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NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo deve ser revelado pela Stellantis nas próximas semanas, mas chegada efetiva às ruas ocorrerá no último trimestre deste ano

O grupo Stellantis prepara para as próximas semanas a pré-estreia do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-nome-do-suv-de-7-lugares-esta-confirmado/861" target="_blank">Jeep Commander</a>, SUV de sete lugares que será produzido em Goiana (PE), para ser posicionado acima dos irmãos de plataforma <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a>.&nbsp;
O utilitário esportivo do segmento D terá seu visual revelado no fim de agosto e deve entrar em pré-venda nesse momento, mas a chegada efetiva às concessionárias tende a acontecer apenas no último trimestre do ano, mais provavelmente em outubro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Proje%C3%A7%C3%A3o/Corretas/Jeep+Commander+dianteira+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="2736" height="1824"/>
A alcunha Commander remonta a outro SUV de sete lugares, lançado em meados da década de 2000 nos EUA e derivado à época do Grand Cherokee, e que chegou a ser trazido ao Brasil. Porém, aquele projeto não fez sucesso e morreu após meros seis anos de vida, sem deixar uma nova geração.&nbsp;
Desenvolvido prioritariamente no Brasil no Brasil e com foco em mercados emergentes, como a Índia, o Jeep Commander chegará para brigar com o <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan" target="_blank">VW Tiguan Allspace</a> e <a href="mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8</a> nas versões 1.3 turboflex, e com o <a href="mobiauto.com.br/mitsubishi/outlander" target="_blank">Mitsubishi Outlander</a> nas 2.0 4x4 turbodiesel. Ficará posicionado entre o Compass e o <a href="mobiauto.com.br/jeep/grand-cherokee" target="_blank">Grand Cherokee</a>.
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Sua matriz é a Small Wide, mesma de Jeep Renegade, Jeep Compass e <a href="mobiauto.com.br/jeep/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>. Entretanto, ele será derivado diretamente no Compass, aproveitando dele boa parte do chassi monobloco e da cabine. A diferença é que suas dimensões serão esticadas, o visual será exclusivo e o acabamento, mais refinado.
Do Compass, o Commander certamente herdará para-brisa, colunas A e B, para-lamas dianteiros, portas laterais dianteiras, suspensão dianteira, trens de força e boa parte da estrutura do painel e dos bancos que compõem as duas primeiras fileiras de assento.
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Seu entre-eixos deve ser esticado em cerca de 10 cm, o que levará a Jeep a aplicar portas laterais traseiras exclusivas. O balanço de trás também será mais comprido, a fim de comportar a terceira fileira de bancos.
Conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-commander-assim-sera-o-suv-de-7-lugares-nacional/776" target="_blank">Mobiauto revelou em primeira mão em abril</a>, todo o visual dianteiro, incluindo conjunto óptico, grade e para-choque, será próprio, assim como o balanço traseiro. Lanternas, para-choque e tampa do porta-malas serão inspirados na próxima geração do Grand Cherokee e no atual Grand Wagoneer.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oito-su-vs-automaticos-que-voce-ainda-pode-comprar-por-ate-r-100-000/1029" target="_blank">Oito SUVs automáticos que você ainda pode comprar por até R$ 100.000</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Interior/Jeep+Commander+segunda+e+terceira+fileira+de+assentos.jpg" width="1621" height="1080"/>
O motor 1.3 GSE T4 de 180/185 cv de potência (gasolina/etanol), sendo 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível, deve compor as versões de entrada, aliado sempre ao conhecidíssimo câmbio automático de seis marchas da Aisin. Estas devem custar de R$ 180.000 a R$ 220.000.
Já as opções de topo receberão o propulsor 2.0 MultiJet turbodiesel, com tração 4x4 sob demanda e caixa automática de nove velocidades da ZF. A diferença é que tanto a potência quanto o torque devem ser ampliados em relação aos atuais 170 cv e 35,7 kgfm de Compass, Renegade e Toro.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Interior/Jeep+Commander+volante%2C+cluster+digital+e+central+multim%C3%ADdia.jpg" width="1621" height="1080"/>
Por conta do peso extra a ser gerado pela terceira ala de assentos, fica a dúvida sobre se o Commander replicará a suspensão traseira tipo McPherson, de Renegade e Compass, ou se utilizará uma arquitetura mais robusta, como a multilink da Toro.
Por dentro, a Stellantis <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-tera-painel-do-compass-com-mais-toques-de-requinte/966">já revelou que o painel terá muito do Compass, porém com soluções exclusivas de acabamento</a>. Veja mais detalhes sobre o Jeep Commander em um novo vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista. Confira:
[video]
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Jeep Commander: o que esperar do SUV de 7 lugares mais caro que o Compass

SUV tem a versatilidade que se espera de um utilitário esportivo, com conforto para rodar no asfalto e valentia fora dele. O problema é o preço...

Avaliação: Ford Bronco Sport é tudo que o EcoSport queria ter sido

Com motor turbo de 240 cv e tração 4x4, novo SUV quer conquistar clientes de marcas premium com aptidões para rodar dentro e fora do asfalto

Quando a Ford <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mustang-mach-1-e-a-nova-cara-da-ford-distante-dos-carros-populares/742">lançou o Mustang Mach 1</a>, nova versão do muscle a ser comercializada no Brasil, por R$ 500.000, estava claro que a nova estratégia da marca, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548">deixou de produzir veículos no país este ano</a> e passou a atuar apenas como importadora, seria desencanar de vez dos carros populares e focar em segmentos de tíquete médio mais elevado.&nbsp;
A premissa segue presente no <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/bronco-sport" target="_blank">Ford Bronco Sport</a>, um SUV alto e quadradão, com pegada de jipe aventureiro, que chega ao país nesta semana em versão única, a Wildtrak 2.0 turbo a gasolina, por R$ 256.900.&nbsp;
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Em comprimento, o Bronco Sport é até menor do que um Jeep Compass – 4.386 mm contra 4.424 mm do SUV da Stellantis –, mas a largura e a altura maiores, o uso de um motor turbo a gasolina com 240 cv e o posicionamento de preços mostram que o novo “cavalo” da Ford quer passar longe da briga com o Compass.
Durante toda a apresentação, executivos da marca fizeram questão a todo momento de posicionar o Bronco Sport como um rival de SUVs premium, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gla" target="_blank">Mercedes-Benz GLA</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/BMW/X1">BMW X1</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q3" target="_blank">Audi Q3</a> e, em especial, <a href="https://www.mobiauto.com.br/land-rover/discovery-sport" target="_blank">Land Rover Discovery Sport</a>. Este, na visão da fabricante, é o principal desafiante de seu novo SUV.
A grande questão é: tão pouco tempo depois de fazer volume com modelos mais populares, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka" target="_blank">Ka</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">EcoSport</a>, a Ford já está preparada para se posicionar como marca exclusivamente premium e conquistar clientes que comprariam inicialmente um SUV de uma rival alemã ou inglesa? A resposta virá com o Bronco Sport, pois a empresa parece apostar alto no produto.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">Exclusivo: VW Polo Track terá motor 1.0 de 86 cv e peças de Gol</a>
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<h2>Importado, mas exclusivo</h2>
Tanto que, apesar de o SUV vir do México, a configuração Wildtrak é exclusiva do mercado brasileiro, pelo menos por enquanto. Uma das estratégias da Ford será comparar o Bronco Sport diretamente com o Discovery Sport sempre que possível, mas vendê-lo a um preço mais baixo, apelando a uma boa relação custo-benefício dentro do mercado premium.
O Bronco Sport importado ao nosso mercado vem equipado com o propulsor 2.0 EcoBoost, um quatro-cilindros turbo a gasolina já usado pelo extinto Fusion, que rende 240 cv de potência e 38 kgfm de torque. Ele é gerenciado por um câmbio automático de oito marchas.
A escolha do motor pode indicar um SUV de uso prioritariamente urbano, até porque a arquitetura do Bronco Sport é do tipo monobloco e suas suspensões são do tipo independente nos dois eixos, com braços de alumínio. É um combinação pouco usual em um jipe mais voltado ao uso no barro e na lama.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Bronco+Sport/Divulga%C3%A7%C3%A3o/Ford+Bronco+Sport++dianteira+cavalos.jpg" width="1280" height="853"/>
No entanto, a Ford quer que o veículo seja versátil para agradar gregos (usuários urbanos) e troianos (amantes do off-road). Por isso, o motor a gasolina será complementado por um sistema de tração 4x4 com vetorização de torque e bloqueio eletrônico do diferencial traseiro.
Ao mesmo tempo, as suspensões independentes de alumínio terão a companhia de pneus Pirelli Scorpion AT de uso misto, e o pacote de conectividade incluirá uma câmera dianteira de 180 graus para ajudar a passar por trechos de transposição cega no fora-de-estrada.
O SUV possui ainda sete modos de condução em um seletor chamado “Goat” (sigla em inglês que significa “Goes Over Any Type of Terrain” ou “encara qualquer tipo de terreno”, na tradução livre para o português).&nbsp;
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O porta-malas traz revestimento antiderrapante, uma divisória modular que pode separar o compartimento horizontal ou verticalmente (servindo até como mesa), vidro com abertura independente para acesso rápido, tomada de 110 Voltas para recarregar um eletrônico mais pesado e até um abridor de garrafas.&nbsp;
Além disso, toda a construção do jipe foi pensada para um bom aproveitamento no off-road: entre-eixos relativamente curto, de 2.670 mm; vão livre do solo de 223 mm; ângulos de ataque e saída acima de 30 graus (30,4 e 33,1 graus, respectivamente); tanque de combustível com generosos 64 litros de capacidade; capacide de imersão de 600 mm.
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A Mobiauto já experimentou o Bronco Sport e publica em breve suas primeiras impressões a respeito dele, em texto e em vídeo. Confira agora os itens de série da versão Wildtrak, por enquanto a única do SUV a ser oferecida em nosso mercado:
<h2>Ford Bronco Sport Wildtrak 2.0 EcoBoost – principais itens de série</h2>
<ul>
 <li>Nove airbags (frontais, laterais dianteiros, laterais traseiros, de cortina e de joelho para o motorista)</li>
 <li>Frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestre</li>
 <li>Alerta de ponto cego</li>
 <li>Assistente de permanência em faixa</li>
 <li>Leitor de placas de trânsito</li>
 <li>Assistente de manobras evasivas</li>
 <li>Farol alto automático</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo</li>
 <li>Controle de cruzeiro off-road (até 32 km/h à frente e 10 km/h à ré)</li>
 <li>Sete modos de condução</li>
 <li>Ganchos de reboque</li>
 <li>Faróis e lanternas em LED</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 17</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital com tela colorida de 7”</li>
 <li>Porta-malas com vidro de abertura independente, gerenciamento de carga e tomada de 110 Volts para recarga de eletrônicos</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste elétrico</li>
 <li>Bancos dianteiros com aquecimento</li>
 <li>Bancos com revestimento em couro, couro microperfurado e suede</li>
 <li>Ar-condicionado automático de duas zonas</li>
 <li>Carregador de celular por indução</li>
 <li>Central multimídia Sync 3 de 8” com projeção de celulares via cabo</li>
 <li>Sistema de áudio B&amp;O com 10 alto-falantes, subwoofer e 1.000 Watts</li>
 <li>Sistema Ford Pass Connec, que permite controlar funções do carro via app no celular</li>
</ul>
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<h2>Mais Bronco que Ford</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Bronco+Sport/Divulga%C3%A7%C3%A3o/Ford+Bronco+Sport+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao olhar as imagens do Bronco Sport, o leitor pode estranhar a quase ausência de emblemas da Ford. O único se encontra no canto esquerdo da tampa do porta-malas. De resto, há apenas o nome Bronco destacado em branco no centro da grade e o desenho de um cavalo empinando no cubo central do volante e no suede dos bancos dianteiros.
Assim como o Mustang, a fabricante do oval azul está tentando fazer do Bronco uma família de SUVs, inicialmente formada pelo Bronco Sport e pelo Bronco, um utilitário esportivo de pegada ainda mais lameira, mas que por enquanto não tem previsão de chegada ao Brasil.
Bronco é um dos pioneiros entre os utilitários esportivos, tendo sido lançado em 1966 nos EUA. Foi comercializado ininterruptamente por 30 anos e cinco gerações até ser descontinuado, em 1996. Volta, 25 anos depois, na geração seis e tentando recuperar o legado do velho Bronco com carroceria sobre chassi.
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Ford Bronco Sport, R$ 256.900, esnoba Compass e mira na Land Rover

Jipe 4x4 não trocava de plataforma desde 2001 e terá vendas descontinuadas no Brasil e no mundo. Série especial de despedida custará R$ 356.990

O Mitsubishi <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/pajero-full/2020" target="_blank">Pajero Full </a>finalmente deixará o mercado brasileiro. A despedida já era esperada, visto que o encerramento de sua produção no Japão, de onde o SUV vem importado, havia sido anunciado em julho do ano passado. Desde então se sabia que o fim de linha ocorreria em algum momento deste ano, sem que houvesse um sucessor.
Pois o momento chegou. E para marcá-lo, a HPE, representante oficial da marca Mitsubishi no Brasil, anunciou a comercialização de uma série especial de despedida, chamada Legend Edition, limitada a 100 unidades. O problema é que adquirir uma não será nada barato: R$ 356.990, mais caro do que o novo Pajero Sport (R$ 327.990).
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O Pajero Full Legend Edition será oferecido com o mesmo conjunto mecânico de sempre: motor 3.2 turbodiesel de 200 cv e 44,7 kgfm, câmbio automático de cinco marchas e tração 4x4 integral permanente com sistema Super Select AWD-II.
<h2>Trajetória de 40 anos (ou seriam 80?)</h2>
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O Pajero é um SUV com 39 anos e quatro gerações de história. Contudo, seus primórdios remontam à década de 1930, quando a Mitsubishi Heavy Industries, até então especializada em construção e reparo de navios e aeronaves, desenvolveu o projeto PX 33, um jipe com tração 4x4 para uso militar encomendado pelo governo japonês.
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O PX 33 acabou não sendo efetivamente comprado pelo governo, mas se tornou o primeiro veículo de produção nipônico com tração 4x4 e serviu de base para que, em 1973, fosse apresentado o primeiro protótipo do que viria a ser a primeira geração do SUV Pajero no Salão do Automóvel de Tóquio daquele ano.
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Àquela altura, a empresa havia acabado de fundar a Mitsubishi Motor Company, braço voltado à produção de veículos sobre rodas, no esteio do sucesso de automóveis de passeio da companhia, como o próprio PX 33, o sedan 500 e os kei cars Minica e Colt.
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Um segundo conceito foi revelado em 1978, mas foi só em outubro de 1981, em outra edição do Salão de Tóquio, que a versão de produção do Pajero foi revelada, já pronta para ganhar o mercado japonês e mundial no começo do ano seguinte.
<h2>Nome feio (nos países de língua espanhola)</h2>
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O nome Pajero vem da espécie Leopardus pajeros, conhecido popularmente como gato-dos-pampas. Curiosamente, a expressão “paja” em alguns países de língua espanhola é uma forma pejorativa de designar masturbação, sendo “pajero” aquele que se masturba com frequência. Por isso, nesses locais, o SUV da Mitsubishi se chama Montero.&nbsp;
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<h2>Evolução</h2>
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Desde o lançamento, o Pajero teve quatro gerações. A mais recente delas foi apresentada em 2006, mas na verdade representava uma evolução da plataforma utilizada desde 2001. Ou seja: neste ano o Pajero Full completa duas décadas sendo construído sobre a mesma base.
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O Pajero chegou ao nosso mercado no início dos anos 1990, em meio à abertura do mercado nacional para veículos importados. Nos últimos anos, foi vendido já como Pajero Full nas configurações de três portas com entre-eixos encurtado (conhecida como Pajero 3D) e de cinco portas alongada, o atual Pajero Full.
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Foi essa que se manteve em linha nos últimos anos e que marcará a despedida definitiva do Pajero. O nome seguirá em uso pelo Pajero Sport, que, como já dissemos, é um SUV de sete lugares baseado na picape L200 Triton. O Pajero TR4, primo menor que compartilhava o nome, mas utilizava outra plataforma, já havia sido descontinuado em 2014.
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