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Com demanda forte nos mercados americano e chinês, minivan premium chegará primeiro à China para competir no segmento mais luxuoso da categoria

Título novidades sobre carros

Em mais um movimento para o segmento dos elétricos, a <a href="https://mobiauto.com.br/volvo">Volvo</a> apresentou a EM90. Trata-se de
uma minivan elétrica de luxo com seis lugares. Ela marca a entrada da montadora
sueca no segmento e será vendida, inicialmente, na China, com potencial de
chegar ao mercado americano e, quem sabe, até o brasileiro em um futuro
próximo.
Falando em espaço interior, a cabine é justamente o ponto
alto da Volvo EM90, que pode facilmente ser confundida com um escritório sobre
rodas ou uma confortável sala de estar. Um item presente nela que será
acessível aos brasileiros é o carregamento bidirecional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-frente.jpg" alt="" width="300px">
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O sistema vai equipar o EX90, SUV topo de linha da Volvo que
vai chegar ao País em 2024. O recurso é capaz de atuar como banco de energia,
ou seja, pode carregar outros carros e eletrodomésticos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622">Algo
que a Ford-150 já faz inclusive para energia residencial.</a>
<h2>Interior de outro mundo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-painel-volante.jpg" alt="" width="300px">
A Volvo EM90 foi pensada para atender desde necessidades de
conforto familiar até o uso profissional. Como exemplo desse compromisso, a
marca sueca focou na divulgação do isolamento acústico e no bloqueio dos sons
externos durante o lançamento da minivan para o mercado chinês.
A disposição das fileiras no etilo 2-2-2 ainda proporciona
um conforto maior para os ocupantes da segunda fileira, com assentos no estilo
poltrona e a possibilidade de usar mesas dobráveis como acessório de trabalho. 
O passageiro ainda poderá realizar uma reunião virtual com o
uso da tela digital de 15,6 polegadas posicionada no alto da cabine, logo atrás
da primeira fileira. O monitor, similar ao do <a href="https://mobiauto.com.br/bmw/i7" target="_blank">BMW i7</a>, também permite regular a
climatização interna e acompanhar o trajeto pelo mapa de navegação.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-tela-interior-segunda+fileira.jpg" alt="" width="300px">
Caso a tela seja considerada uma configuração distante,
ambos os passageiros da segunda fileira poderão mexer na temperatura através de
controles alocados nos painéis das portas, os quais também permitem o ajuste da
abertura e fechamento das janelas e persianas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-interior-vis%C3%A3o-terceira-fileira.jpg" alt="" width="300px">
Para completar o conforto, a Volvo EM90 possui apoios para
os pés retráteis, ventilação, aquecimento e massagem dos bancos. O teto solar panorâmico
dividido em duas seções completa o pacote.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-interior-cabine-bancos-segunda-fileira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Inspiração chinesa
</h2>Com a proposta de ser uma fabricante somente de veículos
elétricos até 2030, a Volvo tem empregado um design cada vez mais minimalista a
seus modelos. Com a EM90 não foi diferente. A inspiração da minivan foi a
chinesa Zeekr 009, outra minivan da Geely, fabricante que é acionista
majoritária da Volvo e é vendida na China.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Em termos de dimensões, a EM90 possui os mesmos 5,21 metros
de comprimento, 2,02 m de largura, 1,86 m de altura e 3,21 m de distância
entre-eixos da irmã chinesa. Assim, o objetivo da marca sueca será roubar
clientes de rivais como <a href="https://mobiauto.com.br/kia/carnival">Kia
Carnival</a> e Chrysler Pacifica.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-farol-thor.jpg" alt="" width="300px">
Já na propulsão, a EM90 vem equipado com um motor elétrico sobre
o eixo traseiro, que rende 272 cv de potência e 34,9 kgfm de torque, o que
garante um 0 a 100 km/h em 8,3 segundos. O conjunto de baterias tem uma
capacidade de 116 kWh, perfazendo quase 720 km de autonomia declarada no ciclo
chinês NEDC. Nada mau para uma minivan. 
As rodas de 19 ou 20 polegadas também foram produzidas pela
Volvo para contribuir no quesito conforto e potencializar a autonomia de
condução. Entretanto, as mudanças no interior, como a atualização do sistema de
tela dupla e o recurso de entretenimento apontam um posicionamento voltado mais
para um veículo familiar.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkN3sajQyK8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volvo EM90: minivan elétrica de luxo é um home office sobre rodas

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Com espaço interno amplo e muita autonomia, SUV do Bolt surpreende e indica como será o futuro elétrico da marca traz. Só peca no preço

O
<a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt-euv">Chevrolet Bolt EUV</a> é daquela safra de carros que vão
deixar saudades no mercado. Lançado em junho deste ano, a versão SUV do <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt">Bolt</a> tem estoque limitado e dará adeus ao
mercado brasileiro num futuro não muito distante, já que seu papel é de abrir
caminho para a eletrificação da GM no Brasil, que trará Blazer EV e Equinox EV
em 2024, e um ainda misterioso <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tera-eletrico-de-r-150-000-contra-byd-dolphin/3525">elétrico de R$ 150.000 e origem chinesa</a> até 2025. 
Apesar
disso, traz uma proposta interessante em porte e nível de equipamentos. Tivemos
um bom contato com o Chevrolet Bolt EUV 2023, tanto que rodamos mais de 400
quilômetros com o SUV elétrico. Utilizamos o veículo diariamente no trânsito
entre idas e vindas para a redação - e também numa breve viagem ao interior de
São Paulo (SP), trazendo um saldo bastante positivo ao final dos testes.
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Como
padrão na Mobiauto, vamos apontar quais os pontos positivos do Chevrolet Bolt
EUV 2023 e quais ele precisaria melhorar. Confira em detalhes o SUV elétrico a
partir de agora: 
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – 7 Pontos Positivos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Força na medida</h3>
Equipado
com um motor elétrico de 204 cv de potência (150 Kw) e 36,7 kgfm de torque, o
Bolt EUV tem desempenho mais do que suficiente para rodar na cidade ou na
estrada. No ambiente urbano, tem agilidade de sobra, com acelerações vigorosas
quando necessário e com boa progressividade, sem assustar quem não está
acostumado com o torque instantâneo de um carro elétrico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Na
estrada, o Bolt EUV também se dá muito bem, com retomadas mais do que ágeis
quando necessário – sem contar as ultrapassagens, feitas sem qualquer
dificuldade. Vale dizer que, num carro elétrico com proposta mais familiar, é
importante ter uma motorização de maior força, já que o uso em viagens fica
facilitado e a autonomia também não é comprometida. O carro se esforçará menos
para manter velocidades de cruzeiro.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Autonomia</h3>
Outra
boa surpresa do Bolt EUV é sua autonomia. Segundo o padrão do Inmetro, são 377
quilômetros. No entanto, em nossa rodagem, superamos esse número com folga,
alcançando 440 quilômetros com uma carga na bateria, que tem capacidade útil de
65 kWh. Tudo vai depender da forma que você dirige, como num carro a combustão.
Com o maior peso sendo no uso rodoviário, pois rodar a 100 km/h ou a 120 km/h faz
muita diferença em relação ao impacto na bateria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual futurista</h3>
O
design do Chevrolet Bolt EUV sem dúvidas não é do mais comuns, mas por isso
mesmo ele não passa despercebido, sobretudo quando temos um carro elétrico com
o logotipo de uma marca popular como a Chevrolet. Rolaram até perguntas sobre
ele em pleno trânsito, por conta da curiosidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px"> 
Os
DRL de LED afilados, com as luzes principais logo abaixo e o capô mais alto em
relação ao Bolt convencional fazem diferença, deixando o Bolt EUV com
carroceria mais próxima à de uma minivan do que um SUV de fato. Atrás, as
lanternas também em LED sobre a tampa preta formam uma interessante assinatura
visual à noite. É um carro bem resolvido e com aquele ar futurista que muita
gente gosta em um elétrico.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Compacto para quem vê... 
</h3>Mais
um ponto interessante do Bolt EUV é o seu porte. Com 4,30 metros de comprimento,
1,61 m de altura e 1,77 m de largura, ele não é grande como um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep
Compass</a>, mas tem espaço
na cabine maior do que o SUV compacto-médio da Stellantis. Afinal, estamos
falando de um entre-eixos com 2,67 metros, 10 cm a mais que o de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
Já
falamos disso no próximo tópico. Mas a questão mesmo é que, por conta desse
tamanho, o Bolt EUV é um carro bastante ágil no dia a dia, com o bônus de ser
fácil de colocá-lo em qualquer vaga. Isso vai beneficiar principalmente moradores
de grandes cidades, que vão apreciar essa vantagem. 
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno</h3>
Espaço
interno sem dúvidas é outro atrativo do elétrico da GM. A sensação é que
estamos num grande salão no Bolt EUV, já que toda a área central do carro é bem
aproveitada pela cabine, sem contar que os balanços são curtos e o painel é bem
recuado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Tudo
isso ajuda na sensação de espaço, que não só é melhor porque o carro não é tão
largo. Porém, os bancos são bem confortáveis e, dependendo da estatura, quem
vai no assento traseiro pode até cruzar as pernas. Para melhorar, toda a
instrumentação e sistema multimídia são facílimos de mexer e muito intuitivos.
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Assoalho plano</h3>
Característica
mais comum em carros elétricos, o piso plano também se faz presente no Bolt
EUV. O bacana é que aqui o passageiro conta com uma extensa área para
acomodação das pernas, inclusive na parte central do banco traseiro – ponto
mais crítico em boa parte dos veículos. Com isso se tem uma boa distância em
relação aos bancos da frente. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+piso+plano.jpg" alt="" width="300px">
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Freio regenerativo</h3>
Quem
olha à primeira vista, não imagina o quanto o SUV do Bolt é divertido de
dirigir – e não estou falando do desempenho do motor de mais de 200 cv e seu
torque instantâneo (algo padrão em carros movidos a bateria). Com o eficiente
sistema de freio regenerativo, pode-se guiar o Bolt EUV apenas usando o pedal
do acelerador, bastando apenas apertar o botão do “One Pedal” para ativar o
recurso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+freio+regenerativo.jpg" alt="" width="300px">
Além
disso, o sistema que usa a energia das frenagens para recarregar a bateria pode
ser modulado por aletas atrás do volante, sem contar que pode parar o carro
totalmente dessa maneira também. É como se você estivesse num jogo de
vídeo-game, com a aleta esquerda freando o veículo quando é pressionada. 
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – 3 Pontos negativos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preço</h3>
Lançado
no Brasil no meio deste ano, o Chevrolet Bolt até que fez sua estreia com preço
razoavelmente competitivo para aquela época. Mas hoje, custando R$ 279.990,
tornou-se muito menos atrativo do que SUVs elétricos com maior potência, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus">BYD
Yuan Plus</a> (R$ 229.900)
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/ex30">Volvo EX30</a> (a partir de R$ 219.990). Ou seja, o
Bolt EUV custa o mesmo preço de um SUV elétrico de uma marca premium, o que o
deixa menos competitivo para os padrões atuais.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Prazo de validade</h3>
Um
dos pontos mais questionáveis do Bolt EUV é que ele desembarcou no Brasil com
prazo de validade, já que apenas um lote de 200 unidades do SUV elétrico será
comercializado em nosso mercado. Depois disso, o Bolt EUV deve deixar de vir
para o nosso mercado, já que tanto o SUV quanto o Bolt hatch darão adeus para o
portfólio global da montadora.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que a própria GM afirmou que o Bolt EUV seria um modelo de transição da
marca, já que Blazer EV e Equinox EV chegarão por aqui num futuro não muito
distante para ocupar um lugar de maior destaque entre os elétricos da Chevrolet
no país, que tem planos ambiciosos mundialmente falando.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Saída de ar traseira</h3>
Embora
o ar-condicionado do Chevrolet Bolt EUV gele muito bem, obrigado, ele não conta
com saídas de ar traseiras – o que acaba fazendo falta para quem vai acomodado
no banco traseiro do SUV.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+console.jpg" alt="" width="300px">
A
saída de ar traseira é um recurso cada vez presente em carros de categoria
inferior e acaba ficando sem sentido um modelo dessa faixa de preço não contar
com isso. É um dos maiores pênaltis do modelo, pois é de extrema importância
num país tropical como o nosso.
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – Ficha Técnica</h2>
Motor: elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes
Potência:
207 cv
Torque:
36,7 kgfm
Peso/potência:
8,43 kg/cv
Peso/torque:
46,62kg/kgfm
Câmbio:
automático, marcha única
Tração:
dianteira
0
a 100 km/h: 7,7 s
Velocidade
máxima: 148 km/h (limitados eletronicamente)

Bateria:
íons de lítio de 288 células
Capacidade:
68 kWh (65 kWh úteis)
Autonomia
Inmetro: 377 km
Recarga
DC (rápida): até 55 kW
Recarga
AC (wallbox): até 11 kW

Dimensões
e capacidades: 4.306 mm
de comprimento, 2.675 mm de entre-eixos, 1.770 mm de largura, 1.616 mm de
altura, 462 litros de porta-malas, 396 kg de carga útil, 1.711 kg de peso em
ordem de marcha.
Dados
técnicos: direção
elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a
discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,8
m; coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo, não divulgado; ângulo
de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de
transposição de rampas, não divulgado; pneus, 215/50 R17; estepe por kit de
reparo emergencial.
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – Equipamentos</h2>
<ul><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Alerta
de colisão frontal com detecção de pedestre</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de ponto cego</li><li>Faróis
com acendimento automático</li><li>Farol
alto adaptativo</li><li>Alerta
de pressão dos pneus</li><li>Controles
de estabilidade e tração</li><li>10
Airbags</li><li>Partida
remota pela chave</li><li>Retrovisores
com ajuste elétrico e aquecimento</li><li>Retrovisor
interno fotocrômico</li><li>Rodas
de liga-leve aro 17</li><li>Ar-condicionado
automático digital</li><li>Câmera
com visão 360 graus</li><li>Carregador
de smartphone sem fio (wireless)</li><li>Banco
dianteiro e traseiro com aquecimento</li><li>Volante
com aquecimento</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Painel
de instrumentos digital configurável de 8 polegadas</li><li>Banco
do motorista com regulagem elétrica</li><li>Central
multimídia MyLink com tela de 10,2 polegadas</li><li>Conexão
Apple CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos</li><li>Alexa
nativa e Spotify integrado</li><li>Sistema
de som Bose com 7 alto-falantes e subwoofer</li><li>Carregador
emergencial portátil 220 (limitado a 2,2 Kva)</li></ul>


























Chevrolet
Bolt EUV 2023 – Vale a pena?
Com
motorização de desempenho mais do que suficiente, espaço interno amplo em uma
embalagem mais compacta e bom pacote de equipamentos, o Chevrolet Bolt EUV traz
um conjunto muito bem acertado, sendo um dos melhores carros elétricos que
temos à disposição hoje no mercado. Não é à toa, já que a General Motors vem
investindo pesado em eletrificação há uns bons anos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+bocal+recarga.jpg" alt="" width="300px">
O
que pesa para ele é ter chegado tarde no mercado brasileiro num momento em que
existe uma nova oferta de veículos eletrificados na concorrência. Isso fez seu
valor passar de razoável para péssimo em questão de meses. Cabe ao consumidor decidir
se vale investir em um modelo de transição ou esperar os carros elétricos
definitivos para o Brasil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CiiQARESoUc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Chevrolet Bolt EUV é um teaser do futuro da GM no Brasil

Sistema usa câmeras na dianteira do veículo e projeção de imagem na traseira para evitar colisão

A Samsung da Argentina criou há alguns anos um projeto para prevenir acidentes em situações de ultrapassagem envolvendo caminhões. O sistema, criado em parceria com a Volvo, empresas de tecnologia e uma agência de publicidade, ganhou prêmios internacionais pela criatividade.
Chamado de Samsung Safety Truck, o projeto consiste na instalação de câmeras na dianteira do caminhão, que utilizam um software para a captura das imagens e as reproduzem em grandes telas instaladas na traseira da carreta.
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<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ele-cruzou-5-000-km-no-brasil-de-carro-eletrico-instalando-carregadores-por-conta/2834" target="_blank">Ele cruzou 5.000 km no Brasil de carro elétrico instalando carregadores por conta</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-acessorios-que-valorizam-o-preco-do-carro-usado/2791" target="_blank">8 acessórios que valorizam o preço&nbsp;do&nbsp;carro&nbsp;usado</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ar-condicionado-portatil-e-saida-para-se-refrescar-no-carro-gastando-r-100/2816" target="_blank">Ar-condicionado portátil é saída para se refrescar no carro gastando&nbsp;R$&nbsp;100</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/youtuber-transforma-scooter-da-honda-em-eletrica-gastando-r-6-mil/2771" target="_blank">Youtuber transforma scooter da Honda em elétrica gastando&nbsp;R$&nbsp;6&nbsp;mil</a></li>
</ul>
São utilizadas quatro telas Samsung OH46D de alta definição, totalmente à prova d’água e resistentes à poeira das estradas. Os monitores funcionam com eficiência em qualquer condição climática, como chuva e neblina, inclusive à noite.
Com isso, o motorista do veículo que está atrás do caminhão equipado com o sistema consegue visualizar a estrada à frente e determinar se a condição é segura para realizar uma ultrapassagem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fernando+Vasconcellos/samsung3.jpg" width="1280" height="853"/>
Caminhões das empresas argentinas Garbarino, Mirgor e Visuar rodaram durante um ano no país vizinho equipados com o Samsung Safety Truck.
O projeto desenvolvido inteiramente na Argentina se destacou mundialmente e ganhou diversos prêmios publicitários, entre eles o do Festival de Publicidade de Cannes de 2015, o mais importante do mundo. No evento, o sistema foi premiado com um Leão de Titânio, três Leões de Ouro e três Leões de Prata.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Além de ganhar outros cinco prêmios no Clio Awards 2015, o projeto argentino também foi considerado um dos 25 melhores inventos de 2015 pela revista norte-americana Time.
[video]

Samsung cria caminhão "transparente" com tecnologia para evitar acidentes

Volume de emplacamentos de veículos eletrificados no país bateu pela primeira vez, em 2022, o daqueles movidos só a combustão

Mesmo em um mercado que não está na vanguarda da eletrificação, caso do Brasil, o volume de veículos elétricos e híbridos comercializados vem crescendo de forma acelerada ano a ano.
Segundo a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), em 2022 o país alcançou o recorde de 49.245 veículos eletrificados (elétricos ou com algum tipo de hibridização) vendidos.
O crescimento é de robustos 41% em relação a 2021, quando o mercado absorveu 34.990 unidades eletrificadas novas no período de 12 meses.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Mais do que ter chegado perto de alcançar a projeção da ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos), que era fechar o ano com 50 mil unidades emplacadas, o segmento alcançou um marco importante.
Pela primeira vez, o volume de elétricos e híbridos comercializados no país superou o de veículos movidos apenas a gasolina, que ficou em 48,8 mil exemplares.
Vale lembrar que estamos falando de modelos movidos unicamente a gasolina, sem contar os flex ou alimentados apenas a etanol ou qualquer outro tipo de combustível ou biocombustível, como diesel ou gás natural.
O resultado pode ser explicado por uma maior aposta de marcas importadoras em veículos eletrificados, que pagam alíquotas menores de imposto do que aqueles movidos puramente a gasolina.
Ao mesmo tempo, fabricantes nacionalizadas apostam fortemente em motores flex, para os quais também se incide uma tributação menor do que se fossem puramente a gasolina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+8+Hybrid/FGD_5543.jpg" width="1280" height="854"/>
<h2>Sem metas para 2023</h2>
Apesar de ter projetado um crescimento de 4,1% no mercado de veículos leves (automóveis e comerciais pequenos) em 2023, de 1,96 milhão de unidades emplacadas no ano anterior para 2,04 milhões, a Anfavea não apresentou uma projeção específica para o segmento de elétricos e híbridos.
<h2>Híbrido ou elétrico: qual vende mais?</h2>
Dos 49.245 veículos eletrificados vendidos no Brasil em 2022, 8.460 ou 17% foram exemplares elétricos, ante 30.439 híbridos plenos ou leves (62%), e 10.348 híbridos plug-in (PHEV).
Tais dados são sobremaneira puxados pelos irmãos Toyota Corolla e Corolla Cross, líderes absolutos no mercado de carros nacionais eletrificados.
Com esses números, o país fechou 2022 com uma frota de mais de 126 mil veículos eletrificados, tendo rompido em meados do ano passado a histórica barreira de 100 mil.
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Brasil já vende mais carros elétricos e híbridos do que a gasolina

Se você achava que só o seu smartphone e a coronavac eram de lá, saiba que cada vez mais veículos têm relação com o gigante asiático

A polêmica em torno da Coronavac, vacina originária da China que é candidata a ser usada na imunização contra o novo coronavírus no Brasil, tem suscitado uma forte discussão sobre o nível de intimidade que temos com produtos chineses em nosso país. Muitas vezes, sem nem nos darmos conta disso.
No setor automotivo não é diferente. Com a incrível expansão do gigante asiático e com a veloz evolução de sua indústria, já não é mais incomum termos carros de marcas ocidentais sendo desenvolvidos e até produzidos por lá e vendidos aqui. Quer exemplos? Nesta reportagem daremos nove.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Ford Territory
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A grade, a tampa do porta-malas e o volante podem até ostentar a marca do oval azul, mas basta abrir o capô do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory/2021" target="_blank">Ford Territory</a> para descobrir lá o selo de fabricação referente à JMC (sigla para Jiangling Motors Corporation).
O SUV, recém-lançado no Brasil, é derivado diretamente do modelo Yusheng S330, sendo que Yusheng é uma das marcas da fabricante e S330, o nome efetivo do veículo. É da China, inclusive, que ele vem importado.&nbsp;
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Chevrolet Onix e Onix Plus
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Se a primeira geração de Chevrolet Onix e Prisma (atuais <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/joy" target="_blank">Joy</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/joy-plus" target="_blank">Joy Plus</a>) conversavam com a marca sul-coreana Daewoo, os seus sucessores, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">novo Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a>, foram criados em parceria com uma empresa chinesa, a SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation).
A plataforma que deu origem aos dois compactos é a GEM, que significa “Mercados Emergentes Globais”, na tradução do inglês. Curiosamente, apenas o sedan é comercializado na China, chamando-se simplesmente Onix.
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Chevrolet Tracker
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Construído sobre a mesma matriz dos novos Onix, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Chevrolet Tracker</a> de terceira geração (no Brasil) é outro fruto da parceria entre General Motors e SAIC, trazendo uma participação chinesa relevante em sua concepção.
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Peugeot 208
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A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Peugeot 208</a> nasceu primeiro na Europa e chega ao Brasil vindo da Argentina. O que tem a ver com a China, então? Tudo, porque a mais nova arquitetura modular do grupo PSA para carros compactos, CMP (Common Modular Platform), foi criada em conjunto com a chiníssima Dongfeng.
Que, aliás, é uma das acionistas do grupo automotivo, formado ainda pelas marcas Citroën, DS e Opel, e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-fca-nem-psa-fusao-de-fiat-com-peugeot-se-chamara-stellantis/427" target="_blank">recentemente se fundiu com a FCA</a>. Ou seja, a ligação chinesa deve logo se estender à nova geração do Citroën C3 por aqui, assim como ao sedan e ao SUV que serão dele derivados. E, num futuro não muito distante, também a modelos de Fiat e Jeep. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492" target="_blank">Como o estilo de condução afeta (e muito) o consumo de combustível</a>
Volvo XC60 e S90
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A Volvo é conhecida por produzir alguns dos automóveis mais seguros e tecnológicos do mundo. Mas não sem um toque chinês. A atual proprietária da marca sueca é a Geely, uma das fabricantes automotrizes mais fortes daquele país.
Todos os Volvo mais recentes, incluindo os SUVs <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/xc40" target="_blank">XC40</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/xc60" target="_blank">XC60</a>, compartilham base modular com modelos da Geely e de suas marcas subsidiárias (como a Lynk &amp; Co). No caso do XC60 e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/s90" target="_blank">S90</a>, saiba que o SUV médio e o sedan executivo vendidos no Brasil são também fabricados na terra de Mao Tse Tung, de onde vêm importados.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-emprestara-carros-de-graca-com-tanque-cheio-so-nao-se-assanhe-muito/493" target="_blank">Volvo emprestará carros de graça no Brasil. Só não se assanhe muito</a>
Nissan Frontier
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Junto com a Mitsubishi L200 Triton, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier" target="_blank">Nissan Frontier</a> é uma espécie de “Mr. Catra” no mercado de picapes médias, deixando herdeiras espalhadas por todo o globo. Renault Alaskan e Mercedes-Benz Classe X estão aí para não deixar mentir.
Entre as parceiras da marca japonesa consta, mais uma vez, a Dongfeng, que colaborou no desenvolvimento da atual Frontier e criou, inclusive, uma picape dela derivada, chamada P16 e comercializada apenas no mercado chinês.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489" target="_blank">Algum truque do Honda WR-V 2021 justifica os R$ 95.000?</a>
Peugeot Landtrek
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Já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-leva-mais-carga-que-hilux-com-menos-potencia-que-toro/457" target="_blank">apresentada no México e com passaporte carimbado para chegar ao Brasil em 2022</a>, a Peugeot Landtrek representa uma manobra similar àquela que a Ford pratica com o Territory: um produto de fabricante chinesa reembalado para ganhar grife ocidental.
Em seu caso, o modelo original se chama Kaicene F70, sendo Kaicene uma marca subsidiária da gigante local Changan, com quem o grupo PSA formou parceria para criar a Landtrek.
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro.

Carros no Brasil que têm DNA chinês e você (talvez) não sabia

Com o anúncio de uma série de despedida do Mercedes Atron, país ficará órfão dos cultuados caminhões de cabine semiavançada

A Mercedes-Benz anunciou na última terça-feira (8) o lançamento de uma edição especial do clássico Atron 1635, marcando a despedida do último caminhão “bicudo” ainda em produção no Brasil. Serão apenas 12 unidades numeradas, oferecidas no <a href="https://showroommercedes-benz.com.br/despedidaatron">showroom virtual da marca</a>, que foi desenvolvido <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-lanca-showroom-digital-em-parceria-com-a-mobiauto/231">em parceria com a Mobiauto</a>.
Além da numeração de 01 a 12, a edição limitada proporcionará ao proprietário um certificado, adesivação especial, rodas de alumínio, climatizador interno, geladeira portátil e rádio com entrada USB.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
A despedida encerra um ciclo de 31 anos de história dessa linha de caminhões bicudos da Mercedes no país, e nos leva a questionar: por que esses modelos, tão amados pelos caminhoneiros – que, inspirados nos clássicos bicudos americanos, alegam que modelos desse tipo oferecem mais conforto e segurança a bordo -, entraram em extinção em nosso país?
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caminh%C3%B5es+bicudos/Mercedes-Benz+Atron+S%C3%A9rie+de+despedida+2.jpg" width="1280" height="853"/>
Bem... A resposta está em nossa legislação. Nos EUA, a medição das dimensões de um caminhão leva em consideração a cabine e a carreta de modos separados. Isso significa que os implementos são classificados independentemente do tamanho da cabine.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dirigi-um-caminhao-pela-1a-vez-e-foi-logo-o-gigante-vw-meteor/473">“Dirigi um caminhão pela 1ª vez, e foi logo o gigante VW Meteor”</a>
Aqui, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) se baseia no conjunto cavalo mais implemento para chegar aos padrões, que, somados, devem ter um máximo de: 14 metros (simples); 18,15 m (articulado); 19,8 m (com reboque); 30 m (biarticulado).
Sendo assim, um caminhão bicudo, também conhecido como de cabine semiavançada, “rouba” alguns centímetros implementos em nosso país. Melhor investir em modelos de cara achatada, menos compridos, o otimizar assim o espaço destinado ao transporte da carga, não é mesmo?&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-ford-ka-zeram-teste-mais-rigido-de-seguranca/477">Hyundai HB20 e Ford Ka zeram novo teste de segurança do Latin NCAP</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caminh%C3%B5es+bicudos/Mercedes-Benz+Atron+S%C3%A9rie+de+Despedida.jpg" width="1280" height="853"/>
É por isso que, além de achatados, nossos caminhões mais modernos também têm uma cabine quase sempre estreita e alta, passando longe do espaço interno dos cultuados bicudos americanos. Outra alegação dos empresários é que nossos caminhões de cara chata são mais leves e eficientes. Com isso, gastam menos combustível.
“Com o passar do tempo, esse tipo de veículo [caminhões de cabina semiavançada] foi perdendo espaço no mercado brasileiro, sendo substituído pelos modelos com cabina avançada, ou cara chata, até que chegou o momento de dizer adeus”, afirmou Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, na divulgação de série de despedida do Atron 1635.
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Todavia, os bravos “bicudos” ajudaram por muitos anos um país de dimensões continentais e pífia infraestrutura ferroviária a se desenvolver, mesmo que aos trancos e barrancos, chegando a rincões pouco ou nada acessíveis.
Em homenagem a eles, a Mobiauto relembra cinco dos principais caminhões “bicudos” que rodaram em nossas estradas. Deixamos de fora algum modelo que você considera importante? Basta mencioná-lo nos comentários.
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Mercedes-Benz AGL – 1964 a 88
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Talvez nenhum “bicudo” seja tão icônico em nossas rodovias quanto a série Mercedes AGL, os populares “Mercedinhos”, que se tornaram símbolo de um período de crescimento acelerado da economia brasileira, especialmente nos anos 1960 e 70.
Lançada no fim da década de 50, mas com chegada ao país ocorrendo em 64, a família era composta por modelos icônicos, como o 1111 e o 1113, mas fez ainda mais sucesso com os lendários L-1313 e L-1513, trucados, além do LB-2213, traçado e dotado de tração 6x4.
Em suas configurações mais sofisticadas, trouxe inovações como motor seis-cilindros com injeção direta de 130 cv, câmbio com acionamento da reduzida por ar comprimido (girando um botão no seletor). As suspensões traziam feixe de molas transversal na dianteira e dois feixes longitudinais na traseira.
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Mercedes-Benz HPN/Atron – 1989 a 2020
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Trazida com a dura missão de substituir o já cansado AGL, a linha HPN (também conhecida como Série L) da Mercedes-Benz trazia um conceito de cabine semiavançada mais com cara de anos 80: cheia de traços e ângulos retos, formando uma cara “quadrada”. Além disso, era mais espaçoso e confortável que o antecessor.
A linhagem foi formada por modelos icônicos, como os L 1618, 1418A (de uso militar) e 1620 (o semipesado mais vendido do país por oito anos), ou os LS 1935, 1941, 1938 (primeiro cavalo-mecânico com gerenciamento eletrônico da marca) e 1632 (famoso pelo uso na área de construção civil).
Em 2011, a marca renovou a gama da família e adotou o nome Atron, usado até o encerramento de seu ciclo de vida. Com ele, o modelo carregou por longos anos o título de “último caminhão bicudo à venda no país”.
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Scania L 111 “Jacaré”
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Apesar de ter tido vida relativamente curta, com produção no país por apenas cinco anos (de 1976 a 81), o Scania L 111 (depois renomeado para L 111S) vendeu quase 10 mil unidades em nossas terras e se tornou um ícone de nossas estradas, principalmente pelo uso da clássica pintura laranja.
Vinha equipado inicialmente com motor turbinado de 203 cv, que depois passou a 264 cv e, finalmente, 305 cv. Ganhou o apelido de “Jacaré”, o mesmo de seus antecessores das linhas L 75, 76 e 110, por causa do bico muito proeminente e com abertura do capô para cima.
Ficou famoso pela durabilidade e pela manutenção relativamente simples, com custos baixos.
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Scania Série 3
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Uma das maiores lendas entre os caminhões bicudos brasileiro, certamente, é a linha Série 3 da Scania, produzida e vendida no Brasil entre 1991 e 98. Possui, até hoje, o modelo mais vendido pela marca em nosso mercado, o T 113, responsável por mais de 26 mil unidades comercializadas no período.
Trazia mimos interessantes para a época, como cabine com leito ou com teto maior, e vendas sob encomenda, oferecendo itens mais personalizados de acordo com a demanda de cada cliente. Tinha, ainda, o propulsor mais forte de sua época, um 11-litros de 360 cv, que mantinha a tradição de manutenção barata e fácil.
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Volvo N10
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Apesar de atuar no país desde 1936, a Volvo só tomou a decisão de ter uma fábrica local de veículos pesados no fim dos anos 70. Em 1980 saía de lá o primeiro caminhão nacional da marca, o N10, dotado de motor turbodiesel com 263 cv e câmbio ZF com oito marchas altas mais oito reduzidas, somando 16 velocidades.
Sua cabine semiavançada foi uma das pioneiras no conceito de modelos “quadradões”, com bom aproveitamento de espaço interno e leito generoso para os padrões da época. Trazia, ainda, tecnologias como painel de instrumentos completo, freio a ar comprimido e direção hidráulica.&nbsp;
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Os caminhões bicudos que mais marcaram as estradas brasileiras

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Chamada Gabriel

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Depois do falecimento de sua esposa acidente de trânsito, Assar Gabrielsson encontrou-se com seu amigo , Gustaf Larson, com a meta de projetarem o automóvel mais seguro do mundo. O carro deveria ser genuinamente sueco, extremamente seguro e preparado para suportar o clima severo da Suécia, seu país de origem. Receberam apoio da SKF, fabricante de rolamentos onde Assar era gerente de vendas, e em 1927 lançaram o modelo Volvo ÖV4. Tinha um motor de 4 cilindros que rendia  28 cv e atingia os  90 km/h, comportava 4 pessoas e era produzido com aço e materiais da mais alta qualidade.

A fixação de Assar por segurança nunca foi deixada de lado na marca, o que contribuiu para que ela se tornasse a referência mundial em segurança veicular. A Volvo idealizou equipamentos que hoje em dia consideramos itens básicos em qualquer veículo, como limpador e desembaçador do para-brisa, cinto de segurança de três pontos, apoios de cabeça dianteiros, para-choque deformável.

Os veículos da marca sempre representaram a cultura sueca na indústria, como o sedan Amazon, o cupê esportivo P1800, a perua-família 240, a perua 850, que chegou a participar do Campeonato de Turismo Britânico, e mais recentemente, os SUVs XC90 e XC60, introduzindo a marca na categoria disputadíssima dos SUVs, e os compactos C30 e V40, buscando um público mais jovem e outras faixas de mercado.



Volvo

CAOA Chery

Chevrolet

Citroën

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Jeep

Nissan

Peugeot

Renault

Toyota

Volkswagen

AC Cars

Acura

Alfa Romeo

Asia Motors

Aston Martin

Audi

Bentley

Buick

Cadillac

Carver

Chamonix

Changan

Chrysler

CN Auto

Crosslander

Daewoo

Daihatsu

Dodge

Effa

Engesa

Envemo

Fargo

Ferrari

Fyber

Geely

Great Wall

Gurgel

Hafei

Haima

Hummer

Infiniti

Isuzu

Iveco

Jaguar

Jinbei

Jonway

Lada

Lafer

Lamborghini

Land Rover

Landwind

Lexus

Lifan

Lincoln

Lobini

Lotus

Mahindra

Maserati

Matra

Mazda

McLaren

Mercedes-Benz

MG Spaic

MINI

Mitsubishi

Oldsmobile

Pagani

Plymouth

Pontiac

Porsche

Rely

Rolls-Royce

Saab

Saturn

Seat

Seres

Shineray

Shuanghuan

Smart

Spyker

SsangYong

Subaru

Sunbeam

Suzuki

TAC Motors

Tesla

Elétrico

Manual

O Volvo EX30 2024 é um veículo compacto de alto desempenho elétrico com várias características notáveis.
O EX30 2024 possui uma impressionante autonomia elétrica de até 480 km com uma única carga. O carregamento rápido DC pode levar apenas 30 minutos para ir de 10% a 80% de carga. O consumo de energia é de 15.7 kWh por 100 km.
O Volvo EX30 2024 apresenta um design exterior moderno e elegante, com imagens de uma estrutura de concreto ao fundo. Ele possui um espelho retrovisor sem moldura no lado do passageiro. A parte traseira do veículo é visivelmente atraente, com destaque para o emblema traseiro.
O interior é inspirado na natureza escandinava, com quatro opções de interiores: Breeze, Mist, Pine e Indigo. O estofamento e a decoração coordenados utilizam materiais renováveis e reciclados. O veículo oferece amplo espaço para cinco passageiros. Possui um volante esportivo de formato quadrado.
O veículo inclui uma soundbar de alta qualidade para uma experiência de áudio premium. Apresenta um sistema de infoentretenimento com um painel central estilo tablet de alta definição de 12,3". O sistema é compatível com o Google, permitindo que os motoristas utilizem aplicativos e serviços do Google, como o Google Maps e o Google Assistant. Oferece conectividade 5G para comunicação em tempo real e acesso à nuvem.
Possui recursos avançados de assistência ao motorista, como o Park Pilot Assist, que pode ajudar no estacionamento e na direção. Inclui sistemas de evitar colisão que podem detectar riscos e tomar medidas para evitar ou mitigar colisões. Possui um sistema de alerta para o condutor que monitora o comportamento do motorista e emite avisos em caso de distração ou sonolência.
Oferece lembretes de carregamento e um localizador de estações de carregamento público. Permite o pré-condicionamento da bateria para carregamento rápido, otimizando a eficiência de carregamento. Pode carregar de 10% a 80% em apenas 26,5 minutos em estações de carregamento rápido. Oferece atualizações de software over-the-air para manter o veículo atualizado.
O EX30 2024 é projetado com foco na sustentabilidade, usando materiais renováveis e reciclados. Cerca de 25% do alumínio, 17% do aço e os plásticos utilizados são reciclados. Cerca de 30% das peças de decoração utilizam plástico reciclado e superfícies recicladas e renováveis.
O porta-malas oferece uma capacidade de carga de 400 litros. O peso máximo rebocável é de 1600 kg, com um peso total de 2318 kg. A capacidade da bateria é de 69 kWh.
Todas as versões têm apenas um motor elétrico, localizado no eixo traseiro. Ele rende 272 cv de potência e 34,9 kgfm de torque. A versão de entrada acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. As demais configurações fazem a mesma prova sendo 0,4 segundos&nbsp;mais&nbsp;rápido.
O Volvo EX30 2024 parece ser um veículo compacto e eficiente, com ênfase na tecnologia, segurança e sustentabilidade. Seu design interior e exterior, bem como seu desempenho elétrico, o tornam uma opção atraente para os consumidores interessados em veículos elétricos de alta qualidade.
Clique em uma das versões e confira a Ficha Técnica Completa:

Modelos	Preços
Volvo XC40 2023	Preço indisponível
Volvo V40 Momentum 2019	Preço indisponível
Volvo V40 2019	Preço indisponível

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