.jpg" width="1280" height="853"/>
Há ainda borboletas para trocas de marchas, que auxiliam na condução, mas a melhor notícia é o modo esporte, que altera a sensibilidade do acelerador, deixa a direção mais rígida e adota simulações mais curtas no câmbio.&nbsp;
Se o desempenho é ligeiramente menor, o consumo é um pouco melhor. Os consumos são os seguintes:
Fiat Strada Ranch AT – Consumo Inmetro 
 12,4 km/l com gasolina na cidade 
 13,9 km/l com gasolina na estrada 
 8,8 km/l na cidade com etanol 
 9,9 km/l na estrada com etanol
Fiat Strada Volcano 1.3 MT 
 12 km/l na cidade com gasolina 
 13,2 km/l na estrada com gasolina 
 8,5 km/l na cidade com etanol
9,2 km/l na estrada com etanol
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_cacamba.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale ressaltar que esse é um feito digno de destaque, uma vez que a Ranch (1.235 kg) é bem mais pesada do que a Strada Volcano manual de cinco marchas (1.174 kg). A Strada Volcano AT fica no meio das duas (1.215 kg).
Importante frisar que há uma perda de capacidade nas versões CVT, uma vez que essas configurações levam oficialmente até 600 kg na caçamba, enquanto as configurações manuais aguentam 650 kg. O volume do compartimento segue o mesmo, 844 litros.&nbsp;
<h2>Confortável, pouco espaço e porta-objetos&nbsp;</h2>
A Strada recebeu um bom acerto de suspensão, que consegue filtrar bem os buracos na parte dianteira, já atrás, com o eixo rígido e molas semielípticas, os passageiros sentem um pouco mais. Rodar com a caçamba vazia acentua essa sensação.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro ponto que pode ser interessante é a posição de dirigir, que é mais elevada que de hatches e pode ser comparada a alguns SUVs. A Strada é versátil, como toda picape, mas vale lembrar que a caçamba não é 100% vedada, então cuidado com o que colocar lá.&nbsp;
Só que o convívio com a picape internamente pode ser um desafio. Há poucos porta-objetos na cabine e o espaço para os passageiros do banco de trás não é tão convidativo e pessoas mais altas certamente sofrerão.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_banco_traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Equipamentos e diferenciais&nbsp;</h2>
Dimensões: 4.480 mm de comprimento, 2.737 mm de entre-eixos, 1.781 mm de largura, 1.576 mm de altura, 844 litros de caçamba, 55 litros do tanque de combustível, 1.235 kg de peso, capacidade de carga: 600 kg.
As listas de equipamentos das duas versões são idênticas. As duas são equipadas com os seguintes itens:
· Quatro airbags;
· Faróis em LED;
· Controles de tração e estabilidade;
· Assistente de saída em rampa;
· Bancos em couro;
· Volante multifuncional em couro com borboletas para troca de marchas;
· Central multimídia de 7 polegadas com espelhamento sem fio;&nbsp;
· Sensor de estacionamento traseiro;&nbsp;
· Câmera de ré;&nbsp;
· Rodas de liga leve de 15 polegadas;
· Pneus de uso misto;&nbsp;
· Carregador de celular por indução;&nbsp;
· Apoio de braço.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão Ranch tem alguns diferenciais, todos eles visuais. As rodas possuem desenhos exclusivos, estribos laterais, para-barros, capota marítima personalizada, acabamento interno exclusivo e retrovisores na cor preto brilhante.
O interior recebe painel em dois tons, com elementos em bronze combinando com os bancos. A tela do painel de instrumentos faz uma animação exclusiva ao entrar com o nome da versão, além disso, há badge “Ranch” logo abaixo da central multimídia.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_nome.jpg" width="1280" height="853"/>
Olhando para a gama da Fiat, essa versão poderia se inspirar no primo distante, o Pulse, e agregar equipamentos como piloto automático, ar-condicionado automático, sensor de estacionamento dianteiro e alerta de ponto cego. Vale lembrar que parte desses itens estão presentes desde a configuração de entrada do SUV.&nbsp;
<h2>Fiat Strada Ranch AT x Fiat Volcano AT: qual comprar?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O câmbio automático chegou para conquistar um novo público com a Strada, aquele que não utiliza a picape para trabalho, mas quer uma picape. Por esse ponto de vista, a Fiat consegue cumprir essa missão.
No entanto, na frieza dos números, faz mais sentido escolher a configuração Volcano e economizar R$ 5 mil. Afinal, os diferenciais da Ranch são exclusivamente estéticos. Ainda assim, vale olhar o mercado, afinal, pois os R$ 118.690 da versão Volcano podem garantir um modelo de outra categoria com mais equipamentos.
[video]
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Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?

Picape vira o ano-modelo com motor 1.6 16V recalibrado, menos potente do que antes, porém mais forte e eficiente do que o velho 1.6 8V

Por Felipe Oliveira
Após muita especulação a respeito do que aconteceria em seu futuro, a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro" target="_blank">Volkswagen Saveiro</a> chegou à linha 2023 com a mesma gama de outrora: quatro versões, todas equipadas com o motor 1.6 16V MSI flex da família EA211. Ele deixa a picape mais forte e, ao mesmo tempo, mais fraca. Não entendeu? Calma que vamos explicar!&nbsp;
Com as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">novas regras de emissões impostas pelo Proconve L7</a>, a fabricante aposentou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880" target="_blank">motor 1.6 8V EA111</a>. Para o seu lugar, o propulsor 1.6 MSI, com cabeçote de 16 válvulas, passou a ser usado por todas as versões da picape compacta. Antes, estava presente apenas na configuração de topo, Cross.&nbsp;
Porém, mesmo essa usina com quatro válvulas por cilindro foi recalibrada, perdendo 4 cv tanto com gasolina quanto com etanol: de 110/120 cv (G/E), passou para 106/116 cv. Já o torque caiu de 15,8/16,8 kgfm para 15,4/16,1 kgfm, uma redução respectiva de 0,4 e 0,7 kgfm.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Cross+CD+lateral+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Contudo, quando comparada com o velho 1.6 8V de 101/104 cv e 15,4/15,6 kgfm usado pelas versões Trendline e Robust na linha 2022, a nova motorização promoveu um ganho 5 cv com gasolina e 12 cv com etanol.&nbsp;
O torque máximo subiu 0,5 kgfm com o combustível vegetal, mas segue o mesmo usando o derivado do petróleo, e com um detalhe: o pico agora chega sempre a 4.000 rpm. Com o velho 1.6 8V, ele vinha logo a 2.500 rpm. O câmbio é sempre o já conhecido MQ200, manual de cinco marchas.
Na prática, a nova motorização traz uma melhora de desempenho. As versões com cabine simples vão agora de 0 a 100 km/h em 9,9 s quando abastecidas com etanol, enquanto antes necessitavam de 10,5 s. Já as de cabine dupla o fazem em 10 s, tempo que já era obtido antes pela antiga versão Cross 16V de 120 cv. Já a antiga Robust CD 8V precisava de 10,9 s.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/feito-a-mao-prototipo-como-o-da-nova-montana-custa-o-triplo-de-um-camaro/1826" target="_blank">Feito “à mão”, protótipo como o da nova Montana custa o triplo de um Camaro</a>
<h2>Saveiro 2023 - Versões, preços e itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Cross+CD+traseira+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Como dissemos, a Saveiro 2023 tem quatro versões, todas com duas portas. O preço inicial é de salgados R$ 87.420 e chega a quase R$ 120.000. Isso sem contar as pinturas metálicas, que custam outros R$ 1.610. Confira a lista e os preços:
VW Saveiro Robust CS 2023: R$ 87.420 
 VW Saveiro Trendline CS 2023: R$ 93.210 
 VW Saveiro Robust CD 2023: R$ 105.110 
 VW Saveiro Cross CD 2023: R$ 119.230
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A versão Robust Cabine Simples vem de série com: direção hidráulica; ar-condicionado; vidros elétricos; travas elétricas; preparação para som; rodas de aço de 15 polegadas; faróis monoparábola halógenos com máscara escurecida; chave canivete sem controle; banco do motorista com ajuste de altura.
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Com cabine dupla, a mesma versão acrescenta: freios a disco nas quatro rodas; barras longitudinais no teto; fontes de 12 Volts para os passageiros de trás.&nbsp;
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A versão Trendline é só Cabine Simples e adiciona, em relação à Robust Cabine Simples: computador de bordo; alto-falantes dianteiros; chave canivete com controle; coluna de direção com ajuste de altura e profundidade; câmera de ré; faróis de neblina; ganchos para amarração de carga, entre outros equipamentos.&nbsp;
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Há, ainda a possibilidade de incluir um pacote com iluminação para caçamba, lanternas de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas, sensores de estacionamento traseiros e central multimídia com projeção de celulares via cabo, por um adicional de R$ 8.130.&nbsp;
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Por fim, a versão mais cara, Cross Cabine Dupla, conta com todos os itens de série da Trendline mais: controle de tração e estabilidade; assistente de partida em rampa; bancos em couro sintético; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; rodas de liga leve; controle de cruzeiro.&nbsp;
Imagens: Divulgação/Volkswagen
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