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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Chevrolet Corsa revolucionou não só na GM, mas todo mercado

Os anos 90 foram, sem dúvidas, os mais competitivos no mercado automotivo nacional, e a categoria dos populares teve disputas acirradíssimas das marcas pela preferência nacional.
Desde a redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente em 1990, que viabilizou o lançamento do Fiat Uno Mille, em 1990, as marcas competiam ferozmente para ter seu representante do segmento de populares.
A Chevrolet &nbsp;foi a segunda a entrar na disputa em 1992, mas com o que ela tinha na prateleira aos 19 anos. Nascia o Chevette Junior, um projeto bastante ultrapassado com tração traseira e com uma potência líquida de dar sono.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Chevette/Chevrolet-Chevette-Junior-92.jpeg" width="1280" height="853"/>
Preciso ser honesto, pois a potência líquida em si era até melhor que a do Uno Mille. Enquanto o Fiat oferecia 48,8 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm de torque a 3.000 rpm em 994cm³ de cilindrada. O Chevette Junior trazia 50 cv a 6.000 rpm com 7,2 kgfm de torque a 3.500 rpm, mas o resultado em desempenho era péssimo.
<h2>A concorrência</h2>
O Fiat fazia de 0 a 100 em 17s14, enquanto o modelo da Chevrolet fazia em longos 21s58. A velocidade máxima do Uno era de 136,1 km/h, enquanto o Chevettinho chegava a 131,3 km/h. Em consumo então, a coisa ficou ainda pior para a Chevrolet: 9,26 km/l de gasolina em cidade e 13,77 km/l em estrada ante 10,82 km/l e 14,31 km/l do Fiat, respectivamente.&nbsp;
A culpa disso era da tração traseira, que graças a seu pesado conjunto mecânico composto por eixo-cardã e diferencial, roubava preciosos 12 cv, e a potência na roda não passava de 38 cv líquidos.
A modo de comparação, o recém-lançado Ford Versailles 2.0i Ghia Royale (nome grande, né?!) tinha motor 2.0 e fazia 9,22 km/l na cidade e 13,41 km/l em estrada, com 120 cv e 17,5 kgfm de torque ao pé do motorista. Não fazia sentido nenhum ter um Chevette Junior, que apesar de ser o popular mais barato do Brasil, bebia muito e não andava nada.
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No final de 1992, o VW Gol 1000 chegava com seu motor AE-1000 (vulgo CHT), 50cv, mais disposição e muito mais moderno, e olhe que seu projeto já estava cansado, com então 12 anos. A Volkswagen já tinha o Gol AB9, vulgo Gol bolinha, no forno, aguardando o momento certo de ser lançado, afinal, estratégia de guerra não faltava nesta época.
Nos idos de 1993, a Ford lançou o Ford Escort Hobby 1.0 com a mesma mecânica do Gol 1000 e um pouco mais de espaço, e graças a uma resolução do governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6 boxer e/ou de tração traseira (parece até que alguém foi privilegiado com isso).
 
<h2>A substituição do Chevette Junior</h2>
Os veículos com esses motores passaram a ter a chancela de popular, permitindo a volta do VW Fusca, redução do preço da VW Kombi e cogitaram inclusive lançar o VW Gol BX (sim, com motor boxer de 1,6 litro). Com isso, a Chevrolet tratou de substituir o Chevette Junior pelo Chevette L, com motor 1.6 e muito mais disposição.
Mas caro leitor, o mercado consumidor é também modista, e não entendia as vantagens de se ter um carro 1.6 com bom preço, a moda era o 1.0 (!). 

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<h2>A hora do Chevrolet Corsa de brilhar</h2>
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A Chevrolet sabia que o Chevette não era mais competitivo, e já desenvolvia a sua versão do Opel Corsa desde que lançou o Chevette Junior, como em um jogo de xadrez, aguardou o momento certo para fazer sua jogada.&nbsp;
Os planos eram lançá-lo apenas em 1995, mas com a movimentação da Volkswagen para lançar o Gol bolinha e da própria Fiat, que já desenvolvia o projeto 178 (o Fiat Palio), a Chevrolet antecipou o lançamento do carro em um ano. A primeira unidade foi fabricada em 21 de setembro de 1993, quando o estoque começou a ser formado, e em 10 de janeiro de 1994, era lançado no mercado nacional o Chevrolet Corsa.
Com muita inovação em um mercado saturado e atrasado, o Corsa trazia coisas até então impensadas para um carro popular em nosso mercado: injeção eletrônica, bom nível de acabamento, boa qualidade de construção e design em compasso com as versões do Corsa pelo mundo.
Com a missão de “embelezar a garagem do cliente”, palavras do então vice-presidente da GMB André Beer, o Corsa deu muito trabalho para concorrência, e se deparou até mesmo com a prática de ágio* para quem queria ter um desse na garagem.
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Usando a plataforma A, lançada no exterior em 1982, trazia um design atualizadíssimo e linhas arredondadas, com formato em cunha e ótimo coeficiente aerodinâmico, ou Cx, de 0,35 – contra 0,45 do Gol quadradinho.
O conforto também era inovador, e sua versão de lançamento, a Wind, trazia de série ajuste de altura dos cintos dianteiros, banco traseiro inteiriço rebatível, porta-objetos, retrovisor do lado direito, além de um acabamento primoroso com bancos revestidos em tecido e bastante confortáveis, volante de 2 raios espumado com ótima empunhadura, vidros verdes, além de injeção eletrônica single-point, ou monoponto.
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Como opcionais, a versão oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3, antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, pintura metálica ou perolizada, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas.
Seu motor de 1,0 litro era moderno, silencioso, e fornecia 50 cv a 5.800 rpm com 7,7 kgfm de torque a 3.200 rpm que, acoplado a um eficiente câmbio de 5 marchas de relações longas, mas com diferencial curto (4,53:1), faziam do Corsa um carro muito agradável de ser conduzido.
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Fazia de 0 a 100km/h em 19s77, e chegava a 142km/h de velocidade máxima. Imbatível no consumo, trazia números relativamente atuais até mesmo para os dias de hoje: 13 km/l de gasolina na cidade e 15,3 km/l na estrada. Esses números melhoraram ainda mais dois anos depois com a chegada do Corsa Super, com 60 cv e câmbio com diferencial mais longo.
A concorrência se mexeu e logo a Fiat lançou o Uno Mille ELX, “o popular de luxo” como ela mesmo chamava. Com nova frente (igual as demais versões da linha Uno), novo painel, volante de 4 raios espumado, ênfase nas 4 portas e o ar-condicionado (opcionais) e um acabamento bem mais caprichado, o ELX manteve o Mille forte no segmento.
A Chevrolet respondeu com o Corsa GL, sua primeira versão mais luxuosa lançada também em 1994. Tinha motor 1.4 e injeção eletrônica monoponto EFI, regulagem de altura dos cintos de segurança, banco traseiro bipartido 1/3 e 2/3, preparação para som e vidro dianteiro degradê, painel com conta-giros, além de um acabamento ainda mais esmerado, com veludo de boa qualidade nos bancos e muito bonito.
Oferecia como opcionais ar-condicionado, ar quente, vidros elétricos com sistema de "um toque" e antiesmagamento, travas elétricas, alarme antifurto, iluminação no porta luvas e porta-malas, sistema de advertência sonoro dos faróis ligados, antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, vidros verdes, sistema de som com toca-fitas e rodas de liga leve aro 13 ou 14 (muito raras), além de pintura metálica.
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Com 60 cv no motor a 5.200 rpm e 11,1 kgfm de torque a 2.800 rpm, fazia de 0 a 100km/h em 15s39, 11,81 km/l de gasolina na cidade e média de 14,48 km/l na estrada.
Meses depois, a VW lançava o Gol geração 2, vulgo “Gol bolinha”, passando a ser o principal concorrente do GM Corsa até a chegada do Fiat Palio, em 1996.
Em 1995, a GM lançava a versão 4 portas para o modelo GL, aumentando ainda mais o conforto de seus viajantes, e as vendas deste grande sucesso dos anos 90. No final do mesmo ano, chegava também no mercado a versão sedan, que seria sua versão mais longeva e de maior sucesso, ao qual eu falarei mais para frente.
Como eu disse no começo: os anos 90 foram, sem dúvidas, os mais competitivos no mercado automotivo nacional, e contarei em breve mais detalhes deste que foi um dos maiores sucessos da GM do Brasil.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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  Chevrolet Corsa: o carro símbolo da melhor fase da GM no Brasil

Nova Tributação federal dos combustíveis entra em vigor nesta semana, e gasolina sofrerá mais com aumento do que etanol

Gasolina e etanol ficarão mais caros a partir desta quarta-feira (1º). O Ministério da Fazenda anunciou nesta semana, o retorno dos impostos federais PIS (Programa de Integração Social) e Cofins (Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social) sob os combustíveis.&nbsp;
Com o aumento, o governo prevê arrecadar R$ 28,8 bilhões em 2023, o que ajudará a diminuir déficit de R$ 231 bilhões estipulado para as contas públicas brasileiras para este ano. A decisão foi tomada pelo Ministério da Fazenda do Governo Federal em conjunto com a Petrobras.
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Os combustíveis estavam desonerados desde meados do ano passado, ainda no governo anterior, em medida que originalmente valia só até 31 de dezembro de 2022 e foi prorrogada em caráter emergencial por dois meses, a pedido do presidente Luiz Inácio Lula da Silva.´
O governo informou que a gasolina será o combustível mais onerado, enquanto o etanol deve receber uma tributação mais brandas. Já o diesel e o gás de cozinha continuarão com o importo zero até 31 de dezembro de 2023, de acordo com o Ministério da Fazenda.
 
<h2>Preço médio da gasolina em janeiro e fevereiro de 2023</h2>
O preço médio da gasolina no Brasil na primeira semana de janeiro deste ano era de R$ 5,12. Na última coleta, realizada entre 12 e 18 de fevereiro, o valor médio era de R$ 5,07 (com preço mínimo de R$ 4,15 e máximo de R$ 6,99), segundo dados da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).
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<h2>Quanto os combustíveis irão aumentar?&nbsp;</h2>
Considerando PIS e Cofins, a taxação do valor da gasolina pode chegar até R$ 0,70 por litro e a do etanol, a até R$ 0,33 por litro. Porém, a Petrobras ainda não informou oficialmente qual será o aumento efetivo nas distribuidoras.
Há a possibilidade de uma reoneração parcial: a do álcool seria limitada a 25% do imposto, o que corresponde a R$ 0,08 o litro. Já para a gasolina seriam cobrados 71% do tributo, o que equivale a R$ 0,49.
A diferença tem dois motivos, segundo o governo: manter a competividade do etanol e tributar mais a gasolina por ser um combustível fóssil, portanto mais poluente.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2023/2591">As 10 picapes mais econômicas do Brasil em 2023</a>
 
<h2>Impactos do aumento dos combustíveis</h2>
Como é de conhecimento da população, o aumento dos preços dos combustíveis traz diversos impactos para os consumidores. Um deles, inclusive, é o da compra de um veículo.&nbsp;
Na versão 2023 da pesquisa realizada pelo Ipsos (Especialista em Pesquisa de Mercado e Opinião Pública), realizada em dezembro do ano passado, o preço dos combustíveis é a terceira maior barreira para compra de carros no país.
Segundo o instituto, 32,5% dos 1.200 entrevistados responderam que o preço dos combustíveis desestimula a aquisição de um automóvel, percentual praticamente empatado com o das taxas de juros de financiamentos (32,5%) e custo de propriedade e manutenção do veículo (33,4%).
No estudo referente a 2022 (feito em dezembro de 2021), em um momento no qual os combustíveis chegaram a um pico de preços no Brasil, o item apareceu em primeiro lugar na mesma pesquisa.
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Preço dos combustíveis está entre itens que mais desmotivam compra de carro

Felipe Drugovich na Fórmula 1: estão deixando a gente sonhar

Há cinco anos o Brasil não tem um representante no grid da Fórmula 1, mas parece que Felipe Drugovich vai acabar com essa sina

Talvez nem todos se deem conta, mas de 1970 até 2017, ano em que Felipe Massa pilotou pela última vez uma Williams, tínhamos pelo menos um brasileiro por temporada cheia no grid da Fórmula 1 — um feito considerável para um país emergente dentro de um esporte de acesso limitado a tão poucos por questões financeiras.
Depois de rompida essa tradição, entretanto, o que se viu no automobilismo brasileiro foi uma seca de pilotos de vários anos, que se estende até hoje, e que só deu trégua quando Pietro Fittipaldi substituiu um recém acidentado Romain Grosjean pela Haas por uma única corrida em 2020.
Sim, é isso mesmo que você leu. O país de Senna e companhia, nos últimos cinco anos, só teve a oportunidade de ver um brasileiro correr, uma única vez, e com o pior carro do grid.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-mais-bonito-do-ano-o-1-grande-debate-dos-fas-de-f1-em-2023/2638">Carro mais bonito do ano: o 1º grande debate dos fãs de F1 em 2023</a> 
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E com tantos pilotos jovens e qualificados, como Georger Russell e Max Verstappen, a expectativa brasileira foi diminuindo a cada ano de carência que passava. Algo completamente normal se levarmos em conta que só existe decepção quando há expectativa.
O povo brasileiro pareceu escolher se proteger da frustração que mal sucedidas campanhas de Twitter em prol de mãos verde-amarelas guiando um carro de Fórmula 1 novamente poderiam causar.
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Estávamos largados às traças tal qual Charles Leclerc após bater sozinho no “imbatível” GP da França de 2022. Olhando para os céus e pensando que só o acaso seria capaz de nos dar uma nova chance de sermos felizes. E foi justamente por aí, no ano passado, que as coisas começaram a mudar.
Longe de mim, nesta humilde coluna, querer clamar que o acaso joga a favor dos brasileiros na Fórmula 1. Até porque seria uma grande heresia da minha parte ignorar as desventuras de Rubens Barrichello nos seus GPs da casa ou a sádica derrota de Felipe Massa na última volta daquele fatídico GP do Brasil de 2008.
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Mas a verdade é que, desde o ano passado, coisas estranhas acontecem na Fórmula 1. Primeiro, em 2022, uma guerra causa a demissão de um piloto numa equipe que conta com um reserva imediato brasileiro dias antes da temporada começar… e agora, em 2023, um piloto, que também tem um reserva dos nossos, cai de bicicleta e se machuca a pouco tempo da primeira corrida.
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Como diria o sábio Ronaldinho Gaúcho: “Estão deixando a gente sonhar”. E nesse exato momento eu tenho até medo do que os torcedores que comemoraram crianças caindo de skate nas Olímpiadas por uma medalha para a nossa fadinha Rayssa Leal estão pensando sobre o atleta Lance Stroll.
Independente disso, fato é que, obra do acaso ou não, a maré começou a virar. Fora as peças pregadas pelo destino, a competência de Felipe Drugovich ao vencer a Fórmula 2 o colocou no mesmo patamar que os últimos campeões da categoria de base final da FIA: Charles Leclerc (2017), George Russell (2018), Nyck De Vries (2019), Mick Schumacher (2020) e Oscar Piastri (2021).
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E sabem o que esses nomes têm em comum além de serem intermináveis geradores de edits de adolescentes no Tik Tok? Mais cedo ou mais tarde, absolutamente todos eles tiveram suas chances como titulares de uma equipe de Fórmula 1.
Sim, eu sei que esse fato por si só não garante nada para nós. Mas o que eu posso dizer para vocês é que eu já estou pronto para me iludir novamente.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
 
Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada. 
 
Instagram: @cronometrozerado - https://www.instagram.com/cronometrozerado/ 
Canal no Youtube: https://www.youtube.com/@CronometroZerado
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Ford F-150 vende 500 unidades em pouco mais de uma hora e mostra que já subiu no ringue para briga de gigantes com a Ram 1500

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023">Ford F-150</a> é a picape mais vendida nos EUA há mais de quatro décadas, e chegou ao Brasil como a picape mais potente do mercado. O Resultado não foi outro, e a F-150, em apenas 1 hora e 9 minutos, teve suas 500 unidades destinadas à pré-venda esgotadas, segundo a marca.
Foram 250 unidades liberadas no dia 14 de fevereiro apenas para clientes Ford. Em uma hora, todas foram vendidas. No dia 16, um segundo lote foi liberado para o público geral. Em nove minutos não tinha mais F-150 para quem queria.&nbsp;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-e-a-nova-picape-mais-potente-do-brasil-veja-versoes-itens-e-fotos/2609">Ford F-150 é a nova picape mais potente do Brasil. Veja versões, itens e fotos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-picapes-e-utilitarios-que-serao-lancados-em-2023-com-preco-estimado/2392">8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023 com preço estimado</a> 
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-Interior.png" width="1283" height="855"/>
Estamos falando de um produto entre R$ 470.000 e R$ 490.000, e que custa mais caro do a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2022">Ram 1500 Rebel</a>, picape grande que é um sucesso no nosso mercado e ofertada por R$ 456.900. Considerando o valor mínimo da picape, a Ford faturou mais de R$ 235 milhões em 79 minutos.&nbsp;
Com isso, a F-150 já recomeça sua história no Brasil com 500 unidades vendidas. A Ram 1500 teve 1.251 emplacamentos durantes todo o ano de 2022. Se a Ford F-150 irá destronar a Ram, nós não sabemos, mas que a briga será boa isso sim podemos garantir.&nbsp;
Porém, o que dificulta a vida das picapes grandes no Brasil é que, pelo fato de serem importadas, o prazo de espera é longo. A Ford estima entre 90 e 120 dias o período até a entrega do produto. Sendo assim, as primeiras unidas da F-150 chegarão para os seus donos a partir de junho.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-Traseira.jpeg" width="1280" height="854"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/encher-o-tanque-da-ford-f-150-custa-metade-de-um-salario-minimo/2613">Encher o tanque da Ford F-150 custa metade de um salário mínimo</a>
A Ford F-150 é munida do motor 5.0 V8 do Mustang, que nela entrega 405 cv de potência e 56,7 de torque. A picape tem quase 6 metros de comprimento e mais de 2 metros de largura. É vendida em duas versões: Lariat e Platinum.
Mas ela não impressiona apenas pelos números grandiosos, mas também pela quantidade de mimos e tecnologia que oferece. Confira aqui tudo sobre a nova picape grande do Brasil.
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