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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Marca japonesa apresentou a inédita configuração e:HEV da família de médios, que será lançada em nosso mercado no segundo semestre na carroceria sedan

Título novidades sobre carros

Foi em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016" target="_blank">julho de 2021 que a Mobiauto cantou a bola</a>: o Honda Civic deixaria de ser produzido no Brasil, conforme noticiado <a href="https://www.autoo.com.br/exclusivo-honda-pode-encerrar-producao-nacional-do-civic-em-2022/" target="_blank">certeiramente pelo colega César Tizo, do Autoo</a> – e que, de fato, consumou-se no fim do ano passado –, mas sobreviveria em nosso mercado como importado e com motorização híbrida.
Na época, nossa previsão soou um tanto estranha, visto que a fabricante japonesa sequer havia apresentado uma variante eletrificada para 11ª geração da família de médios. Agora, cada vez mais ela vem se mostrando certeira, porque a marca apresentou nesta quarta-feira (23) o Civic e:HEV.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/e%3AHEV+hatch/Novo+Honda+Civic+eHEV+hatch+Europa+frente+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Por enquanto, a configuração híbrida convencional (sem recarga externa) foi revelada apenas na Europa e com carroceria hatchback. Não deve tardar, porém, para que surja também no formato sedan, conforme será comercializada no Brasil, importada do México, a partir do último trimestre deste ano.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/e%3AHEV+hatch/Novo+Honda+Civic+eHEV+hatch+Europa+traseira+lateral.jpg" width="1280" height="852"/>
Protótipos do novo Civic e:HEV sedan vêm sendo flagrados frequentemente em testes de homologação pelo interior do Estado de São Paulo, sempre próximos ao Centro de Pesquisa &amp; Desenvolvimento da Honda, na cidade de Sumaré. O da imagem abaixo foi cedido à nossa reportagem pelo <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/">@overboost</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/e%3AHEV+hatch/Novo+Honda+Civic+eHEV+flagra+Brasil.jpg" width="1199" height="799"/>
Segundo a <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/exclusivo-honda-civic-hibrido-ja-esta-no-brasil-para-testes-e-homologacao/">Quatro Rodas</a>, o três-volumes homologado pela Honda no país traz o mesmo trem de força 2.0 híbrido do irmão maior <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/accord">Accord</a>, recentemente tirado de linha. Sem nenhuma coincidência, o novo Civic hatch e:HEV apresentado no Velho Continente traz sob o capô exatamente esse conjunto motriz. Bingo!
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/e%3AHEV+hatch/Novo+Honda+Civic+eHEV+hatch+Europa+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Para a nova geração do Civic, a Honda fez atualizações na arquitetura a fim de elevar a eficiência térmica a impressionantes 41%. O motor a combustão tem 2 litros de deslocamento, quatro cilindros, 16 válvulas, injeção direta de combustível e funciona sob ciclo Atkinson.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646">Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?</a>
<h2>Como funciona o sistema híbrido e:HEV da Honda</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda/Accord+h%C3%ADbrido/Momentos-de-uso-sistema-h%C3%ADbrido+honda+accord2.jpg" width="1212" height="808"/>
Só que o nome e:HEV remete à Honda e:Technology, divisão interna dedicada a produtos eletrificados da marca. Por isso, aliam-se ao 2.0 dois motores elétricos, um de tração, outro gerador. A transmissão é direta ao diferencial, sem caixa de câmbio, através de uma engrenagem única que faz a transição entre o motor elétrico e o térmico.
Nas arrancadas e retomadas mais vigorosas, bem como em subidas, apenas o propulsor elétrico energiza as rodas. Nesse ínterim, o motor a combustão opera também como gerador de energia para as baterias. Apenas a velocidades mais altas, de cruzeiro, o motor a combustão se acopla ao diferencial e passa a tracionar as rodas dianteiras.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda/Accord+h%C3%ADbrido/Momentos-de-uso-sistema-h%C3%ADbrido+honda+accord.jpg" width="1264" height="843"/>
A potência máxima é de 184 cv, gerada pelo motor elétrico, e o torque, de 32,1 kgfm. A Honda não informou se haverá mudança nos dados do 2.0, que no Accord rendem 145 cv e 17,8 kgfm. Como não há ação conjunta entre ambos para tracionar as rodas, não há uma potência combinada.&nbsp;
Ainda assim, os números são superiores aos 123 cv combinados e 14,5 kgfm (combustão) ou 16,6 kgfm (elétrico) do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Corolla Hybrid</a>. Assim como o rival da Toyota, o Civic e:HEV disporá de frenagem regenerativa para alimentar as 72 células de bateria de íons de lítio. Com todo esse conjunto, o consumo prometido é de mais de 20 km/l no ciclo europeu WLTP.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469" target="_blank">Avaliação: novo Honda City consegue consolar os órfãos do Civic?</a>
<h2>Outras mudanças</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/e%3AHEV+hatch/Novo+Honda+Civic+sedan+G11+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Em dimensões, o Civic de 11ª geração crescerá 3,3 cm em comprimento (para 4.674 mm), , 0,2 cm em largura (para 1.801 mm) e 3,6 cm em entre-eixos (para 2.736 mm), mas perderá 1,5 cm em altura (caindo para 1.415 mm).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/e%3AHEV+hatch/Novo+Honda+Civic+eHEV+hatch+Europa+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Seu visual será mais delgado e menos musculoso que o da geração 10. Por dentro, terá central multimídia estilo flutuante, painel que integra os difusores de ar central e lateral direito através de uma falsa saída contínua, console central elevado e quadro de instrumentos 100% digital.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/e%3AHEV+hatch/Novo+Honda+Civic+eHEV+hatch+Europa+central+multim%C3%ADdia.jpg" width="1280" height="853"/>
Podemos esperar pelas tecnologias semiautônomas do pacote Honda Sensing, já presentes nos recém-lançados <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city">Honda City sedan</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city-hatch">hatch</a>. E pelo inédito <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662">sistema My Honda Connect</a>, que inclui Wi-Fi a bordo e fará sua estreia um pouco antes, na segunda geração do HR-V, conforme revelado em primeira mão pela Mobiauto.&nbsp;
[video]
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Novo Honda Civic híbrido que vem ao Brasil tem 184 cv e supera 20 km/l

Imprensa japonesa divulga novas informações e até uma projeção do modelo, que tem chances de ser apresentado ainda este ano e pode chegar ao Brasil

Em outubro do ano passado, quando a imprensa internacional <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/civic-cross-honda-pode-ter-suv-para-brigar-com-toyota-corolla-cross/1349" target="_blank">deu início aos primeiros rumores</a>, ainda parecia um tanto difícil de acreditar. Agora, porém, a revista japonesa “Car Sensor” divulgou novas informações e até uma projeção de como deve ser o SUV derivado do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank">Honda Civic</a>, criado para rivalizar com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>.
De acordo com a publicação, o modelo seguirá um padrão visual muito similar ao da segunda geração do HR-V, cuja chegada ao Brasil já está <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-mata-wr-v-e-deixa-hr-v-na-geladeira-ate-nova-geracao-chegar/1574" target="_blank">confirmada para o terceiro trimestre deste ano</a>. Isso significa faróis bem afilados, grade ampla com divisórias horizontais e uma traseira proeminente, com lanternas integradas por lâmina de LED cruzando a tampa do porta-malas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Utilizando a plataforma do Civic sedan de 11ª geração – que os brasileiros só conhecerão via importação, no fim deste ano, com motorização híbrida, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016" target="_blank">Mobiauto revelou em primeira mão</a> –, o Civic SUV será moldado para enfrentar diretamente o Corolla Cross. Que, por sinal, deriva da base TNGA-C do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Corolla sedan</a>. Ou seja, a receita será seguida à risca pela rival.
Suas possíveis dimensões não nos deixam mentir: segundo a Car Sensor, o futuro modelo medirá cerca de 4.500 mm de comprimento (4 cm a mais que o Corolla Cross), 1.800 mm de largura (2,5 cm a menos) e 1.625 mm de altura (0,5 cm a mais).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469" target="_blank">Avaliação: novo Honda City consegue consolar os órfãos do Civic?</a>
Apenas o entre-eixos não foi apontado pela revista, mas, a julgar que o Corolla Cross possui 2.640 mm, 6 cm a menos do que os 2.700 mm do irmão com três volumes, o Civic SUV também pode ter uma redução na medida em comparação com os longos 2.736 mm do Civic sedan.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+SUV/honda-suv-civic-1.jpg" width="1280" height="853"/>
Na parte de motorização, a Honda deve aplicar o sistema híbrido e:HEV, que teve uma passagem breve no Brasil através do <a href="mobiauto.com.br/honda/accord" target="_blank">sedan grande Accord</a> e estará presente no Civic três-volumes de 11ª geração a ser para cá importado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456" target="_blank">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a>
O favorito para se aliar ao conjunto com dois motores elétricos (um gerador, outro de tração) é o motor 1.5 turbo com injeção direta e ciclo Miller. A grande sacada é que, no e:HEV, a transmissão ocorre diretamente, sem caixa de câmbio, com o motor elétrico operando como tracionário na maioria dos casos.&nbsp;
O propulsor térmico só se conecta ao diferencial a velocidades mais altas, de cruzeiro, respeitando uma única relação de marchas. A Mobiauto explicou em detalhes como o sistema funciona em nossa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230" target="_blank">avaliação do novo Accord</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-cr-v-ainda-e-um-dos-melhores-suvs-do-mercado/1468" target="_blank">Avaliação: Honda CR-V ainda é um dos melhores SUVs do mercado</a>
A “Car Sensor” aposta que o Civic SUV deve ser revelado mundialmente ainda este ano, mas as vendas efetivamente talvez fiquem para 2023.&nbsp;Animado? Pois saiba que há chances de o modelo chegar ao Brasil, especialmente via importação, no lugar do CR-V. Quem sabe a Honda também não decida produzi-lo aqui, como a Toyota fez com o Corolla Cross?
Quanto ao nome, ainda não se sabe se a Honda manterá a conexão com o Civic, como a Toyota fez com o Corolla Cross, ou se seguirá o padrão de seus outros SUVs, que recebem sempre uma sigla com três letras e um hífen terminados em “R-V” (<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/hrv" target="_blank">WR-V</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/hrv" target="_blank">HR-V</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/crv" target="_blank">CR-V</a> são exemplos).
[video]
Imagens: Reprodução/Car Sensor
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Honda Civic SUV: rival do Toyota Corolla Cross vai mesmo virar realidade

Marca japonesa deixará de fabricar sedan médio no país, mas ele ainda deve ser comercializado em nosso mercado. O problema será o preço...

A Honda vai promover mudanças importantes em sua gama de produtos fabricados no Brasil, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911" target="_blank">já contamos neste outro artigo</a>. Dos cinco modelos produzidos atualmente em Sumaré e Itirapina, ambas fábricas lotadas no Estado de SP, só sobrarão três (<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">City</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">WR-V</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv" target="_blank">HR-V</a>), enquanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">Fit será substituído pelo City hatch</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2022" target="_blank">Civic</a> deixará de ser nacional.
Porém, ao passo que o monovolume será totalmente descontinuado para abrir espaço ao inédito hatchback derivado do City, o sedan médio ainda tem boas chances de sobreviver em nosso mercado para seguir como o principal rival do Toyota Corolla. A diferença é que ele passará a vir importado, provavelmente do México.
De acordo com nossas mais recentes apurações, outra surpresa dessa movimentação envolvendo a marca japonesa é que o Civic de 11ª geração, o substituto do G10 produzido em Sumaré, deve chegar ao nosso mercado em uma variante híbrida.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+2022+G11+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Isso porque a Honda possui um plano de lançar três modelos eletrificados no Brasil até 2023. O primeiro, o sedan grande Accord, já foi apresentado no ano passado. Outro deve ser o SUV médio CR-V, mas só quando ele passar da quinta para a sexta geração, justamente em 2023.
Sobra espaço para mais um entre eles, e é aí que entra o Civic, trazido como importado e híbrido da América do Norte para brigar com o Corolla Altis Hybrid. A diferença é que seu trem de força terá um sistema bem peculiar de funcionamento, chamado e:HEV, e deve ser movido apenas a gasolina.
Segundo os <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/civic-11-importado-brasil/" target="_blank">amigos do Autos Segredos</a>, a fabricante já teria comunicado à rede concessionária sobre a permanência do Civic no catálogo, como importado, a partir do ano que vem. Resta saber quando ocorrerá o lançamento.
Animou-se com a notícia? A faixa de preços do novo Civic é que não deve ser muito animadora: entre R$ 150.000 e R$ 200.000. Para entender melhor qual a origem e como será o novo Civic 11 híbrido que deve chegar o Brasil, confira o nosso vídeo exclusivo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]
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Segredo: Honda Civic deve sobreviver no Brasil como importado e híbrido

Enquanto o Fit será descontinuado, Civic só tem chances de sobreviver como importado. Marca trará um novo hatch e trocará a geração dos demais modelos

Já não é mais tão segredo assim que a Honda promoverá mudanças profundas em sua gama de modelos produzidos e comercializados no Brasil. A Mobiauto, por exemplo, noticiou em primeira mão que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">inédito City hatch chegará para matar o monovolume Fit</a>. O Civic nacional, de acordo com o site Autoo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-veja-em-14-fotos-porque-pessoalmente-pode-ser-dificil/778" target="_blank">também está com os dias contados</a>.
Nesta semana, em entrevista a jornalistas de economia, incluindo o <a href="https://www.automotivebusiness.com.br/noticia/33136/honda-confirma-renovacao-e-reducao-da-linha-de-carros-" target="_blank">site Automotive Business</a>, de quem extraímos a declaração, o novo presidente da Honda América do Sul, Atsushi Fujimoto, confirmou que a fabricante não fechará as fábricas de Itirapina e Sumaré (ambas no Estado de SP), e que tem um novo plano de investimentos para o país.
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Mas, para isso, vai reestruturar e enxugar sua gama de automóveis fabricados localmente. “Teremos de fazer investimentos, que ainda não podemos divulgar, para lançar novos produtos que vão seguir a mesma estratégia global da Honda de segurança, meio ambiente e conectividade. Não posso adiantar nosso programa de lançamentos, mas está nos planos a redução da linha de carros”, afirmou.
Se Fujimoto não quis adiantar muita coisa, nossa reportagem faz o trabalho e te adianta quais modelos vão sobreviver e quando serão renovados, e quais devem ser retirados de linha. Confira:
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<h2>City Sedan – troca de geração no fim de 2021</h2>
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O primeiro produto dessa nova fase da Honda no Brasil será a sétima geração global (e terceira nacional) do <a href="mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">sedan City</a>. Nós, inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-sedan-quer-briga-com-onix-plus-e-virtus-sem-usar-turbo/737">já contamos os detalhes sobre ele</a>: utilizará uma variante simplificada da plataforma do Fit de quarta geração (oferecido em outros mercados, mas longe do Brasil), já oferecida em mercados asiáticos como a Tailândia.
Sua missão será brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">VW Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a> no segmento de sedans compactos-médios premium. Por isso, suas dimensões serão ampliadas em 9,4 cm no comprimento (para 4.549 mm), 5,4 cm na largura (para 1.748 mm) e 0,4 cm na altura (para 1.489 mm), sem mexer nos 2.600 mm de entre-eixos. Só o porta-malas será reduzido de 536 para 506 l.
Para quem esperava ver o novo City sedan nacional com motor turbo, ele na verdade deve estrear no país uma nova variante da família BS6 1.5 quatro-cilindros flex com injeção direta, só que aspirada e potência entre 130 e 150 cv. A Honda, inclusive, já trabalha para adaptá-la às normas de emissões do Proconve L7, que entrem em vigor a partir do ano que vem.
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<h2>City hatch – estreia no começo de 2022</h2>
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Na sequência do irmão sedan, o inédito City hatch marcará sua estreia no mercado brasileiro logo no primeiro trimestre de 2022. Terá a mesma distância entre eixos e compartilhará com o três-volumes praticamente toda a carroceria do balanço dianteiro até as portas laterais traseiras, diferenciando-se apenas no caimento do porta-malas.
Por isso mesmo ele foi escolhido para substituir o Fit, que, apesar de usar a mesma plataforma Global Small Car do City, possui uma carroceria totalmente diferente. Com o City hatch, o índice de carryover (utilização de um mesmo componente por mais de um modelo) será ainda maior, o que significará uma redução de custos importante para a empresa em desenvolvimento e produção.
Para assumir o lugar do Fit, o City hatch manterá o sistema Ultra Seat, de bancos mágicos e modulares, mas receberá o mesmo motor 1.5 aspirado de injeção direta do City sedan. Em ambos os casos, o câmbio deve ser manual ou CVT com simulação de marchas, e a produção ocorrerá em Itirapina (SP).
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<h2>Fit – fim de linha para ele</h2>
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O <a href="mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Fit</a>, por sua vez, será retirado de linha com a chegada do City hatch. A produção deve ser encerrada em dezembro de 2021, quando a Honda completará a transição de todas as suas linhas de montagem de carros em Sumaré para Itirapina.&nbsp;
Como o Fit será descontinuado, não valerá a pena fazer a transição de sua produção para o novo complexo. Aliás, apenas a produção do monovolume, do City e do Civic seguem em Sumaré. Enquanto o sedan compacto migrará para Itirapina com a troca de geração, os outros dois permanecerão na fábrica mais antiga até a morte.
O complexo de Sumaré será mantido para produção dos motores BS6 1.5 aspirado flex e 1.5 turboflex, além de fundição e usinagem, injeção plástica, ferramentaria, engenharia da qualidade, planejamento industrial e logística, centro de P&amp;D (Pesquisa &amp; Desenvolvimento), centro divisão de peças, centro de treinamentos e sede administrativa.
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<h2>Civic – se sobreviver, será como importado</h2>
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Da mesma forma, a produção nacional do <a href="mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank">sedan médio Civic</a> será finalizada assim que a Honda fechar as linhas de Sumaré, no fim deste ano. Com a apresentação da 11ª geração no exterior, é possível que a marca mantenha o icônico modelo vivo em nosso mercado através de importação via México, com lançamento em meados de 2022.
Inclusive, há chances de o novo Civic importado ser um dos três modelos híbridos que a Honda promete vender no Brasil até 2023, junto do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-accord-1o-honda-hibrido-no-brasil-tem-cambio-so-com-6a-marcha/725" target="_blank">já confirmado sedan grande Accord</a> e do SUV médio CR-V.
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<h2>HR-V – troca de geração no fim de 2022</h2>
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O <a href="mobiauto.com.br/honda/hrv">SUV compacto HR-V</a>, que está em sua primeira geração no Brasil, já teve sua produção transferida para Itirapina. Com isso, terá fôlego para mais um ano de produção antes de trocar a carroceria e a plataforma, no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-e-mistura-de-caoa-chery-com-fiat-strada-e-vw-nivus/606" target="_blank">segundo semestre do ano que vem</a>. O visual, com grade mais aberta e caimento da carroceria ao estilo cupê, será o <a href="https://prod.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/este-e-o-novo-honda-hr-v-que-chega-ao-brasil-em-2022-e-sera-hibrido/591" target="_blank">mesmo apresentado em outros países</a>.
Construído sobre a mesma matriz dos novos City sedan e hatch, o novo HR-V traz uma distância entre eixos ligeiramente maior, 2.610 mm, mas com demais dimensões robustecidas para ter um porte maior. No Brasil, terá o motor BS6 1.5 turboflex de mais de 170 cv com etanol, aliado sempre a um câmbio CVT com simulação de marchas.
Ainda não está certo se as versões mais básicas do SUV contarão com o propulsor 1.5 aspirado de injeção direta ou se este será destinado apenas à linha City.
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<h2>WR-V – sobrevive até 2023. E depois?</h2>
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Diferentemente do Fit, o <a href="mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">WR-V</a> será mantido em linha. Chega a ser uma ironia, visto que o SUV pequeno é derivado diretamente do monovolume, de quem herda toda a mecânica, a plataforma e até boa parte da estrutura, recebendo apenas mudanças visuais na dianteira e na traseira, além de reforços nas suspensões.
Mas o fato é que o WR-V seguirá vivo, pelo menos até 2023, conforme prevê o ciclo de existência desta geração. A transição de sua linha de Sumaré para Itirapina atesta isso. O ponto é: haverá um sucessor? A Honda já trabalha em uma nova geração do SUV pequeno, aproveitando a mesma base de City, City hatch e HR-V, mas o projeto ainda depende de aprovação. Se vier, será só daqui a dois ou três anos.
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