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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Confirmando informação revelada em primeira mão pela Mobiauto há mais de um ano, modelo será o novo carro de entrada da marca no país 

&nbsp;Em setembro de 2020, a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830">revelou mundialmente a existência do VW Polo Track</a>, um projeto que aproveitaria a carroceria do atual <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> para criar um novo modelo de entrada da marca na América Latina, com produção em Taubaté e a missão de matar <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/up">Up!</a>, <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/fox">Fox</a> e <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a> ao mesmo tempo.
Um ano e dois meses depois, Up! e Fox já saíram de linha e a fabricante alemã enfim confirmou o projeto no país. De quebra, revelou a primeira imagem do modelo, cuja chegada ao mercado foi anunciada para 2023.
A grande surpresa está no fato de que, diferentemente do que achávamos, o Polo Track terá visual renovado em relação ao Polo atual, incluindo faróis com desenho muito parecido ao do Nivus. Esperávamos esta solução apenas para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">novo Virtus</a>.
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Agora está claro que o Polo Track também compartilhará o componente, embora em uma versão simplificada do conjunto óptico, apenas com as luzes diurnas em LED e com os demais elementos por lâmpadas de filamento.
A grade e o para-choque frontal também serão renovados, incluindo tomadas de ar com divisórias tipo colmeia e um recorte mais agressivo no para-choque, no formato de osso de cachorro. A grade não parece ter a barra iluminada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a>, mas há uma base cromada na base da grade superior.
De acordo com nossas mais recentes apurações, o Polo Track não terá mudanças na traseira, apenas a adoção de lanternas com guias de LED. Já o motor será o 1.0 MPI três-cilindros naturalmente aspirado 12V flex da atual versão de entrada do Polo, porém recalibrado para chegar a 86 cv de potência com etanol. O câmbio será sempre manual de cinco marchas.
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Ainda não está certo, mas há chances de o Polo Track receber em suas versões de topo a motorização 1.6 MSI (quatro-cilindros 16V flex, de 117 cv), que equipa as versões intermediárias do hatch na linha atual. Ele viria acompanhado de caixa manual ou automática de seis velocidades.
Por dentro, o compacto deve manter o painel e o volante de Polo e Gol atuais, praticamente sem reestilizações. Afinal, o objetivo é que seja um modelo de baixo custo. Até a manopla do câmbio manual, toda em cinza fosco, deve vir do Gol, a fim de deixar o projeto mais barato.
Assim como no Polo MPI atual, o quadro de instrumentos tende a ser analógico com um computador de bordo digital monocromático. O sistema de entretenimento de série deve ser mais simples, como o Discover Media, de 6,5 polegadas e com projeção de celulares apenas por cabo.
Travas e vidros elétricos com “um-toque” devem ser mantidos, assim como o controle eletrônico de estabilidade, mas os retrovisores externos tendem a continuar com ajuste manual, como acontece atualmente no Polo MPI.
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<h2>Investimentos de R$ 7 bilhões</h2>
A revelação do Polo Track se deu em um evento realizado nesta sexta-feira (5), em São Bernardo do Campo (SP), no qual a VW anunciou um novo ciclo de investimentos de R$ 7 bilhões na região, que engloba a produção de novos modelos no Brasil e na Argentina.
Sem entrar em detalhes, a fabricante afirmou que os recursos serão aplicados durante o período de 2022 a 2026, a fim de lançar uma “família de carros compactos para o segmento de entrada a partir de 2023”, todos construídos a partir da plataforma modular MQB.
O primeiro produto será justamente o Polo Track. Outro, ainda não confirmado pela marca, é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">projeto VW246</a>, que prevê um SUV de entrada como sucessor do Gol. Há, ainda, um terceiro projeto, chamado VW247, de uma picape compacta sucessora da Saveiro, mas ainda não está claro se esse modelo foi abortado ou se será tirado da gaveta.
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Boa parte desses produtos será produzida em Taubaté (SP), que se prepara para receber a matriz MQB. O sindicato local já recebeu a confirmação de que três modelos feitos sobre essa base serão fabricados no local. Já São Bernardo do Campo (SP) deve ficar focada nos novos Polo e Virtus, além do Nivus.&nbsp;
Por fim, o ciclo deve contemplar a produção em General Pacheco (Argentina) da picape compacta-média Tarok (projeto VW317), derivada direta do SUV Taos. Prevê, ainda, o desenvolvimento de motores híbridos flex a serem aplicados em todos os compactos da marca que possuem a plataforma MQB.
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VW Polo Track é enfim revelado ao mundo e chegará em 2023

Hatch movido a bateria terá produção limitada antes de a marca italiana lançar o seu próprio modelo

<h3>Por Fernando Vasconcellos</h3>
A Lancia sobreviverá no portfólio de marcas da Stellantis (grupo empresarial formado com a fusão da Fiat Chrysler Automóveis com a PSA Peugeot Citroën) com o lançamento de três modelos elétricos que serão lançados somente daqui três anos. Entre as novidades está prevista uma releitura moderna e movida a baterias do icônico hatchback Delta Integrale, que fez sucesso nos anos 1980 na Europa.
Contudo, a empresa francesa GCK Exclusiv-e antecipou a marca italiana e anunciou que converterá 47 unidades do antigo Lancia Delta Integrale em carros elétricos. Os “electromods”, como são chamados os modelos clássicos eletrificados, se tornaram uma tendência em alguns países europeus e nos Estados Unidos nos últimos anos.
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A GCK apresentou algumas imagens do Delta Evo-e, que manteve as principais características originais. No entanto, a empresa aplicou apenas elementos aerodinâmicos em fibra de carbono para não descaracterizar muito o desenho criado pelo conceituado estúdio de design Giugiaro.
O interior do hatch recebeu alguns toques modernos, como revestimento em Alcantara com costuras na cor laranja, bancos Recaro e uma central multimídia Alpine com tela retrátil para manter a aparência do painel original. O sistema de áudio é da marca Blam.
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A mudança mais importante, obviamente, é a substituição do motor a combustão por um propulsor elétrico que entrega até 200 cv de potência e 35,7 kgf.m de torque na condição de maior desempenho. Numa tocada mais tranquila, o motorista terá à disposição somente 122 cv e 20,4 kgf.m para poupar a carga da bateria.
Falando na bateria, a GCK informa que o componente tem 29 kWh de capacidade e autonomia de até 200 quilômetros. Pesando 1.440 kg (cerca de 100 kg mais pesado que o modelo original), o Delta elétrico acelera de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos.
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Para lidar com o acréscimo de peso sem prejudicar a dinâmica, o carro recebeu reforços estruturais, suspensão rebaixada com molas mais firmes e freios redimensionados com discos de 306 mm de diâmetro e pinças de seis pistões.
Uma curiosidade é que o câmbio manual de cinco marchas foi mantido, porém, com uma nova relação final. A tração integral reparte a força do motor elétrico em 47% para as rodas dianteiras e os 53% restantes para as traseiras.
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A GCK Exclusiv-e não revelou o preço do Delta Integrale elétrico, mas diz que 11 das 47 unidades que serão produzidas terão a clássica pintura da equipe Martini Racing. Esses carros ainda terão novos componentes do chassi em alumínio e fibra de carbono, bancos de competição Sparco e acerto dinâmico ainda mais esportivo.
Para mostrar um pouco do que o elétrico é capaz, a GCK convidou o ex-campeão do Campeonato Mundial de Rali que competiu na categoria pela Lancia, o francês Didier Auriol, para acelerar um protótipo em uma pista fechada.&nbsp;
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Pode carro elétrico ser manual? Este Lancia Delta preparado prova que sim

SUV com “cabeça de martelo” inaugura nova plataforma, totalmente desenvolvida para EVs; versão AWD fornece 217 cv e tem autonomia de mais de 450 quilômetros

Por Homero Gottardello
A Toyota acaba de dar sua cartada decisiva para eletromobilidade, com a apresentação do novíssimo bZ4x, um SUV com estilo futurista que inaugura a plataforma BEV da marca.&nbsp;
Esta base dará vida a uma linhagem de modelos elétricos (EVs) puros, ou seja, concebidos desde o zero para integrar os pacotes de baterias à estrutura da carroceria, garantindo melhor distribuição de massas, maior rigidez torcional e menor centro de gravidade, com consequente melhorias no comportamento dinâmico.&nbsp;
“Inicialmente, o bZ4x terá pequenos volumes de produção e será um produto de nicho”, disse o presidente-executivo (CEO) da subsidiária europeia da Toyota, Matthew Harrison, ao jornal “Automotive News Europe”.&nbsp;
Harrison avisa que o RAV4 seguirá como opção de massa, neste segmento: “Até 2025, quando um limite mais restritivo de emissão entra em vigor, o RAV4 seguirá com suas versões híbrida e plug-in”, garantiu. “Depois, entre 2025 e 2030, teremos um avanço mais rápido rumo à eletrificação total da gama”.
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Com o bZ4X, a Toyota também afirma ter resolvido um problema que, muito antes de se tornar sistêmico, já assusta os consumidores e garante que, mesmo depois de dez anos de uso, as baterias que equipam o SUV manterão 90% de seu desempenho original – esta, só vendo para acreditar.&nbsp;
Por falar em performance, os números provisórios para a aceleração de 0 a 100 km/h são de 8,4 s, para a versão com tração dianteira, e 7,7 s, para a com tração integral (AWD).&nbsp;
A vantagem desta segunda, em relação à primeira tem uma explicação: é que enquanto o bZ4x com tração dianteira é equipado com motor elétrico de 150 kW (equivalentes a 204 cv de potência), o AWD combina duas unidades de 80 kW cada (totalizando 217 cv).
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O torque da versão com tração integral também é 26% maior: 34,2 mkgf contra 27 mkgf. Ambos têm a mesma velocidade máxima, de 160 km/h – sempre frisando que são dados provisórios, que serão homologados posteriormente. Já sobre preços, a Toyota sequer mencionou a faixa em que o novo bZ4x se posicionará.
O arranjo da nova plataforma BEV, que segue o conceito e-TNGA da Toyota, deu liberdade para a criação de linhas até certo ponto inusitadas. O perfil do novo bZ4x foi batizado pela própria marca como “cabeça de martelo”, limpo, “sem adereços desnecessários”.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-id-4-um-carrao-eletrico-que-deve-custar-mais-de-r-320-000/1348">Volkswagen ID.4: um carrão elétrico que deve custar mais de R$ 320.000</a>
Comparado com o RAV, o novo SUV é 8,5 cm mais baixo e tem distância entre-eixos 16 cm maior – um grande ganho, quando se trata de modelos de uma mesma categoria –, clamando ainda o menor diâmetro de giro do seu segmento.&nbsp;
Por dentro, o painel de instrumento em película fina (TFT) de sete polegadas fica em uma posição ligeiramente mais baixa, imediatamente acima do manche, ou melhor, do volante – maiores detalhes abaixo. A Toyota promete o maior espaço interno da classe, além de um porta-malas generoso, com 452 litros de capacidade volumétrica.
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<h2>&nbsp;Recarregador de bordo</h2>
Como se vê, o Toyota bZ4x tem desempenho semelhante, senão ligeiramente inferior, ao do próprio RAV4 ou de um Corolla Cross.&nbsp;
Os números acima não impressionam, quanto mais quando comparados aos declarados para EVs mais avançados, mas o “pulo do gato” deste lançamento é sua autonomia: a marca garante mais de 450 quilômetros, sem necessidade de recarga das baterias (que são de íon de lítio, de alta densidade, e têm capacidade de 71,4 kWh).&nbsp;
Com o carregador rápido de 150 kW, em 30 minutos chega-se a 80% de recarga – isso, sem comprometer a vida útil do pacote de baterias – e, a partir do último trimestre de 2022, os concessionários vão disponibilizar um recarregador de bordo, trifásico, de 11 kW.
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Um detalhe interessante do novo bZ4x é que ele permitirá um modo de condução por “pedal único” (single pedal drive), que permite que o condutor acelere normalmente, mas desacelera sem ter que usar o pedal de freio, aumentando ainda a regeneração de energia das frenagens.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-e-volta-so-em-2022-ja-com-motor-hibrido/1343">VW Tiguan sai de linha e volta só em 2022 já com motor híbrido</a>&nbsp;
Some a isso o One Motion Grip, nome dado pela Toyota para seu inédito sistema steer-by-wire, que elimina as articulações mecânicas entre o volante e as rodas.&nbsp;
Além de mais espaço para as pernas do motorista, o One Motion Grip tem desenho exclusivo, que lembra o antigo manche dos aviões (hoje, substituído por um joystick), e tem uma relação mais direta, atingindo o ângulo de viragem total com apenas 150 graus de giro.
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Mais do que um novo SUV, o bZ4x lança uma nova submarca dentro da Toyota, a “bZ”. Seu nome, que vem do inglês “beyond zero” e quer dizer “além de zero”, remete à abordagem da marca para uma eletromobilidade realmente livre de emissões, estendendo a neutralidade de carbono para todos os produtos e serviços relacionados com a novidade.
Já sobre as chances de o novíssimo bZ4x desencar no Brasil, mesmo como importado, não há muito com o que sonhar: “A Toyota tem uma estratégia e produzimos nossos veículos onde os vendemos”, explica Harrison.&nbsp;
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“Mesmo na Europa, só vamos considerar a produção desta plataforma, a partir de 2025. Até 2030, estimamos que metade de nossas vendas europeias sejam de modelos EVs, com emissão zero. Projetamos algo entre 700 mil e 750 mil unidades, então, traremos os lançamentos desta linha, mas não em um volume que efetivamente, nos permita montá-los localmente”, pondera o executivo.&nbsp;
Hoje, 70% dos veículos vendidos pela Toyota, na Europa, são feitos nas fábricas de Portugal, República Tcheca, França, Turquia, Rússia e Reino Unido. Portanto, antes de embalar o sonho de ter um modelo desta classe, por aqui, é melhor o leitor acordar... &nbsp;
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Toyota bZ4X: primeiro elétrico da marca tem visual de RAV4 futurista

Apesar de derivar diretamente da terceira geração do hatch, modelo chega nos próximos anos como um SUV de fato para brigar com VW e Fiat em voo solo

A Renault vive uma crise sem precedentes no Brasil. Depois de aproveitar muito bem os projetos da subsidiária romena Dacia no mercado brasileiro entre 2007 e 2016, a marca francesa se perdeu em meio às mudanças bruscas de rumo do mercado brasileiro, apostando em produtos que ficaram deslocados e sem apelo, como o <a href="http://mobiauto.com.br/renault/captur" target="_blank">Captur</a> e a <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster-oroch" target="_blank">Duster Oroch</a>.
Agora, será preciso corrigir a rota de maneira incisiva, em meio a uma pandemia que drenou a capacidade de investimento da matriz. Não há mais margem para erros e, por isso mesmo, a empresa parece ter decidido apostar todas as suas fichas nos segmentos de SUVs.
O primeiro produto dessa nova fase será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-bigster-o-suv-de-7-lugares-vai-virar-a-chave-da-marca-no-brasil/1099" target="_blank">Bigster, um SUV de sete lugares já apresentado pela Dacia como conceito na Europa</a>, e que antecipa de certo modo a terceira geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Duster</a>, visto que compartilhará com ele a plataforma CMF-B e boa parte do chassi. Os dois projetos estão programados, embora ainda não aprovados, para o Brasil.
Além deles, a Renault deve fazer uma incursão pelo segmento de SUVs de entrada, inaugurado pelos esquecidos <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t40" target="_blank">JAC T40</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 2</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">Honda WR-V</a>, mas hoje devidamente povoado por <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X</a> e pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">recém-lançado Fiat Pulse</a>. Ela fará isso através de um projeto conhecido internamente como HJF.
Estamos falando de uma provável nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway" target="_blank">Stepway</a>, modelo que em 2017 foi emancipado da gama do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero" target="_blank">Sandero</a> e que, dois anos mais tarde, passou a ser tratado pela própria Renault como “SUV”, apesar de seguir usando a carroceria do Sandero dotada de elementos aventureiros e com maior vão livre do solo.
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Pois bem: o possível novo Stepway – ainda não se sabe se o nome será mantido – continuará aproveitando a estrutura do Sandero, no caso a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-registra-novo-sandero-no-brasil-mas-com-visual-dacia-/662" target="_blank">terceira geração do Dacia Sandero</a>, já lançada na Europa no ano passado. Entretanto, voará solo no Brasil, porque a fabricante desistiu de investir nos novos Sandero e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan" target="_blank">Logan</a> em nosso país.
O HJF seguirá a mesma receita de Pulse e Nivus, que aproveitam respectivamente as carrocerias de <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, mas recebem balanços dianteiro e traseiro exclusivos, capô elevado, mudanças na altura do solo e conjuntos roda-pneu maiores, a fim de aumentarem a robustez e serem dignos da alcunha “SUV”.
No caso do possível novo Stepway, o projeto usado como base será o do novo Dacia Sandero europeu, incluindo a plataforma CMF-B, uso de parte da carroceria e manutenção dos 2,60 m de entre-eixos. Com a diferença de que só o SUV será produzido e comercializado em São José dos Pinhais (PR), tornando-se uma espécie de órfão tropical dos Dacia.
A informação original sobre essa movimentação é do <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/renault-cancela-novos-logan-e-sandero-focar-em-suvs/" target="_blank">site Autos Segredos</a> e da <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/renault-cancela-novos-sandero-e-logan-no-brasil-para-focar-em-suvs/" target="_blank">Quatro Rodas</a>, tendo sido ratificada por fontes da Mobiauto. Segundo elas, os projetos XJF e XJI, que dariam vida aos sucessores de Sandero e Logan no Brasil – porém com outros nomes: Taliant para o sedan e Ascalia para o hatch – foram mesmo abortados.
Quanto ao HJF, seu desenvolvimento segue adiante, mas o lançamento ainda não foi aprovado pela matriz, que deve fazê-lo só nos próximos dois anos. Ou seja, não podemos esperá-lo para antes de 2024, mesmo prazo previsto para a chegada do Bigster. O modelo deve ser o responsável, finalmente, pela estreia do motor 1.0 TCe turboflex de três cilindros no país.
Veja mais sobre a possível nova geração do Stepway em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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