Melhores carros: veja as melhores matérias

melhores carros teste 1

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Chamada Gabriel

ffsdfsdf

dfgdgdfg 123

Testee

Test video null

Chamada com slug

Título com slug

teste 2 null value

Notícias auto

Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo teve preço reduzido em R$ 10 mil com incentivo do governo e bônus da montadora, e é considerado o carro mais barato do Brasil junto do Kwid

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2023" target="_blank">Fiat Mobi 2023</a> divide com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023" target="_blank">Renaut Kwid 2024</a> o posto de
carro 0 km mais barato do Brasil.&nbsp; Atualmente,
ambos os subcompactos têm preço partindo de R$ 58.990 em suas versões de
entrada, graças ao incentivo do governo e o bônus das marcas, que fizeram os
preços reduzirem em R$ 10 mil. 
Atualmente, o Fiat Mobi 2023 é vendido em duas versões. A de
entrada é a Like, que recebeu o benefício máximo da administração federal, como
contamos acima. Já a mais completa é a Trekking, que conta com um visual mais
aventureiro, adicionando apliques e adesivos na carroceria, além de ser mais
equipada.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-reduz-imposto-de-carro-ate-r-120-000-veja-quanto-os-precos-caem/2999" target="_blank">Governo reduz imposto de carro até R$ 120.000. Veja quanto os preços caem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/2048" target="_blank">Fiat Mobi: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2442" target="_blank">Fiat Mobi: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-desleixos-que-te-fazem-gastar-ate-20-mais-combustivel-sem-perceber/2037" target="_blank">5 desleixos que te fazem gastar até 20% mais combustível sem perceber</a></li></ul>
<h2>Fiat Mobi 2023 preços e versões:</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Mobi Like 1.0 Flex 2023 </td>
	<td style="width: 50%;">R$ 58.990 com
incentivo (R$ 68.990 preço normal) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Opcional</td>
	<td style="width: 50%;">Pack Safety R$ 700 (inclui controles de
tração e estabilidade) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Mobi Trekking 1.0 Flex 2023 </td>
	<td style="width: 50%;">R$ 65.290
com incentivo (R$ 72.290 preço normal) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Opcional </td>
	<td style="width: 50%;">Pack Safety R$ 700 (inclui controles de
tração e estabilidade) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Opcional</td>
	<td style="width: 50%;">Pack Style: R$ 2.200 (rodas de liga leve 5.5 X 14”,
retrovisor elétrico com Tilt Down e luzes de direção e sensor de temperatura
externa) </td></tr></tbody></table>







<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ISpw3-VT2uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Ambas as versões contam com o mesmo motor 1.0 aspirado de 71/74
cv (G/E) de potência e 9,3/9,4 (G/E) kgfm de torque, trabalhando com um câmbio
manual de cinco marchas. Desempenho não é muito o forte do hatch, já que sua
grande oferta é a economia, garantindo médias de 9,6 km/l na cidade 13,5 km/l
na estrada, com etanol, e 10,4 km/l na cidade e 15 km/l na estrada, com
gasolina.<a href="https://www.mobiauto.com.br/painel" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Fiat Mobi 2023 - Itens de série:</h2>
Fiat Mobi Like 2023:
<ul><li>TPMS (sensor de pressão dos pneus)</li><li>Motor Fire 1.0 EVO 8V Flex</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e anti
esmagamento) e travas elétricas nas 4 portas</li><li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li><li>Rodas de aço estampado 5.5 x 14" com
calotas integrais + Pneus "verde" 175/65 R14 com baixa resistência a
rolagem</li><li>Retrovisores externos com comando interno
mecânico</li><li>Grade dianteira texturizada</li><li>Tomada 12V</li><li>Revestimento externo nas colunas B e C das
portas</li><li>Molduras nas caixas de roda</li><li>Revestimento interno em todas as colunas</li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança
(Isofix)</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da
aceleração)</li><li>3 apoios de cabeça do banco traseiro</li><li>Luz de leitura dianteira com interruptor na
porta lado motorista e passageiro</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo
(motorista e passageiro) e Freios ABS com EBD</li><li>Válvula antirrefluxo de combustível.</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco traseiro rebatível</li><li>Cinto de segurança traseiro retrátil 3 pontos</li><li>HCSS (partida a frio sem tanque combustível
auxiliar)</li><li>Para-choques na cor do veículo</li><li>Espelho no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>Bolsa porta-objetos e porta garrafa nas portas
dianteiras</li><li>Para-choques exclusivos</li><li>Direção hidráulica</li><li>Follow me home</li><li>Suspensão elevada</li><li>Porta-malas com tapete em carpete</li><li>Tampa traseira do porta-malas em Vidro
estrutural de alta resistência na cor preta</li><li>Faróis com máscara negra</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro
traseiro</li><li>Maçanetas e retrovisores externos na cor preta</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento
das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3
pontos</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio,
consumo instantâneo, autonomia)</li><li>Brake-light</li><li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e
display digital de 3,5 polegadas (Conta-giros, indicador de trocas de marchas,
odômetro parcial e total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura
do motor)</li><li>Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração</li><li>Pré disposição para rádio (2 alto-falantes
dianteiros)</li><li>Console central com porta-objetos e porta-copos
(2 dianteiros e 1 traseiro)</li><li>Barra de proteção nas portas</li></ul>










































Fiat Mobi Trekking 2023:
<ul><li>Logo FIAT grade dianteira e tampa do porta-malas
escurecido</li><li>TPMS (sensor de pressão dos pneus)</li><li>Painel (moldura) e maçanetas na cor preta</li><li>Motor Fire 1.0 EVO 8V Flex</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e anti
esmagamento) e travas elétricas nas 4 portas</li><li>Calotas exclusivas (escurecidas)</li><li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li><li>CARACTERIZACAO DE SERIE</li><li>Retrovisores externos com comando interno
mecânico</li><li>Grade dianteira texturizada</li><li>Central Multimídia de 7" com tela
touchscreen e sistemas Android Auto e Apple Car Play com conexão Wireless,
Volante multifuncional, Conexão Bluetooth, Entrada USB, Sistema de
reconhecimento de voz</li><li>Barras longitudinais no teto e moldura nas
caixas de roda</li><li>Retrovisores externos pintados em preto</li><li>Tomada 12V</li><li>Revestimento externo nas colunas B e C das
portas</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Bancos dianteiros com bolsa porta-objetos no
encosto</li><li>Molduras nas caixas de roda</li><li>Revestimento interno em todas as colunas</li><li>Pintura Bicolor (Teto e retrovisores externos na
cor preta)</li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança
(Isofix)</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da
aceleração)</li><li>3 apoios de cabeça do banco traseiro</li><li>Luz de leitura dianteira com interruptor na
porta lado motorista e passageiro</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo
(motorista e passageiro) e Freios ABS com EBD</li><li>Chave canivete com telecomando para abertura e
fechamento das portas e vidros</li><li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e
display digital de 3,5 polegadas (indicador de trocas de marchas, odômetro
parcial e total, relógio digital, indicação do nível de combustível e
temperatura do motor)</li><li>Válvula antirrefluxo de combustível.</li><li>Console de teto (porta objetos)</li><li>Ar-condicionado</li><li>Bancos dianteiros com bolsa porta objetos no
encosto</li><li>Banco traseiro rebatível</li><li>Cinto de segurança traseiro retrátil 3 pontos</li><li>Rodas de aço estampado 5.5 x 14' com calotas
integrais + Pneus com baixa resistência a rolagem 175/65 R14</li><li>HCSS (partida a frio sem tanque combustível
auxiliar)</li><li>Para-choques na cor do veículo</li><li>Espelho no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>Bolsa porta-objetos e porta garrafa nas portas
dianteiras</li><li>Para-choques exclusivos</li><li>Direção hidráulica</li><li>Maçanetas na cor do veículo</li><li>Follow me home</li><li>Suspensão elevada</li><li>Porta-malas com tapete em carpete</li><li>Tampa traseira do porta-malas em Vidro
estrutural de alta resistência na cor preta</li><li>Faróis com máscara negra</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro
traseiro</li><li>Caracterização Trekking (Adesivo no capô, badge
no teto, pintura lateral preta e identificação na tampa traseira)</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento
das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3
pontos</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Pré-disposição para rádio (4 alto-falantes com 2
tweets e Antena)</li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio,
consumo instantâneo, autonomia)</li><li>Brake-light</li><li>Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração</li><li>Console central com porta-objetos e porta-copos
(2 dianteiros e 1 traseiro)</li><li>Barra de proteção nas portas</li></ul>

Fiat Mobi 2023: preços, itens e diferença entre as versões

Projeto de baixo custo da GM aproveitou carroceria do Corsa B para bombar vendas com preço agressivo e foco em custo-benefício

O
Chevrolet Celta só chegou ao mercado nos anos 2000, mas é uma cria
incontestável dos anos 90, a década mais competitiva, sem dúvidas, no mercado
automotivo nacional. Especialmente o segmento de compactos populares
apresentava disputas acirradíssimas das marcas pela preferência nacional,
inclusive internas.

A
Fiat, quando lançou o Palio, se deparou com dois produtos na prateleira, pois o
Uno Mille não perdeu fôlego. Já a Volkswagen investiu mais pesado na renovação
da sua gama em 1999, lançando o Gol G3, mas continuou fabricando o modelo
antigo como veículo de entrada (Gol Special).Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-citymatic-o-estranho-carro-meio-manual-meio-automatico/2387">Fiat Palio Citymatic, o estranho carro meio manual, meio automático </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-piquet-teve-apenas-120-unidades-fabricadas-e-rodava-16-km-l/2942">Chevrolet Corsa Piquet teve apenas 120 unidades fabricadas e rodava 16 km/l </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-o-carro-simbolo-da-melhor-fase-da-gm-no-brasil/2665">Chevrolet Corsa: o carro símbolo da melhor fase da GM no Brasil </a></li></ul>

<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686762966718.autowp.ru_chevrolet_celta_super_3-door_5.jpg" width="250px">Ao
mesmo tempo, a GM preparava a segunda geração do Chevrolet Corsa nacional,
acompanhando a evolução do irmão Opel Corsa no mundo, Porém, queria um produto
mais barato para concorrer diretamente com Ford Ka e os já citados Gol Special
e Uno Mille. 

Assim,
em 1999, foram flagrados os primeiros protótipos do Chevrolet Celta, frutos do
projeto Arara-Azul. Lançado em 2000, usando a plataforma e praticamente toda a
carroceria do Corsa B, de 1993, o Celta foi concebido para ser barato. Conforme
as palavras do David Wong, então consultor da Booz Allen &amp; Hamilton,
especializada em indústria automobilística, era “um Corsa simplificado”.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686762999982.autowp.ru_chevrolet_celta_3_door_7.jpg" width="250px">

E
põe simplificado nisso: não havia ar-condicionado, muito menos direção
hidráulica, travas ou vidros elétricos, e a qualidade dos plásticos era
baixíssima. Parte desses equipamentos chegaria opcionalmente a partir de 2001.
Com linhas simples e fluidas, podia receber kits de embelezamento e rodas de
liga leve de 14 polegadas nos concessionários.

O
acabamento frágil era muito criticado, pois o plano da GM era fazer do Celta o
carro mais barato no Brasil. Por isso, economizava bem nos materiais de seu
interior. Mesmo assim, ele agradava pelo design geral e seu painel era
considerado bonito, com fundo branco no velocímetro, além de hodômetro e
marcador de combustível digitais. Não havia termômetro, o que foi corrigido em
2005, no seu primeiro facelift.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763073935.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_7.jpg" width="250px">

Simples
em todos os quesitos e com baixo custo de manutenção, o Celta logo ganhou fama
de robusto com seu motor 1.0 herdado do Corsa, que desenvolvia 60 cv de
potência a 6.000 rpm e 8,3 kgfm de torque a 3.000 rpm, acoplado a uma caixa de
câmbio manual de cinco marchas. Os pneus 145/80 R13 recomendavam prudência nas
curvas. 

O
Celta ia de 0 a 100km/h em 15,64 segundos e e chegava a bons (para a época)
150,4 km/h de velocidade máxima, também graças ao seu coeficiente aerodinâmico
relativamente baixo. Era o popular mais rápido de sua época entre os 1.0 de 8
válvulas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763133307.chevrolet_celta_5-door_10.jpg" width="250px">

Seu
consumo, ao menos nas primeiras unidades, não era muito bom, como atestava seu
primeiro teste na edição 482 da revista Quatro Rodas, de setembro de 2000: com
médias de 8,8 km/l de gasolina na cidade, consumia tanto quando um Vectra 2.0
ou mesmo um VW Santana 2.0, muito longe de seus concorrentes diretos.

O
Uno Mille Smart, por exemplo, fazia 11,22 km/l no mesmo percurso. Já na
estrada, sua média era aceitável, chegando a 14,66 km/l, ante 15,58 km/l do
Fiat.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763184845.chevrolet_celte_spirit_5-door_5_007a00000a7e07cb.jpg" width="250px">

Disponível
inicialmente nas cores sólidas branco e verde, ou nas metálicas azul, vermelho
ou prata, o Celta foi sucesso absoluto pela novidade no mundo dos populares do
início da década de 2000. Com apenas quatro meses de vida, foram emplacadas
21.444 unidades do compacto.

No
ano seguinte, foram mais de 90 mil carros vendidos e, a partir de 2002, entrou
no pelotão de elite (modelos que superam 100 mil unidades por ano), constando
sempre entre os quatro modelos mais vendidos do mercado nacional.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763215108.chevrolet_celte_spirit_5-door_7_00ec00470944070b.jpg" width="250px">

Naquele
mesmo ano, o modelo recebia a configuração inédita de quatro portas, novo
volante e um conta-giros nos instrumentos, desta vez com fundo azul. Em 2003, o
motor herdado do Corsinha foi substituído pelo VHC (Very High Compression), de
70 cv a 6.400 rpm e 8,8 kgfm a 3.000 rpm. 

Com
o novo “coração”, o Celta agora fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 s e chegava a 155
km/h de velocidade máxima. Muita gente se considerava “piloto” com este
carrinho, e ele realmente encarava os modelos 1.6 com muita garra,
principalmente em saídas de semáforo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763252811.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_19.jpg" width="250px">

Para
o ano seguinte, chegava o motor 1.4 de 85 cv a 5.800 rpm e 11,8 kgfm a 3.000
rpm. Mais rápido do que nunca com o motor de maior capacidade cúbica, o popular
da Chevrolet atingia 161 km/h de velocidade máxima e fazia de 0 a 100 km/h em
12,3 s. 

Em
2005, além da chegada da tecnologia flex, o hatch passou a oferecer como
opcional em todas as versões o kit de acessórios Off-Road, que poderia ser
instalado inclusive em exemplares usados. A roupagem aventureira era a grande
moda utomotiva da época, mas graças a Deus não deu certo!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763326842.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_20.jpg" width="250px">

Sucesso
não só no Brasil, o Celta também foi vendido na Argentina e Uruguai como Suzuki
Fun, além de países como Guatemala, Nicarágua, El Salvador e Jamaica. Nesses últimos
casos, como Chevrolet Celta mesmo. 

Ah,
ele esteve disponível nas ilhas de Aruba e Curaçao, territórios holandeses no
Caribe. Na maioria dos mercados de exportação, prevaleceu o motor 1.0 (neste
caso, sempre o antigo de 60 cv), com exceção da Argentina, onde o 1.4 era
padrão.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763332642.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_23.jpg" width="250px">

Melhorias
chegaram também na linha 2007, quando o Celta passou por sua primeira grande
reformulação interna, externa e mecânica. Ali estreava a carroceria sedan
(Prisma), uma história rica a qual falarei em breve.

Com
vendas em alta, boa aceitação do público e valorização até no mercado de
usados, onde virou queridinho graças à sua robustez, mecânica simples e muito
barata de ser mantida, o Celta é até hoje aclamado por fãs que lamentam sua
despedida das lojas em 2015, ainda em sua primeira e única geração.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763339393.chevrolet_celta_5-door_8.jpg" width="250px">

Nesses
15 anos de história, após 1,5 milhão de unidades produzidas, o Chevrolet Celta
continua sendo um popular muito valorizado no mercado de usados. Era simples?
Sim. Ainda remetia ao velho Corsa B? Com certeza. Mas, convenhamos, era legal demais
essa disputa dos populares no início do milênio, não?
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ah4Rdk8h_74?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não
reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em
Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a
adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando
pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos
canais Autos Originais e Auto e Autos…

Autos
Originais nas redes sociais:
@autosoriginais
-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ 
</a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> 
@carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples 

SUV popular da BYD lembra bastante o pioneiro dos SUVs compactos, mas é vendido somente na China 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport/2022" target="_blank">Ford EcoSport</a> saiu de linha há dois anos, mas sua memória
segue viva em outra marca. Trata-se da chinesa BYD, que possui um SUV elétrico
muito parecido com a segunda geração do modelo brasileiro. No entanto, elétrico
e com preço muito atraente. 
Estamos falando do Yuan Pro, que possui 4.370 mm de
comprimento e 2.530 mm de entre-eixos. O visual remente muito ao EcoSport de
segunda geração, especialmente quando olhamos para a lateral. Na traseira, até
mesmo o famoso estepe pendurado na tampa do porta-malas está presente.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686171578976.byd-yuan-pro-2023-frente.jpg" width="250px">
O interior lembra menos o Ford, uma vez que o acabamento
aparenta ser melhor que o falecido EcoSport, enquanto o ambiente da cabine é
mais minimalista. A central multimídia é do tipo flutuante e concentra os
comandos do veículo.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" target="_blank">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-han-2023-sedan-eletrico-de-patrao-esta-ainda-mais-forte/2306" target="_blank">Avaliação: BYD Han 2023, sedan elétrico de patrão está ainda mais forte</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-o-hibrido-plug-in-mais-barato-do-brasil/2397" target="_blank">BYD Song Plus: o híbrido plug-in mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-tan-sera-o-caoa-chery-tiggo-8-dos-carros-de-luxo/1891" target="_blank">Avaliação: BYD TAN será o Caoa Chery Tiggo 8 dos carros de luxo?</a></li></ul>
O SUV, que é classificado como um carro popular para a
China, parte de 39.000 yuans e pode chegar aos 58.100 yuans, algo como R$
27.000 e R$ 40.000 na conversão direta. Valores bem contrastantes com os preços
praticados pela BYD no Brasil, uma vez que seu carro mais barato parte de R$
269.990 por aqui. 
Apesar do baixo valor, o SUV não decepciona nos itens de série.
O Yuan Pro é equipado com cluster de instrumentos digital, volante
multifuncional, multimidia sensível ao toque, carregador por indução e
acabamento em couro branco.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686166982094.byd-yuan-pro-2023-painel.jpg" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Como falamos acima, o Yuan Pro é elétrico e possui um motor
de apenas 95 cv e 18,3 kgfm de torque, bem menos dos que os modelos da BYD
vendidos no Brasil. O conjunto é o mesmo do Dolphin, que é cotado para o
Brasil. 
Em termos de autonomia, o “EcoSport da BYD” pode rodar até
401 km com apenas uma carga, uma vez que as baterias variam entre 38 kWh e 47
kWh. Como utiliza as tecnológicas baterias blade, o SUV pode ser recarregado em
apenas 30 minutos em determinadas condições.[video]

BYD Yuan Pro é um EcoSport elétrico popular de R$ 27 mil

Medida, feita às pressas e sem planejamento de longo prazo, ameaça retrair bruscamente as vendas até que os benefícios sejam colocados em prática

“Não compre carro amanhã”. Você já deve ter visto em algum
momento da sua vida esse slogan comercial da rede Chevrolet, cheio de impacto,
para avisar que está vindo aí alguma promoção. É mais ou menos o que o governo
brasileiro resolveu fazer ao anunciar benesses temporárias para estimular a
venda de “carros populares” até R$ 120.000.
Até agora, quase ninguém entendeu a medida. Não fará os
preços dos automóveis caírem para R$ 50.000, terá validade curta – segundo o
próprio ministro da Fazenda, Fernando Haddad, o programa durará “de três a
quatro meses” – e pode custar até R$ 1 bilhão aos cofres públicos em renúncias
fiscais.
Você também pode se interessar por:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-carro-popular-e-tiro-na-cabeca-do-consumidor/3013">Por
que o novo carro popular é tiro na cabeça do consumidor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-populares-ficarao-mais-baratos-por-tempo-limitado/3018">Carros
populares ficarão mais baratos por tempo limitado</a></li><li><a href="Por%20que%20carros%20elétricos%20e%20híbridos%20perderam%2030%25%20de%20autonomia%20no%20Brasil">Por
que carros elétricos e híbridos perderam 30% de autonomia no Brasil</a></li></ul>

Tudo para aumentar momentaneamente o volume de vendas – em
cerca de 200 mil a 300 mil unidades, segundo cálculos da Anfavea (Associação
Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores) –, sem um planejamento que
volte a estimular a indústria automobilística nacional de modo mais perene e
sustentável.
Por mais que a intenção seja boa – o presidente Lula tem
laços mais do que conhecidos com o setor metalúrgico –, não valeria mais
arquitetar um plano robusto de desoneração em longo prazo? O próprio governo
está para propor, após eventual aprovação do arcabouço fiscal, uma reforma
tributária que promete, oxalá, simplificar nosso tragicômico sistema
tributário.
Isso sem falar em como o programa trata os automóveis de
2020 como se fossem os mesmos de 2005. Daí que, para além dos pouco benefícios
percebidos na prática, o plano do “carro popular” pode ter criado um efeito
rebote indigesto: frear bruscamente as vendas de automóveis até R$ 120.000 até
que as medidas sejam colocadas em prática.
Segundo informações levantadas pelo CEO da <a href="https://www.mobiauto.com.br/">Mobiauto</a>, Sant Clair de Castro Jr, o
volume de vendas de veículos leves 0 km no último fim de semana de maio caiu
cerca de 20% em comparação com o mesmo período de outros meses. No caso de
modelos que se encaixam no teto do programa, a queda chegou a 37% em algumas
regiões.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie
seu carro na Mobiauto</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/kwid+NOVO/Exclusivas/Renault-Kwid-Zen-2023-dianteira-direita-movimento.jpg" alt="" width="300px">
Para reduzir esse fenômeno, algumas concessionárias já estão
aplicando promoções e bônus para fechar negócio. Ao mesmo tempo, nas lojas de
carros seminovos e usados, os preços médios de veículos até R$ 100.000 já teria
baixado cerca de 3,5%.
Outro ponto de alerta está nas vendas diretas para
locadoras, que chegam a ser responsáveis por 30% dos volumes de emplacamentos
no Brasil atualmente. A maioria dos carros adquiridos por eles estão na faixa
contemplada e, obviamente, todas elas vão esperar a aplicação dos descontos
para pagar menos na compra. 
Isso pode gerar um efeito sanfona, com um buraco importante
nas vendas dos chamados “carros populares” até que a redução dos preços seja
efetivada, e, então, um impulsionamento dos emplacamentos enquanto <s>durarem
os estoques</s> durar a medida. Depois, é bem possível que sintamos a famosa
ressaca pós-festa.
É claro que, se o programa der certo e as vendas aumentarem
de fato, será celebrado como uma grande sacada em prol da indústria nacional.
Entrementes, medidas tão paliativas quanto esta simplesmente ignoram questões
muito mais importantes, como a preparação de nossa indústria para a era dos
carros eletrificados. Ai, ai...
Fora isso, afetam e muito a vida de quem está aí, no dia a
dia, precisando comprar ou vender carro. Criam sensação de insegurança a um
setor que já não anda às mil maravilhas. Afinal, até que o programa entre em
vigor, muita gente seguirá o slogan da rede Chevrolet como mantra universal e
não vai comprar carro amanhã.[video]

Carro popular do governo e o efeito sanfona nas vendas até R$ 120.000

Encontre aqui tudo sobre Carro popular – Página 4

Artigos Carro popular