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S60 T8 Hybrid agrega tudo que um sedan premium precisa para encarar os rivais alemães, e com eficiência acima de um veículo 1.0

Nossa avaliação da vez é vom o potente <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/s60" target="_blank">Volvo S60 T8 Polestar Engineered Hybrid</a>. O sedan médio da Volvo é desenvolvido pela Polestar, parceira da Volvo responsável pelos modelos da ‘divisão esportiva’ da marca e, principalmente, seus recentes modelos híbridos e elétricos.&nbsp;
Em 2019, a Volvo apostou em uma nova geração do sedan médio, que se trata da terceira. O modelo, que já era aclamado pela crítica, ganhou ainda mais respeito com as novas tecnologias, o design esportivo e o motor híbrido.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O Volvo S60 T8 disputa mercado com <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/330i" target="_blank">BMW 330i M Sport</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/c300" target="_blank">Mercedes-Benz C300 Sport</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/a4-sedan" target="_blank">Audi A4</a>. Mesmo com os concorrentes de peso e de origem alemã, o sedan de marca sueca conseguiu se destacar.
Atualmente, o S60 é comercializado no Brasil por R$ 336.950. De marca renomada, com muitas tecnologias, design luxuoso e tecnologia híbrida, será que o modelo vai além da propaganda e entrega de fato o que um cliente de sedan esportivo busca em 2021?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custam-os-carros-mais-baratos-de-marcas-de-luxo-no-brasil/384">Quanto custam os carros mais baratos de marcas de luxo no Brasil?</a>
<h2>Design: esqueça as linhas conservadoras de um sedan</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Volvo+S60/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Volvo-S60-Frente.jpg" width="1281" height="852"/>
Impossível não ser notado. Quem está a bordo de um Volvo S60, ainda mais na versão Polestar Engineered, precisa se acostumar com os olhares, que na maior parte do tempo são para algum detalhe do carro. O motorista é mirado por cerca de três segundos, afinal é inevitável não ficar curioso para saber como é a fisionomia de quem guia um carro como esse.&nbsp;
O Volvo S60 Polestar Engineered tem o DNA estético da Volvo muito explícito, como praticamente todos os seus carros. A clássica grade dianteira superior com o logo da marca e as lanternas em formato de ‘C’ ao contrário são bem características da fabricante.&nbsp;
Mais do que as lanternas, o que chama mais atenção são os faróis em full-LED, que formam o conceito visual chamado "martelo de Thor" (um deus nórdico), lembram um ‘T’ deitado. Os faróis são esticados o suficiente para chegarem perto da grande dianteira.&nbsp;
<img src="https://fotos.jornaldocarro.estadao.com.br/uploads/2019/12/25095031/4a.jpeg" width="5000" height="3333"/>
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A frente do modelo, em geral, é muito bem harmonizada, e o capô com poucos vincos dá ainda mais destaque às tomadas de ar dianteiras e, claro, aos faróis.&nbsp;De conservadora mesmo, aqui, só a grade.
As lindas rodas aro 21 possuem abertura suficiente para exigir sem oudores os freios com pinças Brembo em vívido tom de amarelo, dando ao sedan um belo toque de esportividade. Na traseira, os escapamentos em Black Chromed e o discreto distintivo "Polestar Engineered'' revelam, principalmente para entendedores do universo automotivo, que esse é o tipo de carro capaz de entregar muita emoção.&nbsp;
Apesar da carroceria de sedan muito bem delineada e da sobriedade em alguns traços, tão típicas de um Volvo, é possível notar ares modernidade no S60 que se esperaria ver num Porsche.&nbsp;
<h2>Dentro do Volvo S60 Polestar Engineered</h2>
<img src="https://4.bp.blogspot.com/-zVNHnkB5Q-Y/Wyp5qY7qgbI/AAAAAAAAGlg/N4S66Fz9BGkU3Gn8oPfuivIjIDid-UocgCLcBGAs/s1600/Volvo-S60-2019%2B%25283%2529.jpg" width="1600" height="1068"/>
Normalmente, quando entro em um carro, o painel é o primeiro ponto que prende minha atenção. Acredito que seja assim com a maioria das pessoas. Neste caso, os bancos foram os primeiros explorados por mim. Modernos e muito agradáveis aos olhos, têm ainda um nível de conforto indiscutível até para o público mais exigente, com regulagem elétrica de altura e lombar, além de permitir regular o miolo do encosto para as costas e até a extensão do assento (este último, manualmente).&nbsp;
O banco tem tantas curvas e detalhes que o acabamento em couro Nappa se torna mero detalhe. As costuras, por exemplo, trazem quase um toque de sensualidade. Ao mesmo tempo, a espessura do encosto lombar surpreende pela finura, o que otimiza o espaço para quem senta na fileira traseira.
E se você achava que a Volvo não era uma marca muito ousada, a unidade que testamos trazia cintos de segurança no mesmo tom de amarelo quase dourado das pinças de freio.&nbsp;
<img src="https://fotos.jornaldocarro.estadao.com.br/uploads/2019/12/25095039/4b.jpeg" width="5000" height="3333"/>
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No painel, não espere por um padrão ultraluxuoso de acabamento com itens como madeira, mas ainda assim há toques de sofisticação com uso de alumínio que, neste sedan, passam ar de maturidade. As faixas em em alumínio trazem até uma pegada esportiva, casada com a sofisticação da manopla estilo joystick que emula um cristal.&nbsp;
O painel de instrumentos é digital de 12,3 polegadas, casado com a central multimídia com tela vertical de 9 polegadas, sensível ao toque, e compatível com Apple CarPlay e Android Auto, mas conexão apenas via USB. O sistema de áudio é Harman Kardon, com 13 alto-falantes e Subwoofer de 600 watts.
<h2>Espaço de sobra, mas só para quatro pessoas</h2>
<h2><img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Volvo+S60/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Volvo-S60-Lateral.jpg" width="1281" height="852"/></h2>
São 4.761 mm de comprimento, 2.872 mm de entre-eixos, 1.850 mm de largura, 1.431 mm de altura e 442 litros de porta-malas. O espaço interno do sedan médio é generoso, sendo possível viajar confortavelmente com até quatro ocupantes. O vão livre para as pernas é mais do que o suficiente para não sentir o cansaço da viagem, e aqui vale novo crédito para os modernos bancos dianteiros..&nbsp;
Mesmo pessoas mais altas ou com medidas maiores não reclamam de espaço. A única exceção é para quem vai no meio pois o túnel central muito elevado acaba com qualquer possibilidade de conforto. A não ser que este assento seja destinado para uma criança, aí sim a viagem se torna cômoda para cinco pessoas.&nbsp;
<h2>Desempenho: esportivo e confortável&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Volvo+S60/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Volvo-S60-Traseira.jpg" width="1281" height="854"/>
Ao segurar o volante com empunhadura esportiva e se encaixar no banco, o motorista sente o poder de ter máquina de 411 cv de potência e, melhor ainda, excepcionais 65,3 kgfm de torque nas mãos.
Nas avenidas de uma grande cidade, a direção é confortável. Já na estrada, a esportividade é o fator predominante. Em alta velocidade, o carro apresente uma estabilidade que passa toda a segurança necessária para uma condução mais emocionante.&nbsp;
A suspensão esportiva da marca, junto com os freios Brembo, que são exclusivos para essa versão, em conjunto com as barras estabilizadoras que melhoram a aderência do pneu com o asfalto, faz com que o S60 entregue o esperado de um carro com caráter esportivo e permaneça grudado no chão até nas curvas mais sinuosas.&nbsp;
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O modelo ainda conta com sistemas e itens semiautonômos de condução, o que proporciona ainda mais comodidade ao motorista. Piloto automático adaptativo, assistente de faixa, alerta de ponto cego e alerta de colisão com frenagem automática são alguns assistentes de direção que se destacam.&nbsp;
O Volvo S60 T8 tem ainda quatro modos de condução: o ‘Pure’, usa apenas o motor elétrico e é tão silencioso que deixa dúvidas se o carro está ligado. Com a bateria totalmente carregada, a autonomia é de 40 km. O modo ‘Hybrid’ usa o motor a combustão e o elétrico, e é a melhor opção para quem quer aliar desempenho a um bom consumo.&nbsp;
O ‘Power’ é o modo esportivo e o ‘AWD’, com tração integral, são mais indicados para ter desempenho e estabilidade de sobra nas estradas.&nbsp;
Motorização, câmbio e tração: motor a combustão 2.0 turbo de 320 cv e 40,8 kgfm; motor elétrico de 87 cv 24,5 kgfm. Potência e torque combinados: 411 cv e 65,3 kgfm. Câmbio automático de oito marchas e tração integral. Aceleração de 0 a 100 km/h: 4,4 segundos. Velocidade máxima: 250 km/h.&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica, suspenção dianteira independente com braços sobrepostos e mola helicoidal, e suspensão traseira independente, multibraço com mola parabólica de lâmina única, freios dianteiros e traseiros com disco ventilado, pneus 235/40 R20, diâmetro de giro 11,3, vão livre do solo 142 mm e carga útil 445 kg.
<h2>Consumo</h2>
Como deu para perceber, o S60 T8 é um carro híbrido, o que lhe dá uma grande vantagem: ter consumo de dar inveja a qualquer carro popular. Mesmo pesando mais de 2 toneladas, o S60 faz 21,9 km/l na cidade e 22,5 km/l na estrada, segundo o programa de etiquetagem veicular do Inmetro.&nbsp;
Os dados foram auferidos sempre abastecido com gasolina, pois seu motor térmico não é flex. Já a autonomia do motor elétrico é de 40 km e se mostra mais útil apenas em emergências. O foco principal da eletricidade, aqui, é ajudar o motor convencional a alcançar índices tão bons de eficiência.&nbsp;
Para carregar a bateria há duas opções. Na primeira delas, o condutor pode escolher a opção Charge, que usa a energia do propulsor a combustão e das frenagens para carregar as baterias do carro enquanto ele dirige.&nbsp;
Também é possível carregá-las através de um carregador rápido ou até mesmo numa tomada de casa, processo que leva de três a sete horas, a depender da intensidade da corrente elétrica.
<h2>Vale a pena comprar um Volvo S60 Hybrid?</h2>
O Volvo S60 é mais do que um sedan que conseguiu se reinventar para oferecer um design emocional sem perder o bom gosto. O modelo é altamente tecnológico e eficiente, o que torna a direção mais prazerosa, confiável, segura e até econômica. Essas últimas são as principais características da Volvo atualmente, e se fazem muito presente no S60.&nbsp;
A cereja do bolo é um carro tão performático como esse ser híbrido. Bem... Para ter tudo isso em mãos, o valor é de R$ 336. 950. Está de acordo com a concorrência, oferece o esperado e com uma pitada de emoção cujo preço não se calcula. Quem quer e pode pagar por um Volvo S60 T8 Polestar Engineered Hybrid tem tudo para ser feliz com um desses na garagem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custam-os-carros-mais-baratos-de-marcas-de-luxo-no-brasil/384">Quanto custam os carros mais baratos de marcas de luxo no Brasil?</a>
Quer mais detalhes do Volvo S60 T8 Polestar Engineered Hybrid? Então, confira o vídeo abaixo.
[video]
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Avaliação: Volvo S60 tem luxo e consumo de dar inveja a um carro popular

Família de compactos continuará derivada dos Dacia europeus, mas tanto hatch quanto sedan terão outra alcunha na troca de geração

A família formada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero">Renault Sandero</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> no Brasil sempre foi derivada dos homônimos produzidos pela fabricante romena Dacia, uma subsidiária da empresa francesa, na Europa.
Com a troca de geração de Sandero, Logan e também do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway">Sandero Stepway</a> na Europa (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-sandero-tera-motores-mais-fortes-no-brasil-que-na-europa/358">veja aqui como eles ficaram</a>), isso vai continuar acontecendo. Porém, em nosso mercado, Sandero e Logan devem trocar de nome quando chegarem à nova geração, em 2022. Essa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-clio-deve-voltar-ao-brasil-com-base-do-novo-sandero/469">história já foi contada pela Mobiauto no começo de dezembro</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault_Clio_T.jpg" width="1280" height="853"/>
O sedan, muito provavelmente, se chamará Taliant. Um desenho do modelo ainda em desenvolvimento ostentando a nomenclatura na tampa do porta-malas foi vazado pelo fórum espanhol Cochespías. A palavra, inclusive, já está registrada no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial).
Já o hatch ainda não tem alcunha conhecida. Há chances de se chamar Clio, ficando aliado à quinta geração do compacto europeu, que chegou a fazer sucesso no Brasil nos anos 2000, mas estacionou na terceira geração e foi descontinuado em 2017.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-versao-vw-gol-ainda-e-lider-e-chevrolet-onix-fica-so-em-12o/530" target="_blank">Por versão, VW Gol ainda é o carro mais popular do Brasil</a>
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Apesar de serem carros diferentes, o nosso possível futuro Clio compartilhará a plataforma CMF-B e terá visual muito parecido com o do Clio V europeu, o que permitiria a associação. A tática seria similar àquela que a Renault pratica com o nosso Captur em relação ao gringo.&nbsp;
Outros possíveis nomes para este novo hatch, também constantes no INPI, são Kardian e Ascalia. Por enquanto, os projetos são conhecidos pelos códigos internos XJF (hatchback) e XJI (sedan).
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Desde 2019 a Renault vem anunciando que desassociará os modelos que utilizam o emblema do losango daqueles produzidos pela Dacia. Daí a decisão de fazer com que Sandero e Logan de terceira geração virem carros com outros nomes em mercados como Brasil e Rússia, apesar de ainda aproveitarem a estrutura dos compactos feito pela marca romena.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-na-falta-do-vw-golf-novo-polo-tera-a-cara-do-primo-maior/529" target="_blank">na falta do VW Golf, Polo vai herdar a cara do primo maior</a>
Outro objetivo é fazer com que os dois novos modelos, que terão ar premium para brigar com Volkswagen <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a>/<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a>, Chevrolet <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Onix</a>/<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus</a>, novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208">Peugeot 208</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455">Honda City hatch/City sedan</a>, convivam com hatch e sedan vendidos nos dias de hoje.
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Isso significa que os velhos Sandero e Logan têm tudo para seguir em linha e manter os nomes vivos, sendo comercializados em versões mais básicas com foco nas vendas diretas (em especial para locadoras). Usarão os mesmos motores 1.0 e 1.6 da família SCe.&nbsp;
Já os possíveis Clio e Taliant estreariam o propulsor 1.0 TCe, um três-cilindros turboflex com injeção direta. Uma das especificações candidatas a compor a gama rende cerca de 110 cv e 20 kgfm com gasolina. Confira mais detalhes dos projetos no vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-esta-minivan-chinesa-gerara-as-novas-chevrolet-spin-e-montana/526" target="_blank">afinal, é esta minivan chinesa que gerará as novas Spin e Montana?</a>
Como serão os novos Clio e Taliant
O colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboostbr</a>, preparou projeções exclusivas para a Mobiauto de como devem ficar os novos Clio e Taliant, baseadas nas imagens vazadas pelo cochespías. A produção ocorrerá em São José dos Pinhais (PR), junto com os atuais Sandero e Logan nacionais.
Por fora, tanto o visual dianteiro quanto traseiro dos novos terão forte inspiração no Clio V, com faróis contornados por guias de LED na forma de ganchos e lanternas bipartidas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Taliant+esbo%C3%A7o+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o painel será basicamente o mesmo de Dacia Sandero e Logan de terceira geração, mas com o volante do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">atual Duster brasileiro</a>. A central multimídia deve ser uma evolução daquela encontrada no próprio Duster, incluindo projeção sem fio de celulares.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">Os carros que tiveram os aumentos de preço mais absurdos em 2020</a>
Além do propulsor turboflex, a gama deve aproveitar os conhecidos 1.0 (três-cilindros) e 1.6 (quatro-cilindros) SCe aspirados, também flexíveis, de respectivos 82 e 118 cv quando abastecidos com etanol.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Taliant+esbo%C3%A7o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A primeira vertente deve ser usada exclusivamente pelo hatch e sempre manual, enquanto a segunda estará também no sedan, com opção de caixa CVT. Já os 1.0 turbo usarão um câmbio continuamente variável um pouco mais moderno, com simulação de marchas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Taliant+esbo%C3%A7o+painel.jpg" width="1280" height="855"/>
Em dimensões, o novo hatchback medirá cerca de 4,09 m de comprimento, 1,85 m de largura e 2,60 m de entre-eixos, medidas herdadas do Dacia Sandero 3. Já o Taliant terá quase 4,40 m de comprimento e 2,65 m de entre-eixos, com porte muito similar ao do Virtus.
Outro projeto, de código HJD, dará origem a um SUV compacto abaixo do Duster e com os mesmos 2,60 m de entre-eixos do possível novo Clio. Deve chegar em 2023. Ainda há dúvidas sobre se será meramente uma nova geração do Stepway ou se também terá um nome diferente, sendo Kardian e Ascalia também candidatos a serem usados por ele.
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro&nbsp;

Renault Sandero e Logan vão trocar de nome? Entenda o que muda

Protótipo flagrado na Europa antecipa como ficará o hatch compacto renovado. Ele chega ao país entre o fim deste ano e 2022

O VW Golf saiu de linha no Brasil no fim do ano passado. Mas seus traços não deixarão totalmente o nosso mercado. Isso porque o Polo, ao que tudo indica, ganhará traços inspirados diretamente no primo maior em sua reestilização de meia-vida.
Um flagra publicado nesta sexta-feira (8) no fórum espanhol Cochespías mostra um protótipo do hatch compacto de sexta geração ostentando uma nova dianteira e também lanternas traseiras estendidas e bipartidas, como no Golf 8.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/Volkswagen-Golf-2020-1600-46.jpg" width="1280" height="853"/>A dianteira do Golf Mk8
Na frente, a parte superior dos faróis segue igual, o que significa que não haverá mudanças no recorte do capô ou dos para-lamas. No entanto, a base será afilada na parte interna, criando dois níveis diferentes de largura para cada bloco de iluminação. É o mesmo desenho do novo Golf europeu.
Lá atrás, embora adesivos com o design das atuais lanternas e também com a cor da tampa do porta-malas tentassem esconder, é possível perceber, proeminentes, as novas lanternas bipartidas e mais finas, igualmente inspiradas no Golf.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/VW+Polo+flagra+traseira+Golf.jpg" width="1280" height="854"/>
As mudanças no balanço frontal devem contemplar tanto o Polo quanto o Virtus. O projeto unificado é conhecido internamente como VW27X LA PA, sendo que o “X” indica a ausência de distinção entre hatch e sedan. LA significa “América Latina” e PA, “Atualização de Produto”, sempre na tradução do inglês.
Já a traseira do três-volumes, comercializado apenas no mercado sul-americano, receberá uma renovação exclusiva, seguindo o projeto VW271 LA PA, enquanto o Polo tem codificação interna VW270 LA PA.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/Volkswagen-Golf-2020-1600-5a.jpg" width="1280" height="853"/>A traseira do novo Golf
Os facelifts de Polo e Virtus devem chegar ao mercado brasileiro entre o final deste ano e início de 2022, com fabricação compartilhada entre São Bernardo do Campo e Taubaté, ambas no estado de SP.&nbsp;
Taubaté também produzirá o Polo Track, uma versão de entrada com motor 1.0 MPI, três-cilindros aspirado flex 12V de 84 cv com etanol. que não deve contar com as atualizações visuais, mantendo os traços conhecidos do atual Polo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/VW+Polo+facelift.jpg" width="1280" height="854"/>Projeção do site espanhol Motor.es antecipa como deve ficar o visual do novo Polo
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As demais devem manter os propulsores 1.6 MSI (quatro-cilindros aspirados flex 16V) de 117 cv, com opções de câmbio manual ou automático de seis marchas, e 1.0 TSI (três-cilindros turboflex 12V com injeção direta) de 128 cv, este último sempre automático.
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Sedan e SUV compartilham motor, câmbio, suspensão e muitos itens de série, e custam quase o mesmo. Qual, então, levar para casa?

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021">Nissan Versa</a> estreou no mercado nacional neste ano. Renovado e com linhas que se adequam à nova filosofia de design da marca, a nova geração do sedan compacto chega com uma proposta diferente do antecessor, trazendo interior mais requintado e não sendo fielmente um veículo de entrada.
Ele é fabricado no México e chegou para brigar com<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021"> Chevrolet Onix Plus,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021">Volkswagen Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2021">Hyundai HB20S </a>- ainda que tenha desvantagem pela ausência do motor turbo. Além disso, há também um duelo em família com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2021">Kicks</a>, já que possuem preços parecidos mesma motorização e muitos componentes compartilhados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Os dois modelos são ofertados para o público que quer um veículo mais familiar, mesmo que tenham carrocerias compactas. Para a comparação, foram selecionadas as opções de topo do Versa, que teve valor reajustado nesta semana e custa agora R$ 94.490, e de entrada do Kicks, que parte de R$ 96.290.
Ambos os veículos são movidos pelo motor 1.6 quatro-cilindros flex de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático CVT, mas seus rendimentos são distintos.&nbsp;
<img src=" https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Exclusive/Nissa+Versa+2021+-+Exclusive+CVT+frente+esquerda+corrida.jpg" width="1280" height="720"/>
Trem de força igual, mas desempenho diferente. O motivo é simples: as carrocerias são distintas e implicam em coeficientes aerodinâmicos também diferentes.&nbsp;
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O desenho do sedan permite que ele tenha maior facilidade para “cortar” o vento, diferente do SUV, que tem atrito maior contra o ar. O Versa tem 0.315 de cx contra 0.345 do Kicks.
O dado pode parecer irrelevante, mas na prática dá uma diferença substancial entre os modelos. Com desenho mais pontudo na dianteira, o sedan leva 10,7 segundos no 0 a 100 km/h e chega a máxima de 180 km/h, enquanto o SUV demora 12,4 segundos e tem máxima de 178 km/h.
O mesmo fator implica no consumo do veículo. O Kicks tem média de 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada, quando abastecido com etanol, e 11,4 km/l e 13,7 km/l, respectivamente nos mesmos percursos, utilizando gasolina.
Enquanto o Versa, tem médias de 8,0 km/l e 11,7 km/l com etanol na cidade e estrada, e com gasolina faz 10 km/l em perímetro urbano e 13,9 km/l no rodoviário. Nem mesmo a diferença de peso fez o sedan sair na desvantagem de consumo. São dois quilos de diferença, o Versa pesa 1.131 kg contra 1.129 do SUV.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks-S-CVT-Linha-2020-source.jpg" width="1280" height="853"/>
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Os veículos também compartilham o sistema de suspensão, mas o conforto para os ocupantes é diferente. Mesmo com perfis de pneus mais baixos que o do Kicks, o Versa é mais confortável para o uso diário.&nbsp;
A mudança está na calibragem do conjunto da suspensão, que é mais alta para o SUV e deixa o modelo um pouco mais duro. Já o sedan é mais macio, mas possui menor vão livre e ângulos inferiores para transpor obstáculos.
Suspensão: McPherson com barra estabilizadora (dianteira); eixo de torção (traseira). 
 Roda-pneu: 205/60 R16 (Kicks) e 205/50 R17 (Versa). 
 Vão livre do solo: 14,3 cm (Versa) e 20 cm (Kicks).&nbsp;
As medidas dos veículos também são similares. Como pode ser visto abaixo, o entre-eixos se repete, assim como o comprimento, e apenas largura e altura são diferentes. Esta última é crucial para oferecer uma posição de dirigir elevada, algo muito buscado atualmente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+traseira.jpg" width="752" height="434"/>
O ponto H mais alto deixa o Kicks com visão mais ampla do que oferece o Versa. Além disso, o SUV é o mais recomendado para passageiros altos na segunda fileira. A queda mais acentuada de teto do sedan limita o espaço interno para a cabeça dos passageiros traseiros.
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Dimensões Versa: 4.495 mm de comprimento; 1.740 mm de largura; 1.475 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos. 
 Dimensões Kicks: 4.295 mm de comprimento; 1.760 mm de largura; 1.590 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+1-source.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;Outro ponto que o Kicks leva vantagem é o porta-malas. A capacidade volumétrica é de 432 litros - seguindo a medição VDA - para os dois modelos, mas a usabilidade do compartimento no SUV é melhor por conta da abertura total do porta-malas.&nbsp;
No caso do Versa, assim como todos os sedans, mesmo com bagageiro grande, a abertura é limitada por conta do formato do balanço traseiro.
Ainda na parte de trás dos veículos, outro ponto positivo para o Kicks: o modelo conta com limpador e desembaçador traseiro, diferente do Versa, que, como todo sedan, fica devendo o limpador do vidro de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+-+Multim%C3%ADdia-source.jpg" width="1280" height="854"/> 
Painel do Kicks S
Em itens de série, o Versa leva a melhor. O motivo é simples: trata-se de uma versão de topo contra uma de entrada, e o Versa é um projeto recente. O principal ganho é em itens tecnológicos e auxílio autônomo à condução (lista completa de itens no pé do texto).
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Mas qual seria a melhor compra?
O novo Versa. Estamos falando de um projeto novo e que até o momento tem sido bem aceito tanto pelos proprietários da antiga geração quanto por novos compradores. A renovação deu um ganho visual ao sedan compacto, enquanto o Kicks mostra aparência desgastada e que pede mudanças (elas virão em fevereiro de 2021).
É fato que o sedan perde em versatilidade, com porta-malas mais limitado e por não oferecer espaço para a segunda fileira como o SUV, mas estamos falando de uma novidade que está adequada ao mercado, com itens de série que condizem com o que já é oferecido por outras marcas, principalmente quando se trata de tecnologias autônomas.
Além disso, na faixa de preço selecionada, o Versa é mais completo e oferece mais itens para conforto do que o Kicks, que por menos de R$ 100.000 pode ser encontrado só em versões de entrada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+painel.jpg" width="752" height="435"/> 
Painel do novo Versa Exclusive
Se o comprador tem como ponto crucial da compra a posição alta de dirigir oferecida por um SUV, a saída é realmente o Kicks. Mas se isso não for prioridade, o Versa Exclusive é a melhor pedida.
Outro ponto é que, embora haja uma ofensiva SUV das fabricantes, ainda existem os apaixonados pelos bons, velhos e confiáveis sedans. Com o Sentra aguardando a próxima geração, ainda sem data para desembarcar no Brasil, o Versa se torna uma boa saída - e talvez a única - oferecida pela Nissan no segmento.
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<h2>Itens de série:</h2>
Kicks S:&nbsp;
<ul>
 <li>Abertura da tampa de combustível por acionamento interno</li>
 <li>Abertura elétrica das portas e do porta-malas</li>
 <li>Acabamento dos bancos e detalhes das portas em tecido</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros separados e ajustáveis para os 5 ocupantes</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60/40</li>
 <li>Bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity</li>
 <li>Direção elétrica e volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Vidros elétricos com "um-toque” somente para o motorista e na descida</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Central multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto</li>
 <li>Quatro alto-falantes</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>TAG Sem Parar</li>
 <li>Porta-malas com iluminação interna</li>
 <li>Faróis com assinatura em LED</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16</li>
 <li>Desembaçador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Luz de freio em LED</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-0-km-com-maiores-porta-malas-no-brasil/333">Os sedans 0 km com maiores porta-malas no Brasil</a>
Versa Executive:&nbsp;
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança frontais e traseiros</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem</li>
 <li>Visão 360° inteligente</li>
 <li>Detector de objetos em movimento</li>
 <li>Alerta de tráfego cruzado traseiro</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego</li>
 <li>Apoios de cabeça para todos os ocupantes</li>
 <li>Câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga</li>
 <li>Controle de tração e estabilidade</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Limpador de pára-brisa dianteiro com controle intermitente variável</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Alerta de objetos no banco traseiro</li>
 <li>Retrovisor com aquecimento e câmera</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros</li>
 <li>Assistente de subida em rampa</li>
 <li>Central multimídia Nissan Connect de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, GPS integrado, dois tweeters e quatro alto falantes</li>
 <li>Faróis em LED com acionamento automático</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 17</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento interno e seta integrada</li>
 <li>Abertura interna do porta-malas</li>
 <li>Bancos revestidos em couro sintético</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Apoios de braço frontal e central traseiro</li>
 <li>Banco do motorista com tecnologia zero gravity e ajuste manual de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido em 60/40 e rebatível</li>
 <li>Direção elétrica progressiva e volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade 
Computador de bordo</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Iluminação interna frontal e central</li>
 <li>Indicador de temperatura externa</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital com tela multifuncional de 7 polegadas</li>
 <li>Porta-malas com iluminação</li>
 <li>Vidros elétricos com função “um-toque” só para o motorista e para a descida</li>
</ul>
[video]&nbsp;
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