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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Peugeot e-2008 2023 é a melhor compra entre os elétricos “comuns”

Versão elétrica do SUV da Peugeot desembarcou no Brasil no ano passado reposicionando hatch elétrico da marca e pedindo R$ 259.990 para sair das lojas

O Peugeot e-2008 chegou ao nosso mercado no ano passado com o pé na porta. Em seu lançamento, o SUV elétrico já mostrou as caras com um preço competitivo, pedindo R$ 259.990 para ser retirado da loja. O preço é praticamente o mesmo pedido pela JAC Motors pelo SUV e-JS4, e cerca de R$ 70 mil mais baixo que a Volvo pede no XC40 mais básico.
A primeira mudança no segmento dos elétricos aconteceu na própria marca. Como o e-2008 chegou quase com o mesmo preço do e-208 GT - apenas R$ 10 mil mais caro -, a Peugeot reduziu R$ 30 mil na pedida pelo hatch e começou a ofertá-lo por R$ 219.990. Consequentemente, fará também as concorrentes segurarem um pouco o preço dos futuros concorrentes.&nbsp;
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O modelo tem forte apelo visual. Na dianteira, vemos a filosofia de design da marca com as características barras de LED que imitam dentes de sabre. Os faróis também de LED têm três peças internas da mesma iluminação, que imitam as garras de um felino. A grade é parcialmente fechada como no e-208 GT com detalhes em degradê.
Nas laterais, as rodas possuem um design mais fechado para melhorar a aerodinâmica, os retrovisores e colunas externas e o teto recebem acabamento black piano, além de contar com vincos bem marcados na carroceria.
A traseira parece a de um 3008, com lanternas também de LED e detalhes de garra como nos faróis. Para fechar, temos um bom porta-malas com 405 litros de capacidade.
Por dentro, o acabamento interno é simples mas não deixa a desejar, assim como o espaço interno, que consegue suportar três pessoas no banco traseiro tranquilamente.
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Na frente o acabamento possui um design maior, com materiais macios ao toque, inclusive. Um destaque é o cluster do veículo que possui mapas de navegação, por exemplo, além do visual 3D que aumenta a sofisticação. A multimídia é flutuante e possui 10 polegadas com Android Auto e Apple Car Play com fio.
O motor elétrico tem 136 cv de potência e um torque de 26,5 kgfm, enquanto a bateria garante uma autonomia de 345 km. Quer saber mais funcionalidades do veículo e como ele anda? Então confere ai o Peugeot e-2008 no quadro Mobiavalia
[video]
Ficha Técnica - Peugeot e-2008
Preço: R$ 259.990
Motor: Elétrico 
Potência: 136 cv 
Torque: 26,5 kgfm 
Peso/potência: 11,99 kg/cv 
Peso/torque: 61,51 kg/kgfm 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,9 segundos 
Velocidade máxima: 150 km/h 
Autonomia: 345 km 
Bateria: 50 kWh
Dimensões: 4.300 mm comprimento, 2.605 mm entre-eixos, 1.770 mm largura, 1.550 mm altura, 405 litros de porta-malas, 1.630 kg de peso.
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Avaliação: Peugeot e-2008 é SUV com preço de hatch elétrico

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Custo do kWh em carregadores particulares chega a R$ 2,41 no Brasil e carros econômicos já superam o custo do quilômetro rodado

Em junho de 2022, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/recarregar-o-carro-eletrico-de-graca-esta-com-os-dias-contados/1912" target="_blank">a Mobiauto publicou uma matéria alertando que a recarga de carros elétricos de graça estava com os dias contados</a>. No momento que fizemos a matéria, imaginávamos que demoraríamos um pouco mais para retomar o assunto.
No entanto, no recesso do fim de ano, ficamos com um Peugeot e-2008, versão elétrica da segunda geração do SUV. E um post da <a href="https://www.instagram.com/p/Cm9kaFNLVJ2/" target="_blank">jornalista Milene Rios</a>, que curiosamente também estava com um e-2008, chamou nossa atenção a respeito.
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Ela relata que precisou carregar o veículo e se dirigiu até uma estação de recarga. Ela relata que a recarga custou R$ 1,95 por kWh. Como o Peugeot e-2008 tem 50 kWh de capacidade nas baterias, uma recarga completa com esse modelo sai por R$ 97,50. Nesse cenário, o custo por quilômetro rodado, considerando os 345 km declarados pela Peugeot, fica em cerca de R$ 0,28.
Dessa maneira, um carro a combustão não está tão distante desse valor. A própria Milena dá um exemplo de um Honda City, que, abastecido com etanol, é capaz de fazer 12,5 km/l a um custo de R$ 3,69 por litro. Isso perfaz um custo de R$ 0,29 por quilômetro rodado com o sedan compacto da marca japonesa.
<h2>Pontos pagos cada vez mais caros</h2>
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No entanto, o custo para o carro elétrico pode ser até maior. Quando escrevemos a reportagem de junho de 2022, a sugestão da Tupinambá, principal startup nesse mercado, era que o estabelecimento cobrasse entre R$ 1 e R$ 2 por kWh. No entanto, ao consultarmos o aplicativo Plugshare, que lista os pontos de abastecimento, encontramos vários postos mais caros.
O maior preço encontrado foi de R$ 2,41. Nesse caso, para preencher os 50 kWh do e-2008 seriam necessários R$ 120,50, elevando o valor do quilômetro rodado para R$ 0,34.&nbsp;
Considerando o preço médio de R$ 5,04 cobrado pelo litro da gasolina no Brasil em janeiro, segundo a ANP (Agência Nacional de Petróleo), qualquer carro que faça 14,8 km/l com esse combustível no tanque terá exatamente esse mesmo custo de rodagem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Recarga+paga+el%C3%A9tricos/recarga_paga_tupinamba.jpg" width="1280" height="853"/>
O cenário é muito diferente quando consideramos a recarga feita em casa. Na cidade de São Paulo, o custo do kWh é de R$ 0,65, o que faz os 50 kWh custarem R$ 32,50 e o quilômetro rodado sair por R$ 0,09. Para equiparar o custo, um carro térmico teria que fazer absurdos 56 km/l.
Obviamente, há outros custos envolvidos na compra de um carro. Manutenção, que é consideravelmente mais barata no carro elétrico, a possibilidade de usar um carregador solar em casa e não ter custo nenhum com a recarga, seguro, e vários outros aspectos.
No entanto, se já não há políticas de incentivos para a eletrificação da frota, o possível aumento nos custo de recarga em postos privados certamente dificultará ainda mais essa transformação.
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Carregar carro elétrico já pode estar mais caro que abastecer um a combustão

Brasil finalmente deve receber uma segunda geração do 2008. Novidade já foi flagrada rodando por aqui e produção pode começar no primeiro semestre

O Peugeot 2008 parece próximo de renovar seus dias de glória no Brasil. Com quase oitos anos por aqui e lutando contra a concorrência praticamente sem ter atualizações, o SUV deve finalmente receber sua segunda geração por aqui até 2024.
Outra curiosidade é que o SUV virá já alinhado com a filosofia de design global da marca e, possivelmente, com visual atualizado em relação ao modelo europeu.&nbsp;
Ou seja, o novo 2008 sul-americano deverá estrear já com uma reestilização visual de meia vida em relação ao modelo vendido no Velho Continente desde 2019. É a mesma estratégia que a PSA adotou quando lançou o Citroën C4 Cactus em nosso mercado.
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Poucos meses atrás, a Stellantis trouxe para cá o e-2008, que é a versão elétrica do modelo &nbsp;vem importada da Espanha. A configuração adianta como será o novo 2008 a combustão que teremos em breve, com linhas mais robustas, faróis full-LED com “dentes de sabre” como DRL e uma traseira bem parecida com a do irmão maior 3008.
Segundo apurações da Mobiauto, o time de engenharia da montadora já está finalizando a “nacionalização” do veículo, adaptando seus componentes para rodar em nossas ruas e estradas.&nbsp;
Colocamos a palavra nacionalização entre aspas porque é com esse termo que a empresa trata do projeto, mas o novo 2008 não será tão “nacionalizado” assim: sua fabricação não será em Porto Real (RJ), mas sim em Palomar, Argentina, ao lado do irmão de plataforma 208.
Aliás, a proposta do SUV deve ser parecida com a do hatch, com quem compartilha a arquitetura modular CMP: forte apelo visual e bom acabamento interno mesmo nas versões mais simples.
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<a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/brasil-tera-novo-peugeot-2008-mais-simples-e-com-motor-do-pulse/">Os colegas da Quatro Rodas</a> apuraram em setembro último que o objetivo da segunda geração será derrubar o VW T-Cross do protagonismo do segmento de SUVs compactos. Pensando nisso, realmente podemos esperar que o novo 2008 troque os motores 1.6 aspirado e THP da PSA pelos GSE de origem Fiat.
Nas opções de entrada, o Peugeot 2008 sul-americano de segunda geração traria o 1.0 T3, três-cilindros turbo flex MultiAir III, com injeção direta, de Pulse e Fastback, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio seria automático CVT com sete marchas simuladas.
Nas de topo, entraria na jogada o 1.3 T4, com um cilindro a mais e números que chegam a 185 cv e 27,5 kgfm. A ele se aliaria uma caixa automática epicíclica com seis velocidades.
Com isso, o modelo pode ganhar no futuro a motorização híbrida-leve, já que a Stellantis tem trabalhado na tecnologia para aplicar nos motores da família GSE - que engloba os T200 e T270 citados acima.
Ainda de acordo com nossas fontes, a Stellantis deve produzir os primeiros protótipos do Peugeot 2008 de segunda geração sul-americano em maio de 2023. Assim, o lançamento deve ocorrer entre o último trimestre do próximo ano ou no começo do seguinte.
Imagens: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">@kdesignag</a>
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