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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Estudo da JD Power mostra que condutores ainda se mostram receosos quanto às tecnologias de condução autônoma e sequer sabem usá-las

O alerta vem de uma grande pesquisa recente feita nos
Estados Unidos pela JD Power. Na realidade, quem está ao volante nem sempre
consegue dominar o significado exato de cada um dos Sistemas Avançados de
Assistência ao Motorista (ADAS, na sigla em inglês). Portanto, não tira
proveito destes recursos em sua totalidade e sente insegurança no seu
funcionamento.
De fato, constatou-se que os consumidores estão atrasados
​​na compreensão e preparação para níveis superiores de automação. Ou, por
outra visão, a indústria automobilística está se adiantando ao oferecer muitos
recursos, alguns até bem caros, sem que os clientes finais tenham absorvido o
modo certo de entendê-los e operá-los.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-a-byd-comecara-a-produzir-carros-no-brasil/3531" target="_blank">Quando a BYD começará a produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sp-volta-em-2024-no-anhembi/3496" target="_blank">Salão do Automóvel de SP volta em 2024 no Anhembi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li></ul>

São muitas as siglas que descrevem até com palavras pomposas
o que, de fato, oferecem. Motoristas receptivos ao aprendizado são de gerações
mais novas. A pesquisa apontou as fontes de informação: manual do proprietário
(32%), pesquisa online (27%) e explicação na concessionária (26%). 
O restante procura se informar por conta própria e interação
com o ADAS. O resumo do sentimento de muito dos entrevistados aparece nessa declaração:
“Não estou pronto para confiar minha vida a um veículo totalmente automatizado.
Preciso de tempo para confiar nas capacidades do sistema.”
Segundo Bryan Reimer, cientista pesquisador do Centro de
Transporte e Logística do instituto tecnológico MIT, alguns dos recursos
altamente automatizados permanecem em fase de evolução e teste. Há problemas e
limitações sendo encontrados – e corrigidos.
Para ele, “quanto mais cedo os consumidores reconhecerem que
podem aproveitar hoje uma série de funcionalidades ADAS para ajudar o seu
comportamento ao volante, mantendo ao mesmo tempo a responsabilidade ao guiar,
rapidamente se chegará a um futuro em que daremos prioridade a escolhas de
mobilidade segura, convenientes e sustentáveis proporcionadas por veículos altamente
automatizados.”
Então, se você se considera um ser um pouco inferior por não
compreender bem o funcionamento de algumas destas soluções, não se preocupe.
Com o tempo a confiança aumentará e estará integrada a todo o ecossistema de
segurança ativa que tem muito a oferecer.
<h2>Ford Mustang Mach-E acelera de verdade e como poucos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"> 
Primeiro modelo elétrico importado pela <a href="https://mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>, o <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e" target="_blank">Mustang Mach-E</a> exibe
alguns superlativos. O mais atraente é a aceleração de 0 a 100 km/h em apenas
3,7 s, apesar de sua massa em ordem de marcha de nada menos que 2.281 kg. 
Seus dois motores (um em cada eixo) entregam 487 cv de
potência e 87,7 kgfm de torque, com tração naturalmente integral. E,
curiosamente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547">cada
cv “custa” quase exatos R$ 1.000, totalizando R$ 486.000</a> para a versão
única, GT Performance.
Suas linhas são típicas de um crossover, mais precisamente
um SUV cupê, com referências claras ao Mustang de motor a combustão como
indicam o capô longo e o desenho das lanternas traseiras. Também chama atenção
a ausência de maçanetas convencionais: basta apertar um botão para acessar o
interior. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Este se destaca pelo espaço interno (entre-eixos de
confortáveis 2.984 mm), quadro de instrumentos de 10,2 pol., tela multimídia
vertical de 15,3 pol. (com botão para controle de volume), seis portas USB
tipos A e C, sistema premium de som (B&amp;O) e freio de estacionamento
eletromecânico com função de autoimobilização nas paradas.
Outros destaques são teto solar de grandes dimensões com
revestimento termorreflexivo, nove airbags (um deles o providencial entre os
bancos dianteiros para evitar que um ocupante lesione o que está ao lado num
colisão lateral).
São quatro modos de condução e dois porta-malas (traseiro de
402 litros e dianteiro de 140 litros, este lavável e drenável), rodas de 20 polegadas
com pneus 245/45 R20, freios Brembo, amortecedores com variação de carga
magnética, quatro modos de condução, perfeita distribuição de massa (50% em
cada eixo) e vão livre do solo de 200 mm.
A bateria de 91 kWh permite o alcance médio de 379 km no padrão
Inmetro. Tempo de recarga entre 11 e 14 horas.
<h2>Japão e Coreia do Sul vão devagar com os elétricos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Leaf/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Leaf-2020-3x4-dianteira-2.jpg" alt="" width="300px">
Outro dia recebi uma informação de uma empresa entusiasmada
com a participação de carros elétricos no mercado brasileiro: “mais que
tendência, já é uma realidade”. Fico pensando sobre percepção elástica da
realidade. 
Apesar de com frequência abordar este assunto, além de
seguir de perto os lançamentos e avaliações ao volante, deve-se reconhecer que
ainda falta muito para a tendência se transformar em vendas.
Razões são sobejamente conhecidas: preço muito alto que
começa a cair com as ofertas de marcas chinesas, alcance limitado fora dos
perímetros urbanos, tempos de recarga longos e uma rede incipiente de
eletropostos. 
Também jogam contra o poder aquisitivo limitado dos
brasileiros e a extensão territorial do País por exigir ampliação dos atuais e
estimados 3.000 locais de recarregamento de baterias para no mínimo 80.000.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vS_px27e-0U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

ADAS: por que motoristas não confiam nem usam a condução autônoma

Elétricos Dolphin e Yuan Plus, e híbridos Song Plus e Song Pro terão produção na futura fábrica da marca em Camaçari (BA)

Depois
de alguns anos de especulações e expectativas, a fábrica da <a href="https://mobiauto.com.br/byd">BYD</a> no Brasil foi finalmente confirmada há
alguns dias. Assim, o complexo fabril em Camaçari (BA) que pertencia à Ford foi
arrematado pela gigante marcha chinesa, que produzirá nada menos do que quatro
carros em terras tupiniquins.
A
boa notícia é que teremos na nova fábrica da BYD no Brasil nada menos do que
quatro carros diferentes, sendo um hatch elétrico de entrada e três SUVs – dois
híbridos plug-in e um elétrico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-por-que-o-hatch-e-mais-caro-na-europa-que-no-brasil/3324" target="_blank">BYD Dolphin: por que o hatch é mais caro na Europa que no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-seal-e-absurdo-como-porsche-taycan-pela-metade-do-preco/3378" target="_blank">Avaliação: BYD Seal é absurdo como Porsche Taycan pela metade do preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adas-o-que-significa-a-sigla/3565" target="_blank" rel="nofollow">ADAS: O que significa a sigla?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" target="_blank">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/Dolphin+Plus+2024/BYD+Dolphin+Plus+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Estamos
falando do <a href="https://mobiauto.com.br/byd/dolphin/2024">Dolphin</a>, carro que mudou o patamar de
preços/conteúdo entre os elétricos no país, além dos utilitários <a href="https://mobiauto.com.br/byd/song-plus/2023">Song Plus</a>,
Song Pro e o <a href="https://mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2023">Yuan Plus</a>. Antes de conferir o que cada um deles
oferecem, vale lembrar que a marca chinesa vem numa política agressiva de
preços para os modelos comercializados atualmente. 
<h2>Dolphin</h2>
O
BYD Dolphin é vendido em duas versões, com preços entre R$ 149.800 e R$
179.800, enquanto o SUV elétrico Yuan Plus sai por R$ 229.990 – mesmo valor de
tabela para o Song Plus. Ambos tiveram recentemente uma redução de R$ 40 mil.
Começando
por ele, o BYD Dolphin, o carro que ditou o novo patamar de preços de veículos
elétricos no mercado brasileiro. Foi ele o ‘culpado” pela concorrência reduzir
os preços de forma drástica, já que seu custo x benefício acabou virando
referência no mercado nacional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Com
comprimento de Chevrolet Onix e espaço interno do Corolla, o novo Dolphin
promete ser ainda mais competitivo quando for feito no Brasil. Ele tem 4.125 mm
de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos,1.770 mm de largura e 1.570 mm de
altura, enquanto o porta-malas tem capacidade para 345 litros – volume próximo
ao de SUVs compactos. 
A
versão mais em conta tem um motor elétrico que entrega São 94 cv e 18,3 kgfm de
torque, cuja bateria de fosfato de ferro e lítio tem 42 kWH para garantir uma
autonomia de 291 km no padrão do Inmetro. Já o recém-lançado Dolphin Plus apela
para um conjunto mais forte, com 204 cv e 31,16 kgfm de torque, o que garante uma
arrancada de 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos. 
<h2>Yuan
Plus</h2>
A
BYD oferece uma política interessante desde que lançou ao mesmo tempo o
elétrico Yuan Plus e o híbrido plug-in Song Plus com o mesmo preço, à época por
R$ 269.990. Com isso o consumidor acaba contando com duas opções diferentes de
motorização e proposta num SUV pelo mesmíssimo preço.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Yuan+Plus/Avalia%C3%A7%C3%A3o/BYD+Yuan+Plus+2023+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"> 
A
estratégia parece que deu certo, já que hoje temos 780 unidades do Yuan Plus
vendidas ao longo de 2023. Um pouco menor que o Song Plus, o Yuan Plus tem 4.455
mm de comprimento, 1.875 mm de largura e 1.615 mm de altura, 1.615 mm, enquanto
o entre-eixos fica em 2.720 mm. O porta-malas é razoável para o seu porte: 440
litros.
Seu
design da carroceria pode até passar mais despercebido, mas o SUV capricha
mesmo é no interior, que traz soluções bem engenhosas e criativas. Para se ter
ideia, ele traz as cordas das portas laterais que podem emitir notas musicais,
enquanto as maçanetas internas ficam no topo dos alto-falantes. Sob o capô,
traz um motor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm de torque, enquanto a bateria de
60,5 kWh garante autonomia máxima de 423 km no ciclo do Inmetro.&nbsp; 
<h2>Song
Plus</h2>
Eis
aqui um dos SUVs híbridos plug-in mais vendidos do Brasil:&nbsp; BYD Song Plus. No acumulado de vendas até
setembro, o utilitário teve nada menos do que 3.166 unidades comercializadas.
Além de ser uma opção ao elétrico Yuan Plus, ele tem porte maior e acaba atendendo
quem busca uma autonomia melhor para rodar mais em rodovias e estradas Brasil
afora.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Song+Plus/Oficiais/BYD+Song+Plus+dianteira+1.jpg" alt="" width="300px">
O
BYD Song Plus tem 4.705 mm, o que na prática é um pouco menor que um Jeep
Commander (que tem seus 4.769 mm), mas tem 1.890 mm de largura e 1.680 mm de
altura, enquanto e entre-eixos de 2.765 mm. O porta-malas fica em bons 574
litros de capacidade, o que é mais do que suficiente para um veículo familiar. 
Sua
motorização híbrida plug-in combina o motor 1.5 aspirado de 110 cv e 13,7 kgfm
a outro elétrico de 179 cv e 32,2 kgfm de torque que, combinados, entregam uma
potência de 235 cv. Um de seus destaques é a sua autonomia, que pode facilmente
alcançar os 1.000 km com um tanque. Sem dúvidas é um dos modelos que terão ainda
mais sucesso quando com a nacionalização. 
<h2>Song
Pro</h2>
Irmão
de plataforma do Song Plus e ainda indisponível para o mercado brasileiro, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vem-ai-com-mais-potencia-e-autonomia-que-o-irmao-song-plus/3421">Song Pro deve ser lançado no Brasil em
2024</a>, e também será
produzido na planta baiana. Com carroceria de SUV convencional, o Song Pro se
diferencia do Song Plus, que traz um visual mais próximo de SUV cupê.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Song+Pro/BYD+Song+Pro+Traseira+e+Teto.jpg" alt="" width="300px">
Suas
vantagens passarão pelo conjunto atualizado para entregar mais potência e
torque, além de uma bateria maior, o que deve garantir a ele uma autonomia em
modo elétrico superior ao Song Plus.
O
motor 1.5 16V de quatro cilindros e ciclo Atkinson, que entrega 110 cv de
potência e 13,8 kgfm de torque, continuará sem mudanças. Quem virá atualizado será
o motor elétrico posicionado sobre o eixo traseiro, que aumentará sua potência
de 179 cv para 197 cv, enquanto o torque subirá de 32,5 kgfm para 33,1 kgfm. 
A
potência combinada ainda não divulgada na China, mas espera-se algo na casa dos
260 a 270 cv. O câmbio é sempre automático do tipo e-CVT e a aceleração de 0 a
100 km/h deve ocorrer em menos de 8 segundos, contra 8,5 s do Song Plus DM-i –
esse já vendido por aqui. 
Seja
como for, a BYD apostará alto no Brasil e não há dúvidas que a gama de veículos
deverá incomodar ainda mais a concorrência quando passarem a ter produção local.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Estes são os 4 carros que a BYD fabricará no Brasil

SUV cupê elétrico da nova família Mustang chega com 487 cv por R$ 486.000, querendo peitar elétricos de luxo

A vida é uma questão de perspectiva. Vejamos o caso do <a href="mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e/2023" target="_blank">Ford Mustang Mach E</a>. Após
muita promessa, o SUV cupê elétrico da nova família <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2022" target="_blank">Mustang</a> enfim chega ao
Brasil por R$ 486.000. É um preço salgado, claro. Por outro lado, significa
menos de R$ 1.000 por cavalo-vapor.
Isso porque o Ford Mustang Mach E será comercializado em
configuração única de motorização e acabamento, GT Performance. São 487 cv de
potência e insanos 87,7 kgfm de torque, o que lhe permite ir de 0 a 100 km/h em
apenas 3,7 segundos, mesmo pesando mais de 2 toneladas. Sob esse prisma, nem
parece tão caro assim.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-gt-corre-para-alcancar-o-byd-dolphin/3532" target="_blank">Avaliação:
GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-grand-cherokee-4xe-volta-com-motor-da-rampage-hibrido-que-faz-19-km-l/3524" target="_blank">Jeep
Grand Cherokee 4xe volta com motor da Rampage híbrido que faz 19 km/l</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-nao-so-um-mas-os-3-carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil/3416" target="_blank">BYD
tem não só um, mas os 3 carros elétricos mais vendidos no Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-e-byd-fazem-precos-de-eletricos-e-hibridos-despencarem-no-brasil/3247">GWM e BYD fazem preços de elétricos e híbridos despencarem no
Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Ford Mustang Mach E: motorização e baterias</h2>
O Mustang Mach E já pode ser adquirido em qualquer uma das
110 concessionárias Ford no Brasil. Mas as entregas acontecem em um prazo de
até 60 dias. Já a manutenção será feita em 50 pontos de venda e pós-venda
especializados em veículos elétricos. Aliás, ele é o primeiro modelo elétrico
com bateria (BEV) da marca a ser comercializado no Brasil.
Toda a cavalaria e torque são gerados por dois motores
síncronos com ímãs permanentes, um sobre cada eixo. O conjunto de baterias, com
12 módulos de íons de lítio localizados no assoalho, tem 91 kWh e pesa 596 kg. Trata-se
da opção com maior capacidade oferecida nos EUA. Rende 379 km de autonomia no
PBEV (Programa de Etiquetagem Veicular) do Inmetro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como funciona a recarga do Ford Mustang Mach E</h2>
O Mustang Mach E permite recarga rápida do tipo DC (corrente
contínua), com bocal Tipo 2, em velocidade de até 150 kW, o que permite a
recuperação de 80% da carga em cerca de 40 minutos. De cortesia, traz um
wallbox portátil AC (corrente alternada) de 7 kW, que possibilita o
carregamento integral em 14 horas. Já um wallbox fixo de 11 kW pode ser
adquirido como acessório.
Além disso, a Ford oferece em parceria com a EZ Volts um voucher
de recarga rápida gratuita por 12 meses ou 950 kW, o que acontecer primeiro. Já
o sistema FordPass Connect permite acompanhamento em tempo real do nível de
carga e status da recarga, além de atualizações via nuvem do sistema de
entretenimento, agendamento online de revisões e serviços leva-e-traz.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+recarga.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Quem são os rivais do Ford Mustang Mach E</h2>
Com o Mustang Mach E, o objetivo da Ford é encarar elétricos
de luxo dos mais diversos, como o&nbsp;<a href="https://mobiauto.com.br/porsche/taycan/2023" target="_blank">Porsche Taycan</a>, o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/i4/2023">BMW i4</a>, o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q8-e-tron/2024" target="_blank">Audi Q8 e-tron</a>, o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/xc40/2023" target="_blank">Volvo XC40</a> e o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/ix3/2022" target="_blank">BMW iX3</a>. E elétricos
chineses como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/tan/2023" target="_blank">BYD Tan</a>?
Na apresentação, eles foram ignorados pela empresa americana, que não os
enxerga como rivais diretos.
Para brigar de frente com marcas premium
estabelecidas, a Ford adotou com o Mach E a mesma estratégia do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/bronco-sport/2023">Bronco Sport</a>: ele
usa a grife Mustang como uma espécie de submarca. Tanto que quase não há
emblemas do oval azul nem adornando a parte de fora da carroceria, nem dentro
da cabine.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como é o Ford Mustang Mach E</h2>
Com 4.743 mm de comprimento, 1.881 mm de largura, 1.623 mm
de altura e impressionantes 2.984 mm de entre-eixos, o Ford Mustang Mach E é,
ao mesmo tempo, um carro esguio como o próprio Mustang, porém largo e musculoso
como um SUV. A receita desagradará muitos puristas, óbvio, mas está alinhada às
demandas do consumidor moderno.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Desde o caimento cupê da carroceria até o desenho de faróis,
grade e lanternas traseiras, o Mach E faz de tudo para emular o visual do
Mustang original e se provar um membro legítimo da família. O porta-malas
possui 541 litros de volume e há outros 139 litros disponíveis sob o capô
dianteiro, no espaço que o motor elétrico deixa livre.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
A presença de botões eletrônicos no lugar de maçanetas
externas e os pneus de baixa resistência ao rolamento ajudam o elétrico a obter
mero 0,292 de coeficiente de arrasto (Cx), número baixo para um SUV cupê de seu
porte. Ao mesmo tempo, tem bons 20 cm de vão livre do solo na coluna B.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">
Ainda, o Mustang Mach E GT Performance conta com suspensões
independentes nos dois eixos e amortecedores com o sistema Magneride, dotados de
campo magnético para ajudar a controlar as oscilações da carroceria. A
distribuição de peso é de 50:50. 
Para aliviar peso, partes como a tampa do porta-malas e o
aplique em preto brilhante que contorna o teto panorâmico e agrega o spoiler
traseiro, formando o efeito de pintura bicolor, são feitos de termoplástico e
polímero polipropileno, respectivamente.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+bancos+dianteios.jpg" alt="" width="300px">
Para parar o SUV cupê elétrico esportivo, freios esportivos
Brembo trazem pinças de quatro pistões fixos à frente e um pistão deslizante
atrás. São quatro modos de condução - Engage (Normal), Whisper (Escorregadio),
Unbridle (Sport) e Unbridle extended (Sport+). Nos dois últimos, o condutor
pode ativar um falso ronco de motor para ecoar dentro da cabine.
Quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas, iluminação
interna ambiente com sete cores, sistema de som Bang&amp;Olufsen com 560 Watts
de potência (nove alto-falantes, subwoofer e amplificador de seis canais),
bancos dianteiros elétricos com ventilação e aquecimento, volante aquecível, ar
digital de três zonas e um nababesco teto panorâmico formam o pacote de
conforto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Na parte de segurança, o modelo conta com nove airbags
(frontais, laterais, de cortina, laterais traseiros e de cortina do motorista),
ACC (controle de cruzeiro adaptativo) inteligente com stop&amp;go, frenagem
autônoma emergencial à frente e à ré com detecção de pedestres e ciclistas,
assistente ativo de permanência em faixa, alerta de ponto cego, alerta de
tráfego cruzado, assistente de manobras evasivas e reconhecimento de sinais de
velocidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+teto+panor%C3%A2mico.jpg" alt="" width="300px">
Por fim, a central multimídia de 15,5 polegadas do Ford
Mustang Mach E GT Performance traz Android Auto e Apple CarPlay sem fio, jogos,
perfis personalizáveis e capacidade de aprendizagem de hábitos do condutor. Ademais,
seis entradas USB tipo A ou C estão espalhadas por diferentes pontos da cabine.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Mustang Mach E custará menos de R$ 1.000 por cv

Novidade será baseada no hatch ID.3 e será lançado em 2026

A <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen">Volkswagen</a> seguirá
ampliando a sua oferta de veículos elétricos na Europa, principalmente no
segmento de base – algo essencial para as fabricantes do Velho Continente, onde
as marcas chinesas vêm ganhando mercado também. A notícia mais recente é que a
marca alemã terá um novo SUV compacto elétrico, usando como base a plataforma
do pequeno hatch ID.3. 
De acordo com o comunicado da
montadora, esse inédito SUV elétrico do segmento “A” de SUVs (próximo do
tamanho de um <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a>, por
exemplo) está previsto para ser lançado em 2026. As informações dão conta que
será um veículo de bastante importância para a Volkswagen, já que será um
modelo de alto volume e uma variação “altinha” do próprio ID.3.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID4/VW+ID.Crozz+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Ou seja, estamos falando da velha fórmula
de um SUV compacto derivado de hatch que vem sendo sucesso em todo o mundo. Sua
produção ficará localizada no mesmo complexo fabril em que é feito o hatch
compacto ID.3, em Wolfsburg (Alemanha). 
Como é de se imaginar, a plataforma
usada para o novo SUV compacto deverá ser uma variante atualizada da base MEB (chamada
internamente de MEB Evo) do Grupo Volkswagen, que é a plataforma dedicada para
veículos elétricos da empresa.
Por ser baseado na plataforma do ID.3,
o inédito SUV compacto elétrico da VW deverá repetir as especificações do
irmão. Assim, podemos esperar por um motor elétrico instalado sobre o eixo
traseiro, com 204 cv (150 Kw) de potência e 31,6 kgfm de torque, números que
ficam em sintonia com o <a href="https://mobiauto.com.br/byd/dolphin/2024">BYD Dolphin Plus</a>, modelo
recém-lançado no Brasil. 
Não por coincidência, trata-se da
mesma motorização usada pelos elétricos <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/id-4/2023">ID.4</a> e ID.Buzz, que recentemente foram
incorporados ao catálogo da marca no País. O SUV deverá contar, ainda, com as
mesmas configurações de bateria do ID.3, sendo a mais básica de 58 kWh e a de
maior autonomia, com 77 kWh.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID3/VW+ID.3+2023+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Nas medições do padrão europeu WLTP, a
autonomia ficaria em 426 km para a versão de base, enquanto a maior bateria
permitiria um alcance de até 546 km. Podemos esperar esse mesmo conjunto de
bateria e até mesmo uma com um alcance um pouco maior. Este anúncio ocorre num
momento de revisão de estratégia da Volkswagen em relação aos seus carros
elétricos. 
"Estamos usando a transição para
a eletromobilidade como uma oportunidade para reduzir a complexidade de nossas
operações de produção e aumentar ainda mais a eficiência de nossas fábricas.
Estamos agrupando sistematicamente veículos baseados na mesma arquitetura em todas
as marcas em nossas fábricas”, disse Christian Vollmer, diretor de produção da
Volkswagen.
“Ao fazer isso, economizaremos
investimentos significativos na integração de diferentes arquiteturas de
veículos. Em vez disso, queremos que nossas fábricas produzam vários modelos
diferentes com base técnica em uma arquitetura de veículo”, finaliza.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bX-E7kMI0iI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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