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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Hatch chega em 2024 com a promessa de ser o novo elétrico mais barato no Brasil, abaixo de R$ 100.000 e com pacote completo para assustar compactos movidos a combustão

A fabricante chinesa BYD (Build Your Dreams) está realmente
construindo um sonho no Brasil. Atualmente, a marca possui os três carros elétricos
mais vendidos do mercado nacional: <a href="https://mobiauto.com.br/byd/dolphin" target="_blank">Dolphin</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/byd/d1" target="_blank">D1</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/byd/yuan-plus" target="_blank">Yuan Plus</a>. Em 2024, mais um
modelo da marca deve chegar no país no próximo ano, com âmbito e potencial para
superar todos os irmãos em vendas. 
Estamos falando do Seagull, um subcompacto elétrico que será
o produto de entrada da marca no Brasil. Com dimensões na faixa de 3.780 mm de
comprimento, 1.771 mm de largura, 1.540 mm de altura e surpreendentes 2.500 mm
de entre-eixos, ele tem tudo para ser o novo carro elétrico mais barato no
Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-seagull-hatch-eletrico-mais-barato-que-kwid-que-roda-62-5-km-l/2926" target="_blank">BYD lança Seagull, hatch elétrico mais barato que Kwid que roda 62,5 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seagull-segredos-do-hatch-para-ser-o-eletrico-mais-barato-do-brasil/3263" target="_blank">BYD Seagull: segredos do hatch para ser o elétrico mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-por-que-o-hatch-e-mais-caro-na-europa-que-no-brasil/3324" target="_blank">BYD Dolphin: por que o hatch é mais caro na Europa que no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-por-que-gigante-chinesa-promete-revolucionar-a-industria-no-brasil/3183" target="_blank">BYD: por que gigante chinesa promete revolucionar a indústria no Brasil</a></li></ul>
Um protótipo do BYD Seagull já foi flagrado em testes por
aqui, como nestas imagens divulgadas pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/janacletos/" target="_blank">@janacletos</a> no Instagram e
aproveitadas por nossa reportagem. Nelas, é possível ver o Seagull totalmente camuflado,
mas com design inconfundível. Inicialmente, o modelo virá importado da China.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seagull/Flagra/BYD+Seagull+Flagra+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Citando o país asiático, por lá o Seagull possui duas
configurações de motorização. Aqui, a que deve chegar é a mais básica, que
conta 74 cv de potência e 13,8 kgfm de torque, sendo um motor basicamente para
uso urbano, assim como sua autonomia.
As baterias que devem alimentar o Seagull no Brasil têm uma
capacidade de 38,8 kWh, que rendem um alcance de mais de 400 km no ciclo NEDC.
No do Inmetro, o número deve ficar em cerca de 315 km.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seagull/2023/BYD+Seagull+Frente+.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de ser um veículo de entrada, o BYD Seagull se
destaca nos itens de série, com quatro airbags, controles eletrônicos de tração
e estabilidade, faróis deLED, assistente de estacionamento com
câmera de ré e quadro de instrumentos 100% digital. 
Nas versões chinesas mais caras, o hatch chega a possuir ACC
(controle de cruzeiro adaptativo), carregador de celular por indução, frenagem
autônoma de emergência e alerta de mudança de faixa. Resta sabermos o que disso
chegará para nós.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seagull/2023/BYD+Seagull+Interior.jpg" alt="" width="300px">
A grande jogada da BYD para esse veículo é justamente o
preço. A expectativa é que o Seagull custe por volta de R$ 100.000, tornando-se
o elétrico mais barato do Brasil. Além de atingir diretamente compradores de
hatchs compactos em configurações intermediárias, como <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Volkswagen Polo</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>.
A fabricação do BYD Seagull no Brasil, no recente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-fara-velha-fabrica-da-ford-virar-polo-de-veiculos-eletricos/3131" target="_blank">complexo
adquirido pela empresa chinesa em Camaçari (BA)</a> ainda não está confirmada.
Com isso, o elétrico pode sofrer com o Imposto de Importação de até 35% sobre
carros elétricos importados. No entanto, ele seria uma ótima aposta para
produção local. Veja mais no vídeo do quadro O Que Vem pra Pista:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/M5nPgMVspoY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seagull será o pesadelo elétrico de Onix, Polo e HB20

Subcompacto divide posto de carro mais barato do Brasil com o Renault Kwid e está disponível em duas versões

Ao lado do <a href="https://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>, o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a>
é o carro mais barato do Brasil, custando a partir de R$ 69.990. O preço faz
com que o carro esteja entre os dez modelos mais vendidos no Brasil em 2023,
mesmo sem ter novidades muito chamativas há algum tempo. O visual, por exemplo,
é o mesmo desde seu lançamento, em 2016.

Na linha 2024, lançada em julho deste ano, o Fiat Mobi traz
apenas mudanças pontuais na oferta de cores. Além disso, alguns pacotes de
opcionais deixaram de ser oferecidos para simplificar a linha. Hoje, o
subcompacto é vendido em duas versões e poucos equipamentos extras.

<h2>Fiat Mobi 2024 -
Motorização</h2>

O Fiat Mobi mantém o veterano motor 1.0 Fire 8V flex de
quatro cilindros em toda a linha. Ele tem 71 cv de potência com gasolina e 74
cv se abastecido com etanol. O torque é de 9,3 kgfm (G) e 9,7 kgfm (E). O
câmbio é sempre manual de cinco marchas.

<h2>Fiat Mobi 2024 -
Desempenho e consumo</h2>

Uma das vantagens do Fiat Mobi 2024 é o baixo consumo de
combustível. Segundo a Fiat, no ciclo urbano, o pequeno hatch faz 13,5 km/l com
gasolina e 9,6 km/l com etanol. Na estrada, os números vão para 15 km/l e 10,4
km/l com os respectivos combustíveis.

O desempenho, no entanto, não é seu ponto mais forte. Para
ir de 0 a 100 km/h, o Fiat Mobi 2024 precisa de 15,8 s com gasolina e de 14 s
com etanol. A velocidade máxima é de 151 km/h (G) e 152,2 km/h (E).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2442" target="_blank">Fiat Mobi: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/2048" target="_blank">Fiat Mobi: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1790" target="_blank">Renault Kwid: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3579" target="_blank">Renault Kwid 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li></ul>

<h2>Fiat Mobi 2024 -
Dimensões</h2>

Como já dissemos, o Mobi é um carro subcompacto. Por isso,
suas dimensões são pequenas, perfeitas para quem quer agilidade em uso urbano:
3,60 m de comprimento, 1,67 m de largura, 1,52 m de altura e 2,30 m de
distância entre eixos. O porta-malas é capaz de levar somente 210 litros de
bagagem no método VDA.

<h2>Fiat Mobi 2024 -
Versões, preços e itens de série

</h2>A linha 2024 do Fiat Mobi se resume a duas versões: a básica
Like e a aventureira Trekking. Confira a lista completa de preços e itens de
série:

<h3>Fiat Mobi Like 1.0
2024: R$ 69.990</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" alt="" width="300px">

<ul><li>Itens de série: 
</li><li>Computador de Bordo </li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e anti esmagamento) 
</li><li>Travas elétricas nas 4 portas</li><li>Ar-condicionado</li><li>Direção hidráulica</li><li>Follow me home</li><li>Quadro de instrumentos com display digital monocromático de
3,5 polegadas</li><li>Sensor de pressão dos pneus 
</li><li>Rodas de aço com calota aro 14 polegadas</li></ul>








<h3>Opcionais</h3>
<ul><li>Pack safety: R$ 700</li><li>Controle de estabilidade</li><li>Assistente de partida em rampa</li></ul>



<h3>Fiat Mobi Trekking
1.0 2024: R$ 73.590</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Trekking_2023.jpg" alt="" width="300px">

<ul><li>Itens da versão anterior mais:</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Barras longitudinais no teto e moldura nas caixas de roda</li><li>Calotas escurecidas</li><li>Caracterização Trekking (adesivo no capô, badge no teto,
pintura lateral preta e identificação na tampa traseira)</li><li>Central multimídia com tela de 7" com Android Auto e
Apple Car Play sem fio</li><li>Volante multifuncional</li><li>Chave canivete com</li><li>Console de teto</li><li>Logotipo Fiat na grade e tampa do porta-malas escurecidos</li><li>Maçanetas na cor do veículo</li><li>Bancos dianteiros com revisteiros nos encostos</li></ul>












<h3>Opcionais</h3>
<ul><li>Pack safety: R$ 700</li><li>Controle de estabilidade</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Pack style: R$ 2.200</li><li>Retrovisores externos elétricos com luzes indicadoras de
direção </li><li>Rodas de liga leve aro 14 polegadas</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ISpw3-VT2uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Versão S do Uno contava com motor mais potente que o Mille e melhores médias de consumo

Nos anos 1980 a maioria dos carros fabricados eram movidos a etanol, e
 o Proálcool, iniciativa do governo do Brasil para enfrentar a crise mundial do
 Petróleo e incentivar o consumo de combustíveis vegetais, era um dos grandes
 responsáveis. Em 1987, o número chegava a 90% da produção. 

Mesmo assim, as marcas ofereciam versões movidas à gasolina de seus
 modelos, para os clientes mais conservadores que assumiam um custo por km mais
 alto, em prol de um funcionamento mais suave e estável. Em tempos de
 carburador, isso contava muito.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-supercharger-o-carro-que-nao-andava-nada-e-bebia-muito/3488" target="_blank">Ford Fiesta Supercharger: o carro que não andava nada e bebia muito</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-foi-de-lider-de-vendas-a-recall-gigantesco-por-incendios/3459" target="_blank">Fiat Tipo foi de líder de vendas a recall gigantesco por incêndios</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Uno+S/Fiat+Uno+S+Anuncio.jpg" alt="" width="300px">
O Fiat Uno, lançado em 1984, atravessou gerações com um conceito
 simples, funcional e ao mesmo tempo genial. Trazia como grande trunfo seu
 espaço interno e soluções criativas como cinzeiro deslizante no painel,
 limpador de para-brisas único e todos os comandos do painel a mão por teclas,
 que eliminava a necessidade de o motorista tirar as mãos do volante para acionar.

Considerado pelo próprio marketing da marca o “Carro de Gênio”, em 1985
 foi pioneiro em oferecer o computador de bordo opcional, juntamente com o Fiat
 Prêmio. Um carro tão moderno, com linhas tão fluidas e com um excelente espaço
 interno agradava em cheio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Uno+S/Fiat+Uno+S+Traseira.jpg" alt="" width="300px">

Com uma dianteira de inclinação acentuada e uma traseira alta, cortada
 quase na vertical, tornava o carro de dimensões compactas muito espaçoso, mesmo
 de comparado a carros maiores como GM Monza e Ford Del Rey. Graças a soluções
 que visavam boa aerodinâmica, como vidros nivelados à carroceria ou mesmo
 maçanetas embutidas, seu Cx era de apenas 0,35, comparável aos carros mais
 redondinhos e mais modernos. 

O nível de ruído era baixo para os padrões da época, e permitia que o
 motorista viajasse a 120km/h sem sentir a velocidade, além disso, sua
 estabilidade era comparada a dos melhores esportivos, permitindo que se
 acelerasse em tomadas de curvas, mesmo usando pneus 145SR13 e rodas de tala
 4,5.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Uno+S/Fiat+Uno+S+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

Lançado inicialmente nas versões S, CS e SX, oferecia os motores 1050 a
 gasolina (exclusivo da versão S), 1300 a gasolina para a versão CS e etanol
 para as versões S, CS e SX. Hoje falaremos da rara versão de entrada a
 gasolina, o Fiat Uno S 1050.

O Uno S era o modelo de entrada da linha, e tinha como itens de série
 câmbio de 4 marchas, bancos revestidos em curvim, rodas aro 13 e tala de 4,5
 polegadas, pneus 145 R13, garantia de 1 ano sem limite de quilometragem contra
 defeitos mecânicos e garantia de 4 anos contra corrosão.

Como opcionais, oferecia acendedor de cigarros, cinzeiro móvel
 deslizante, protetor para o motor e câmbio, bancos dianteiros reclináveis com
 apoios de cabeça, câmbio de cinco marchas, filtro de ar adicional, limpador,
 lavador e desembaçador do vidro traseiro, protetor do tanque de combustível,
 servo-freio, tampa do porta-luvas, motor 1300 a etanol e pintura metálica,
 disponível em seis cores: quatro sólidas (branco, bege, vermelho e verde) e
 duas metálicas (cinza e verde). Podia vir também com o conjunto denominado
 “interior de luxo”, que incluía além dos bancos reclináveis com apoios de
 cabeça, o revestimento em tecido.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Uno+S/Fiat+Uno+S+Interior.jpg" alt="" width="300px">

Com o confiável motor Fiasa de 1048,8cm³ de cilindrada (1050 para os
 íntimos) a gasolina rendia 52 cv a 5.600 rpm e 7,8 kgfm de torque a 3.200 rpm, que
 era alimentado por um carburador de corpo simples e fluxo descendente. Com
 desempenho modesto, acelerava de 0 a 100 km/h em 18,24 s e chegava a 139,3km/h
 de velocidade máxima. 

Em contrapartida, era bastante econômico, obtendo médias de 11,3 km/l
 na cidade e 17,9 km/l na estrada. Vale lembrar que, em pleno 2023, nem mesmo
 alguns carros com motor 1.0 e injeção eletrônica multiponto chegam nessas
 médias de consumo. Para um motor alimentado a carburador, era um feito e tanto.

Suas vendas nunca foram altas, e o modelo lançado em 1984 foi
 descontinuado em 1987. Em 1990, uma simples redução de 40% para 20% na alíquota
 do IPI vigente viabilizava o lançamento do primeiro carro popular dos novos
 tempos, e o motor voltaria à produção, desta vez a bordo do Fiat Uno Mille.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Uno+S/Fiat+Uno+S+Frente.jpg" alt="" width="300px">

Com a cilindrada reduzida para 994cm³, entregava 48,8 cv a 5.700 rpm e
 7,4 kgfm de torque a 3.000 rpm, assim cumpria a prova de 0 a 100km/h em 20,04s
 e alcançava os 133,1 km/h de velocidade máxima. O consumo era razoável,
 considerando a alimentação por carburador de corpo-simples: 10,8 km/l de
 gasolina na cidade e 13 km/l na estrada, e não chegava aos pés do seu
 antecessor Fiat Uno S 1050, melhor em todos os quesitos.
Como carro de gênio, o modelo virou referência como carro popular nos
 anos 90, e em seu projeto original, deixou de ser produzido no final de 2013.
 Um carro bastante eficiente, racional, com espaço interno muito bem aproveitado
 e que fez história nas garagens e nas estradas de nosso país.

Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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Fiat Uno S: o popular "quase" 1.0 que antecipou o Mille

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