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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Assinatura de carro é uma modalidade que divide opiniões, já que ao final do contrato o cliente não terá o bem. Mas será que vale mais a pena que financiar?

Desde que a modalidade de carro por assinatura foi lançada no Brasil muitos se perguntam se vale a pena assinar ou comprar. E a resposta clássica é: depende. Depende se o consumidor vai pagar o carro à vista, se pretende financiar, se tem um valor para dar de entrada, em quantas vezes quer fazer o financiamento, quanto tempo quer ficar com o carro... Não é uma pergunta fechada de sim ou não. É uma equação complexa.&nbsp;
Para apontar qual a melhor alternativa, criamos diferentes cenários para explicar de forma mais didática e objetiva sobre os carros por assinatura valerem a pena, ou não. Vamos listar os prós e contras de cada situação e onde o cliente perde e ganha assinando ou comprando um carro.&nbsp;
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Poderíamos levantar os preços de assinatura de cada um deles e comparar com o valor de compra, mas optamos por focar em um único para considerar todos os possíveis cenários e tornar esse artigo mais completo.&nbsp;
Para fazer a equação de outras opções de nosso mercado, basta usar este artigo como base e alterar os valores. Então pegue papel, caneta e uma calculadora para acompanhar nosso raciocínio.&nbsp;
Aqui vamos pegar o Jeep Renegade como exemplo. A justificativa para nossa escolha é que além dele ser um carro de apelo, é um dos modelos que apresentou um dos maiores custos-benefícios na assinatura, lembrando que também se trata de um zero-quilômetro.
Preço assinatura Jeep Renegade Sport 1.3T 4x2: R$ 96.444 (32 parcelas de R$ 2.679)
Preço compra Jeep Renegade Sport 1.3T 4x2: R$ 134.190 (valor à vista)
 
<h2>Assinatura vs compra à vista</h2>
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<h3>Assinatura</h3>
No site de assinatura do grupo Stellantis, o Flua, para fazer a assinatura de 36 meses com direito a 1.000 km rodados por mês, o Jeep Renegade cobra mensalidades de R$ 2.679. No final dos três anos, o assinante terá desembolsado R$ 96.444.
O que está embutido: custos com documentação, revisão/manutenção, seguro, IPVA e licenciamento.&nbsp;
<h3>Compra</h3>
O valor de compra do Jeep Renegade é de R$ 134.190. A diferença do valor da compra para a assinatura é de R$ 37.746.&nbsp;
Custos com o carro por três anos:&nbsp;
Documentação: 1º registro do carro - R$ 419,03 + emplacamento – R$ 132,65 = R$ 551,68
Seguro: o novo Renegade foi lançado no início de 2022, a versão Sport saiu por R$ 123.990, a tabela Fipe de março aponta que o mesmo Renegade tem sido vendido por uma média de R$ 122.854. Ou seja, pouco mais de R$ 1.000. Por isso, vamos congelar o valor do Renegade por três anos para calcular o seguro. Ressaltando que o valor do Renegade 2023 zero-quilômetro já está em R$ 134.190.
Porém, no primeiro ano vamos considerar que o valor do seguro sairá em média 7% do valor do carro (R$ 9.393), no segundo ano 6% do valor do carro (R$ 8.052), e no terceiro ano 5% do valor do carro (R$ 7.710). Estamos criando um cenário que o cliente permaneça na mesma seguradora e tenha um bom histórico para ter margem para negociação na renovação. Sendo assim, chegamos ao total de R$ 25.155.&nbsp;
Vale lembrar que diversos fatores influenciam no valor do seguro: marca, ano, idade dos proprietários, onde o dono mora, histórico, sexo, entre outros.&nbsp;
IPVA e licenciamento: o valor do IPVA corresponde a 4% do valor do carro e o licenciamento tem o valor fixo de R$ 155,23, totalizando R$ 465,69 em três anos. Considerando que o carro se mantenha mais ou menos no mesmo valor nos próximos 36 meses, o proprietário precisará desembolsar R$ 5.367 anualmente de IPVA, o que daria R$ 16.911 em três anos.
Revisão: de acordo com a Jeep, os valores de revisão do Renegade 1.3 Turbo 4x2 são os seguintes: 1ª revisão - R$ 735, 2ª revisão R$ 834 e 3ª revisão R$ 932. O que dá o total de R$ 2.501.
Somando todos os valores citados, os custos com despesas do Jeep Renegade em três anos podem chegar a R$ 45.584. Valores referentes a combustível não foram inclusos, pois independente de ser compra ou assinatura, essa é uma despesa do usuário do carro.&nbsp;
Somando os R$ 45.584 de custos mais o valor de R$ 134.190, chegamos ao montante de R$ 179.774, uma diferença de R$ 83.330 em relação ao valor da assinatura.
Prós e contras assinatura: Se o cliente optar pela assinatura, além de não precisar se preocupar com as burocracias do veículo, poupará R$ 83.330, nessas condições hipotéticas que apresentamos, valor que ele pode usar para comprar outro bem ou investir.&nbsp;
Porém, ao final dos três anos ele terá desembolsado R$ 96.444 e não terá nenhum bem. É como o aluguel de uma casa: é um dinheiro que não volta. Só que existe a possibilidade de o cliente comprar o veículo no final da assinatura. Dependendo do seu histórico de pagamento, terá margem para negociar.&nbsp;
Se optar por fazer outra assinatura, poderá ter um bom desconto. Mas novamente, não terá nenhum bem.
Prós e contras para compra à vista: Considerando a compra do veículo e os custos, o proprietário desembolsará R$ 179.774. Se o veículo se mantiver no mesmo valor, a perda será apenas dos R$ 45.583 referentes ao custo, menos da metade do valor da assinatura, pois o cliente terá o bem.
Se o carro tiver uma desvalorização de R$ 10.000 ao ano, ainda terá um carro de mais de R$ 100.000. Ou seja, terá perdido R$ 80.000. São R$ 16.000 a menos de perda em relação ao seguro. A pergunta que o cliente precisa se fazer é se com esse dinheiro investido, teria um ganho maior no período de 36 meses.&nbsp;
No contexto atual, é difícil dizer se os valores continuarão subindo, se irão cair, ou se manter, pois a indústria automotiva está em um período instável. Conforme o mercado se estabilizar, podemos esperar por menos oscilações nos valores de seminovos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1869">Novo Jeep Compass: os principais problemas, segundo os donos</a>
 
<h2>Assinatura X financiamento&nbsp;</h2>
Grande parte dos clientes não realiza compra à vista e opta pelo financiamento. Pensando nisso, desenhamos quatro cenários diferentes: financiamento com entrada de R$ 5.000, com entrada de R$ 20.000, entrada de R$ 50.000 e entrada R$ 77.000 (50% do valor). Fizemos a simulação em 36 e 48 parcelas.
Vale esclarecer: trata-se de uma simulação que mostra a média de juros para o financiamento. Esses valores podem variar para muito mais ou muito menos dependendo do histórico do cliente, renda, idade, banco, entre muitos outros fatores.
Entrada de R$ 5.000
Entrada de R$ 5.000 + 32 parcelas de R$ 5.995 a R$ 6.626 = R$ 196.840 a 217.032 
Diferença financiamento em 32 parcelas para valor à vista: R$ 62.650 – R$ 82.842
Entrada de R$ 5.000 + 48 parcelas de R$ 4.415 a R$ 4.879 = R$ 216.920 – R$ 239.192 
Diferença financiamento em 48 parcelas para valor à vista: R$ 82.730 – R$ 105.002
Prós e contras: Nesta opção, não é todo cliente que pode ter o crédito aprovado, pois é um valor alto e sem uma entrada expressiva. Mesmo que o crédito seja aprovado, como a margem de risco para o banco ou instituição financeira é maior, os juros consequentemente também são mais altos.
Outra questão é que, nessas condições, os valores das parcelas do financiamento também são significativamente mais altos que as mensalidades da assinatura. Em 32 vezes, chega a ser mais que o dobro.
Com nossa atual taxa de juros, somando o valor final do Renegade com os custos por três anos, o proprietário pode desembolsar de R$ 242.423 a R$ 262.616 com o financiamento em 32 vezes.&nbsp;
No final, na melhor das hipóteses, se o carro continuar a valer os mesmo R$ 134.190, ele terá “perdido” de R$ 108.233 a R$ 128.426. No financiamento em 48 mensalidades, a perda é ainda maior. Enquanto na assinatura, a perde é de R$ 96.444.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-sport-e-o-melhor-suv-na-casa-dos-r-130-mil/2277">Avaliação: Jeep Renegade Sport é o melhor SUV na casa dos R$ 130 mil</a>
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<h3>Entrada de R$ 20.000</h3>
Entrada de R$ 20.000 + 32 parcelas de R$ 5.303 a R$ 5.861 = R$ 189.696 – R$ 207.552 
Diferença financiamento em 32 parcelas para valor à vista = R$ 55.506 – R$ 73.362
Entrada de R$ 20.000 + 48 parcelas de R$ 3.905,00 a R$ 4.316 = 207.440 – R$ 227.168 
Diferença financiamento em 48 parcelas para valor à vista = R$ 73.250 – R$ 92.978
Pró e contras: a entrada de R$ 20.000 é praticamente o valor abatido do valor total de juros se compararmos com a entrada de apenas R$ 5.000 citada acima. Dessa forma, o valor que o proprietário perde, considerando juros e custos por três anos, ainda é superior ao valor da assinatura. Além disso, as parcelas são bem mais altas que as mensalidades para assinar o Renegade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-por-assinatura-custa-3-vezes-mais-no-brasil-que-na-europa/2021">Carro elétrico por assinatura custa 3 vezes mais no Brasil que na Europa</a>
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<h3>Entrada de R$ 50.000</h3>
Entrada de R$ 50.000 + 32 parcelas de R$ 3.863 a R$ 4.270 = 32 x R$ 173.616 – R$ 186.640 
Diferença financiamento em 32 parcelas para valor à vista: R$ 39.426 – R$ 52.450
Entrada de R$ 50.000 + 48 parcelas de R$ 2.852 a R$ 3.152 = 48 x R$ 186.896 – R$ 201.296 
Diferença financiamento em 48 parcelas para valor à vista: R$ 52.790 – R$ 67.106
Prós e contras: Com uma entrada de R$ 50.000 e financiamento em 32 vezes, mais os custos em três anos o valor gasto com o carro pode variar de R$ 219.200 a R$ 232.224, de acordo com essa simulação.&nbsp;
Isso equivale a uma diferença de R$ 85.010 a R$ 98.034 para o valor da compra. Ou seja, aqui a soma de juros mais os custos por três anos são menores que o valor da assinatura. Porém, será necessário descapitalizar R$ 50.000.
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<h3>Entrada de R$ 77.000</h3>
Entrada de R$ 77.000 + 32 parcelas de R$ 2.639 a R$ 2.917 = R$ 161.448 – R$ 170.344 
Diferença financiamento em 32 parcelas para valor à vista: R$ 27.258 – R$ 36.154
Entrada de R$ 77.000 + 48 parcelas de R$ 1.931 a R$ 2.135 = R$ 169.688 – R$ 179.480 
Diferença financiamento em 48 parcelas para valor à vista: R$ 35.498 – R$ 45.290
Prós e contras: Com uma entrada no valor de 50% do valor do carro, os juros do financiamento, mesmo em 48 vezes, os custos de três anos com o carro (R$ 215.272 a R$ 225.063) equivalem a uma diferença entre R$ 81.082 a R$ 90.873 em relação ao valor da compra à vista. O que quer dizer que é mais vantajoso do que o que se perderia com a assinatura.
Se o cliente optar pelo financiamento em 32 vezes (R$ 207.032 a R$ 225.064 – preço já com os custos de IPVA, Licenciamento, Seguro, e Revisão durante três anos), o valor fica ainda mais interessante que a assinatura.&nbsp;
A diferença para o valor de R$ 134.190 varia de R$ 72.842 a R$ 90.874. Ou seja, com a assinatura o cliente “perderia” R$ 96.444. Com a compra, o valor sem retorno na melhor dos cenários seria R$ 72.842.
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<h2>Conclusão&nbsp;</h2>
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Como este longo artigo indica, o consumidor precisa fazer as simulações em seu próprio CPF para saber quanto pagaria de juros, seguro etc, além do nível de desvalorização e preço do carro prentendido na Tabela Fipe. Só assim será possível entender quando ganhará ou perderá dinheiro ao optar pelo carro por assinatura.
De qualquer forma, o carro por assinatura parece mais propenso a ser vantajoso quando comparado com financiamentos muito longos e com baixos valores de entrada, que costumam incidir em juros mais altos. Colocando tudo na ponta do lápis, dá para se ter uma maior previsibilidade financeira. Boa sorte!
[video]
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Carro por assinatura: quando ele é mais vantagem do que comprar um

De hatch a picape, listaos dez bons carros na faixa de R$ 40.000 para quem andar bem sem estourar o orçamento

De hatch a picape, listamos dez bons carros na faixa de R$ 40.000 para quem andar bem sem estourar o orçamento

Encontrar bons carros por R$ 40.000 não é uma tarefa difícil, pois já é uma faixa de preço que abre uma ampla gama de opções. É possível encontrar modelos mais novos, com menos de dez anos de uso olhando para veículos de entrada.
Já consumidores que não têm restrições com modelos mais antigos, terão como opção carros de segmentos intermediários e mais completos. Esta lista é composta por modelos de 2009 a 2016.
Tem hatch, sedan, SUV e até picape. E a diversidade não para por aqui, pois também tem desde modelos com motor 1.0, 1.5, 1.6 e até 2.0. Ou seja, capazes de atender desde quem quer economia até quem não abre mão de um pouco mais de desempenho.&nbsp;
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Antes de conferirmos os carros que temos para colocar para jogo por R$ 40.000, lembre-se que você não precisa se prender às nossas opções e pode levá-las apenas como um parâmetro. Se gostar de algum modelo, mas fizer questão de câmbio automático, considere investir um pouco mais.&nbsp;
Se não puder mexer no orçamento, cheque o preço do mesmo modelo um ou dois anos mais antigos, em uma versão mais completa. O legal de garimpar é justamente isso, ir mexendo em alguns quesitos para comprar o carro que atende suas necessidades e cabe no seu bolso.&nbsp;
Lembramos, ainda, que o Agora sim, boa lista!
 
<h2>10 bons carros na faixa de R$ 40.000*</h2>
* Valores de acordo com a Tabela Fipe de Março/2023
<h3>1º Ford EcoSport XLT 2.0 (Flex) 2011</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/EcoSport/Ford-EcoSport-2-0-2011+RED.jpg" width="1280" height="853"/>
O Ford EcoSport XLT 2.0 tem vários pontos interessantes: o primeiro é o fato dele ser um SUV, já que é o segmento mais queridinho pelos brasileiros atualmente. O segundo é seu motor 2.0 que entrega um bom desempenho, são 145 cv e 19,4 kgfm de torque.&nbsp;
Além disso, por se tratar uma versão top com câmbio manual (nada de câmbio Powershift), a lista de itens de série é bem bacana para um carro 2011.&nbsp;
Apesar da Ford não fabricar mais carros no Brasil, encontrar peças não será uma dificuldade, até porque há muitos EcoSport em circulação no nosso país. Mas claro que o preço pode ser mais elevado do que de carros da Fiat, Chevrolet e Volkswagen. Outro ponto a se pensar é o seu consumo beberrão. Tirando isso, o EcoSport é só satisfação.&nbsp;
Preço Fipe: R$ 39.192
Desempenho: 145/141 cv a 5.750 rpm e 19,4/19,1 kgfm de torque a 4.250 rpm / 0 a 100 km/h: 12,9 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo: 5,1 km/litro na cidade e 6,2 km/litro na estrada com etanol / 7,6 km/litro na cidade e 9,7 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, faróis de neblina, ar-condicionado, direção assistida, cinto de segurança com ajuste de altura, rodas liga leve, rádio com USB e Bluetooth e volante multifuncional.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/br-brasil/ford/eco-sport?sop=iyr_2008.1_-fyr_2010.1_-">Confira ofertas do Ford EcoSport</a>
 
<h3>2º Toyota Etios Sedan X 1.5 (Flex) 2014</h3>
Preço Fipe: R$ 39.360
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota-Etios-Sedan-2014-+RED.jpg" width="1280" height="853"/>
Ele pode não ser bonito, mas é uma opção para quem quer um sedan com menos de dez por R$ 40.000. Claro que quem arranca suspiros é o seu irmão galã Corolla, mas por esse preço, o consumidor teria que aceitar versões de 2008. Ou seja, com seis anos a mais.&nbsp;
Um ponto positivo do motor 1.5 é que tem um bom desempenho para o dia a dia em conjunto com um consumo mais econômico. Ele não é destaque nem em performance, nem em economia. Mas entre um manco econômico, ou um esperto beberrão, um carro que é entrega um meio termo nos dois quesitos pode ser a melhor opção.&nbsp;
Desempenho: 96/92 cv a 5.600 rpm e 13,9 kgfm de torque a 3.100 rpm / 0 a 100 km/h: 11 segundos / Velocidade máxima: 186 km/h
Consumo:8,4 km/litro na cidade e 9,3 km/litro na estrada com etanol / 11,9 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, ar-condicionado, direção assistida e ajuste do volante em altura.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/toyota/etios-sedan?sop=iyr_2015.1_-fyr_2017.1_-">Confira ofertas do Toyota Etios</a>
 
<h3>3º Nissan March 1.0 (Flex) 2016</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/March/Nissan-March-2016.jpg" width="1280" height="855"/>
Preço Fipe: R$ 40.179
O Nissan March é um bom carro para solteiros, casais e até famílias pequenas. Ele é um dos modelos mais novos dessa lista, com sete anos de idade. E esse é justamente um dos seus principais atrativos. Encontrar um carro na faixa de R$ 40.000 ano 2016 não é das tarefas mais simples.&nbsp;
Pegamos a versão mais básica, mas quem estiver disposto a investir um pouco mais, pode levar uma configuração mais bem equipada e com motor 1.6. Porém, a versão 1.0 se mostra uma boa opção para quem está à procura de um carro para o dia-a-dia devido a sua economia de combustível.&nbsp;
Desempenho: 77 cv a 6.200 rpm e 10 kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 15 segundos / Velocidade máxima: 154 km/h
Consumo: 8,8 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada com etanol / 12,9 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/nissan/march?sop=iyr_2015.1_-fyr_2017.1_-">Confira ofertas do Nissan March</a>
 
<h3>4º Volkswagen Golf GT 2.0 (Flex) 2009&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/VW-Golf-2009.jpg" width="1281" height="854"/>
Preço Fipe: R$ 40.223
Para os que querem um carro mais descolado, o VW Golf está aqui para fazer a felicidade de quem quer andar de carrão. O Golf é um dos seus modelos mais queridos pelos fãs da marca e a versão GT é uma boa pedida.&nbsp;
O motor 2.0 de 120 cv e 18,3 kgfm de torque conferem ao hatch um desempenho esperto com 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos. E o mais legal é que ele não cobra tão caro por isso em termos de consumo.&nbsp;
Desempenho: 120/116 cv a 5.250 rpm e 18,3/17,7 kgfm de torque a 2.250 rpm / 0 a 100 km/h: 9,6 segundos / Velocidade máxima: 203 km/h
Consumo: 7,5 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada com etanol / 10 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: rodas de liga leve, faróis e lanternas com máscara escurecida, escapamento com saída dupla cromada, bancos revestidos em couro, ar-condicionado, teto solar, rádio, piloto automático e detalhes em alumínio.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_2008.1_-fyr_2010.1_-">Confira ofertas do VW Golf</a>
 
5º Fiat Strada Adventure Locker 1.8 (Flex) (Cabine Dupla) 2010
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Fiat%2BStrada-Cabine-Dupla-2009-2010+red.png" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 40.508
Para quem está em busca de uma picape na faixa de R$ 40.000 eis aqui a Stradinha. Também é possível levar um VW Saveiro. Mas optamos pela picapinha mais querida do nosso mercado. A versão 1.8 é mais esperta, entregando 114 cv e 17,8 kgfm de torque. E por esse valor já dá para levar a cabine dupla para casa.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/strada?sop=iyr_2008.1_-fyr_2010.1_-">Confira ofertas da Fiat Strada</a>
Desempenho: 114/112 cv a 5.500 rpm e 18,5/17,8 kgfm de torque a 2.800 rpm / 0 a 100 km/h: 11,8 segundos / Velocidade máxima: 175 km/h
Consumo: 5,9 km/litro na cidade e 7,5 km/litro na estrada com etanol / 8,5 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: ar-condicionado, volante com ajuste de altura, vidros elétricos e faróis de neblina.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-entre-r-50-mil-e-r-60-mil-confortaveis-e-bons-de-acelerar/2199">10 carros entre R$ 50 mil e R$ 60 mil confortáveis e bons de acelerar</a>
 
<h3>6ºHonda City DX 1.5 (Flex) 2011</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Honda-City-2011.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 40.607
Para quem prefere um sedan mais novo, é aqui que o Honda City ganha seu lugar ao Sol. O Civic é uma excelente opção e mais querida pelo público, mas seria necessário pegar um modelo mais antigo para conseguir respeitar o orçamento.&nbsp;
Essa versão do Honda City tem uma boa combinação de desempenho e consumo. Tem um desempenho esperto e um bom consumo. O que faz dele um bom sedan para rodar no dia a dia e para viajar com a família nos finais de semana.&nbsp;
Desempenho: 116/115 cv a 6.000 rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.800 rpm / 0 a 100 km/h: 10,2 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo:7,6 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada com etanol / 10,9 km/litro na cidade e 12,5 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/honda/city?sop=iyr_2010.1_-fyr_2012.1_-">Confira ofertas do Honda City</a>
 
<h3>7º Fiat Punto T-Jet 1.4 Turbo 2012</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Punto/Fiat-Punto-T-Jet-2009.JPG" width="1281" height="851"/>
Preço Fipe: R$ 40.990
Essa é simplesmente a versão mais legal do Fiat Punto. Os interessados terão que garimpar para encontrá-lo e também precisarão de um bom jogo de cintura para negociar. Afinal, esse canhãozinho de 152 cv e 21,1 kgfm de torque costuma ser bem estimado pelo dono. Outra vantagem é a lista de itens de série bem generosa.&nbsp;
Desempenho: 152 cv a 5.500 rpm e 21,1 kgfm de torque a 2.250 rpm / 0 a 100 km/h: 8,4 segundos / Velocidade máxima: 203 km/h
Consumo: 9,1 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado, direção assistida, banco revestido em couro, rodas de liga leve, rádio, e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/punto?sop=iyr_2010.1_-fyr_2012.1_-">Confira ofertas do Fiat Punto</a>
 
<h3>8º Kia Cerato EX 1.6 2012</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Cerato/Kia-Cerato-2012.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 41.118
O Kia Cerato é o sedan mais próximo do mercado premium que temos aqui na lista. Ele é uma opção interessante para os consumidores que querem fugir dos sedans mais vendidos. Além disso, tem um bom custo-benefício, é um carro nos padrões de Toyota Corolla e Honda Civic, só que mais barato. Um Corolla ou Civic 2012 estão na faixa de R$ 55.000.
Desempenho: 126 cv a 6.300 rpm e 15,9 kgfm de torque a 4.200 rpm / 0 a 100 km/h: 11 segundos / Velocidade máxima: 195 km/h
Consumo: 9,9 km/litro na cidade e 12,7 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, faróis com refletores duplos, direção assistida, ar-condicionado, rodas de liga leve, rádio com entrada USB, e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/kia/cerato?sop=iyr_2010.1_-fyr_2012.1_-">Confira ofertas do Kia Cerato</a>
 
<h3>9º Renault Sandero Expression 1.6 8V (Flex) 2016</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/Renault-Sandero-2016.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 42.005
O Renault Sandero ganha os consumidores pelo seu espaço interno e porta-malas avantajado para os padrões de um hatch. As versões com motor 1.6 são mais indicadas para quem faz questão de um desempenho um ágil. Mas quem está buscando um carro apenas para o dia a dia, o 1.0 atende bem, é mais econômico e mais barato.&nbsp;
Desempenho: 106/98 cv a 5.250 rpm e 15,5/14,5 kgfm de torque a 2.850 rpm / 0 a 100 km/h: 11 segundos / Velocidade máxima: 179 km/h
Consumo:7,5 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada com etanol / 10,7 km/litro na cidade e 12,4 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida, rádio com USB e Bluetooth e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/renault/sandero?sop=iyr_2014.1_-fyr_2016.1_-">Confira ofertas do Renault Sandero</a>
 
<h3>10º Honda Fit 2010 New EX 1.5 16V (flex)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Fit/Hist%C3%B3ria/Honda+Fit+2009.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 42.854
Para fechar a nossa lista com o Hit, um dos carros da Honda que mais fazem falta no nosso mercado. Monovolume, a versatilidade e amplo espaço interno conquistaram os consumidores que não conseguiam se decidir entre um hatch e um sedan. Essa versão já é equipada com o motor 1.5, que acompanhou o Fit até seu último suspiro.&nbsp;
Desempenho: 116/115 cv a 6.000 rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.800 rpm / 0 a 100 km/h: 10,2 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo:7,6 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada com etanol / 10,9 km/litro na cidade e 12,5 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/honda/fit?sop=iyr_2009.1_-fyr_2011.1_-">Confira ofertas Honda Fit</a>
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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Líder do segmento há seis anos, BMW X1 chega a uma nova geração como rival que Mercedes-Benz GLA e Audi Q3 não gostariam de ter

Líder no segmento de SUVs premium compactos há seis anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2023">BMW X1</a> entrou em nova geração na linha 2023 e ficou ainda melhor em tudo que já era bom. Mais jovem, moderno e requintado, com desempenho levemente mais esperto e mais econômico que os rivais, o novo X1 tem tudo para deixar <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gla-200/2023">Mercedes-Benz GLA</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q3/2023">Audi Q3</a> ainda mais distantes da liderança.&nbsp;
O novo BMW X1 foi lançado no início deste ano no Brasil, abrindo suas vendas com lote importado. Mas, neste mês, o SUV começou a ser efetuvamente produzido na fábrica de Araquari (SC). As unidades que chegarão nas lojas a partir de abril já serão no modelo nacionalizado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
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No entanto, apesar de dominar sua categoria por tanto tempo, quem conheceu a geração anterior do BMW X1 sabe que ele tinha vários pontos de melhoria. E a BMW fez o trabalho completo.&nbsp;
A terceira geração chega em três versões, com preços entre R$ 296.950 e R$ 349.950, que se mantêm desde seu lançamento, em fevereiro. A versão avaliada pela Mobiauto é a topo de linha, M Sport. Nos próximos parágrafos contaremos em detalhes tudo que mudou na nova geração do BMW X1.&nbsp;
<h3>Novo BMW X1 2023 – Versões e preços</h3>
BMW X1 sDrive18i GP 2023: R$ 296.950
BMW X1 sDrive20i X-Line 2023: R$ 328.950
BMW X1 20i M Sport 2023: R$ 349.950
 
<h2>Design: renovado por dentro e por fora</h2>
O BMW X1 está completamente renovado. A dianteira foi toda redesenhada, ganhando novo para-choque com tomadas de ar mais agressivas. A grande formada pelo famoso duplo-rim também passou por retoque e agora conta com abertura e fechamento dinâmicos, assim como no primo elétrico iX. Essa funcionalidade serve para melhorar a aerodinâmica do carro.
Os faróis também são novos e full-LED. Na lateral, chama atenção a linha de cintura, que ficou bem mais evidente nesta geração. As maçanetas passam a ser retráteis (outra inspiração do iX). As rodas foram substituídas por jogos 18 polegadas na versão sDrive18i, 19 polegadas na sDrive20i X-Line e 20 na sDrive20i M Sport.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Ma%C3%A7anetas.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
A traseira também recebeu muitos retoques, como novas lanternas e para-choque mais moderno. Mas o que realmente chama atenção é que ele não tem mais as saídas de escape evidentes.&nbsp;
Se o exterior teve mudanças muito assertivas, o interior guardou outras boas surpresas inspiradas no iX, com materias de boa qualidade e conceito mais minimalista
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Painel-e-multim%C3%ADdia.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
Destaque para as saídas de ar-condicionado distribuídas de ponta a ponta do painel. Na nova geração, o o X1 também ganhou quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas e central multimídia de 10,7 polegadas. As duas telas são integradas para formarem uma única peça, assim como no seu rival Mercedes-Benz GLA.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Sa%C3%ADdas-de-ar-condicionado.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
Porém, no novo BMW X1, os botões físicos são quase escassos. Não os há nem mesmo para o controle do ar-condicionado. O que pode dividir opiniões, visto que fica mais difícil para o motorista selecionar algumas funções através da multimídia com o carro em movimento.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Painel-Lateral.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
O console vazado claramente é mais uma referência ao iX. Porém, não conta com o câmbio de cristal e sim com um botão seletor. Um item muito útil no carro é o carregador por indução com uma alça para manter o celular fixado, impedindo-o que se desloque em alguma manobra. Testamos e funcionou 100% do tempo.
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Também é possível recarregar o aparelho através das quatro entradas USB-C (duas na frente e duas atrás). Não há entradas USB-A.
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Ainda falando dos pontos positivos do X1, os bancos com certeza merecem ser citados. Além de bonitos, com visual moderno e arrojado, são muito confortáveis e bem mais macios que os da geração anterior. O que realmente nos conquistou foram as abas para deixar o motorista e condutor mais encaixados no banco, e elas não são apenas nas laterais do encosto, mas também no assento.
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Por último, o teto solar panorâmico faz toda diferença, trazendo um toque ainda mais premium. Agora vamos pular para segunda fileira de bancos e falar de espaço.&nbsp;
 
<h2>Espaço: o X1 cresceu</h2>
Em relação a geração anterior, o BMW X1 cresceu 7 cm em comprimento, 5 cm em altura, 2 em largura e 2 em altura. Lembrando que os carros da BMW costumam ter dimensões bem avantajadas, já no limite da categoria.&nbsp;
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O X1 é um SUV considerado compacto entre os premium, mas na verdade é 4 cm mais comprido que o Toyota Corolla Cross e quase 10 cm mais comprido que o Jeep Compass. Claro que eles não são concorrentes, a exemplificação é apenas para mostrar o quanto ele é avantajado.&nbsp;
O habitáculo acomodaria muito bem os cinco passageiros se o túnel central fosse menos elevado, a fim de acomodar versões com tração integral, e se o console central avançasse menos para a segunda fileira de bancos. Por isso, o X1 consegue acomodar confortavelmente até quatro passageiros adultos e uma criança.&nbsp;
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Ele também conta com bons porta-objetos nas portas e revisteiro no encosto dos bancos dianteiros. Na frente, há ainda o porta-luvas e o console. Porém, este último, apesar de ter um bom espaço, por ser vazado pode não ser muito apropriado para objetos menores.&nbsp;
O porta-malas tem 476 litros, um bom volume para a categoria, ficando entre Mercedes-Benz GLA (435 litros) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q3/2023">Audi Q3</a> (530 litros).&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Revisteiro.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
Dimensões: 4.500 mm de comprimento; 2.692 mm de entre-eixos; 1.845 mm de largura; 1.642 mm de altura; 476 litros de porta-malas; 45 litros de tanque de combustível; Peso em ordem de marcha 1.700 kg; 565 kg de carga útil&nbsp;
 
<h2>Desempenho: nova geração ganhou 12 cv e 2 kgfm de torque</h2>
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Nosso contato com o BMW X1 M Sport foi curto. Fizemos um bate-volta de São Paulo capital a Itu, no interior do Estado. Foram cerca de 220 quilômetros, com a direção sendo revezada entre dois jornalistas. Durante a experiência, pudemos perceber que os 12 cv de potência 2 kgfm extras de torque que ele ganhou na nova geração fizeram diferença no desempenho.&nbsp;
O BMW X1 na versão de entrada 18i GP, é equipado com motor 1.5 turbo a gasolina de 156 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. Já a versão intermediaria, X-Line, e a topo de linha, M Sport, vêm com o 2.0 turbo a gasolina de 204 cv e 32,6 kgfm, casados ao câmbio automático de sete marchas.
Para ir de 0 a 100 km/h, o X1 precisa de 7,6 segundos. O que é uma marca muito boa para um SUV médio de 1.700 kg. E ele pode atingir até 236 km/h de velocidade máxima.
O X1 conseguiu oferecer sua característica direção com pegada mais esportiva, típica dos BMW, só que com mais conforto que a geração anterior. O que é uma ótima combinação para brigar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gla-200/2023">Mercedes-Benz GLA</a>.
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Na cidade, ele é um carro gostoso de dirigir. Na estrada, fica mais nítida sua direção mais firme, com a carroceria mais durinha. É na estrada que o seu pequeno ganho de potência e torque ficam mais perceptíveis, principalmente em velocidades mais altas. O carro está embalando melhor, mostrando mais instantaneidade nas respostas.
O BMW X1 na versão topo de linha também conta com pacote de assistentes de condução bem completo, com alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), frenagem de emergência e até assistente de estacionamento.
No geral, o BMW X1 oferece um desempenho dentro do esperado para o SUV de entrada da marca. Os 204 cv dão conta dos 1.700 kg do carro e oferecem um desempenho esperto, conseguindo casar muito bem conforto com sua essência esportiva e com tecnologia dentro dos padrões atuais.&nbsp;
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 204 cv a 5.000 rpm 
Torque: 32,6 kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência: 8,33 kg/cv 
Peso/torque: 52,1 kg/kgfm 
Câmbio: automático de 7 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 7,6 segundos 
Velocidade máxima: 236 km/h
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e independente multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro rodas; vão livre do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.
 
<h2>Consumo: mais econômico que os rivais</h2>
O consumo é onde o BMW X1 tem grande vantagem em relação aos seus principais concorrentes. Com nota A na comparação relativa da categoria pelo Inmetro, a versão M Sport faz 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina. Nada mau para um SUV premium.
Já o Mercedes-Benz AMG GLA35 4M 2.0 faz 8,7 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada e o Audi Q3 faz 8,0 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, ambos com gasolina.&nbsp;
Consumo Inmetro: 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina
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<h2>BMW X1: principais itens de série</h2>
● Volantes M
● Acabamento do teto em Anthracite
● Acabamento externo em preto High-gloss
● Transmissão steptronic com shift paddles
● Bancos dianteiros esportivos
● Bancos dianteiros com ajustes elétricos
● Pacote de equipamentos Professional
● Acabamento interno em alumínio em Hexacube dark
● Instrumentos do painel de instrumentos em Luxury
● Tapetes em veludo
● Comfort Access
● Teto solar elétrico panorâmico
● Rack system em BMW Individual High-gloss Shadow Line
● Retrovisor interno com função anti-ofuscante
● Retrovisores externos com função anti-ofuscante
● Segredo de roda
● Faróis em LED adaptativo
● Head up display
● Assistente de farol alto
● Driving Assistant Plus
● Parking Assistant Plus
● Live Cockpit Professional
● Chamada de emergência inteligente
● BMW Teleservices
● Serviços ConnectedDrive
● Serviços remotos
● Smartphone Integration
● Sistema de som Karman Kardon
● Connected Package Professional
● Carregador por indução
 
<h2>BMW X1 M Sport vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-3x4-Close.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2023">BMW X1</a> melhorou praticamente tudo que o seu público desejava e foi até além. O visual ficou mais jovial, afinal, essa é uma das suas principais armas para brigar com a Mercedes-Benz. O interior está muito moderno e com muitas referências do irmão de luxo iX.&nbsp;
Em termos de espaço, ele é muito bem acertado. O desempenho é interessante, mas sem pontos altos. Já o consumo é onde ele leva vantagem diante dos rivais. Por fim, é bem equipado e tecnológico como um carro deve ser em 2023.&nbsp;
O valor está dentro do praticado pela concorrência. Para quem já tem o cliente o BMW X1 da geração anterior, pode trocar pelo novo sem medo de se arrepender. Quem pensar em migrar para a BMW, o X1 o receberá muito bem.&nbsp;
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Avaliação: BMW X1 2023 melhora ainda mais, para o terror dos rivais

Nova geração da picape média chegará este ano ao Brasil e apresentou solução diferente para outros mercados, sendo intermediária entre cabine simples e dupla 

A Ford quer que a próxima geração da Ranger recupere mercado, tenha sucesso à lá anos 1990 por aqui, e seja uma rival à altura de Toyota Hilux e Chevrolet S10. Para isso, a picape média vai receber um visual bem americano, inspirado na irmã maior F-150, e uma série de outras novidades. Uma das que mais chama atenção, é justamente a versão inédita supercab.&nbsp;
Trate-se de uma cabine estendida que tem quatro portas, sendo a abertura das duas da frente do tipo convencional, e das traseiras, suicida – aquela que abre para trás. A Ranger até teve uma opção semelhante na década de 1990, mas o estilo se popularizou com a Fiat Strada, quando era vendida com cabine estendida e três portas no Brasil, na antiga geração.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/SuperCab/ford-ranger-super-cab-3.jpg" width="1280" height="853"/>
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A diferença é que a picapinha da marca italiana usava o artifício para melhor o acesso a segunda fileira de bancos, já que levava cinco passageiros. No entanto, a nova Ranger terá o truque para melhorar o acesso ao espaço atrás dos bancos, já que essa configuração carregará apenas duas pessoas e terá, com esse espaço, um compartimento extra para ferramentas, entre outros.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/SuperCab/ford-ranger-single-cab_157.jpg" width="1620" height="1080"/>
Infelizmente, a marca do oval azul ainda não especificou qual o tamanho e a capacidade de carga dessa parte do habitáculo, mas dá para ver pelas imagens que haverá um esquema de caixas para facilitar o armazenamento, além de um bolsa grande na divisa da cabine e a caçamba. &nbsp;
Do mais, o interior será bem completo na opção mais cara, como se espera de uma picape com tíquete médio elevado, já que oferece bancos de couro com ajustes elétricos, multimídia vertical com tela grande e alguns outros mimos. Já as mais em conta, devem contar com bancos em tecido e acabamento mais simples.&nbsp;
A grande sacada é ter um produto intermediário entre as configurações de cabine simples e dupla, principalmente pelo fato de as picapes não terem boa vedação da caçamba. Com essa variante, dá para levar carga internamente sem correr o risco de molhar.&nbsp;
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Ainda que tenha um interior mais espaçoso que o da cabine simples, oferece uma boa caçamba com 2.305 mm de comprimento e 1.224 mm de largura, e capacidade para levar até 1.286 kg de carga. &nbsp;
Resta saber apenas se ela chegará ao mercado sul-americano. Até o momento, essa configuração foi lançada apenas para Tailândia e África do Sul – por isso temos o volante posicionado ao lado direito -, e não há informações sobre sua produção na Argentina, que é a fábrica que alimenta as lojas brasileiras.&nbsp;
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Vale lembrar que, além do visual renovado e mais robusto, a nova Ranger contará também com novos motores. Para o mercado sul-africano, ela é ofertada com um 2.0 turbodiesel de 170 cv e 41,3 kgfm e um 2.0 biturbo diesel de 209 cv e 50,9 kgfm, com opções de caixa manual e automática de seis marchas e tração simples e 4x4. &nbsp;
No Brasil, a nova geração da picape média é esperada para este ano, ainda sem motorização, transmissão, lista de equipamentos, versões e preços, definidos. No entanto, podemos esperar que ela chegue na mesma faixa de preço em que já atua, acima dos R$ 200 mil e sem ultrapassar os R$ 400 mil.&nbsp;
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