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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Na falta de uma picape compacta MQB, marca faz a velha Saveiro adotar elementos estéticos de Nivus, Polo e Taos

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A Mobiauto cantou a bola em outubro do ano passado: a Volkswagen já estava <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-ja-produz-saveiro-renovada-para-mano-a-mano-contra-strada/2228" target="_blank">produzindo protótipos da Saveiro renovada</a>, um projeto que vinha sendo aventado desde a metade do ano de 2021, mas atrasou e ficou para a meados deste ano.
O foco da atualização será manter a Saveiro em linha por mais tempo na briga com a Fiat Strada, em um momento no qual seus dois irmãos de plataforma, Gol e Voyage, deixaram o mercado. Por isso, a picape compacta não tem mais qualquer tipo de amarra visual com eles.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Flagra/VW+Saveiro+2024+flagra+dianteira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
Neste primeiro flagra da Saveiro 2024 em público, feito pelo consultor automotivo Walther Nucci, do <a href="https://www.instagram.com/vwrfn/" target="_blank">@vwrfn</a>, na Rodovia Anchieta, e gentilmente cedidas à nossa reportagem, é possível ver como as mudanças no balanço dianteiro são até menos sutis do que esperávamos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na M</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">o</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">biauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Flagra/VW+Saveiro+2024+flagra+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Os faróis, por exemplo, terão um novo recorte com a base inferior afinada e posicionada na diagonal. É a mesma solução visual de outros modelos recentes da marca, como Nivus, Polo Track e, em breve, novo Virtus. Porém, no protótipo flagrado o conjunto continua a ser halógeno, devendo ganhar apenas luzes diurnas de LED.
Com isso, a grade passa a invadir o nicho dos faróis como no Nivus, com direito a três divisórias horizontais bem proeminentes. O para-choque está mais bicudo, ostentando novos recortes inspirados no Taos e uma tomada de ar inferior mais agressiva. Com isso, a nova Saveiro deve ganhar alguns centímetros em comprimento.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Flagra/VW+Saveiro+2024+flagra+grade.jpg" width="1280" height="853"/>
O aspecto, num geral, é de um design inspirado no Nivus, que deve ser completado com uma faixa preta interligando as duas lanternas na tampa da caçamba, ao estilo do Gol Last Edition. Falado em lanternas, os arranjos internos de iluminação também vão mudar. Já o nome Saveiro pode ser inserido através de adesivos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Flagra/VW+Saveiro+2024+flagra+traseira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
O protótipo é de configuração cabine dupla e, confirmando nossas previsões, ainda não será desta vez que a Saveiro ganhará duas portas traseiras. Afinal, a carroceria monobloco seguirá a mesma. Já as rodas de liga leve aparentam ter desenho inédito.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-os-itens-que-o-hatch-perdeu-para-ficar-mais-barato/2226" target="_blank">VW Polo 2023: os itens que o hatch perdeu para ficar mais barato</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Flagra/VW+Saveiro+2024+flagra+para-choque.jpg" width="1280" height="853"/>
Internamente, a picape deve adotar um padrão mais moderno de acabamento, com mudanças em volante, quadro de instrumentos e painel, além da adoção de uma central multimídia como equipamento de fábrica.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Flagra/VW+Saveiro+2024+flagra+traseira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Controles eletrônicos de estabilidade e tração, ar-condicionado, assistente de partida em rampas, travas e vidros elétricos, chave canivete e direção elétrica devem passar a vir de série em todas ou boa parte das versões.
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O motor será o já conhecido 1.6 MSI quatro-cilindros aspirado flex de 16 válvulas. Recalibrado no início deste ano para atender às regras mais exigentes de emissão do Proconve L7, ele teve sua potência reduzida de 110/120 cv (gasolina/etanol) para 106/116 cv, enquanto o torque passou de 15,8/16,8 kgfm para 15,4/16,1 kgfm.
A grande expectativa é quanto ao possível casamento dessa usina ao câmbio automático de seis marchas AQ160, da Aisin, a fim de encarar as versões Volcano e Ranch CVT da Fiat Strada. Nas opções mais básicas, o conjunto deve seguir sendo completado pela caixa MQ200, manual de cinco velocidades.
[video]
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Flagra: VW Saveiro 2024 queria ser um Nivus com caçamba

Derivada do Corcel, ela logo ganhou a reputação de ser a mais robusta e valente de seu tempo, e até hoje é a única caminhonete pequena com tração nas 4 rodas

Lançada em 1982, a Ford Pampa tinha como base o Ford Corcel e logo se tornou a melhor picape de pequeno porte de seu tempo.
Confortável, com bom consumo e desempenho, o Pampa era imbatível no transporte de cargas pesadas. Sua suspensão traseira foi reforçada em relação ao Corcel para chegar a 600 kg de capacidade, ótimo número para a época, e trazia ainda facilidades como a abertura da tampa traseira.
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Suas concorrentes à ocasião eram as picapes da Fiat, derivadas do Fiat 147, e a Ford não poupou esforços ou investimentos entregar um produto forte e, ao mesmo tempo, confortável.
Para transformar o Corcel em Pampa, a Ford aumentou o entre-eixos em 14 cm, conseguindo melhor distribuição de peso. A suspensão traseira ganhou feixes de molas semielípticas, além de batentes progressivos, garantindo assim operação normal do carro com ou sem carga.
No sistema de freios, uma válvula equalizadora garantia frenagens seguras, com ou sem peso, em pista seca ou molhada.
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Com o motor Cleón-Fonte 1.6 a gasolina de 90 cv SAE (aproximadamente 68 cv ABNT) a 5600 rpm, e 13 kgfm de torque a 4.000 rpm, o mesmo motor de Del Rey e Corcel, seu desempenho era semelhante ao do próprio Corcel: velocidade máxima em quinta marcha de 148 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 17s50.&nbsp;
Seu consumo era de 9,33 km/l na cidade e 15,40 km/l na estrada, mas aqui vale uma ressalva: até meados de 1986, o consumo em rodovia era medido a 80 km/h como velocidade média, não só pelas fábricas, mas por todas as revistas especializadas, mudando para 100 km/h a partir de 1987. A essa velocidade, seu consumo era de 12,91 km/l.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-1987-a-historia-das-raras-cinco-unidades-que-nunca-foram-vendidas/2428" target="_blank">VW Fusca 1987: a história das raras cinco unidades que nunca foram vendidas</a>
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Com a chegada do motor CHT, em 1983, toda a linha passou a ter mais fôlego, afinal, com gasolina, eram 73 cv ABNT a 5.200 rpm e 10,3 kgfm a 2.800 rpm, melhorando sensivelmente seu consumo. Com etanol, a Pampa fazia 7,45 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada.
Em 1984, a Ford Pampa foi a primeira picape derivada de carro de passeio a contar com tração nas quatro rodas fabricada no Brasil. Essa versão veio com a missão de ser a opção traçada com o fim da linha Jeep, em 1983.
A Pampa 4x4 teve sua capacidade reduzida de 600 kg para 440 kg, devido ao sistema de transmissão mais pesado. O projeto contemplou até uma versão 4x4 da perua Belina, mas contarei sua história em outra coluna.
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Uma ótima opção para transporte de cargas em terrenos difíceis, sua tração era do tipo permanente, principalmente na dianteira, sendo que a tração traseira era acionada por uma engrenagem.&nbsp;
No quesito design, a Pampa 4x4 adicionava uma nova grade. Pneus de uso misto ajudavam a picape a se adequar a qualquer tipo de terreno. Seu interior era bem mais básico que o modelo 4x2, tinha banco inteiriço e contava com um segundo tanque de combustível na versão a etanol, para 40 litros adicionais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ghost-car-a-historia-do-carro-fantasma-construido-na-decada-de-1930/2425" target="_blank">Ghost Car: a história do carro fantasma construído na década de 1930</a>
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O sistema 4×4 tinha alguns inconvenientes, limitando a 60 km/h a velocidade da picape com a tração traseira acionada, a fim de evitar desgastes dos componentes. Outro ponto era que o sistema só deveria ser usado em terrenos de baixa aderência, como lameiros, e a princípio não foi bem explicado no manual.&nbsp;
Não havia, também, sincronismo entre as rodas dianteiras e traseiras, o que só reduzia seu desempenho. Sempre com o motor CHT 1.6 e com quatro marchas de relações curtas, não passava de 140 km/h e ia de 0 a 100 km/h em longos 20 segundos.&nbsp;
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Com as evoluções da linha CHT, nos anos 90, seu desempenho melhorou um pouco. Na especificação movida a etanol, seus 77 cv a 5.000 rpm e 14,1 kgfm a 3.000 rpm faziam a diferença: 18 s de 0 a 100km/h e máxima de 145 km/h. Seu consumo também melhorou, passando a 8,9 km/l em cidade e 10,9 km/l na estrada.
Robusta, a Ford Pampa 4x4 foi muito elogiada por ter maior vão de entrada e saída em obstáculos, além de sua dirigibilidade, sendo figurinha sempre vista nos piores caminhos de nosso país. Foi oferecida até 1995 como GL Jeep e, em 1997, despediu-se do mercado a versão 4x2, após 350.000 unidades vendidas em várias versões.
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A Ford Pampa foi imortalizada como única picape nacional compacta a oferecer o sistema de tração nas quatro rodas até os dias de hoje!
Imagens: Divulgação/Ford
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Ford Pampa 4x4: a picape compacta nacional mais raiz de todos os tempos

Protótipo da picape se exibe sem pudor em um dos pontos mais movimentados de São Paulo, querendo mostrar do que seu compartimento de cargas será capaz

A General Motors continua seu trabalho de divulgação da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-vimos-picape-de-perto-dentro-do-qg-da-gm/2133" target="_blank">terceira geração da Chevrolet Montana</a>, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-toma-vaga-da-fiat-no-bbb-2023-para-revelar-nova-montana/2197" target="_blank">será revelada no BBB 23</a> e chega ao mercado brasileiro no primeiro semestre do ano que vem, com produção em São Caetano do Sul (SP).
A estratégia, no melhor estilo biscoiteiro usado e abusado pelo Fiat Fastback meses antes de seu lançamento, entre agosto e setembro, inclui colocar para rodar os protótipos da picape, sem qualquer pudor, em locais de grande fluxo.
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Por isso, um dos protótipos zebrados da nova Montana resolveu se exibir no Parque do Ibirapuera, o mais famoso e frequentado de São Paulo (SP), em pleno feriado prolongado da Proclamação da República.
Não deu outra: o perfil <a href="https://www.instagram.com/bfmsoficial/" target="_blank">@BFMSoficial</a> publicou imagens externas e internas do modelo feitas pelo seguidor <a href="https://www.instagram.com/andre.martinezz/" target="_blank">@andre.martinezz</a> durante esse passeio nada discreto. As fotos foram gentilmente cedidas à Mobiauto para produção deste artigo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-cruze-sport6-rs-e-a-nostalgia-viva-dos-hatches-medios/2018" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Cruze Sport6 RS é a nostalgia viva dos hatches médios</a>
<h2>Interior com muito de Tracker e Onix</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Ibirapuera/Flagra+Chevrolet+Montana+2023+bancos+dainteiros+e+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar da parte superior do painel ainda camuflada e da numeração diferente da placa, é possível ver que a Montana 2023 flagrada no Ibirapuera tem o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-carrega-muito-do-tracker-na-cabine/2235" target="_blank">mesmo interior desta outra flagrada em Indaiatuba, interior do Estado</a>, onde a GM possui um campo de provas.
Possivelmente estamos falando da versão de topo da picape, Premier, com barras longitudinais de teto, rodas de liga leve, bancos revestidos em couro sintético, central multimídia parcialmente destacada do painel e quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital.
Muitos elementos virão herdados do <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2023" target="_blank">Tracker</a> e dos irmãos <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023" target="_blank">Onix</a> e <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2023" target="_blank">Onix Plus</a>, com quem a nova Montana compartilhará a plataforma GEM. Os bancos, por exemplo, são os mesmos do SUV, mudando apenas o acabamento externo e os encostos de cabeça laterais na fileira traseira.
Volante, o já referido quadro de instrumentos, chaves de seta e limpador de para-brisa, comandos digitais do ar-condicionado, manopla de câmbio, alavanca do freio de estacionamento e até o baú com apoio de braço no console central parecem ser iguais aos do Tracker Premier.&nbsp;
Já os difusores de ar e guarnições internas das portas laterais terão desenho exclusivo, assim como o sistema multimídia, que terá um aplique em preto brilhante para se integrar ao cluster e, de acordo com a GM, poderá passar por atualizações de software, como um smartphone, a fim de integrar novas funcionalidades. A picape também deve trazr Internet 4G e OnStar a bordo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Ibirapuera/Flagra+Chevrolet+Montana+2023+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro detalhe percebido na imagem do banco de trás é que o assoalho da nova Montana possivelmente será plano. Apesar disso, seguidores do perfil não se impressionaram muito com o espaço aparente entre os encostos lombares dianteiros e o assento traseiro, apesar de a GM afirmar que sua picape terá “o maior espaço interno da categoria”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ate-a-toyota-decidiu-se-render-a-uma-picape-rival-da-fiat-toro/2234" target="_blank">Até a Toyota decidiu se render a uma picape rival da Fiat Toro</a>
<h2>Caçamba generosa</h2>
Também é no banco de trás que aparece um capacete de bicicleta. Isso porque, conforme mostra a imagem de abertura deste artigo, havia uma bike dentro da caçamba do protótipo. Ou seja, o principal objetivo da marca era mostrar o quanto o compartimento de cargas da picape será espaçoso.
Por conta da capota marítima, não conseguimos ver qual o porte da bicicleta ali transportada...
<h2>Contra quem a nova Montana vai brigar</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Ibirapuera/Flagra+Chevrolet+Montana+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao que tudo indica, a terceira geração da Chevrolet Montana terá porte entre Renault Oroch e Fiat Toro, pendendo mais para a primeira. Seu objetivo será brigar com a própria Oroch, abrangendo também versões de topo da Fiat Strada e de entrada da Toro.
Para isso, o projeto será versátil, simples, funcional e com baixo custo, Conforme a Mobiauto reportou em primeira mão em abril deste ano, a picape terá <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-chevrolet-montana-sera-mais-simples-que-toro-e-ate-oroch/1774" target="_blank">suspensão traseira por eixo de torção</a>, uma solução mais simples e barata do que as arquiteturas independentes usadas por suas duas principais concorrentes. Isso praticamente anula a chance de ela ter tração 4x4.
Por esse mesmo motivo, os freios traseiros serão a tambor e a nova Montana deve trazer sob o capô apenas o motor 1.2 três-cilindros 12V turboflex com injeção indireta de combustível, o mesmo do Tracker Premier, em casamento com câmbio manual ou automático de seis marchas. São 132 cv de potência com gasolina e 133 cv com etanol, sendo 19,4 e 21,4 kgfm de torque, respectivamente.
A Chevrolet promete que a nova Montana manual será a picape “mais rápida da categoria”, em uma clara comparação com a Renault Oroch 1.6 SCe manual de 120 cv. Já a automática será “a mais econômica”, aí em relação tanto à Oroch 1.6 automática quanto ao mesmo modelo equipado com motor 1.3 TCe turboflex de até 170 cv, bem como à Toro Turbo 270 de até 185 cv.
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Flagra: nova Chevrolet Montana mostra que cabe uma bike na caçamba

Protótipos da picape reestilizada começam a sair do forno ainda camuflados. Ideia é deixar modelo atual em linha por mais três anos, até chegada de uma nova geração

A Volkswagen já determino o fim de linha para os veteranos Gol e Voyage no fim deste ano. No lugar de ambos, produzirá o Polo Track em Taubaté (SP) a partir de janeiro do ano que vem. Mas isso não significará a morte da plataforma PQ24, nem do projeto do Gol de terceira geração, pois ambos seguirão vivos através da Saveiro.
A principal e agora única rival da Fiat Strada no mercado de picapes compactas continuará viva no Brasil. E se o motor 1.6 MSI <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2023-e-mais-fraca-e-mais-forte-ao-mesmo-tempo-entenda-por-que/1827" target="_blank">já havia sido atualizado para atender ao Proconve L7</a>, agora a fabricante prepara uma renovação visual do utilitário compacto com caçamba, conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-mudanca-visual-e-de-motor-contra-nova-strada/983" target="_blank">Mobiauto vem apontando desde julho de 2021</a>.
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<h2>Retoque leve</h2>
Nossas mais recentes apurações apontam que a empresa já produz protótipos camuflados da Saveiro renovada em São Bernardo do Campo (SP). Os testes de rodagem feitos pelo time de engenhariam devem começar até o fim deste ano.
A nova Saveiro será lançada em meados do ano que vem, como linha 2024, sem muito alarde. Afinal, as mudanças serão sutis e concentradas na dianteira, com grade, para-choque e arranjo interno dos faróis redesenhados, além de luzes de LED e o novo logotipo da VW.
Na traseira, a fabricante deve adotar lanternas escurecidas e a inscrição com o nome do modelo logo abaixo do novo logotipo, no centro da tampa de caçamba, seguindo o mesmo padrão dos novos Polo e Virtus.
Em termos estruturais, a Saveiro 2024 deve manter a carroceria monobloco com duas portas e suspensão traseira com molas helicoidais, em opções de cabine simples e dupla com homologação para cinco lugares.
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Por dentro, a picape deve adotar um padrão mais moderno de acabamento, com mudanças em volante, quadro de instrumentos e painel, além da adoção de uma central multimídia como equipamento de fábrica.&nbsp;
Faróis parcialmente de LED, controles eletrônicos de estabilidade e tração, ar-condicionado, assistente de partida em rampas, travas e vidros elétricos, chave canivete e direção elétrica devem passar a vir de série em todas ou boa parte das versões.
O motor será o já conhecido 1.6 MSI quatro-cilindros aspirado flex de 16 válvulas. Recalibrado no início deste ano para atender às regras mais exigentes de emissão do Proconve L7, ele teve sua potência reduzida de 110/120 cv (gasolina/etanol) para 106/116 cv, enquanto o torque passou de 15,8/16,8 kgfm para 15,4/16,1 kgfm.
A grande expectativa é quanto ao possível casamento dessa usina ao câmbio automático de seis marchas AQ160, da Aisin, a fim de encarar as versões Volcano e Ranch CVT da Fiat Strada. Nas opções mais básicas, o conjunto deve seguir sendo completado pela caixa MQ200, manual de cinco velocidades.
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<h2>Mano a mano contra a Strada</h2>
Com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-tudo-que-sabemos-da-picape-que-chega-em-2023/2205" target="_blank">“promoção” da Chevrolet Montana a compacta-média</a>, atuando no segmento de Fiat Toro e Renault Oroch, a Saveiro passará a ser a única rival da Strada no segmento de picapes compactas. A Volkswagen sabe disso e quer voltar a explorar esse mercado com mais afinco.
Por isso, o modelo será atualizado na linha 2024, ganhando fôlego para sobreviver mais alguns anos em linha, até a chegada de uma possível nova geração, derivada da plataforma MQB A0 de Polo, Virtus, Nivus e T-Cross.&nbsp;
Por enquanto conhecida como projeto VW247, a quarta geração da Saveiro não deve ganhar vida antes de 2026, por isso a preocupação da fabricante em promover este novo facelift, o terceiro no longo ciclo de 14 anos do atual utilitário feito sobre a base PQ24.
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