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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Com 32 mil vendas a menos do que o líder da categoria, Fiat Argo só não faz mais sucesso porque a Stellantis tem estratégia diferente

O <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a>
é um bom carro e vende bem, mas só teve um momento de brilho em sua história.
Foi durante a pandemia, quando o <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet
Onix</a> ficou cinco meses sem produção e o Argo se tornou o hatch mais
vendido do País. Hoje, se acomodou no quarto lugar do segmento.
Com 61.500 vendas entre janeiro
e novembro de 2023, o Fiat Argo está bem distante do líder da categoria, <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/polo">VW
Polo</a>, que já acumula 93.246 vendas no mesmo período, segundo a
Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). O
Chevrolet Onix, com 91.204, e o <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, com 79.278, também disputam a
liderança. Mas por que o Fiat Argo não vende tão bem quanto seus rivais?
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-taxar-carros-eletricos-e-negligencia-climatica-do-governo/3684" target="_blank">&nbsp;Por que taxar carros elétricos é negligência climática do governo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-esta-por-tras-do-possivel-racha-entre-caoa-e-chery/3594" target="_blank">O que está por trás do possível racha entre Caoa e Chery</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-chefe-da-stellantis-no-brasil-virou-ceo-global-da-jeep/3545" target="_blank">Por que chefe da Stellantis no Brasil virou CEO global da Jeep</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-hora-de-comprar-um-peugeot-sem-medo-pode-ter-chegado/3494" target="_blank">A hora de comprar um Peugeot sem medo pode ter chegado</a></li></ul>
Dos quatro hatches citados, o
Fiat Argo é o mais barato. Ele atua numa faixa que vai de R$ 81.000 a R$
98.000, com uma opção de câmbio automático por R$ 94.500. Veja abaixo a faixa
de atuação dos cinco hatches mais vendidos.
<ul><li>Fiat Argo - R$ 81.000 a R$
94.500</li><li>Hyundai HB20 - R$ 82.900 a R$
120.500</li><li>Chevrolet Onix - R$ 85.300 a R$
115.200</li><li>VW Polo - R$ 87.000 a R$
150.000</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/S-Design/Fiat+Artgo+Drive+S-Design+CVT+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">



O fato de ser o mais barato,
por incrível que pareça, é ruim para o Argo, pois ele deixa de atuar na faixa
dos consumidores mais endinheirados, que efetivamente estão comprando carros no
varejo. O Argo é o único dos quatro hatches que não tem motor turbo em sua
linha.
Novamente, por quê? Se
quisesse, a Fiat poderia equipar o Argo com o motor 1.0 turbo de até 130 cv que
já está disponível nos modelos <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback" target="_blank">Fastback</a>
e <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Strada</a>.
Mas a Fiat “não pode”. Por quê? A razão se chama Stellantis, ou mais exatamente
<a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Peugeot
208</a>.
Na visão da Stellantis (dona
das marcas Fiat e Peugeot), o Peugeot 208 é um carro mais competitivo para
brigar no patamar superior do segmento B-Hatch. Por isso, ele custa de R$
90.000 a R$ 115.000 e tem motor turbo. Embora esteja ainda mais longe da liderança,
o Peugeot 208 já acumula 25.994 vendas em 2023.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/Trekking/Fiat+Artgo+Trekking+CVT+2023+motor.jpg" alt="" width="300px">
Somando Fiat Argo e Peugeot
208, a Stellantis tem 87.494 registros no segmento B-Hatch, portanto apenas 3,7
mil a menos do que o Chevrolet Onix e 2,2 mil a mais do que o Hyundai HB20.
Há outro motivo para o Fiat
Argo ficar dentro de uma caixinha na distante quarta posição da categoria: seu
tamanho. Quando surgiu no mercado, em 2017, com 3.998 mm de comprimento, o Argo
superava em tamanho o <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">VW Gol</a> (3.895 mm), o HB20 (3.925 mm) e o Onix
(3.933 mm). Também era maior do que o Peugeot 208 (3.975 mm).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/S-Design/Fiat+Artgo+Drive+S-Design+CVT+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Mas todos os rivais tiveram
novas gerações e/ou foram substituídos. Portanto, o Fiat Argo agora é o único
desses cinco que tem menos de 4 m de comprimento.São diferenças mínimas, mas
isso influi no posicionamento dos carros. Compare abaixo.
<ul><li>Onix - 4.163 mm</li><li>Polo - 4.074 mm</li><li>208 - 4.055 mm</li><li>HB20 - 4.015 mm</li><li>Argo - 3.998 mm</li></ul>




O Fiat Argo, portanto, único
que não ganhou nova carroceria, desempenha um papel dentro da Stellantis: serve
de ponte entre o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Fiat Mobi</a>, (subcompacto que já emplacou 66 mil
unidades até novembro), o <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3" target="_blank">Citroën C3</a> (quase 25 mil) e o Peugeot 208. Na
soma dos três, a Stellantis tem 178.000 vendas. Não parece mal, embora o Argo
esteja sendo sacrificado neste momento.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Fiat Argo não vende tão bem como rivais Polo, Onix e HB20

Hatch compacto foi vendido no velho continente por 5.000 euros, o equivalente a R$ 26.000. Mesma versão, no Brasil, tem Fipe bem mais cara

Lançado
no Brasil em 2012, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a> sem dúvidas revolucionou a categoria de
hatches compactos por conta do seu design até hoje bem acertado, além de seu
bom pacote de equipamentos. Por causa dele, a concorrência teve que adotar como
padrão de vez o famoso “kit dignidade”, com direção assistida, vidros elétricos,
travas elétricas e ar-condicionado. 
O
mais curioso agora é que uma unidade dessa primeira safra do HB20 foi parar na Áustria.
Pois é, este Hyundai HB20 1.0 Comfort Plus 2013 da imagem foi encontrado em um
anúncio na Alemanha, em um site chamado Dasparking. Suas fotos foram publicadas
pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/classiccarseuropa/" target="_blank">@classiccarseuropa</a>, que afirma que não é a primeira vez
que o hatch compacto brasileiro aparece à venda no país europeu.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-tem-lance-de-r-27-milhoes-e-leilao-toma-medida-drastica/3215" target="_blank">Renault Kwid tem lance de R$ 27 milhões e leilão toma medida drástica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla brasileiro roda 800.000 km com kit GNV e espanta mecânicos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadett-com-motor-de-corolla-e-o-hibrido-que-a-chevrolet-nao-quis-fazer/3610" target="_blank">Kadett com motor de Corolla é o híbrido que a Chevrolet não quis fazer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onibus-cometa-classico-esta-a-venda-mais-barato-que-jeep-commander/3686" target="_blank">Ônibus Cometa clássico está à venda mais barato que Jeep Commander</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/HB20+2013+an%C3%BAncio+Europa/Hyundai+HB20+1.0+Comfort+Plus+2013+-+an%C3%BAncio.jpg" alt="" width="300px">Há
quatro anos, essa mesma unidade estava à venda por 5.900 euros (o equivalente a
R$ 31.600), com 15.000 km acumulados no hodômetro. Agora, o hatch reapareceu com
19.000 km rodados e mais barato: 5.000 euros, que equivalem a R$ 26.800 na
conversão atual.
Para
quem não se lembra, a versão Comfort Plus do HB20 2013 era um pouco menos pé de
boi, posicionada acima da Comfort, a opção de entrada do modelo na época. No
caso desta unidade, em específico, a página afirma que foi a Volkswagen da
Alemanha a responsável por levá-la ao Velho Continente. O objetivo era usar o hatch
brasileiro para estudos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/HB20+2013+an%C3%BAncio+Europa/Hyundai+HB20+1.0+Comfort+Plus+2013+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que o HB20 é um modelo desenvolvido pela Hyundai especificamente para o
Brasil, tanto que a sigla HB de seu nome significa “Hyundai Brasil”. Para a
Europa, a marca sul-coreana vende o primo i20. 
Se
você se assanhou em compra-lo, saiba que o HB20 Comfort Plus 2013 expatriado já
foi vendido: em uma breve consulta no site onde ele estava anunciado, não é
possível mais localizá-lo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/HB20+2013+an%C3%BAncio+Europa/Hyundai+HB20+1.0+Comfort+Plus+2013+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
O
HB20 Comfort Plus 2013 usa o conhecido motor 1.0 flex de três cilindros da
família Kappa, o primeiro 1.0 três-cilindros flexível vendido no Brasil. Rende
75 cv de potência e 9,4 kgfm de torque com gasolina, sendo 80 cv de potência e 10,2
kgfm de torque com etanol. O câmbio é o manual de cinco marchas.
Para
a época, o pacote de equipamentos era razoável para os padrões do Brasil e
básico para o mercado europeu: airbags frontais, freios ABS, ar-condicionado,
direção hidráulica, vidros elétricos nas quatro portas, computador de bordo,
banco do motorista com ajuste de altura, banco traseiro rebatível, comando
remoto para destravamento do porta-malas, sistema Isofix para fixação de
cadeirinhas infantis e limpador e desembaçador traseiros. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/HB20+2013+an%C3%BAncio+Europa/Hyundai+HB20+1.0+Comfort+Plus+2013+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">
No
breve período em que esteve à venda, este HB20 1.0 Comfort Plus 2013 foi
anunciado por 5.000 euros, o que em uma conversão direta, livre de impostos,
sairia por aproximados R$ 26.800. No Brasil,&nbsp;
a mesma versão e ano-modelo custa um bocado mais na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Tabela
Fipe</a>: R$ 38.705, quase R$
12.000 a mais<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93Z8AqX7ay0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 aparece à venda na Europa e preço é inacreditável

Mitsuoka Motors resolveu criar um Dodge Challenger, ou ao menos tentou, usando a estrutura de um Honda Civic; confira o resultado

A criação de um automóvel conceito já é um grande desafio
por si só. Nesse sentido, a Mitsuoka Motors resolveu ir além e mexer com o brio
dos japoneses. A empresa asiática decidiu usar um Honda Civic de 11ª geração
para criar um <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/dodge/challenger" target="_blank">Dodge Challenger</a>, batizado de M55. O projeto foi uma celebração
ao 55º aniversário da pequena montadora japonesa.
A ousadia transformou o design do Honda em linhas nada
suaves e carroceria musculosa inspiradas no Challenger dos anos 1970.
Entretanto, o objetivo da Mitsuoka era criar um conceito com visual retrô, mas
o resultado ficou longe do esperado. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/dodge-challenger-1970.jpg" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-tt-eterno-carro-de-playboy-vai-se-despedir-com-edicao-especial/3678" target="_blank">Audi
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novo Honda Accord é híbrido mais justo que o Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-hibrido-vira-picape-multifuncional-que-puxa-ate-2-toneladas/3420" target="_blank">Honda
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March vai virar elétrico com visual ousado e toque de Renault</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/Honda-Civic-11-hatch.jpg" alt="" width="300px">
Em termos visuais, a Mitsuoka trouxe as linhas que marcaram
esse tipo de veículo nas décadas passadas. Portanto, em relação ao Civic
convencional, o conceito ganha para-choques mais volumosos. 
Por outro lado, o visual dianteiro se parece mais com os
modelos do Dodge Challenger atuais. Na parte traseira, as opções de lanternas e
frisos ficaram ao estilo do Ford Mustang com persianas que levam até o spoiler
integrado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/Mitsuoka-honda-civic-dodge-challenger-lateral-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Agora, caso a empresa japonesa tenha direcionado seus
trabalhos apenas para fantasiar o Civic em um muscle car da indústria americana
para o aniversário da montadora, a finalidade foi alcançada. A criação da
Mitsuoka em 1968 coincide com o início da primeira era de ouro dos muscle cars
na década de 1970.
O M55 leva faróis redondos quádruplos, com a grade recuada
como parte de para-choque unido ao capô, como um Challenger atual. Ponto para
os japoneses.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/dodge-challenger-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Embaixo do Capô, nada de ronco e vibração ao melhor som de
um V8. O propulsor continua o 1.5 turbo de 182 cv do Civic japonês. Outra
diferença importante no comparativo fica na tração, que é dianteira em vez da
traseira como no Dodge Challenger. A transmissão permanece a automática do tipo
CVT com simulação seis marchas. As rodas maiores também dão ao carro uma
imponência maior do que o um hatch médio como o Civic teria.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/Mitsuoka-honda-civic-dodge-challenger-interior-painel-volante.jpg" alt="" width="300px">Por fim, o interior minimanilista característico da Honda
permaneceu.&nbsp; A exceção são os bancos e do
logo do volante, que foram trocados. Os estafados, inclusive, ficaram com
aspecto de capas usadas por motoristas de aplicativos na parte central, principalmente
por conta dos furos distribuídos no encosto e assento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/honda-civic-challenger-bancos.jpg" alt="" width="300px"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k2T8bzs1pFw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Japonês transforma Honda Civic em Dodge Challenger de gosto duvidoso

Hatch chegou para substituir o Fit e não fez o mesmo sucesso, mas traz as mesmas características

Espaço interno e motor econômico sempre atraíram os
compradores do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/fit">Honda Fit</a>. Mas a
quarta geração do modelo ficaria muito cara para o Brasil, então a solução da <a href="https://mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda</a> foi lançar o <a href="https://mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">City Hatch</a>, configuração de
dois volumes do já conhecido <a href="https://mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">City
sedan</a>. O modelo já se encontra na linha 2024.
Para que substituísse o antecessor com o mesmo sucesso,
algumas características do Fit foram mantidas no Honda City Hatch 2024. Cabine
espaçosa e bancos modulares foram adotados no hatchback, mas o sucesso não foi
o mesmo do Fit.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646" target="_blank">Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novos-honda-city-sedan-e-hatch-5-boas-sacadas-e-5-vacilos/1848" target="_blank">Avaliação: novos Honda City sedan e hatch, 5 boas sacadas e 5 vacilos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3088" target="_blank">Novo Honda City: os principais problemas, segundo&nbsp;os&nbsp;donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-e-sedan-2024-tem-novidades-e-ja-encostam-nos-r-140-000/2852" target="_blank">Honda City Hatch e Sedan 2024 têm novidades e já encostam nos R$ 140.000</a></li></ul>
No acumulado entre janeiro e setembro de 2023, o Honda City
Hatch 2024 havia vendido 8.643 unidades, ocupando a modesta 33ª colocação no
ranking da Fenabrave entre os carros de passeio.
<h2>Honda City Hatch 2024 – Motorização, desempenho e consumo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Touring/Honda+City+Touring+Hatch+2022+dianteira+close.jpg" alt="" width="300px">
Para substituir o Fit, o Honda City Hatch 2024 conta com um
motor 1.5 quatro-cilindros 16V aspirado flex evoluído. Dotado de injeção direta
de combustível, ele rende 126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque com qualquer
um dos combustíveis. O câmbio é sempre automático do tipo CVT com sete marchas
simuladas e shifts paddles para trocas manuais no volante.
Com esse propulsor, o 0 a 100 km/h do Honda City Hatch 2024
é de 10,6 segundos. Já o consumo, segundo o Inmetro, é de 9,1 km/l com etanol e
13,3 km/l com gasolina na cidade; e de 10,5 km/l com etanol e 14,8 km/l com
gasolina na estrada.
<h2>Honda City Hatch 2024 - Dimensões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Touring/Honda+City+Touring+Hatch+2022+dianteira+direita+movimento.jpg" alt="" width="300px">
O Honda City Hatch 2024 tem as seguintes dimensões: 4.341 mm
de comprimento, 1.748 mm de largura, 1.498 mm de largura e 2.600 mm de
entre-eixos. Com esses números, proporciona certamente o maior espaço interno
entre os hatches compactos nacionais. Por outro lado, o porta-malas com 268
litros é um dos menores da categoria. O tanque de combustível comporta apenas
39,5 litros.
<h2>Honda City Hatch 2024 - Versões, preços e itens de série</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Touring/Honda+City+Touring+Hatch+2022+painel.jpg" alt="" width="300px">
São apenas duas versões para o Honda City Hatch 2024, uma a
menos do que o irmão sedan. Ambas usam o mesmo conjunto mecânico. Confira a
lista completa de preços e itens de série:
<h3>Honda
City Hatch EXL 2024 - R$ 127.800</h3>
<ul><li>Ar-condicionado automático digital com saída traseira 
</li><li>Chave presencial 
</li><li>Partida do motor por botão 
</li><li>Volante multifuncional 
</li><li>Central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio 
</li><li>Câmera de ré 
</li><li>Controles de estabilidade e de tração 
</li><li>Assistente de partidas em rampas 
</li><li>Controle de cruzeiro 
</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina) 
</li><li>Acendimento automático dos faróis 
</li><li>Quadro de instrumentos parcialmente digital de 7 polegadas 
</li><li>Sensores de estacionamento traseiro</li></ul>
<h3>Honda
City Hatch Touring 2024 - R$ 136.600</h3>
<ul><li>Itens da versão anterior mais: 
</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo 
</li><li>Frenagem automática de emergência 
</li><li>Assistente de permanência em faixa 
</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros 
</li><li>Farol alto automático 
</li><li>Partida remota do motor pela chave 
</li><li>Retrovisor interno fotocrômico</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7jy-FmKLRPE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City Hatch 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões

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