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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
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Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
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única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
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Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

JAC e-JS1 é o carro elétrico mais acessível do Brasil, e teve proteção para adultos avaliada em 0%. Novo Kia Sportage também foi testado

O JAC E-JS1 é um dos elétricos mais acessíveis do Brasil atualmente e foi o primeiro carro zero-emissão testado no Latin NCAP. O subcompacto teve zero estrelas de desempenho no teste de colisão do órgão, que publicou os resultados nesta terça-feira (13).
De acordo com a entidade, no teste de impacto frontal, o motorista teria proteção adequada para cabeça e peito, e boa para pescoço, mas ficaria vulnerável no tórax. Os membros inferiores seriam bem protegidos na região das canelas, mas os joelhos podem ser atingidos por “estruturas perigosas atrás do painel”.
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Na batida lateral, cabeça e pelve foram bem avaliados, enquanto a proteção para tórax e abdômen foi definida como fraca. O teste de impacto lateral contra poste não foi realizado pois o veículo não tem proteção lateral para a cabeça. Além disso, a traseira não atende os requisitos estruturais de impacto.
No teste para crianças, o que chamou atenção foi o veículo não ter indicação do manual para as posições apropriadas de instalação dos SRIs, além de não sinalizar corretamente a ancoragem do Isofix.
Segundo a avaliação, o elétrico apresentou 0% de segurança para adultos, 6% para crianças, 20% para pedestres e 7% para as assistências de segurança.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053" target="_blank">Avaliação: JAC e-JS1, elétrico chinês com peças de VW e toque de Mercedes</a>
<h2>Kia Sportage na média</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/Sportage+e+JAC/OD4822KSP1_oncrash_Cam8.JPG" width="1281" height="853"/>
A nova geração do Kia Sportage chegou este ano ao Brasil, e vem importado da Coreia do Sul. O Latin NCap publicou que o SUV garantiu 82% de proteção para adultos, 72% para crianças, 48% para pedestres e 56% em assistentes de segurança. Com isso, conquistou três estrelas.
A nota não foi maior por ter alcançado apenas “adequado” em algumas avaliações. No entanto, conseguiu um bom rendimento na proteção do passageiro para cabeça, tórax e pernas, e o motorista ficou bem protegido na cabeça e tórax também.
No impacto lateral, garantiu uma boa proteção geral, e contra o poste apenas abdômen e tórax não atingiram “boa”, sendo consideradas proteção adequada e marginal, respectivamente.
No teste para crianças, o veículo se mostrou seguro, mas chamou atenção por não vir de fábrica com dispositivo para desconectar o airbag do passageiro dianteiro.
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Primeiro carro elétrico a fazer crash-test no Latin NCAP é um JAC e nota decepciona

12ª geração do Toyota Corolla é testado pela segunda vez pelo Latin NCAP e obtém nota máxima novamente, mesmo com padrões mais rígidos do programa.

O Latin NCAP revelou nesta quinta-feira, 01, a nota de segurança do Toyota Corolla. O sedan japonês tirou nota máxima na avaliação, sendo um dos cinco modelos que conquistaram cinco estrelas nos testes realizados este ano até o moment. Vale ressaltar que haverá mais uma rodada de testes ainda em 2022.&nbsp;
Segundo o programa de avaliação, o Toyota Corolla apresentou 83% de segurança para passageiros adultos, 92% para crianças, 60% para pedestres e 82% para sistemas de assistência a segurança.
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No teste para adultos chamou atenção a proteção do tórax e joelhos do motorista, ambas consideradas marginal, enquanto a dos pés foi avaliada como instável. Além disso, tanto no teste lateral como no teste lateral de poste. o tórax apresentou proteção marginal. No teste de chicote a proteção para o pescoço também foi considerada marginal.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+flex/Latin-NCAP-Toyota-Corolla-Lateral-1.jpg" width="1281" height="853"/>&nbsp;
No teste de proteção para crianças, o Corolla se saiu bem em todos os testes. Já em proteção ao pedestre, o modelo está de acordo com o regulamento UN127. No entanto, o sedan não conta com o sistema a AEB, que tem como função evitar colisões traseiras, atropelamentos e redução de impactos em caso de colisão.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1244">Toyota Corolla: os principais problemas, segundo os donos</a>
Essa é a quinta vez que o sedan é avaliado pelo Latin NCAP por decisão voluntária da fabricante. Esta geração do Toyota Corolla já está no segundo teste, em 2019, quando passou pelo primeiro teste de impacto, o sedan também conquistou cinco estrelas.&nbsp;
Este ano, a avaliação do programa passou por algumas atualizações, e passa a seguir um protocolo mais exigente, mesmo assim o sedan da marca japonesa obteve nota máxima mais uma vez.&nbsp;
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Toyota Corolla repete nota máxima em segurança no Latin NCAP

Hatch teve um gráfico de proteção melhor no teste para adultos, mas nota final ficou abaixo do sedan

O Latin NCAP divulgou mais uma rodada de testes. Além do Toyota Corolla, que recebeu cinco estrelas, a entidade testou a dupla Polo e Virtus. Apesar de utilizar a mesma plataforma, os modelos tiveram notas diferentes.&nbsp;
Começando pelo sedan,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-impetus-da-conta-do-recado-com-motor-do-pulse/2368" target="_blank"> assim como Nivus, testado no último mês,</a> o modelo foi avaliado com cinco estrelas. Tanto na proteção para adultos como para crianças, o Virtus alcançou 92% dos pontos possíveis.&nbsp;
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No teste contra a barreira deformável, o acompanhante teve proteção adequada na perna esquerda, enquanto o restante do corpo foi considerado com boa proteção. Já o motorista sofreu um pouco mais, com nota apenas adequada nas duas pernas e no tórax.&nbsp;
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O efeito chicote, chamado de whiplash e testado quando o impacto é traseiro, foi considerado bom. Contra a barreira lateral deformável, apenas o tórax recebeu nota adequada e o restante teve boa proteção. Já no impacto lateral contra poste, o tórax recebeu apenas nota marginal.&nbsp;
O Virtus testado é fabricado na Índia e esperado para o Brasil no ano que vem. O Latin NCAP ainda ressaltou a presença de seis airbags e da frenagem autônoma de emergência. Com isso, alcançou 53% para proteção de pedestres e 85% nos sistemas de assistência à segurança.&nbsp;
<h2>Polo com nota menor</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/Polo+e+Virtus/Polo_frontal+(1).jpg" width="900" height="600"/>
Era de se esperar que o Polo acompanhasse a nota alcançada por Nivus e Virtus, uma vez que todos eles são montados na mesma plataforma, mas não foi isso que aconteceu.&nbsp;
Primeiro temos que entender que de qualquer maneira o Polo não chegaria nas cinco estrelas. Para tal, é necessário ter 75% de nota nos assistentes de segurança e o hatch obteve apenas 58%. Ao contrário do Virtus indiano, o Polo avaliado, que foi a unidade mais básica, não tem frenagem autônoma de emergência e limitador de velocidade.&nbsp;
No entanto, o que mais chamou atenção da equipe da Mobiauto foi a discrepância nas notas de proteção para o passageiro adulto e infantil. O Virtus tirou 92% em ambas as avaliações, enquanto o Polo teve 73% e 71%, respectivamente.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/Polo+e+Virtus/Polo_lateral.jpg" width="900" height="600"/>
Começando pela proteção infantil, o teste dinâmico alcançou nota máxima em ambos os modelos (24 pontos), no entanto, no Polo, cinco modelos de cadeirinhas não foram aprovados quando testados no banco dianteiro, enquanto no Virtus todas foram aprovadas, ainda que com exceções. Isso acaba influenciando na nota final, mas, ressaltando, o teste de impacto mostrou boa proteção.&nbsp;
A maior polêmica está na proteção para adultos. Apesar de oferecer quatro airbags contra seis do sedan, o Polo teve notas melhores. Não houve nenhuma nota marginal, como no caso do Virtus no teste contra o poste.&nbsp;
Além disso, ao somar as notas apresentadas pelo Latin Ncap, o Polo teria 35,31 pontos, o que é bem próximo dos 36,94 pontos do Virtus. Porém, a entidade divulgou 29,28 para o hatch. Questionamos a entidade a respeito dessa divergência e, após a publicação, obtivemos uma explicação.&nbsp;
De fato os testes de impactos são parecidos, no entanto, o Polo é penalizado com a perda de seis pontos por uma avaliação chamada HPD. Esse teste avalia a cobertura dos airbags laterais nas duas fileiras de assentos com a ideia de forçar a presença de airbags de cortina. Dessa forma, como o Polo não é equipado com esse tipo de airbag, ele sofre essa penalização, enquanto o Virtus possui os airbags de cortina e não sofre nenhuma penalização. &nbsp;
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Os detalhes que fizeram o VW Virtus tirar nota máxima em segurança e o Polo não

Apesar de incêndios na coluna do motorista, SUV tira nota máxima em passagem pelo Latin NCAP 

O Latin NCAP, órgão responsável por realizar testes de segurança nos veículos vendidos na América Latina, anunciou mais uma rodada de resultados. O modelo testado dessa vez foi o Chevrolet Tracker, que conseguiu cinco estrelas, mas com uma ressalva importante.&nbsp;
O modelo produzido pela GM no Brasil e Argentina ganhou as cinco estrelas com boas notas para proteção de adultos e crianças. No primeiro caso, segundo o Latin NCAP, a proteção foi de 91%.&nbsp;
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No teste de impacto frontal a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. A proteção do tórax do motorista e a do passageiro foi adequada. Os joelhos do motorista receberam proteção marginal, pois podem impactar estruturas perigosas atrás do painel e os joelhos do passageiro receberam proteção boa. As canelas do motorista receberam proteção adequada e boa e do passageiro apresentaram proteção boa. A área dos pés foi considerada estável. A estrutura foi considerada estável.
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Já nos testes laterais, a cabeça, abdômen, pélvis receberam boa proteção, e o tórax recebeu proteção adequada. No teste de impacto lateral de poste, a cabeça e pelve receberam boa proteção, enquanto o tórax ganhou proteção marginal e abdômen adequada. E foi justamente nesse último teste que o Latin NCAP apontou uma ressalva grave.&nbsp;
Segundo a entidade, após o teste de impacto lateral de poste, foi observado fogo no lado não esmagado do veículo na área do pré-tensionador do cinto de segurança e dificuldade para soltar o cinto de segurança. Este lado é justamente o do motorista.&nbsp;
Ainda segundo o Latin NCAP, a Chevrolet foi informado e investigou a ocorrência, descobrindo uma não-conformidade. Um recall foi emitido em abril de 2022 no Brasil e envolveu 79.730 unidades, todas produzidas entre 2020 e 2022.&nbsp;
Em nota, o órgão afirmou que: “o Latin NCAP é da opinião que o fabricante deve se concentrar na causa do incidente, enquanto o fabricante se concentra nos efeitos após o incidente para fornecer a solução correta. Embora a decisão do fabricante não esteja de acordo com a recomendação do Latin NCAP, o Latin NCAP reconhece que é responsabilidade do fabricante resolver este incidente.”
Por esse motivo, o Latin NCAP resolveu deixar um alerta ao lado das cinco estrelas obtidas pelo Chevrolet Tracker. O sinal de atenção só será retirado quando a Chevrolet comprovar que solucionou o problema.&nbsp;
Procurada, a Chevrolet emitiu o seguinte comunicado à nossa reportagem:&nbsp;
<blockquote>"A General Motors tem como prioridade a segurança dos seus clientes e informa que promoveu, em abril de 2022, uma campanha de recall do Chevrolet Tracker modelos 2020 a 2022 para a solução do caso. Após a realização deste reparo, não houve mais casos relatados. A empresa esclarece ainda que valida as tecnologias utilizadas em seus produtos de acordo com os mais rígidos padrões globais de engenharia e de mercado, sempre atendendo as regulamentações vigentes."</blockquote>
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