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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Oitava geração do três-volumes estava confirmada para este ano, mas pandemia e dólar alto podem ter colocado tudo a perder 

O <a href="mobiauto.com.br/nissan/sentra" target="_blank">Nissan Sentra</a> se despediu do mercado brasileiro após 17 anos sendo comercializado consecutivamente em nosso país. Sempre importado do México, o sedan médio quis competir contra <a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Toyota Corolla</a> e <a href="mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank">Honda Civic</a>, mas nunca deixou de ser coadjuvante no mercado brasileiro.
Das três gerações aqui oferecidas (de um total de sete), foi talvez a B16 (sexta geração globalmente, segundo a ser ofertada aqui) a que mais teve aderência. Foi o momento em que o Sentra se tornou uma espécie de “mini-Cadillac” visualmente, e chegou a emplacar mais de 10.000 unidades ao ano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
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Porém, com a queda do mercado entre 2013 e 15, mais a chegada do <a href="mobiauto.com.br/nissan/kicks" target="_blank">SUV Kicks</a>, em 2016, o Sentra B17 (sétima geração) começou a despencar no ranking até <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-diz-adeus-ao-brasil-apos-emplacar-5-unidades-em-2021/771">ser descontinuado pela fabricante japonesa no início deste ano</a>. Mas será que foi um adeus definitivo ou apenas um até logo?&nbsp;
Afinal, a oitava geração do sedan médio já foi lançada na América do Norte e continua sendo comercializada por lá. E com um visual muito atraente! O modelo se parece com a segunda geração do Versa, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/video-novo-nissan-versa-e-mais-do-que-um-carro-bonito/454">recentemente trazida ao Brasil</a>, só que mais anabolizado.
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Isso acontece porque a Nissan retrabalhou o porte do Sentra B18, deixando-o 1,6 cm mais comprido, 5,5 cm mais largo e 4,5 cm mais baixo. O sedan se tornou, assim, mais parrudo, musculoso e esportivo, e menos “carro de tiozão”.
Pena que a esportividade não tenha sido replicada na motorização, visto que o três-volumes manteve o velho motor 2.0 quatro-cilindros 16V naturalmente aspirado, recalibrado para entregar não tão empolgantes assim 150 cv de potência e 20,1 kgfm de torque com gasolina nos EUA.
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Inicialmente, a Nissan planejava lançar o novo Sentra no Brasil no primeiro semestre deste ano. Veio a pandemia do coronavírus, o dólar disparou e os planos mudaram. Sem falar que os sedans médios vivem uma grande crise no Brasil, sendo aos poucos esmagados pelos SUVs de porte semelhante.
Por enquanto, a empresa nipônica jura que ainda não desistiu de importar o modelo e que segue estudando sua viabilidade, mas há chances de o gato subir no telhado. E aí, será que o novo Sentra vem ou não vem? Confira os detalhes do modelo em mais um &nbsp;vídeo do quadro “O Que vem Pra Pista”:
[video]
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Novo Nissan Sentra: mais esportivo e menos tiozão, ele vem ou não ao Brasil?

Câmbio CVT e ferrugens são algumas das queixas comuns dos proprietários do monovolume e do sedã da marca japonesa

Por Fernando Miragaya
A Honda é uma daquelas marcas com clientes dos mais fiéis e reputação quase inabalável. Mas é “quase”, mesmo. Apesar de toda a fama de produzir “carros que não quebram”, há relatos de defeitos comuns nas linhas Fit e City, por exemplo. Os dois modelos são os temas do artigo da série da Mobiauto sobre os “principais problemas, segundo os donos”.
Selecionamos o Fit e o City porque os dois compartilham da mesma base e de muitos componentes em comum. Além disso, ambos estão prestes a ter seu ciclo de vida encerrado. A atual terceira geração do monovolume, lançada em 2014, não deve ter nem sucessor no Brasil, já que o novo Fit/Jazz que roda lá fora é considerado caro demais para ser feito aqui.
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O Fit hoje é vendido em cinco versões com preços entre R$ 74.200 e R$ 99.500. Acabará substituído pelo futuro... City hatch, que pela primeira vez será produzido nesta configuração no mercado brasileiro.
No embalo, a Honda ainda vai fazer a terceira geração do sedã compacto. O modelo atual também foi lançado por aqui em 2014 e no momento é ofertado em cinco opções, que custam de R$ 74.600 a R$ 101.200.
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O conjunto mecânico é exatamente o mesmo. Fit e City são equipados com o motor 1.5 16V FlexOne que gera potência de 116/115 cv e torque máximo de 15,3/15,2 kgfm a 4.800 rpm. O câmbio pode ser manual de cinco marchas (apenas nas configurações de entrada) ou automático do tipo CVT - que, nas versões mais caras, simula sete marchas.
Essa caixa continuamente variável é uma das queixas dos proprietários levantadas pelo Mobiauto em fóruns dos dois modelos da Honda, e também relatadas no site Reclame Aqui. Outros problemas envolvem ferrugens precoces no capô, falhas no motor de arranque e defeitos no ar-condicionado.&nbsp;
Mas nada de se apavorar. No geral, Fit e City ainda gozam de boa reputação como um típico Honda. Muitas das queixas foram solucionadas e o atendimento do pós-venda, geralmente, é motivo de elogios.
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<h2>Ferrugem no capô</h2>
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Um problema recorrente em modelos Fit e City desta geração é o surgimento de pontos de ferrugem e bolhas na pintura no capô. Os relatos são frequentes envolvendo unidades do monovolume e do sedã fabricados a partir de 2015, mas com pouco tempo de uso.
Na maioria dos casos com o Fit, o problema foi resolvido após análise da Honda e com a autorização para a troca do capô inteiro. Porém, há situações com o City em que o defeito não foi solucionado, geralmente com modelos já fora do período de garantia de três anos.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/ferrugem-no-capo-do-honda-fit_dXKjJ-T_6IktJhW2/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/ferrugem-no-capo-honda-fit_nASU161ukieI4P7K/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/pintura-original-fez-bolhas-absurdo_30YC1Qp4TWvY4Azw/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/ferrugem-no-capu_vkKcl0XcK17IxZsu/" target="_blank"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-kia-sportage-e-salada-visual-que-te-faz-confundir-farois-com-grade/897">Novo Kia Sportage é salada visual que te faz confundir faróis com grade</a>
<h2>Motor de arranque</h2>
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Outro defeito comum especialmente no Fit 2014/2015 é no motor de arranque. São diferentes casos de clientes com problemas ao dar a partida. Ou o motor não pega de primeira, ou demora a ligar.&nbsp;
Segundo as próprias concessionárias, trata-se de um defeito comum na porta escova do motor de arranque do compacto fabricado neste período. O porta escova é a peça que recebe energia da bateria para criar um campo magnético entre a bobina e o induzido na hora da partida.&nbsp;
As queixas são recorrentes em veículos que já passaram da garantia de fábrica, mas ainda com quilometragem na casa dos 50 mil km. A maioria dos casos, contudo, ainda está em análise pela Honda.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/problema-na-porta-escova-do-motor-de-arranque_xyz-ywhmAzSwAxtF/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/problema-motor-de-partida-do-honda-fit-2015_tORb0ADRvpu_F8TI/" target="_blank"> Caso 2</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/honda-fit-nao-pega-de-primeira-e-apaga-sem-motivo-aparente_HZFEex-N_R8rdtqC/"> Caso 3</a>
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<h2>Câmbio CVT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/City+2021/Honda+City+2021+c%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="852"/>
Esse acomete os City 2016 e 2017. Não são poucos os casos de problemas no câmbio continuamente variável do sedã, e em modelos poucos rodados. Existem queixas que recaem sobre carros com quilometragem inferior aos 20 mil km rodados ou com menos de dois anos de uso.
Os sintomas vão desde travamento e ruídos na caixa CVT, até quebra da transmissão. Em um dos relatos, a concessionária chegou a cobrar mais de R$ 20 mil pelo reparo. Muitos dos problemas não foram solucionados, ainda.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/honda-city-imprestavel-aos-12500-mil-kms-com-vicio-oculto-marcha-automatica-_AhhfCd14YZuFQ7Lv/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/cambio-cvt-honda-city-2017_Tl2YvOvfqeMyXaxa/"> Caso 2</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/city-cambio-quebrado_PKyShAMmM5fA8jNl/" target="_blank"> Caso 3</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-reencarna-como-picape-urbana-hibrida-que-faz-17-km-l/893" target="_blank">Ford Maverick reencarna como picape urbana híbrida que faz 17 km/l</a>
<h2>Barulheira</h2>
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Apesar da boa construção que se reflete em dirigibilidade, estabilidade e conforto, Fit e City têm um rol de reclamações quanto a barulhos internos. Os donos dos dois modelos apontam ruídos vindos de diversas partes: painel, colunas e até da suspensão.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulhos-no-painel-do-carro_N7kxeAn8nBotBJnC/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulho-interno_sMtDAqJS8gJzIdQn/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/carroca-chamada-honda-city-2018-2018-exl-fabrica-e-concessionaria-pessima_uGkMDUWO3xLOVpA8/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulho-persistentes-nas-colunas-do-veiculo_oi7V5QJMu_7gsCFC/" target="_blank"> Caso 4</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulhos-no-painel-do-carro_N7kxeAn8nBotBJnC/" target="_blank"> Caso 5</a>
<h2>Recalls</h2>
O Fit tem chamados que envolvem a substituição do tanque e do sensor do tanque de combustível de modelos produzidos entre 2014 e 2015. A atual geração dos dois compactos, contudo, não teve modelos convocados para reparo dos airbags mortais da Takata - os recalls envolvem modelos 2013 e 2014, antes da mudança de geração.
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Honda Fit e City: os principais problemas, segundo os donos

Família de compactos será reestilizada em 2022 com novidades importantes: hatch "parcialmente" europeu, hatch com visual próprio e um novo carro de entrada

Nas últimas semanas, a Mobiauto publicou uma série de reportagens em parceria com o canal <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a> contando como vai ficar a gama de <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/polomobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Volkswagen Polo</a> e <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Volkswagen Virtus</a> no Brasil após a reestilização de meia vida que a fabricante deve aplicar à família de compactos no primeiro semestre do ano que vem.
Segundo nossas apurações, hatch e sedan devem adotar <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">caminhos diferentes no sentido estético</a>, mas continuarão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">compartilhando a plataforma MQB A0 e toda a mecânica</a> – que também terá novidades. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-gts-farois-inteligentes-e-grade-iluminada-mas-sem-virtus/852" target="_blank">esportivo Polo GTS seguirá carreira solo</a>, sem a companhia do Virtus GTS, que deve ser extinto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Por fim, a marca promoverá a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">estreia do Polo Track</a>, projeto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">revelado mundialmente em primeira mão por nossa reportagem</a> em setembro do ano passado e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">recentemente confirmado pelo Conselho Administrativo Global da empresa</a>. Ele será posicionado como novo carro de entrada da VW na América do Sul, ocupando o lugar de Fox e Up! e, aos poucos, o do Gol.
Perdeu alguma parte dessas informações? Não se preocupe: neste texto, reunimos tudo que apuramos ao longo de maio para te resumir como ficará a gama de Polo, Polo Track e Virtus na linha 2023, a ser lançada entre o primeiro e o segundo trimestre do próximo ano. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-reencarna-como-picape-urbana-hibrida-que-faz-17-km-l/893" target="_blank">Ford Maverick reencarna como picape urbana híbrida que faz 17 km/l</a>
<h2>Novo VW Polo: só motor 1.0 turbo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com nossos informantes, o VW Polo nacional reestilizado herdará a dianteira do novo Polo europeu, incluindo faróis inspirados na oitava geração do Golf e um para-choque com recorte mais amplo, integrando os nichos dos faróis de neblina em LED e a tomada de ar inferior.
Apenas na versão Highline a fabricante deve aplicar o filete iluminado na base da grade, integrando os faróis e o novo logotipo da marca. O conjunto óptico dianteiro deve ser full-LED nas opções mais caras, usando faróis do tipo Ecoled, ou seja, por refletores côncavos, como no Nivus, e luzes de neblina por projetor.
Já a traseira deve manter o desenho atual das lanternas e da tampa do porta-malas, mudando apenas o arranjo interno de iluminação, que ganhará guias de LED. Com isso, a VW do Brasil não precisará gastar com lanternas bipartidas nem atualizar a estamparia do porta-malas e economizará alguns quinhões. Somente o para-choque traseiro ganhará os traços do europeu.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o painel será atualizado com novas faixas, volante vindo do Nivus e um quadro de instrumentos digital de 8 polegadas nas versões básicas, mantendo o de 10,25 polegadas na opção Highline. A central será a VW Play, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para-2022/768" target="_blank">adotada pelo Polo 2022 brasileiro</a>.&nbsp;
A grande surpresa deve estar na motorização: o 1.6 16V MSI naturalmente aspirado flex de 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm (gasolina/etanol) deve dar adeus à gama e ser substituído pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta de 101/105 cv e 16,7/16,8 kgfm) na versão de entrada, composta por câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
A especificação 200 TSI dessa mesma usina, rendendo 116/128 cv e 20,4 kgfm, será mantida nas opções Comfortline e Highline, gerenciada sempre pela caixa automática com conversor de torque de seis velocidades da Aisin, com borboletas para trocas sequenciais manuais atrás do volante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-fox-saveiro-e-voyage-recall-por-risco-de-motor-desligar-sozinho/888" target="_blank">VW Gol, Fox, Saveiro e Voyage: recall por risco de motor desligar sozinho</a>
<h2>Novo VW Polo GTS: o mais forte e tecnológico</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+GTS+2023.jpg" width="1280" height="854"/>
O Polo GTS acompanhará o restante da linha nas atualizações, mas com particularidades que vão além do uso exclusivo do propulsor 250 TSI, um 1.4 quatro-cilindros 16V turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm independentemente do combustível utilizado.
Os faróis, por exemplo, serão idênticos aos do novo Polo oferecido no Velho Continente, incluindo duas lâminas de LED na base, que servem como luzes de posição, e projetores munidos do sistema IQ Light, a ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">estreado em nosso mercado neste mês pelo SUV médio Taos</a>.&nbsp;
O conjunto de iluminação inteligente inclui fachos direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos (tanto os que vêm no sentido contrário quanto os que andam à frente) e raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente. &nbsp;
A grade terá filete iluminado, como no novo Polo Highline, mas as divisórias da grade e da tomada de ar inferior do para-choque serão do tipo colmeia, imitando o desenho do novo Polo GTi europeu. Isso significa que as luzes diurnas de LED devem ficar encravadas nas colmeias. A versão adotará, ainda, um para-choque traseiro com difusor e dupla saída de escape.&nbsp;
Por dentro, o modelo seguirá com bancos esportivos, costuras e molduras na cor vermelha e quadro de instrumentos digital de 10,25”. Mas deve ser a única versão do novo Polo a contar com controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma emergencial.
Tudo parece muito bom nesta parte da notícia, mas a parte negativa é que o hot hatch não deve mais ter a companhia do Virtus GTS, ficando como única opção da linha esportiva no Brasil. Mais adiante explicaremos por que a VW tomou esta decisão.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-e-vw-taos-o-que-su-vs-tem-nos-eua-e-nao-no-brasil/889" target="_blank">Toyota Corolla Cross e VW Taos: o que SUVs têm nos EUA e não no Brasil</a>
<h2>Novo VW Virtus: cruzamento de Nivus com Jetta</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Proje%C3%A7%C3%A3o/VW_Virtus+2023_cinza.jpg" width="1280" height="853"/>
Em setembro do ano passado, os amigos do Autos Segredos já <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/segredo-reestilizados-polo-e-virtus-terao-frentes-distintas-em-2022/">haviam atentado para essa estratégia</a>, agora reforçada por nossas fontes: o Virtus será descolado visualmente do Polo com o facelift, ganhando uma identidade visual própria. A maior surpresa está no fato de que ele deve receber os faróis do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Nivus</a> e uma grade mais aberta, ao estilo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>.
Não apenas os faróis virão herdados do SUV cupê, como também as luzes de neblina, embora os recortes do para-choque sejam exclusivos. Nas versões de topo, o novo Virtus deve trazer o filete de LED iluminado posicionado no centro da grade. Atrás, as mudanças serão discretas, concentradas ao miolo das lanternas, com guias de LED, e na base do para-choque.
Devido a esse visual diferente, não compensará para a VW desenvolver um Virtus GTS, principalmente porque o sedan esportivo possui um volume de vendas ínfimo se comparado ao irmão hatch. Em vez disso, ele pode ganhar uma configuração esportivada, como a linha R-Line, posicionada acima das versões Comfortline e Highline.
Por dentro, aí, sim, o painel do Virtus 2023 deve ser idêntico ao do novo Polo, incluindo cluster digital de 8 ou 10,25 polegadas, volante do Nivus e central VW Play. A versão Highline do sedan já deve incorporar de série o ACC e a frenagem autônoma emergencial, que estarão ausentes no Polo equivalente.&nbsp;
Voltando a falar sobre o suposto Virtus R-Line, seu propulsor deve ser o 200 TSI, a ser aplicado também nas derivações Highline e Comfortline. Apenas a opção mais básica, manual, deve trazer o propulsor 170 TSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-gr-sport-tera-frente-diferentona-a-quase-r-300-000/890" target="_blank">Nova Toyota Hilux GR-Sport terá frente diferentona a quase R$ 300.000</a>
<h2>VW Polo Track: “Golzão” em sua plenitude</h2>
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Ao que tudo indica, será uma variante ainda mais simples do que o do Polo 1.0 MPI vendido atualmente. De início, o projeto até previa a inserção de elementos aventureiros, mas por questões de custo a fabricante enxugou a maquiagem e deixará a carroceria do hatch a mais simples possível.&nbsp;
A única alusão ao sobrenome Track estará em adesivos que devem ser aplicados nos cantos inferiores das portas laterais traseiras e no centro do porta-malas. Esta, inclusive, formará com o novo logotipo da VW o singelo pacote de mudanças estéticas, visto que o compacto manterá todo o desenho do Polo antigo.
Faróis e lanternas serão halógenos, enquanto luzes diurnas de LED e faróis de neblina devem ficar de fora dos itens série, sendo ofertados apenas opcionalmente. As rodas serão de aço com calota, aro 14, e até as maçanetas devem ficar em preto fosco para economizar custos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+Track+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o compacto manterá o painel e o volante de Polo e Gol atuais, e trocar a manopla de câmbio do Polo manual 2022 pela do Gol, mais simples. O quadro de instrumentos deve ser analógico com computador de bordo digital monocromático e o sistema de entretenimento, o o Media Plus, com rádio Bluetooth, MP3 e entradas USB, mas sem projeção de celulares.&nbsp;
Uma central mais completa, como a Discover Media, talvez venha como opcional. Pelo menos as travas e vidros elétricos com função “um-toque” devem ser mantidos, assim como o controle eletrônico de estabilidade. Porém, os retrovisores externos tendem a continuar com ajuste manual, como acontece atualmente no Polo MPI.
Já o motor 1.0 três-cilindros aspirado 12V flex da família EA211, conhecido como MPI, deve passar dos atuais 75/84 cv para cerca de 80/86 cv, sempre gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas. O motor 1.6 MSI está praticamente descartado da gama, pelo menos neste primeiro momento.
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Novo VW Polo, Polo Track e Virtus: entenda como deve ficar a linha

Chamado envolve 8.395 unidades dos dois hatches, sedan e picape, todas já do ano-modelo 2022

A Volkswagen anunciou um recall de 8.395 unidades de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage" target="_blank">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox" target="_blank">Fox</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro" target="_blank">Saveiro</a>, todos ano-modelo 2022.&nbsp;
De acordo com a fabricante, os veículos fabricados entre 7 de abril e 19 de maio deste ano podem apresentar o problema de soltura da polia do motor.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
O chamado é para inspeção e, se necessário, a troca do componente. O serviço tem tempo estimado de reparo de 40 minutos.&nbsp;
Ainda de acordo com o comunicado, em caso de soltura da polia, os veículos podem perder a assistência de direção ou sofrer um desligamento repentino do motor em movimento, o que pode acarretar acidentes com riscos de lesões físicas e/ou materiais aos ocupantes do carro ou a terceiros.
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Veja o número de veículos e os oito dígitos (não sequenciais) dos chassis envolvidos no recall:
Gol (1.609 unidades) - de NT026107 a NT041016 
Voyage (1.747 unidades) - de NT026109 a NT041125 
Saveiro (2.452 unidades) - de NP006511 a NP012437 
Fox (2.587 unidades) - de N4000422 a N4003411
Para conferir se o seu carro está envolvido no chamado, <a href="https://vwapps.volkswagen.com.br/Recall" target="_blank">clique neste link</a> e adicione o chassi do veículo. Caso seja necessário o agendamento da manutenção, o proprietário deve entrar em contato com alguma concessionária da marca.
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