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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo paga pelos atributos de SUV andando menos e bebendo mais do que Fiat Argo e Peugeot 208 com o mesmo trem de força, mas apela ao preço

Já mostramos em detalhes a terceira geração do Citroën C3, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-veja-precos-e-itens-de-serie-das-5-versoes/2122">preços de lançamento, itens de série e versões</a>. Também avaliamos a versão de topo do novo modelo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-veja-precos-e-itens-de-serie-das-5-versoes/2122">Feel Pack 1.6 Automática</a>, que com todos os opcionais mais o pacote First Edition se aproxima de R$ 100.000.
Entretanto, a configuração que mais será vendida é a que traz motor 1.0 mais câmbio manual. Segundo a Stellantis, mais de 80% dos emplacamentos devem ser concentrados nessa configuração. E a versão Feel, a mais cara a usar esse trem de força, deve ser também a mais procurada, pelo menos no varejo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto já teve a oportunidade de rodar com ela e conta se vale a pedida de quase R$ 80.000.&nbsp;
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Citroën C3 Feel Pack 1.6 AT 2023 – Preço: R$ 78.990. Pacote First Edition (faróis de neblina com moldura branca; pintura bicolor; barras de teto cinzas; airbumps laterais; tapetes exclusivos): R$ 5.000. Total: R$ 83.390.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-veja-precos-e-itens-de-serie-das-5-versoes/2122">Novo Citroën C3: veja preços e itens de série das 5 versões</a> 
&nbsp;
<h2>O que o novo C3 Feel 1.0 tem de equipamentos (ou não)</h2>
Já te contamos que o novo C3 é um carro simples, abdicando de equipamentos relativamente simples para ser funcional e oferecer uma ótima relação custo-benefício dentro do segmento de hatches compactos.
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Em relação à versão de topo, Feel Pack Automático, o C3 Feel 1.0 com câmbio manual deixa de oferecer faróis de neblina, volante com revestimento em couro, câmera de ré, rodas diamantadas (embora ainda sejam de 15 polegadas em liga leve) e o “Modo Eco”. Ou seja, aqui o pacote de itens de série é ainda mais modesto.
Conforme explicamos na avaliação do novo C3 1.6, o modelo oferece o básico do básico em termos de tecnologia e segurança, com direito a chave que não é canivete, cintos de segurança sem ajuste de altura, quadro de instrumentos desprovido de conta-giros e nenhuma alça de teto a bordo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-truque-para-fazer-farol-simples-parecer-bipartido/1678" target="_blank">Novo Citroën C3 terá truque para fazer farol simples parecer bipartido</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2023/Feel+1.0+Manual/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Feel+1.0+Manual+2023+central+multim%C3%ADdia.jpg" width="1280" height="853"/>
Há controles de estabilidade e tração com assistente de rampa já nas versões manuais, o que é uma boa notícia, assim como central multimídia de 10 polegadas com Android e Apple CarPlay sem fio. Ela é rápida e fácil de mexer, mas toda vez que se liga o carro ela volta para o padrão inicial de brilho de tela e é preciso ajustá-lo manualmente...
Os bancos dianteiros possuem ajuste de altura, assim como o volante, mas este não conta com regulagem de profundidade. Além disso, ao destravar a coluna, ela despenca, portanto é preciso cuidado no processo.
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Travas, vidros e retrovisores são elétricos, assim como a direção possui assistência elétrica progressiva, mas o acionamento dos vidros traseiros ocorre por um par único de teclas no console central, ao estilo Peugeot 206. O banco traseiro rebate, mas é inteiriço, e há duas tomadas USB-A para carregar os celulares de quem senta atrás.
De fábrica, não há nem câmera de ré nem sensores de estacionamento, o que nos leva de volta aos anos 1990 na hora de manobrar. De resto, os detalhes como acabamento e soluções externas de design são muito similares às da versão 1.6 Feel Pack Automática, que mostramos em detalhes no vídeo abaixo.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121" target="_blank">Avaliação: novo Citroën C3 é o resgate do carro popular “raiz”</a>
[video] 

<h3>Citroën C3 Feel 1.0 Manual 2023 – Itens de série</h3>
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Airbags duplos 
Controle de estabilidade e tração 
Assistente de partida em rampa - Hill holder 
Monitoramento de pressão dos pneus 
Ar-condicionado 
Direção elétrica 
Vidros elétricos 
Travas elétricas
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Retrovisores elétricos 
Indicador de trocas de marcha 
Central multimídia Citroën Connect de 10” com Android Auto e Apple Carplay sem fio 
1 tomada USB dianteira e 2 traseiras 
Volante multifuncional com regulagem de altura 
Bancos dianteiros com ajuste de altura 
Limpador e desembaçador elétrico traseiro 
Alarme Perimétrico 
Luzes diurnas de LED
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Rodas de liga leve de 15” 
Painel interno com faixa azul metálica 
Barras longitudinais no teto 
Volante com ajuste de altura 
Emblema Chevron cromado na grade 
Maçanetas na cor da carroceria
<h3>Pacote First Edition (R$ 5.000)</h3>
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Faróis de neblina com moldura branca 
Pintura bicoloro 
Barras de teto na cor cinza 
Airbumps laterais 
Tapetes exclusivos 
Insígnias “First Edition” nas laterais e tampa do porta-malas
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-dedo-da-fiat-e-ares-de-suv-para-renascer-no-brasil/1225" target="_blank">Novo Citroën C3 terá dedo da Fiat e ares de SUV para renascer no Brasil</a>
<h2>Espaço interno, dirigibilidade, conforto e acabamento</h2>
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No quesito dirigibilidade, espaço interno, conforto e acabamento, todas as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121">características do C3 Feel Pack 1.6 AT</a> se replicam na versão Feel 1.0 Manual. O bom espaço interno, o porta-malas de 315 litros, os bons ângulos e vão livre do solo e a posição de dirigir elevada, como de um SUV, são seus grandes trunfos, além do posicionamento agressivo de preço.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,5 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 180 mm; ângulo de ataque, 23°; ângulo de saída, 39°; ângulo de transposição de rampas, 21°; pneus 195/60 R15.
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Dimensões: comprimento, 3.981 mm; entre-eixos, 2.540 mm; largura, 1.733 mm; altura, 1.604 mm; porta-malas, 315 litros; carga útil, 410 kg; tanque de combustível, 47 litros; peso em ordem de marcha, 1.056 kg.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a> 

<h2>Motorização e desempenho</h2>
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A grande diferença para a configuração 1.6 está, obviamente, na presença de um motor de menor deslocamento e potência, com caixa manual de cinco marchas no lugar da automática com seis velocidades.
Todo o conjunto é originário da Fiat e já é aplicado aos irmãos Argo e Cronos, além do Peugeot 208. Estamos falando do propulsor Firefly três-cilindros 6V flex e de um câmbio manual em que até as relações de marcha e relação de diferencial são as mesmas usadas nos demais modelos.
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No caso do C3, os “atributos de SUV”, como o maior vão livre do solo, a linha de cintura mais elevada, o conjunto roda-pneu de diâmetro maior e a altura geral da carroceria na casa de 1,60 m, o deixam com ponto H elevado e mais afeito a lidar com a buraqueira das ruas brasileiras, porém menos aerodinâmico e, portanto, menos eficiente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887">Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil</a>
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Assim, as acelerações e retomadas ocorrem em cadência mais lenta, a ponto de fazer com que a relação do câmbio, demasiadamente curta em outros produtos da Stellantis, aqui se apresente até mais adequada. Não é preciso trocar marchas tão rapidamente, porque a velocidade demora mais a chegar.
Assim, mesmo que o motor Firefly se notabilize pela boa entrega de torque a giros mais baixos, apesar de ser naturalmente aspirado – o fato de ter só duas válvulas por cilindro contribui para isso –, o 0 a 100 km/h declarado fica sempre acima de 14 segundos, mesmo patamar de um Fiat Mobi com o velho motor 1.0 Fire.&nbsp;
É um número inferior à maioria de seus concorrentes mais diretos no segmento de hatches compactos 1.0, de Argo a 208 (que usam o mesmo trem de força), passando por Chevrolet Onix, Renault Sandero e até Renault Kwid, todos na casa de 13 segundos. Só o Hyundai HB20 e seus 14,5 segundos com etanol ou 15,4 s com gasolina fica para trás.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-de-entrada-ou-chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-de-topo/340" target="_blank">Novo Peugeot 208 de entrada ou Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de topo? 
</a>
<h2>Comparativo de 0 a 100 km/h (etanol)</h2>
Citroën C3 1.0 – 14,1 s 
Hyundai HB20 1.0 – 14,5 s 
Fiat Mobi – 14 s 
Renault Kwid – 13,2 s 
Renault Sandero 1.0 – 13,2 s 
Chevrolet Onix – 13,3 s 
Fiat Argo – 13,4 s 
Peugeot 208 – 13,4 s 
VW Polo MPi – 13 s&nbsp;
Na prática, o desempenho pacato não chega a incomodar. O novo C3 parece ter fôlego para passar por ladeiras e rodar no anda-e-para das grandes cidades sem tanto sofrimento. O câmbio traz engates menos folgados que os do Argo, mas é um pouco duro e longo demais, assim como o pedal da embreagem.
Já a posição da manopla considerei um pouco à frente e para cima demais, quase como em uma van.
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 6V, aspirado, flex, comando de válvulas variável na admissão e escape, injeção multiponto de combustível 
Taxa de compressão: 11:1 
Potência: 71/75 cv a 6.000 rpm (G/E) 
Torque: 10/10,7 kgfm a 4.250/3.250 rpm (G/E) 
Peso/potência: 10,2/9,6 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 74,8/73,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 14,1 segundos (E) e 15 segundos (G) 
Velocidade máxima: 160 km/h (G/E)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/1988">Hyundai HB20 2023: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a> 

<h2>Consumo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2023/Feel+1.0+Manual/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Feel+1.0+Manual+2023+lateral+traseira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
O estilo de carroceria do novo C3 também compromete seu consumo em relação a outros compactos e subcompactos 1.0 do mercado. Ele não chega a ser beberrão, mas é o menos eficiente entre todos os seus concorrentes com motorização “mil”. Compare os números:&nbsp;
Consumo Inmetro: 9,3 km/l com etanol e 12,9 km/l com gasolina na cidade; 10 km/l com etanol e 14,1 km/l com gasolina na estrada.
Hyundai HB20 1.0: 9,4 km/l com etanol e 13,4 km/l com gasolina na cidade; 10,6 km/l com etanol e 14,6 km/l com gasolina na estrada.
Chevrolet Onix 1.0: 9,9 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na cidade; 11,7 km/l com etanol e 16,7 km/l com gasolina na estrada.
Renault Sandero: 10 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na cidade; 10,2 km/l com etanol e 14,7 km/l com gasolina na estrada.
Fiat Mobi: 9,6 km/l com etanol e 13,5 km/l com gasolina na cidade; 10,4 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina na estrada.
Renault Kwid: 10,8 km/l com etanol e 15,3 km/l com gasolina na cidade; 11 km/l com etanol e 15,7 km/l com gasolina na estrada.
Fiat Argo: 9,8 km/l com etanol e 14,1 km/l com gasolina na cidade; 11 km/l com etanol e 15,8 km/l com gasolina na estrada.
Peugeot 208: 10,4 km/l com etanol e 14,7 km/l com gasolina na cidade; 11,3 km/l com etanol e 16,3 km/l com gasolina na estrada.
VW Polo MPi: 9,5 km/l com etanol e 13,8 km/l com gasolina na cidade; 10,9 km/l com etanol e 15,5 km/l com gasolina na estrada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-mais-baratos-no-brasil-em-2022-o-que-oferecem/1951">Os 5 SUVs mais baratos no Brasil em 2022: o que oferecem</a> 

<h2>Vale a pena comprar o novo Citroën C3 1.0?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2023/Feel+1.0+Manual/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Feel+1.0+Manual+2023+dianteira+est%C3%A1tica+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Quem demanda um compacto barato, com posição de dirigir mais altinha e ângulos de transposição que permitem atravessar regiões com muitas valetas e buracos sem tanto sofrimento, o novo Citroën C3 Feel 1.0 Manual pode ser, sim, uma boa pedida.
Ele não é o compacto com motor “mil” mais ágil (inclusive para manobras, devido ao diâmetro de giro de 10,5 m), nem o mais econômico, mas conta com desempenho e consumo decentes. E tem no custo-benefício em relação a seu porte o principal atrativo. 

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Avaliação: novo Citroën C3 1.0, como anda a versão que mais vai vender

O Fiat Argo  veio para substituir os irmãos Palio, Punto e Bravo, mas sua munição para brigar com os rivais sempre chegou atrasada. 

O ano era 2017, e a Fiat precisava substituir três modelos em um único golpe. Com Palio, Punto e Bravo cansados, um grande vazio surgiria na gama da marca italiana. 
 
Contextualizando o mercado da época: esses três veículos abraçavam públicos diferentes, indo da galera do mercado de entrada à classe média, que comprava hatches compactos e médios completos. Logo, a Fiat teria que fazer mágica para trazer um produto que navegasse entre esses mundos, sem perder posicionamento de mercado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Para tanto, foi desenvolvida a plataforma MP1, uma evolução da plataforma do Punto, com um incremento de rigidez, utilizando aço de ultra alta resistência. O que isso quer dizer? Mais segurança ao modelo e uma melhoria sensível na dinâmica do veículo, com melhora das respostas da plataforma aos esforços.
Esse projeto brasileiro foi moldado para ser mais sofisticado, ou ao menos parecer ser. A Fiat buscou inspiração visual para o Argo no Tipo europeu, evitando mais uma vez por aqui o uso do nome que põe fogo na memória do brasileiro, com o perdão do trocadilho infame.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Tipo/Fiat-Tipo.jpg" width="666" height="444"/> 
Fiat Tipo, clara inspiração para o design do Argo
Outra novidade que o Argo trouxe foi o motor Firefly. Apresentado à época com a promessa de aposentar gradualmente o veterano Fire, fato que acabou não se concretizando. Esse propulsor, diferente dos concorrentes, traz somente duas válvulas por cilindro, com a promessa de maior torque em baixas rotações, o que privilegiaria o consumo sem prejudicar o desempenho.&nbsp;
Os propulsores vêm em dois tamanhos: 1 e 1,3 litro, sendo o primeiro com três e o segundo com quatro cilindros. Ambos possuíam exatamente as mesmas especificações de diâmetro e curso de pistões, facilitando e barateando a produção. Os números, considerando etanol e gasolina, eram 77/72 cv e 10,9/10,4 kgfm no 1.0 (respectivamente com etanol e gasolina); 109/101 cv, e 14,2/13,7 kgfm no 1.3.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-rs-o-ultimo-esportivo-nacional-raiz/2056">Renault Sandero RS: o último esportivo nacional raiz?</a>
O portfólio ficava completo com o já conhecido motor E-torq 1.8 16v, de 139 cv e 19,3 kgfm, que podia ser casado com uma caixa manual de cinco ou uma automática de seis marchas da Aisin. Ambas as opções estavam disponíveis na belíssima versão HGT, que remetia às siglas esportivas da Fiat (não que fosse o caso desse Argo).
Aliás, falando em design do HGT, o Argo apresentou linhas muito legais, com identidade agressiva, e um interior muito bem caprichado, alinhado à proposta de substituir veículos de nível superior.&nbsp;
Diante de seus concorrentes, o espaço interno para as pernas era superior e, além da arquitetura sofisticada, ele saia de linha com Isofix, start/stop e ar digital, entre outros itens, que nem nas versões topo de linha estavam disponíveis nos concorrentes.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Fiat-Argo-HGT-Interior.jpg" width="1281" height="853"/>
Interior da versão HGT automática: acabamento e requinte de sobre para a faixa de mercado
Mas nem tudo são flores… A fabricante, mesmo depois de anos utilizando o terrível câmbio Dualogic, resolveu insistir em casar ele ao moderno Firefly, rebatizando a transmissão de GSR para tentar mais uma vez vender o conjunto. Obviamente, o público não curtiu, e o modelo perdeu vendas para os concorrentes que tinham câmbios mais racionais e eficientes.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-nasceu-para-ser-o-sucessor-do-uno-mas-foi-muito-alem/1963">Fiat Palio nasceu para ser o sucessor do Uno, mas foi muito além</a>
No Argo, o Dualogic rebatizado possuía comandos por botões. O sistema, inspirado em carros da Ferrari mas que na prática mais lembrava os fliperamas da década de 1990, havia sido lançado por aqui no Uno Sporting alguns anos antes.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Fiat-Argo-GSR.jpg" width="1279" height="853"/>
O temível Dualog..., ops, GSR
Em 2018, fiz um test drive em um Fiat Argo HGT. Meu objetivo era experimentar a versão manual, porém, por indisponibilidade da concessionária, acabei tendo que andar no automático. Era um dia de muito calor em Brasília e o modelo era o mais completo, um azulão lindo!&nbsp;
Custava mais que um Renault Sandero RS, juro! O italianinho tinha de tudo, mas, ao tirá-lo da imobilidade, o brilho acabou… O câmbio tentava fazer o pobre coitado do E-torq render tudo que ele tinha para entregar, mas havia três pessoas no carro) e, peraí: cadê os 139 cv?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-carro-gera-paixao-como-nenhuma-outra-maquina-feita-por-humanos/1917">Por que o carro gera paixão como nenhuma outra máquina feita por humanos</a>
Pisa tudo e nada… Tentei um retorno rápido e até achei que o comportamento dinâmico era bom, não apresentando rolagem excessiva, sem sustos. Entretanto, o desempenho não me empolgou.&nbsp;
Minha outra experiência com o Argo aconteceu há alguns meses. Pegamos emprestado um Argo 1.3 GSR para gravação para o canal do Perda Total. Esse eu tive um tempo maior de contato e pude explorar mais as qualidades do carrinho. Embora com menos potência, o peso menor do conjunto ajudava a sensação a bordo do veículo e a dinâmica, e gostei mais do conjunto.
Os acabamentos não eram tão caprichados quanto os da versão topo de linha, porém bem adequados a uma intermediária. A única falta que senti foi de uma regulagem de profundidade do volante. O Câmbio não me decepcionou, porque eu já esperava que ele fosse ruim. Se você espera que um automatizado mono embreagem seja bom, eu tenho uma péssima notícia para você…
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Não falta motor, mas também não sobra. O carro é honesto, e o computador de bordo apresentava consumo de 15,8km/l. Meu veredito é: com transmissão manual, vale a pena. Automatizado, não.
Em suma, o Argo veio para ser um x-tudão e substituir numa tacada só quase todos vários hatches da Fiat (exceto o novo Uno). A Fiat fez isso num timing errado e perdeu uma bela fatia de vendas por um atraso em lançar um motor casado a um câmbio melhor, ou adotar um motor turbo logo de cara.
Enquanto isso, Onix, HB20, Sandero, Polo vendiam mais, simplesmente por ter soluções mais alinhadas ao mercado. A última esperança de um novo posicionamento de mercado como um realinhamento no segmento de hatch pequeno (onde ele deveria ter ficado desde sempre) veio com o recente anúncio de seu remodelamento.&nbsp;
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Mas, novamente a montadora subestima seu potencial não trazendo um câmbio automático, mesmo tendo um powertrain pronto no Pulse 1.3. O objetivo é justamente não canibalizar com o Pulse, mas limita o potencial de um produto criado inicialmente para estar acima acima do que existia no mercado.
Na minha opinião, o Argo seria um excelente carro, com uma proposta moderna, se tivesse sido lançado em 2012. À época, os motores E-torq eram modernos e tinham gordura para queimar, os hatches ainda eram o tchan do mercado e o Argo HGT teria desempenho similar ou superior aos concorrentes 1.6, mesmo com peso astronômico.&nbsp;
Quando a Fiat lançou a última geração do Palio, no início da década passada, perdeu a oportunidade de estar à frente do mercado, como fez nos anos 1990. E agora? Nos resta esperar para ver o que o futuro dos carros de entrada reserva para a fabricante italiana.&nbsp;
Imagens: Divulgação
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo
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Fiat Argo: por que ele nunca repetiu o sucesso de Uno e Palio?

Sedan renovado na linha 2023 começará a ser vendido até o fim deste mês. Veja a lista completa de versões, preços e itens de série

A Hyundai Motor Brasil anunciou nesta quarta-feira (17) que a chegada do sedan HB20S na linha 2023, com visual renovado, ocorrerá nas lojas até o fim deste mês. A fabricante já havia revelado o novo design do modelo durante a apresentação do HB20 2023. No entanto, diferentemente do hatch, ainda não havia detalhado preços, versões ou equipamentos.
Agora o mistério acabou. Segundo a marca, o HB20S 2023 será comercializado em cinco versões, uma a menos que o irmão. A única ausência é a da configuração Sense, a de entrada, que já era ofertada exclusivamente na carroceria hatchback e assim seguirá.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+dianteira+ADAS.jpg" width="1280" height="853"/>
Assim, a gama do sedan começa com a versão Comfort 1.0 aspirado manual e termina com a Platinum Plus 1.0 turbo automática, a versão ilustrada em todas as imagens deste artigo. Os preços começam acima de R$ 85.000 e superam os R$ 120.000.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+traseira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
As motorizações permanecem as mesmas: motor 1.0 aspirado 75/80 cv de potência (gasolina/etanol) e 9,4/10,2 kgfm de torque (a 4.500 rpm) nas versões de entrada, aliadas a um câmbio manual de cinco marchas; motor 1.0 turboflex de 120 cv e 17,5 kgfm com qualquer combustível, gerenciadas por uma caixa automática de seis velocidades.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+porta-malas.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Hyundai HB20S 2023 – Versões e Preços</h2>
Hyundai HB20S Comfort 1.0 Manual 2023 – R$ 85.890 
 Hyundai HB20S Limited 1.0 Manual 2023 – 91.390 
 Hyundai HB20S Comfort 1.0 Turbo Automático 2023 – R$ 105.290 
 Hyundai HB20S Platinum 1.0 Turbo Automático 2023 – R$ 111.790 
 Hyundai HB20S Platinum Plus 1.0 Turbo Automático 2023 – R$ 120.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-cronos-1-3-ganhou-cambio-cvt-e-o-argo-ainda-nao/2084">Por que o Fiat Cronos 1.3 ganhou câmbio CVT e o Argo ainda não</a>
<h2>Hyundai HB20S 2023 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Já havíamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-hb20s-chega-em-setembro-com-traseira-do-arrizo-6-pro/1979" target="_blank">entrado em detalhes a respeito das mudanças estéticas do HB20S</a>, acompanhando o novo estilo do irmão HB20 tanto na dianteira quanto na traseira.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+Bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
A lista de itens de série é basicamente a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/1988" target="_blank">mesma do hatch a partir da versão Comfort</a>, mas há elementos exclusivos, como as cores internas em tons de cinza e um acabamento próprio para as rodas diamantadas de 16” na versão de topo. Confira as diferenças entre as cinco opções:
<h3>HB20S Comfort 1.0 Manual 2023</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+dianteira+ESP.jpg" width="1280" height="854"/>
· Grade frontal na cor preto fosco 
· Faróis halógenos com refletores 
· Luz diurna (DRL) em LED 
· Rodas de aço com calota aro 15”, pneus 185/60 R15 
· Retrovisores externos na cor da carroceria, com ajuste elétrico e luz indicadora de direção 
· Maçanetas externas na cor da carroceria 
· Chave tipo canivete com destravamento de portas e porta-malas 
· Alarme 
· Quadro de instrumentos com tela TFT LCD de 3,5" 
· Bancos em tecido preto 
· Maçanetas internas pretas 
· Seis airbags 
· Freios ABS com EBD 
· Controle de estabilidade (ESP) e tração (TCS) 
· Sinalização de frenagem de emergência (ESS) 
· Assistente de partida em rampa (HAC) 
· Apoios de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem de altura 
· Fixação Isofix com top tether para cadeirinha de bebê 
· Alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança para motorista e passageiro 
· Estrutura com deformação programada 
· Travas de segurança nas portas traseiras 
· Coluna de direção colapsável 
· Barras de proteção lateral 
· Ar-condicionado 
· Direção elétrica progressiva 
· Vidros dianteiros e traseiros elétricos com funções um-toque e antiesmagamento 
· Travamento automático das portas e do porta-malas a 20 km/h 
· Luz indicadora de direção no para-lama 
· Banco do motorista com ajuste manual de altura 
· Tomada 12V 
· Alto falantes dianteiros (x2) 
· Retrovisores externos na cor da carroceria 
· Maçanetas externas na cor da carroceria 
· Sensores de estacionamento traseiros 
· Central multimídia flutuante com tela touchscreen de 8”, projeção de celular sem fio via Apple CarPlay e Android Auto, Bluetooth, MP3, comandos de voz e comandos de áudio no volante 
· Entrada USB para carregamento rápido de celular (tipo C) 
· Alto-falantes dianteiros (x2) e traseiros (x2)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-2023-o-que-tem-de-novo-alem-do-visual/1977" target="_blank">Avaliação: Hyundai HB20 2023, o que tem de novo além do visual?</a>
<h3>HB20S Limited 1.0 Manual 2023</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
· Itens versão Comfort 1.0 Manual mais: 
· Rodas de liga leve diamantada de 15", pneus 185/60 R15 
· Maçanetas internas cromadas 
· Console central revestido em couro 
· Apoios de braço laterais revestidos em couro 
· Câmera de ré 
· Câmeras de ponto cego traseiro 
· Abertura e fechamento dos vidros elétricos por meio da chave 
· Volante com regulagem de altura e profundidade 
· Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) 
· Bluelink: sistema de carro conectado com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles e diagnóstico remotos e alertas de uso do veículo
<h3>HB20S Comfort 1.0 Turbo Automático 2023</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
· Itens versão Comfort 1.0 Manual mais: 
· Grade frontal na cor preto brilhante 
· Rodas de liga leve diamantadas de 16", pneus 195/55 R16
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-tgdi-e-gala-feio-que-te-conquista-na-convivencia/1455" target="_blank">Avaliação: Hyundai Creta TGDi é “galã feio” que te conquista na convivência</a>
<h3>HB20S Platinum 1.0 Turbo Automático 2023</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+cluster+digital.jpg" width="1280" height="853"/>
· Itens da versão Comfort 1.0 Turbo Automática mais: 
· Lanternas traseiras em LED 
· Maçanetas externas e internas cromadas 
· Quadro de instrumentos digital colorido com tela TFT LCD de 4,2" 
· Volante revestido em couro 
· Alerta de presença no banco traseiro (ROA) 
· Chave presencial com partida remota do motor e abertura e fechamento remoto dos vidros elétricos 
· Partida do motor por botão 
· Retrovisores externos com rebatimento elétrico 
· Apoia-braço deslizante no console central 
· Entrada USB atrás do console para o banco traseiro (tipo C)
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+central+multim%C3%ADdia+BlueLink.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>HB20S Platinum Plus 1.0 Turbo Automático 2023</h3>
· Faróis com projetor 
· Bancos em couro e tecido com revestimentos contrastantes em tom cinza 
· Rodas de liga leve aro 16” diamantadas com acabamento exclusivo 
· Manopla de câmbio revestida em couro 
· Alerta e frenagem autônomo (FCA) para carros, pedestres e ciclistas 
· Assistente de ponto cego (BCA) 
· Assistente de permanência em faixa (LKA) 
· Assistente de centralização em faixa (LFA) 
· Assistente de tráfego cruzado traseiro (RCCA) 
· Detector de fadiga (DAW) 
· Farol alto adaptativo (HBA) 
· Alerta de saída segura (SEW) 
· Monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) 
· Alarme volumétrico com sensor de inclinação 
· Ar-condicionado automático digital 
· Smart Shift: alavancas no volante para troca de marchas 
· Sistema Stop &amp; Go (ISG) 
· Carregador sem fio para smartphones 
· Tweeter (x2)
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+Carregador+celular+indu%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
Imagens: Divulgação/Hyundai
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Hyundai HB20S 2023 já está chegando às lojas e custará até R$ 120.000

Com uma variação de quase R$ 30.000 da versão de entrada para a topo de linha, as diferenças vão de motor e câmbio até assistentes de direção e itens de conforto e conectividade

A segunda geração do Hyundai HB20 acaba de passar pela primeira reestilização desde o seu lançamento em 2019. O hatch chega ao mercado em sete versões, sendo três com motor 1.0 aspirado e quatro com motor 1.0 turbo, com valores entre R$ 77.000 e R$ 115.000.&nbsp;
A reestilização precoce, já que a nova geração do HB20 nem sequer completou três anos tem como objetivo acabar (ou amenizar) as críticas e memes em torno do visual do modelo. E quem sabe voltar a ter o design como um dos seus trunfos, como na primeira geração.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
As motorizações permanecem as mesmas: motor 1.0 aspirado 75/80 cv de potência (gasolina/etanol) e 9,4/10,2 kgfm de torque (a 4.500 rpm), e o motor 1.0 turbo flex de 120 cv e 17,5 kgfm de torque. As dimensões também permanecem intactas, com exceção do comprimento que ganhou 7,5 cm com o aumento dos balanços dianteiro e traseiro.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Frente-e-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
Mas o novo HB20 não mudou só por fora, a Hyundai deu um verdadeiro banho de loja nas versões mais caras do modelo: Platinum e Platinum Plus. Esta última chamou atenção devido a quantidade de auxílios à direção, que vão desde assistente de centralização em faixa até assistente de tráfego cruzado com frenagem autônoma.&nbsp;
Sistemas como estes dão uma grande vantagem ao Hyundai HB20 em relação a concorrentes diretos como Chevrolet Onix e VW Polo, e dão a ele munição para brigar com hatches de outro patamar, como por exemplo, o Honda City.&nbsp;
Já as versões mais baratas Sense e Comfort MT não trazem muitas novidades além do novo visual. Com propulsor aspirado, a configuração que teve mais ganhos foi a Limited que traz de série alguns itens da Platinum.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-2023-o-que-tem-de-novo-alem-do-visual/1977">Avaliação: Hyundai HB20 2023, o que tem de novo além do visual?</a>
Por quase R$ 30.000 de diferença da versão de entrada para a topo, veja o que cada versão agrega:
 
<h2>Hyundai HB20 2023: diferenças entre as versões</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Sense 1.0 MT: R$ 76.690</h3>
Na versão de entrada e na Comfort MT a nova grade do Hyundai HB20 é na cor preto fosco. Retrovisores e maçanetas externas não são pintadas e as rodas são aro 14. Os faróis são com refletor e a luz de seta ainda é no paralamas. Por dentro, os bancos e as maçanetas internas também são na cor preta e o painel de instrumento é de 3,5 polegadas.&nbsp;
De itens de segurança, o hatch oferece desde a versão de entrada: freios ABS com EBD, controle de estabilidade e tração, assistente de subida em rampa, alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança para motorista e passageiro e piloto automático com limitador de velocidade.&nbsp;
<ul>
 <li>Grade frontal na cor preto fosco</li>
 <li>Faróis com refletor</li>
 <li>Faróis de luz diurna (DRL) em LED</li>
 <li>Calotas de 14", pneus 175/70 R14</li>
 <li>Retrovisores externos na cor preta</li>
 <li>Maçanetas externas na cor preta</li>
 <li>Painel de instrumentos com tela TFT LCD de 3.5"</li>
 <li>Bancos em tecido preto</li>
 <li>Maçanetas internas pretas</li>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Freios ABS com EBD</li>
 <li>Controle de estabilidade (ESP) e tração (TCS)</li>
 <li>Sinalização de frenagem de emergência (ESS)</li>
 <li>Assistente de partida em rampa (HAC)</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem de altura (x5)</li>
 <li>Fixação ISOFIX® com top tether para cadeirinha de bebê</li>
 <li>Alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança para motorista e passageiro</li>
 <li>Estrutura com deformação programada</li>
 <li>Travas de segurança nas portas traseiras</li>
 <li>Coluna de direção colapsável</li>
 <li>Barras de proteção lateral</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Direção elétrica progressiva</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros</li>
 <li>Travamento automático das portas e do porta-malas a 20 km/h</li>
 <li>Luz indicadora de direção no paralama</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura por alavanca</li>
 <li>Tomada 12V</li>
 <li>Alto falantes dianteiros (x2)</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-onix-rs-2021-o-rival-de-mentirinha-do-vw-polo-gts/313">Chevrolet Onix RS, o rival de “mentirinha” do VW Polo GTS</a>
 
<h3>Comfort 1.0 MT: R$ 79.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/HB20-2023-Central.jpeg" width="1279" height="853"/>
Nesta versão, o novo Hyundai HB20 ganha rodas aro 15, retrovisores e maçanetas externas na cor da carroceria. Além de sensor de estacionamento traseiro e central multimídia flutuante de 8 polegadas com conectividade sem fio tanto para Google Android Auto como Apple CarPlay.&nbsp;
<ul>
 <li>Itens versão Sense1.0 MT +</li>
 <li>Calotas de 15", pneus 185/60 R15</li>
 <li>Retrovisores externos na cor da carroceria</li>
 <li>Maçanetas externas na cor da carroceria&nbsp;</li>
 <li>Alarme perimétrico</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros e do motorista com one touch (subida e descida) e antiesmagamento</li>
 <li>Chave principal tipo canivete com telecomando de travamento das portas e porta-malas</li>
 <li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora de direção</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Central multimídia flutuante com tela touchscreen de 8 polegadas, conectividade sem fio com smartphone Apple CarPlay® e Google Android Auto, conexão Bluetooth® com streaming de áudio, acesso a agenda e histórico de chamadas, MP3 player, comandos de voz e comandos de áudio e Bluetooth® no volanteChave</li>
 <li>Entrada USB para carregamento rápido de celular (tipo C)</li>
 <li>Alto falantes dianteiros (x2) e traseiros (x2)</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20s-o-que-e-bom-e-o-que-poderia-ser-melhor/1823">Avaliação: Hyundai HB20S, o que é bom e o que poderia ser melhor</a>
 
<h3>Limited 1.0 MT: R$ 85.490</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Frente-Close.jpg" width="1281" height="853"/>
A Limited é a topo de linha entre as versões com motor 1.0 aspirado. Por esse motivo, oferece alguns equipamentos que só estarão presentes a partir da configuração Platinum se considerarmos as versões turbo: câmera de ré, volante com regulagem de altura e profundidade, acendimento automático dos faróis e sistema Bluelink, entre outros.&nbsp;
<ul>
 <li>Itens versão Comfort 1.0 MT +</li>
 <li>Rodas de liga leve diamantada de 15", pneus 185/60 R15</li>
 <li>Maçanetas internas cromadas</li>
 <li>Console central revestido em couro</li>
 <li>Apoios de braço laterais revestidos em couro</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Monitoramento da traseira via câmera (DRVM)</li>
 <li>Abertura e fechamento dos vidros elétricos por meio da chave</li>
 <li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li>
 <li>Bluelink® Sistema de carro conectado com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles e diagnóstico remotos e alertas de uso do veículo</li>
</ul>
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-hb20s-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1425">Hyundai HB20 e HB20S: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
 
<h3>Comfort 1.0 Turbo MT: R$ 93.790 / Comfort 1.0 Turbo AT: R$ 99.390</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Lateral.jpg" width="1281" height="853"/>
Estas configurações são quase idênticas a Comfort com motor aspirado (não à toa têm o mesmo nome). Por fora o que a diferencia é a grade em preto brilhante e as rodas em liga leve aro 16.&nbsp;
<ul>
 <li>Itens versão Comfort 1.0 MT +</li>
 <li>Motor Turbo</li>
 <li>Grade frontal na cor preto brilhante</li>
 <li>Rodas de liga leve diamantada de 16", pneus 195/55 R16</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros e do motorista com one touch (subida e descida) e antiesmagamento</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140">Avaliação: novo Creta com motor de HB20 é mais racional que o 2.0</a>&nbsp;
 
<h3>Platinum 1.0 Turbo AT: R$ 105.390</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Painel.jpg" width="1281" height="853"/>
A partir da versão Platinum as mudanças ficam mais expressivas. No exterior o modelo ganha lanternas em LED e maçanetas cromadas. No habitáculo o destaque é o painel digital de 4.2 polegadas, volante e console central com acabamento ou detalhes em couro.
A Platinum ainda contempla câmera de ré, acendimento automático dos faróis, partida do motor por botão ou remotamente, volante com ajuste de altura e profundidade e sistema Bluelink.&nbsp;
<ul>
 <li>Lanternas em LED</li>
 <li>Maçanetas externas e internas cromadas</li>
 <li>Painel de instrumentos digital colorido Supervision Cluster com tela TFT LCD de 4.2"</li>
 <li>Volante revestido em couro</li>
 <li>Console central revestido em couro</li>
 <li>Apoios de braço laterais revestidos em couro</li>
 <li>Alerta de presença no banco traseiro (ROA)</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Monitoramento da traseira via câmera (DRVM)</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com funções one touch (descida e subida) e antiesmagamento</li>
 <li>Abertura e fechamento dos vidros elétricos por meio da chave</li>
 <li>Chave presencial Smart Key com telecomando de travamento das portas e porta-malas</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Partida remota pela chave</li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico</li>
 <li>Apoia braço deslizante no console central</li>
 <li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li>
 <li>Bluelink® Sistema de carro conectado com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles e diagnóstico remotos e alertas de uso do veículo</li>
 <li>Entrada USB atrás do console para o banco traseiro (tipo C)</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-grand-esticado-para-7-lugares-sera-nacional-ja-em-2022/1328">Hyundai Creta Grand, esticado para 7 lugares, será nacional já em 2022</a>&nbsp;
 
<h3>Platinum Plus 1.0 Turbo AT: R$ 114.390</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/HB20-2023-Assistentes.jpg" width="1278" height="853"/>
O ponto alto da versão topo de linha Platinum Plus são as tecnologias que ela oferece, que vão desde assistentes de direção ao conforto dos passageiros, com itens que não são vistos em modelos de entrada, como: assistente de centralização em faixa, alerta de ponto cego, assistente de tráfego cruzado, carregador sem fio e alavancas atrás do volante para troca de marchas.
<ul>
 <li>Faróis com projetor</li>
 <li>Bancos em couro e tecido preto</li>
 <li>Manopla de câmbio revestida em couro</li>
 <li>Sistema de alerta e frenagem autônomo (FCA) para carros, pedestres e ciclistas</li>
 <li>Assistente de ponto cego (BCA)</li>
 <li>Assistente de permanência em faixa (LKA)</li>
 <li>Assistente de centralização em faixa (LFA)</li>
 <li>Assistente de tráfego cruzado traseiro (RCCA)</li>
 <li>Detector de fadiga (DAW)</li>
 <li>Farol alto adaptativo (HBA)</li>
 <li>Alerta de saída segura (SEW)</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li>
 <li>Alarme volumétrico com sensor de inclinação</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital&nbsp;</li>
 <li>Smart Shift: alavancas no volante para troca de marchas</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60:40</li>
 <li>Sistema Stop &amp; Go (ISG)</li>
 <li>Carregador sem-fio para smartphones</li>
 <li>Tweeter (x2)</li>
</ul>
 
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