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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Depois de R$ 1 trilhão em investimentos, tecnologia esbarra na falta de ordenamento legal coeso; Drive Pilot, da Mercedes-Benz, promete liberar condutor para “atividades secundárias”

Quem
tem mais de 50 anos de “quilometragem” sabe que o carro sem motorista é um
sonho antigo, uma promessa que vem sendo renovada desde os anos 30, quando
muita gente acreditava que, na virada do milênio, os automóveis seriam capazes
até mesmo de voar, como no desenho animado dos “Jetsons”. Independentemente
do enorme atraso, a Mercedes-Benz acaba de dar o maior passo no campo da
condução autônoma com a oferta do Drive Pilot, primeiro sistema de Nível 3
aprovado por agências reguladoras da Europa (Alemanha) e dos Estados Unidos
(Estados de Nevada e Califórnia), que já está disponível nos mercados alemão e
norte-americano para as versões 2024 do Classe S e do EQS Sedan. A
tecnologia é um opcional e, na Alemanha, acresce 5.000 euros (o equivalente a
R$ 26.260) ao preço do modelo executivo e 7.430 euros (o equivalente a R$ 38.880)
ao do novo sedã de luxo 100% elétrico, respectivamente. As entregas começam no
último trimestre deste ano, mas o que era para ser a materialização de um ideal
pode se tornar em pesadelo por conta de dissonâncias legislativas. Afinal,
a partir da efetiva chegada do Nível 3 às ruas, o ser humano será – ou não –
considerado motorista e, em decorrência disso, responsável civil e
criminalmente pela condução?Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-novos-e-inesperados-obstaculos-para-implantacao-do-carro-autonomo/2225" target="_blank">Os novos e inesperados obstáculos para implantação do carro autônomo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-nao-passa-de-lenda-ou-sera-mesmo-viavel/2302" target="_blank">Carro autônomo não passa de lenda ou será mesmo viável?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-os-5-niveis-de-conducao-autonoma-de-um-carro/2246" target="_blank">Entenda os 5 níveis de condução autônoma de um carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-carros-autonomos-vao-modificar-o-semaforo-que-conhecemos/3070" target="_blank">Como os carros autônomos vão modificar o semáforo que conhecemos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Carros+autonomos/AutoPilot-Tesla.jpg" alt="" width="300px">Antes de mais nada, é importante relembrar o leitor sobre a classificação da
Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE International), que define os
Níveis 0, 1, 2 e 3: O Nível 0 se resume a alertas, sem interferência autônoma
na condução do veículo. O Nível 1 (“hands on” ou ‘mãos a postos’) obriga o
motorista a manter atenção à direção, já que ele deve estar pronto para retomar
o controle do automóvel a qualquer momento, apesar de o piloto automático
adaptativo (ACC), o sensor de estacionamento que faz balizas (Park Assist)
sozinho e frenagem automática de emergência (AEB) serem auxílios importantíssimos.
O Nível 2 (“hands off” ou ‘mãos livres’) é bastante conhecido pelo sistema
AutoPilot, da Tesla, que acelera, freia e esterça o volante sozinho.

Aqui, apesar da expressão “hands off” sugerir que o motorista não precisa se
preocupar com a condução, mas isso não é verdade, já que sua atenção é
monitorada por sensores e câmeras, que vão “dedurar” se ele foi negligente em
um eventual acidente, o responsabilizando civil e criminalmente. Há,
ainda, o “Nível 2.5”, assim chamado informalmente (o Super Cruiser, da
Cadillac, e o BlueCruise, da Ford), que incorpora as funções mais avançadas
desta classificação. “Na Alemanha, por exemplo, o Tribunal de Justiça condenou
a Tesla por propaganda enganosa sobre as capacidades reais do AutoPilot”, conta
o presidente da Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), a autoridade de tráfego alemã,
Richard Damm. “Com base na classificação da SAE, estamos estabelecendo padrões
regulatórios nacional, europeu e internacional para a direção autônoma”.O
Nível 3 é, teoricamente, o primeiro que dispensa a atenção do motorista, que
pode enviar mensagens de texto e até mesmo ver um filme, enquanto o veículo
segue sua rota, autonomamente. Mas é aqui – portanto, bem abaixo dos Níveis 4 e
5, que nem vamos especificar – que a coisa começa a complicar, já que, nem nos
Estados Unidos, nenhuma tecnologia de condução autônoma, do AutoPilot da Tesla
ao Super Cruise da Cadillac, pode ser usada em todas as rodovias sem
restrições.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>“O Estado de Michigan acaba de publicar uma lei que proíbe o motorista de enviar
e receber mensagens de texto, acessar ou postar qualquer conteúdo em redes
sociais enquanto ‘dirige’. Em Nova York, a legislação é ainda mais rigorosa e
proíbe que os condutores tirem as mãos do volante, mesmo quando operam funções
por comando de voz”, conta a advogada Jennifer Dukarski, do Butzel Attorneys
and Counselors, especialista em segurança veicular. “Os
legisladores estão muito preocupados com a condução autônoma e as leis variam
de Estado para Estado. A incerteza vai gerar muitos problemas para os
motoristas e muito trabalho, para seus advogados”, avalia Jennifer.

<h2>Pagar caro

</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Carros+autonomos/Jaguar-I-pace_destruido_longe.jpg" alt="" width="300px">A falta de um ordenamento legal coeso é encarada de forma diferente por
fabricantes europeus e norte-americanos que, juntos, já investiram US$ 200
bilhões (o equivalente a R$ 1 trilhão) neste tipo de tecnologia. Bem
ao estilo do Tio Sam, o presidente-executivo (CEO) da Ford, Jim Farley, não
esconde que a marca que preferiu matar seus clientes queimados, na década de
70, a fazer um recall do compacto Pinto, segue fiel à inescrupulosa cartilha
neoliberal: “As pessoas estão dispostas a pagar caro para tirarem as mãos do
volante e se libertarem do estresse do trânsito”, diz ele. “Ninguém
imagina o poder de precificação da condução autônoma de Nível 3. Nunca mais
veremos algo deste tipo”, acrescenta Farley, sem esconder de ninguém que a
tecnologia é, na verdade, uma oportunidade sem igual para incrementar os lucros
– e o consumidor que se dane ou, como já ocorreu num passado não muito
distante, que morra. Na contramão do sincericídio da Ford, as montadoras
europeias adotam uma postura mais conservadora, antevendo litígios e até mesmo
indenizações.

A Volvo, por exemplo, encerrou o projeto Drive Me, lançado em 2016, após
analisar a interação entre motoristas e sistemas autônomos em rodovias próximas
de Gotemburgo, na Suécia, ao mesmo tempo em que a Audi, que chegou a comemorar
o “lançamento” do primeiro sistema de Nìvel 3 no A8 de 2018, desistiu do
programa em 2020 – no caso da marca das quatro argolas, o sedã executivo já vinha
equipado com o hardware para a ativação do sistema de Nível 3, por meio de
atualizações over-the-air do software original.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-vive-impasse-apos-investir-trilhoes-em-carros-autonomos/1604" target="_blank">Indústria vive impasse após investir trilhões em carros autônomos</a>“Ambas
as marcas esperavam que uma regulação global se ordenasse, mas isso não
aconteceu”, comenta o professor Philip Koopman, coordenador do Departamento de
Eletrônica Embarcada e Segurança de Veículos Autônomos da Universidade de
Carnegie Mellon (Pittsburgh) e coautor, junto ao catedrático de Direito da
Universidade de Miami, William Widen, de “The AwkwarMiddle Mile For Automated Vehicles.

Koopman é o criador da expressão “negligência contributiva” e do conceito de
“zona de deformação moral”, que delineia um cenário em que, no futuro,
motoristas humanos serão culpados por erros ou limitações dos sistemas
autônomos. “Há uma expectativa de que o sistema de Nível 3 possa, algum dia,
até mesmo aumentar a segurança viária ao mesmo tempo em que oferece
conveniência aos motoristas, mas as questões sobre responsabilidades civil e
criminal, bem como em que ponto o controle do veículo será cambiado, têm que
ser respondidas”, pontua o professor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Carros+autonomos/Jaguar-I-pace_destruido_traseira.jpg" alt="" width="300px">“Essa
desconexão entre o mundo legal e o transporte autônomo é um tema que juristas e
desenvolvedores discutirão nos próximos dez anos, até chegarmos a um veículo
que, legalmente, responda por suas funções autônomas como se fosse o próprio
motorista”, acrescentou.

Para o cientista, pesquisador e líder do Advanced Vehicle Technology Consortium
do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), Bryan Reimer, o sistema de
Nível 3 é, ao mesmo tempo, o sonho de um engenheiro automotivo e o pesadelo de
uma montadora.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>“Examinamos,
exaustivamente, a forma com que os motoristas usam sistemas automatizados e
posso assegurar que, só acionando o modo autônomo, o condutor está assumindo um
risco legal”, avalia o especialista. “O
tempo médio que o motorista leva para recobrar a atenção na via, após ser
alertado pelo sistema, é de 6,1 segundos e, isso, no Nível 2. Mesmo que
utilizem esta tecnologia estritamente conforme as instruções, eles assumirão o
risco de enfrentarem processos criminais”, acrescentou Reimer.

<h2>Atividades secundárias

</h2>De volta ao Drive Pilot, que a Mercedes-Benz já está ofertando para seus sedãs
mais sofisticados, a homologação alemã autoriza seu uso em 13 mil quilômetros
de malha rodoviária. “Assim
que a legislação chinesa permitir nosso sistema de Nível 3, ele também será
ofertado naquele mercado”, disse o diretor de tecnologia da marca, Markus
Schaefer que, no entanto, desconversou quando indagado se o motorista pode ler
um livro, assistir à Netflix ou enviar mensagens de texto durante os trajetos.“O Drive Pilot permite que o condutor se
afaste do tráfego e se concentre em certas atividades secundárias, mas cada
jurisdição tem sua regulação e aguardamos novas aprovações”, disse ele, desviando
o foco da conversa para o futuro. “Nosso próximo avanço, na condução autônoma,
será a pré-instalação do Intelligent Park Pilot (IPP), que permite
estacionamento sem motorista”.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/icar-o-carro-da-apple-custa-r-5-bilhoes-por-ano-e-ainda-esta-atrasado/2423" target="_blank">iCar, o carro da Apple, custa R$ 5 bilhões por ano e ainda está atrasado</a>Há um ano, a Tesla foi condenada pelo Tribunal Regional bávaro a reembolsar um
cliente de Munique, dono de um Model X, em 112 mil euros (o equivalente a R$
585 mil), devido a falhas do AutoPilot e pelo sistema semiautônomo ser
considerado um “perigo maciço”. Na
Flórida, um júri federal de Fort Lauderdale atribui 1% de culpa à marca pela
morte de um jovem, logo após ele desabilitar o limitador de velocidade do Model
S de seu pai – a indenização ficará entre US$ 4 milhões e US$ 6,5 milhões
(entre o equivalente a R$ 19 milhões e R$ 31 milhões).Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-tuZ1C7jEPU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quem vai pagar por acidentes com carro autônomo será você

Carros elétricos patinam no Brasil e solução para reduzir emissões está embaixo do nariz 

A eletrificação é o inexorável futuro do
automóvel. São muitos argumentos apontando para o motor elétrico como sucessor
do térmico: sua eficiência é insuperável quando comparada com qualquer motor a
combustão, seja à gasolina, álcool, gás ou diesel. 
Seu “combustível” (eletricidade) pode vir
de fonte renovável. Além disso, não exige manutenção alguma, ao contrário das
enormes complicações (e despesas) geradas pelo motor a combustão.
O Brasil é ideal para o carro elétrico,
pois a recarga de sua bateria na tomada vem de uma eletricidade “limpa”: usinas
hidrelétricas, fotovoltaicas ou eólicas. Ao contrário da Europa, por exemplo,
que tem energia elétrica gerada principalmente a partir de usinas de carvão ou
diesel. Ou seja, o carro não polui por onde passa, mas onde se produz a energia
para movimentá-lo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686851317926.recarga.jpg" width="250px">Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998" target="_blank">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" target="_blank">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-faz-70-anos-no-brasil-mas-o-presente-pode-ser-de-grego/2755" target="_blank">VW faz 70 anos no Brasil, mas o presente pode ser de grego</a></li></ul>
Entretanto, tão cedo o carro elétrico não
emplaca para valer no nosso mercado, por várias razões:
<ul><li>Ainda é inacessível por seu custo (R$ 150
mil o mais barato);</li><li>Impossível ser o único carro da casa pela
limitada autonomia;</li><li>Dificuldade de se implementar uma
infraestrutura de recarga pela grande extensão territorial e também pela baixa
adesão ao elétrico;</li><li>Incerteza de seu futuro no mercado de
usados.</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> 



<h2>Quais as soluções?</h2>
<ul><li>O carro híbrido pode ser uma alternativa,
por não ter custo tão elevado. Seu alcance como elétrico é suficiente para o
dia-a-dia de quase todos os motoristas. E de consumo reduzido.</li><li>Flex? Está comemorando 20 anos desde seu
lançamento em 2003, mas ajudou pouco na redução das emissões de CO2 que aceleram
o efeito estufa. Pois já rodam quase 85% de automóveis no Brasil com esta
tecnologia, mas a gasolina ainda representa 70% do consumo nacional, apenas 30%
de etanol.</li></ul><h2>Que pensam as fábricas?
</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686851310497.blazer-ev-e-equinox-ev.jpg" width="250px">


Algumas, como Stellantis, Volkswagen,
Honda e Toyota decidiram investir no híbrido, uma solução interessante para o
país. Chinesas e coreanas investem no híbrido e no elétrico. A GM Brasil está
numa sinuca de bico: a matriz decidiu não passar pelo híbrido e pular direto da
combustão para o elétrico. 
A filial aqui não tem como escapar deste
caminho e a única marca que tenta contestar o incontestável, para defender a
política estabelecida em Detroit. A Ford não produz mais no país e importa
híbridos e elétricos.
As contas feitas pelos especialistas
indicam que o carro movido a etanol tem emissões (do poço à roda) idênticas ou
inferiores às do elétrico. Então, a maioria de nossos engenheiros e executivos
do setor estão convictos de que o carro a álcool – por enquanto – é solução
mais adequada, seja no carro a combustão, seja no híbrido. Ou no elétrico
alimentado por fuel-cell com hidrogênio extraído do álcool.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z9qpYx-urEM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro elétrico

Embora alguns defendam que Gol teve sete gerações no Brasil, o hatch teve de fato, apenas três. Abaixo recapitulamos a história de cada uma delas 

O Volkswagen Gol é um sucesso incontestável. Lançado em 15 de maio de 1980, vendeu mais de 8.500.000 unidades somente por aqui, também foi o modelo mais exportado do Brasil. Mais de 65 países receberam o Gol produzido no nosso país. &nbsp;
É sabido que, ao menos a geração atual, deixará de ser comercializada ainda este ano, após 14 anos em produção.&nbsp;Curiosamente, cada&nbsp;geração sempre foi apresentada justamente após 14 anos. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G1.jpeg" width="1600" height="1067"/>
A primeira, lançada em 1980 sob a plataforma BX, teve 3 remodelações. A mais importante delas foi a de 1984 quando o modelo ganhou motor refrigerado a água e mais algumas mudanças para que eram necessárias para o seu sucesso. &nbsp;
 
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&nbsp;
<h2>Segunda geração VW Gol&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G2-bolinha-est%C3%BAdio.jpg" width="1280" height="853"/>
A segunda geração, foi lançada em 1994, quando foi apresentada a linha 1995, com a nova plataforma AB-9, uma evolução ante a plataforma BX. Mesmo com o motor ainda disposto na posição longitudinal, tinha mais espaço interno, maior rigidez torcional, além de maior conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G4.jpg" width="1600" height="1067"/>
Com esta plataforma, o Gol teve mais duas&nbsp;remodelações, que foram chamadas de nova geração pelo marketing da marca: em 1999, quando foi apresentado o Gol G3 para a linha 2000, e em 2005, quando foi apresentado o Gol G4 para a linha 2006.&nbsp;
Em 2006, a Volkswagen fabricou&nbsp;três modelos. Pois a marca usava a estratégia de ter como carro de entrada o modelo de geração anterior, sendo representado na&nbsp;ocasião pelo Gol Special, que tinha a carroceria da “geração 2”. Enquanto os modelos mais caros tinham a carroceria da “geração 3”, sendo substituídos pela “geração 4”.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-alcanca-nota-maxima-no-latin-ncap-e-honda-wr-v-decepciona/2161" rel="noreferrer noopener" target="_blank">VW Nivus alcança nota máxima no Latin NCAP e Honda WR-V decepciona</a> 
&nbsp;
<h2>Terceira geração VW Gol&nbsp;</h2>
A terceira e última geração chegou em 2008, com a apresentação da linha 2009, como o novo Gol. Totalmente reformulado, o carro usava elementos da plataforma PQ-24 do VW Polo lançado em 2002. Mas permanecia com o robusto e eficiente conjunto de suspensão traseira desenvolvido em 1980. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G5.jpg" width="1280" height="853"/>
O novo Gol também passava a ter motor transversal, e mesmo sendo menor por fora, tinha o mesmo e bom espaço interno da geração anterior. A Volkswagen não queria mais usar o termo “geração” para identificar o modelo, mas o mercado logo o batizou de Gol G5.&nbsp;
Em 2012 era apresentado o Gol G6 (nome também dado pelo mercado), apresentado a linha 2013. O Gol G6 não teve mudanças significativas, mas ganhou novas versões e melhoria do processo construtivo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G6.jpg" width="1200" height="800"/>
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Em 2016, chegava ao mercado a linha 2017, intitulado pelo mercado como Gol G7. Com o interior e traseira reformulados, tinha novo conteúdo, se adequando aos modelos da concorrência que ofereciam mais conteúdo, principalmente no que tange a conectividade.&nbsp;&nbsp;
Nesta “geração”, o Gol tinha duas&nbsp;dianteiras, sendo as versões Trendline, Comfortline e Highline com a dianteira que aproveitava elementos da “geração 6” (capô, grade e faróis). 
 
Porém com novo para-choque dianteiro, a versão Track,&nbsp;trazia uma frente mais robusta, com capô mais alto, faróis maiores e design mais limpo. Esta dianteira era usada no VW Saveiro, que começava a ter identidade própria, e desde a linha 2017 passou a usar exclusivamente estes elementos.&nbsp;
 
<h2>VW Gol versão Track&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Gol-track-2017.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão Track adiantava o design atual do Gol, que seria adotado para o restante da linha a partir de 2018, quando foi apresentada a linha 2019. Neste ano também, seria lançado o Gol mais completo já produzido, e talvez o mais aguardado: o Gol Automatic.&nbsp;
Com a excelente transmissão automática de 6 velocidades Aisin e motor 1.6 16v de 120 cv e 16,8 kgfm de torque quando movido a Etanol (110 cv e 15,8 kgfm de torque com gasolina). Este carro era capaz de chegar a 185 km/h de velocidade máxima e ia de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos.&nbsp;
Trazia vidros elétricos dianteiros e traseiros, computador de bordo, sistema de alarme com comando remoto, sistema de som touchscreen com APP-Connect com 4 alto-falantes e 2 tweeters, volante&nbsp;com ajuste de altura e profundidade, destravamento elétrico da tampa traseira com controle remoto, espelhos retrovisores externos com ajustes elétricos e função tilt-down no lado do passageiro e espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-um-suv-eletrico-baseado-na-nova-amarok/2533" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Volkswagen estuda produzir um SUV elétrico baseado na nova Amarok</a>&nbsp;
Essa versão também adicionava faróis de neblina, para-sol com espelho iluminado para motorista e passageiro, rodas de liga leve 15", sensor de estacionamento traseiro, travamento elétrico das portas com controle remoto, volante multifuncional com comandos do sistema de som. E para fechar, a grande&nbsp;estrela: o câmbio automático de 6 velocidades com trocas manuais pelo volante.&nbsp;
Com o novo Polo no portifólio, o mercado em constante evolução com concorrentes trazendo cada vez mais conteúdo, o Gol Automático já chegou obsoleto, além dos demais modelos da linha, que não conseguiram cativar novos compradores. Mesmo com os esforços da Volkswagen em esconder a idade do projeto. A pandemia também reduziu ainda mais suas vendas, e a versão&nbsp;foi descontinuada em meados de 2021, juntamente com o Fox e VW Up!.&nbsp;
O Gol começou 2022 com duas configurações: o 1.0 de 3 cilindros e o 1.6 8v com o antigo motor EA-111. Este foi descontinuado em março deste ano graças as novas regras do PROCONVE L7, que tirou de linha outros modelos do mercado.&nbsp;
 
<h2>VW Polo Track x VW Gol&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Oficiais/VW+Polo+Track+MPi+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
O Gol tem um nome forte no mercado, e mais de 8 milhões e meio de consumidores não estariam enganados. Mas uma coisa é fato: tornou-se antigo, e os planos da Volkswagen alemã são outros, como a padronização de seus produtos no mercado mundial. &nbsp;
Há um modelo hatch em desenvolvimento, com porte de à&nbsp;la SUV e utilizando a plataforma MQB. Já foi muito cogitado a continuidade do nome Gol, dada a representatividade que este nome teve no país em seus 42 anos de produção ininterrupta. Mas isso vai depender da aceitação do VW Polo Track no mercado, e a Volkswagen não tem medido esforços para isso, nem mesmo dinheiro em ações publicitárias.&nbsp;
Caso o modelo volte, mesmo usando apenas o nome, será enfim sua quarta geração e uma vida longa, ao exemplo do Golf, em linha no exterior desde 1973 e do Polo, lançado lá fora no mesmo ano. Caso o Polo realmente substitua o Gol no coração dos brasileiros, o Gol deixará seu legado do veículo nacional mais vendido da história do Brasil.&nbsp;
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
Autos Originais nas redes sociais:
@autosoriginais - <a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> 
@autoeautos - <a href="https://www.instagram.com/autoeautos/">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> 
@carrosegaragem.com.br - <a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
[video]

VW Gol: a real contagem de gerações do carro mais vendido no Brasil 

Carros queridinhos também têm versões queridinhas, de Chevrolet Onix a Chevette, levantamos quais as configurações preferidas dos consumidores

Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Fiat Strada, Chevrolet Corsa, os modelos dessa lista têm algumas coisas em comum, uma delas é que em algum momento das últimas cinco décadas eles foram os mais vendidos ou estiveram entre eles.&nbsp;
Dentre os modelos queridinhos dos brasileiros há também as versões favoritas. Se você tem interesse em carros que fazem sucesso com a maioria irá querer saber também qual é versão mais cotada. Mas alertamos: quando se trata das preferências do consumidor, o resultado pode ser surpreendente.&nbsp;
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Quer um exemplo? Segundo dados levantados no site da Mobiauto, entre 01 de março de 2022 a 01 de março de 2023, a versão mais buscada do Chevrolet Onix foi a Joy 1.0 aspirada. Estamos falando da primeira geração do hatch, que foi emancipada e passou a se chamar Joy para conviver com a segunda e atual geração no mercado.&nbsp;
Muda a carroceria e temos um novo perfil de busca. Uma prova disso é que 14,27% das buscas gerais do Onix Plus são para a versão intermediária LTZ, com motor 1.0 turbo e automática de ano 2020.&nbsp;
E quando passamos para o degrau dos SUVs, vemos que o público não procura opções básicas como nos hatches, e sim o oposto. No caso do Chevrolet Tracker, por exemplo, a versão mais pesquisada é a Premier 1.2 turbo, que corresponde por 15,34% das buscas.&nbsp;
A Fiat Strada recebe uma busca bem distribuída. Tanto que a mais vista é a Hard Working CS 1.4 2020 da antiga geração, e tem o total de 5,56% das pesquisas, que é um percentual bem abaixo comparado com os que vimos acima dos Chevrolet Onix, Onix Plus e Tracker. Isso porque as demais opções do modelo, mesmo as mais antigas, também são bastante procuradas.
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Modelos mais novos e com menos versões têm as buscas mais concentradas em uma única configuração. No Volkswagen T-Cross, por exemplo, a mais buscada é a 200 TSI Comfortline de 2021 (20,07%); no Fiat Argo é a Drive 1.0 Firefly 2020 (28,12%); e no Fiat Mobi é a Like 1.0 Evo 2020 (28,25%).&nbsp;
Por fim, Jeep Compass e Renegade se garantem na internet com suas versões intermediárias. O Compass com a 2.0 Longitude 4x2 AT 2018 (12,50%) e o Renegade com a Longitude 1.8 4x2 AT 2021 (14,77%).&nbsp;
Mas não levantamos apenas as versões queridinhas de carros atuais, também temos aqui na lista os Chevrolet Corsa, Celta e Chevette, além dos VW Fusca e Kombi e os Fiat Palio e Uno. Afinal, apesar de terem saído de linha, seguem em alta no mercado de usados. Confira abaixo as versões mais buscadas de cada modelo:
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<h2>Versão mais buscada de carros queridinhos</h2>
* Levantamento feito entre 01 de março de 2022 a 01 de março de 2023
* Dados levantados com base no portal de anúncios da Mobiauto
<h3>Chevrolet Onix</h3>
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Versão: 1.0 Joy SPE/4 2019 

<h3>Chevrolet Onix Plus&nbsp;</h3>
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Versão: 1.0 LTZ Turbo AT 2020
 
<h3>Chevrolet Tracker&nbsp;</h3>
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Versão: Premier 1.2 Turbo AT 2021
 
<h3>Fiat Argo Drive&nbsp;</h3>
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Versão: Drive 1.0 Firefly 2020
 
<h3>Fiat Mobi&nbsp;</h3>
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Versão: Evo Like 1.0 2020&nbsp;
 
<h3>Fiat Strada&nbsp;</h3>
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Versão: Hard Working 1.4 (Cabine Simples) 2020
 
<h3>Hyundai HB20</h3>
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Versão: 1.0 Unique 2019
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<h3>Jeep Compass&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Jeep-Compass-Flex-2020.jpg" width="1280" height="853"/>
Versão: 2.0 Longitude 4x2 AT 2018
<h3> </h3>
<h3>Jeep Renegade</h3>
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Versão: Longitude 1.8 4x2 AT 2021
 
<h3>Volkswagen T-Cross&nbsp;</h3>
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Versão: 1.0 200 TSI Comfortline AT 2021&nbsp;
 
<h2>Versões mais buscadas de modelos que já saíram de linha</h2>
<h3>Fiat Uno&nbsp;</h3>
Versão: Attractive 1.0 8V (Flex) 4p 2021
 
<h3>Volkswagen Gol</h3>
Versão: 1.0 12v (Flex) 2021
<h3> </h3>
<h3>Volkswagen Kombi Standard</h3>
Versão: 1.4 (Flex) 2014
 
<h3>Chevrolet Celta</h3>
Versão: LT 1.0 (Flex) 2012&nbsp;
 
<h3>Chevrolet Corsa Hatch&nbsp;</h3>
Versão: Maxx 1.4 (Flex) 2012
 
<h3>Fiat Palio&nbsp;</h3>
Versão: Fire 1.0 8V (Flex) 4p 2010
 
<h3>Chevrolet Corsa Sedan&nbsp;</h3>
Versão: 1.0 2004
 
<h3>Chevrolet Corsa Pick-Up&nbsp;</h3>
Versão: GL 1.6 MPFi 2001
 
<h3>Chevrolet Corsa Wagon&nbsp;</h3>
Versão: Super 1.0 MPFi 1999
 
<h3>Chevrolet Chevette Sedan&nbsp;</h3>
Versão: Dl 1.6 1993
 
<h3>Chevrolet Chevette Hatch&nbsp;</h3>
Versão: 1.4 1981
 
<h3>Volkswagen Fusca&nbsp;</h3>
Versão: 1500 1972
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