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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
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ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
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única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Já o sedan substituto do Logan usará o nome Taliant. Mudança ocorrerá para que as novas gerações convivam com os modelos atualmente em linha

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Já o sedan substituto do Logan usará o nome Taliant. Mudança ocorrerá para que as novas gerações convivam com os modelos atualmente em linha


Na última semana, o fórum <a href="https://www.cochespias.net/">cochespias.net</a> surpreendeu ao vazar uma imagem do que seria a versão Renault do novo Dacia Logan. O que mais chamou a atenção foi a presença da inscrição “Taliant” na tampa do porta-malas, indicando uma mudança de nome do sedan.
A Mobiauto foi atrás da informação e apurou que sim, o Logan vai trocar de nome nos mercados em que é vendido como Renault. Por quê? No caso do Brasil, para poder conviver com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan">modelo vendido atualmente</a>, que continuará em linha.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault_Taliant_F.jpg" width="1280" height="853"/>Se o sucessor do Sandero deve se chamar Clio, o do Logan se chamará Taliant
Mas a grande sacada é que o três-volumes não fará essa troca de identidade sozinho. Nossa reportagem pode afirmar que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-sandero-tera-motores-mais-fortes-no-brasil-que-na-europa/358">nova geração do Dacia Sandero</a> também deve chegar ao Brasil com outra alcunha, muito possivelmente ressuscitando o nome Clio.
Tal mudança seguirá a cartilha recentemente anunciada por executivos globais da marca, que afirmam que os modelos que usam a marca Renault não mais se relacionarão com os Dacia. “A Renault daqui vai sempre tentar seguir, de alguma forma, o que for feito na Europa”, contou uma das fontes consultadas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault_Clio_T.jpg" width="1280" height="853"/>Novo Clio brasileiro até terá a plataforma do Clio europeu, mas com carroceria do Dacia Sandero
Aí bastou juntar os pontos: o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio">atual Clio comercializado no Velho Continente</a> surgiu em 2019 usando a plataforma CMF-B, mesma base dos novos Dacia Sandero e Logan recentemente apresentados. E receberá um facelift em 2022, mesmo ano para o qual está prevista a chegada dos substitutos de Logan e Sandero no Brasil. Bingo!
A Renault deve proceder assim como fez com o Captur nacional em relação ao gringo, lançando o nosso novo Clio com o mesmo visual do Clio V europeu reestilizado, porém usando emprestada a carroceria do Dacia Sandero de terceira geração, mais simples e barata. E trazendo como irmão gêmeo o Taliant, derivado do novo Dacia Logan.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Clio+V.jpg" width="938" height="625"/> 
Visual é inspirado no do Clio V, mas antecipará o facelift dele
Com isso, as dimensões do nosso Clio serão maiores que as do oferecido na Europa. Enquanto o hatch gringo mede 4.048 mm de comprimento, 1.798 mm de largura e 2.583 mm de entre-eixos, o brasileiro manterá os 4.088 mm, 1.848 mm e 2.604 mm, respectivamente, do Dacia Sandero III.&nbsp;
No caso do Taliant, cujo projeto será exclusivo para mercados como Brasil e Rússia, serão 4.396 mm de comprimento e 2.649 mm de entre-eixos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault_Taliant_T.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale observar que tanto os nomes Clio quanto Taliant estão registrados no Brasil, mas ainda não foram ratificados pela matriz para uso nos modelos de produção, embora sejam os grandes favoritos para tal. A batida de martelo deve ocorrer apenas em 2021, mas uma coisa é certa: eles não se chamarão nem Sandero nem Logan. Por enquanto, os projetos são conhecidos pelos códigos internos XJF (hatch) e XJI (sedan).&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Dacia+Sandero%2C+Logan+e+Stepway.jpg" width="1280" height="853"/>Estrutura será aproveitada dos novos Dacia Sandero e Logan
Como serão os novos Clio e Taliant
O colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboostbr</a>, preparou projeções exclusivas para a Mobiauto de como devem ficar os novos Clio e Taliant, baseadas nas imagens vazadas pelo cochespías.net. A produção ocorrerá em São José dos Pinhais (PR), junto com os atuais <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero">Sandero</a> e Logan nacionais.
Por fora, o visual tanto dianteiro quanto traseiro dos novos Clio e Taliant terão forte inspiração no Clio V, com faróis contornados por guias de LED na forma de ganchos e lanternas bipartidas.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Taliant+esbo%C3%A7o+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Esboço do futuro Renault Taliant vazado pelo site cochespias.net
Por dentro, o painel será basicamente o mesmo de Dacia Sandero e Logan novos, mas com o volante do novo Duster brasileiro. A central multimídia deve ser uma evolução daquela encontrada no Duster, incluindo projeção sem fio de celulares.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">Os carros que tiveram os aumentos de preço mais absurdos em 2020</a>
Em termos de motorização, a grande novidade ficará por conta da estreia do motor 1.0 TCe, um três-cilindros turboflex com injeção direta. Em nosso mercado, deve vir na configuração 110, com 110 cv de potência e cerca de 20 kgfm de torque quando abastecido com gasolina. Ele virá acoplado sempre a uma caixa tipo CVT com simulação de marchas.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Taliant+esbo%C3%A7o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Esboço traseiro denuncia a troca de nome
Já as configurações mais básicas devem aproveitar os conhecidos 1.0 (três-cilindros) e 1.6 (quatro-cilindros) SCe aspirados, também flexíveis, de respectivos 82 e 118 cv quando abastecidos com etanol. A primeira vertente deve ser usada exclusivamente pelo hatch e sempre manual, enquanto a segunda estará também no sedan, com opção de caixa CVT.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-novembro-chevrolet-onix-e-onix-plus-em-dobradinha/465">Carros mais vendidos de novembro: Chevrolet Onix e Onix Plus em dobradinha</a>
Outro projeto, de código HJD, dará origem a um SUV compacto abaixo do Duster e com os mesmos 2,60 m de entre-eixos do novo Clio. Deve chegar em 2023. Entre seus possíveis nomes, um que já está registrado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) e é forte candidato a ser usado por ele é Kardian.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Taliant+esbo%C3%A7o+painel.jpg" width="1280" height="855"/>Painel será o mesmo da nova família de compactos da Dacia, mas com volante dos nossos Sandero, Logan e Duster
Os velhos Sandero e Logan, conforme já dito, seguirão em produção no país por mais alguns bons anos, pois são projetos já pagos e com força no mercado de frotistas, tendo especial apelo nas vendas para locadoras e uso por motoristas de aplicativos. Trazem, assim, bom potencial de rentabilidade para a empresa.
O grande mistério segue em torno do Stepway, sobre se seguirá à venda com a plataforma atual ou se trocará de geração em 2022, seguindo os passos do Dacia Sandero Stepway oferecido em mercados europeus.
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro&nbsp;

Exclusivo: Renault Clio deve voltar ao Brasil com base do novo Sandero

Família de hatch e sedan compactos domina ranking do penúltimo mês de 2020, vendendo juntos quase o mesmo que Strada, HB20 e Argo somados

Todo mundo já se acostumou, desde 2015, a ver o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> na liderança do ranking mensal de emplacamentos de carros novos no Brasil. Só que em novembro de 2020 a GM conseguiu uma proeza: promover uma dobradinha entre ele e o sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus</a> como os dois modelos mais vendidos do mês.
Segundo dados obtidos em primeira mão pela Mobiauto, enquanto o Onix hatch foi responsável por 14.292 unidades emplacadas no último mês, o Plus respondeu por 12.135, recorde histórico desde o lançamento do sucessor do velho Prisma (atual <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/joy-plus/2021" target="_blank">Joy Plus</a>).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Com o resultado, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/nova-strada">Fiat Strada</a>, que ultimamente vem ocupando a segunda posição da lista de modo consecutivo, caiu para o terceiro lugar, com 9.614 exemplares. A picapinha terminou o mês menos de 200 unidades à frente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>, quarto colocado (9.465). Na sequência, aparecem <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a> (8.455), <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Volkswagen Gol</a> (8.400) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-hatch">Ford Ka</a> (7.526).&nbsp;
Uma curiosidade: somados, Onix e Onix Plus venderam 26.427 exemplares em novembro, quase o mesmo tanto que Strada, HB20 e Argo juntos (27.534).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">Os carros que tiveram aumentos de preços mais absurdos em 2020</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/Onix+Plus/Premier+1.0/chevrolet-2021-onix-premier-8358.jpg" width="1280" height="853"/>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> é a segunda picape no top-10, ocupando o oitavo posto, com 6.611 emplacamentos. Sentiu falta dos SUVs? Desta vez eles tiveram desempenho mais discreto, com dois deles fechando o clube dos dez mais vendidos: <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, em nono (6.544), logo acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/novo-tracker">Chevrolet Tracker</a> (6.428).
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">VW Nivus</a> segue com desempenho eficiente porém discreto, em 23º lugar, bem atrás do irmão <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a>. Como a Mobiauto contou em primeira mão, a produção da marca alemã em São Bernardo do Campo (SP) está reduzida por conta do coronavírus, o que tem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-tem-fila-de-3-meses-atrasos-e-confusao-sobre-versao-de-lancamento/423">limitado as entregas e gerado fila de espera</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-importantes-lancados-em-2020/462">Os 10 carros mais importantes lançados em 2020</a>
Entre outros lançamentos dos últimos meses, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326">novo Peugeot 208</a> parece ter encontrado o prumo e emendou 1.099 emplacamentos em novembro, ocupando a 43ª posição.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/peugeot-208-2021-1595464683425_v2_1280x854.jpg" width="1280" height="854"/>
Já o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/video-novo-nissan-versa-e-mais-do-que-um-carro-bonito/454">novo Nissan Versa</a> foi o 53º colocado, com 607, sem levar em conta os 518 da geração antiga, agora vendida como <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa-v-drive/2021">V-Drive</a>. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8">Caoa Chery Tiggo 8</a> fechou na 68ª colocação, com 339, enquanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory">Ford Territory</a> foi apenas o 73º (273).
No total, o mês registrou 214.266 emplacamentos de carros de passeio e comerciais leves, um crescimento de 4,4% em relação a outubro. O número está quase pareado com os 219.771 veículos leves comercializados em novembro de 2019, o que mostra que o mercado mostra sinais rápidos de recuperação diante da pandemia do coronavírus.
Confira os 30 carros mais vendidos em novembro de 2020:
1) Chevrolet Onix - 14.292 unidades 
 2) Chevrolet Onix Plus - 12.135 
 3) Fiat Strada - 9.614 
 4) Hyundai HB20 - 9.465 
 5) Fiat Argo - 8.455 
 6) Volkswagen Gol - 8.400 
 7) Ford Ka - 7.526 
 8) Fiat Toro - 6.611 
 9) Jeep Renegade - 6.544 
 10) Chevrolet Tracker - 6.428 
 11) Jeep Compass - 6.155 
 12) Fiat Mobi - 5.711 
 13) VW T-Cross - 5.562 
 14) Hyundai Creta - 5.218 
 15) Toyota Corolla - 5.017 
 16) Renault Kwid - 4.260 
 17) VW Polo - 3.802 
 18) Honda HR-V - 3.700 
 19) Chevrolet S10 - 3.675 
 20) Nissan Kicks - 3.430 
 21) VW Voyage - 3.425 
 22) VW Virtus - 3.179 
 23) VW Nivus - 3.149 
 24) Toyota Hilux - 3.049 
 25) VW Saveiro - 2.977 
 26) Fiat Uno - 2.977 
 27) Hyundai HB20S - 2.705 
 28) Renault Duster - 2.618 
 29) Fiat Fiorino - 2.588 
 20) Ford EcoSport - 2.427
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 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-fortes-do-brasil-ja-com-as-novas-amarok-v6-e-hilux/409" target="_blank">As picapes mais fortes do Brasil</a>
Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro.&nbsp;

Carros mais vendidos de novembro: Chevrolet Onix e Onix Plus em dobradinha

Inédita configuração de dois volumes aproveita a estrutura do sedan e a modularidade do monovolume para brigar com Polo e Onix no Brasil

A Honda revelou nesta terça-feira (24), na Tailândia, a inédita configuração hatchback derivada da sétima geração do City. O sedan, que ainda está na sexta plataforma no Brasil, já ganhou uma nova carroceria na Ásia no final do ano passado.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+hatch+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
A chegada do City hatch já era aguardada. O modelo foi desenvolvido com foco em mercados emergentes, o que significa (voilà!) que será produzido e comercializado no Brasil. Sua estreia deve ocorrer no segundo semestre de 2021, junto com a nova geração do irmão três-volumes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+sedan+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Muito se especula sobre como o City hatch será posicionado em nosso mercado. A Mobiauto pode afirmar que já foi tomada a decisão: o modelo vai substituir o monovolume Fit em nosso país, tornando-se um concorrente mais direto a VW Polo, Peugeot 208, Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Fiat Argo no segmento de hatches compactos com pitada premium.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+hatch+2022+lateral.jpg" width="1280" height="854"/>
Para tanto, a Honda matará vários coelhos numa cajadada só. Ao criar um hatch derivado do City, otimiza custos com o compartilhamento de componentes da carroceria, visto que ambos serão idênticos da ponta do nariz à coluna C.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+hatch+2022+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Por sua vez, o City hatch tentará reproduzir a modularidade e o aproveitamento de espaço interno tão conhecidos do Fit. Por exemplo, ele terá a bordo os “bancos mágicos” já conhecidos do monovolume, com múltiplas possibilidades de rebatimento tanto para a fileira dianteira quanto traseira.
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Como acabamos de dizer, o novo City hatch terá o mesmo balanço dianteiro do sedan. O visual valoriza as linhas horizontais, tem faróis grandes integralmente de LED e grade proeminente, remetendo ao atual Honda Civic (que, curiosamente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-troca-vincos-e-arrojo-por-tecnologia-veja-5-detalhes/443">abrirá mão desse estilo nos próximos anos</a>).&nbsp;
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Só que sua relação com o City sedan será ainda mais íntima do que a de VW Polo em relação ao Virtus e do que a de Chevrolet Onix e Onix Plus. Isso porque a fabricante japonesa manteve os 2.589 mm de distância entre os eixos já existente no novo City sedan.&nbsp;
Com isso, pôde replicar também toda a lateral dele no hatchback até a coluna C, aproveitando inclusive as portas laterais traseiras. O que muda é que o teto do hatchback está mais comprido, visto que o caimento do vidro traseiro será menos angulado.&nbsp;
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O balanço traseiro bem estendido e cheio de músculos lembra o do penúltimo Mercedes-Benz Classe A, mas a assinatura em LED das lanternas lembra a do próprio City sedan.
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Em comprimento geral, o novo City hatch mede 4.345 mm, sendo 208 mm mais curto do que a variante com terceiro volume. Ainda assim, é quase 30 cm mais comprido do que Polo e Onix. Junte a isso o entre-eixos também maior e já podemos prever o concorrente mais espaçoso do segmento.
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A largura é de 1.748 mm e apenas a altura, de 1.488 mm no mercado tailandês, pode sofrer mudanças no Brasil devido à calibração do conjunto de suspensões.
Outra aposta da Honda será (finalmente) na estreia do motor 1.0 três-cilindros turboflex, dotado de injeção direta e da tecnologia VTEC (comando variável de válvulas com modulação de tempo e amplitude de abertura).
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Na Ásia, todas as versões do novo City hatch (e também do sedan) vêm equipadas com esta usina, que rende 122 cv de potência e 17,6 kgfm de torque. Por aqui, com a preparação para ser flex, os números podem aumentar. O câmbio será sempre CVT com simulação de marchas.
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A produção do novo City ocorrerá em Itirapina (SP), junto do novo City sedan e também do WR-V e do HR-V. O Civic <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-um-dos-nacionais-mais-longevos-deve-deixar-de-ser-brasileiro/441">deve passar a ser importado a partir de 2022</a>, enquanto o Fit deve seguir em linha em sua antiga geração por mais um tempo até ser definitivamente descontinuado.
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Honda City hatch, turbo e com bancos mágicos, vai matar o Fit no Brasil

Conceito que antecipa a 11ª geração do sedan surpreende pelos traços limpos. Destacamos cinco detalhes do projeto

A Honda apresentou nos Estados Unidos um conceito que antecipa a 11ª geração do Civic. E, assim como fez com o Civic 9 em relação ao “New Civic”, desta vez a marca japonesa trocará um sedan com traços que evocavam arrojo por outro bem mais conservador.
Se é verdade que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2020">Civic 10</a> não conseguiu encarar o rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a> de frente no Brasil, também o é que ele cativou um público fiel e manteve suas vendas estáveis desde a chegada, em 2015. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-um-dos-nacionais-mais-longevos-deve-deixar-de-ser-brasileiro/441">Mobiauto já apontou isso</a>. Nos EUA sua popularidade vai muito bem, obrigado, o que mostra que a movimentação da Honda pode ser mais arriscada do que parece.
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Todavia, a fabricante nipônica espera compensar a perda de vincos e esportividade com uma nova injeção de tecnologia. Ainda há poucas informações sobre versões, motorização e equipamentos – afinal, o novo Civic só ganhará as ruas americanas no final de 2021.&nbsp;
Mas as primeiras imagens do protótipo e informações divulgadas pela empresa já nos permitem antecipar muito do que a nova geração trará. Por aqui, ela deve aportar somente em 22, com boas chances de deixar de ser produzida nacionalmente, passando a vir importada do México.
Confira cinco detalhes do novo Honda Civic que a reportagem da Mobiauto observou para te contar.
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1 - Rosto “baixo”, como no Accord, mas sem cromo
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Com o crescimento de popularidade dos SUVs, as fabricantes têm optado cada vez mais por deixar seus sedans com altura, linhas e posição de dirigir mais baixas. É uma forma de diferenciar bem as propostas de cada carroceria e cativar diferentes públicos.
Embora a Honda não tenha revelado ainda as dimensões do Civic 11, já deixou escapar que suas linhas de ombro ficaram mais baixas. Além disso, faróis e grade dianteiros estão mais finos e também rebaixados, como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-accord-e-uma-pechincha-pelo-menos-ante-os-rivais/400">irmão maior Accord</a>.
Um detalhe curioso é que, pelo menos no conceito, o Civic 11 aboliu qualquer faixa cromada, tão presente e marcante na geração atual. Em vez disso, todo o acabamento da grade e da tomada de ar frontal inferior são em preto brilhante.
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2 – Menos músculos e vincos, como no novo Fit
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Como dissemos acima, o novo Civic perderá muitos dos vincos sobressalentes que ostentava na geração 10, e que lhe conferiam um aspecto mais musculoso e esportivo. Suas linhas se tornarão mais fluidas, sóbrias e discretas. Além disso, suas arestas arredondadas lembram a próxima geração do Fit, que ainda está longe do Brasil.&nbsp;
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3 – Terceiro volume mais de sedan e lanternas à la VW Jetta
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O Civic 10 se notabilizou por um caimento fluido do teto até a tampa do porta-malas, conferindo a ele um estilo mais próximo a um cupê ou fastback. Com a 11ª geração, o terceiro volume ganhará novamente uma proeminência mais típica de sedan. A tampa do porta-malas, inclusive, possui uma borda levemente pontuda para simular um spoiler.
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Mas o mais curioso são as lanternas, que perderam o formato de gancho e ficaram bem mais conservadoras. Bipartidas, elas se afinam na parte interna, uma característica bem conhecida de outro sedan médio, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2020">VW Jetta</a>.
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4 – Painel limpo, muito limpo
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Assim como a parte externa, o painel e o console central antecipados pelo conceito do novo Civic também se mostram muito mais limpos. Aparentemente, todos os comandos ficarão concentrados em telas 100% digitais, seja no quadro de instrumentos, na central multimídia flutuante de 9 polegadas ou no ar-condicionado.
O volante também terá um desenho novo, com três raios mais finos e voltados para dentro, dando maior destaque ao cubo central.
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5 – Mais tecnologias e eficiência
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Apesar de não ter aberto nenhuma informação específica, a Honda promete que o Civic 11 subirá alguns degraus em termos de eficiência energética e tecnologias de assistência à condução.&nbsp;
Podemos prever, aí, a predominância de motorização eletrificada na gama, com versões híbridas e até 100% elétricas. O sistema Honda Sensing, de assistências semiautônomas, será atualizado e deve ganhar novas funções. E, de acordo com a marca, a carroceria foi projetada de modo a ficar mais rígida e segura para passageiros e pedestres em caso de colisão.
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