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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

e-Expert e Ë-Jumpy são os primeiros utilitários elétricos da Stellantis no Brasil e querem conquistar empresários ecologicamente corretos

A Stellantis apresentou de uma só vez no Brasil nesta segunda-feira (29) duas vans elétricas que são irmãs gêmeas bivitelinas: Peugeot e-Expert e Citroën Ë-Jumpy. Ambas custarão R$ 329.990 e são os primeiros utilitários 100% elétricos do grupo no país. &nbsp;
A Peugeot e a Citroën falaram apenas da versão de carga do utilitário, e não revelaram quando versões destinadas ao transporte de passageiros desembarcarão aqui. No que se trata de preço, as versões elétricas custam quase o dobro das versões a combustão equivalentes dos mesmos modelos (R$ 168.990).
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Construídas sobre a plataforma EMP2, a mesma que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-3008-e-o-suv-certo-com-o-motor-errado/1146">dá vida ao SUV 3008</a>), Peugeot e-Expert e Citroën Ë-Jumpy compartilham mesma motorização, desempenho e autonomia: um motor elétrico de 136 cv e 26 kgfm de torque, com velocidade máxima de 130 km/h e autonomia de 333 km no ciclo urbano.&nbsp;
Como a capacidade de carga dos dois utilitários é de 1 tonelada, eles podem ser dirigidos por qualquer pessoa que esteja com a CNH tipo B em dia. Além disso, por terem 1,94 de altura, entram tranquilamente em (quase) qualquer garagem com limitação de altura.&nbsp;
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Além do silêncio a bordo promovido pelo sistema elétrico e o câmbio automático de marcha única, que dá mais comodidade a direção, os utilitários também possuem o sistema One Pedal, muito comum em modelos elétricos.&nbsp;
De forma objetiva, o motorista pode usar apenas um pedal enquanto dirige, o do acelerador. Isso porque, enquanto ele está acionado, o veículo mantém ou ganha velocidade. Quando o condutor tira ou diminui a pressão no pedal, o veículo vai parando gradativamente sem necessidade de pressionar o freio.&nbsp;
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Isso é possível por conta da frenagem regenerativa, responsável por aproveitar a energia cinética dissipada durante o processo para recarregar as baterias. Agora, em situações que pedem frenagens mais intensas ou imediatas, aí basta acionar o pedal normalmente. &nbsp;
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O tempo de recarga é o que realmente preocupa quem pensa em comprar um veículo elétrico, especialmente empresários. As fabricantes francesas já alertaram que é possível obter 80% da carga em 45 minutos.&nbsp;
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O conjunto de baterias de 75 KWh, como é de costume nos carros elétricos, fica alocado no assoalho, para melhorar o centro de gravidade e para não comprometer o espaço interno.&nbsp;
Como incentivo para que empreendedores deem uma chance para o primeiro utilitário do grupo, a garantia oferecida para as baterias é de 8 anos ou 160.000 km rodados. Para o veículo no geral, a garantia é de três anos ou 100.000 km rodados.
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O e-Expert e o Ë-Jumpy têm pequenas diferenças visuais, mas são basicamente o mesmo modelo. A versão elétrica que acaba de ser lançada não possui diferença estética em relação às configurações a combustão de ambos.&nbsp;
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Apesar de ser um veículo comercial, ou seja, de trabalho, como o transporte de carga, o Expert e o e-Expert e o Ë-JUMPY têm itens de conforto de um carro de passeio mais equipado, como: assistente de partida em rampa, indicador de fadiga, luzes de rodagem diurnas integradas (DRL), limitador de velocidade e piloto automático.
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Ao contrário do exterior, o interior tem diferenças notáveis em relação às configurações a combustão, devido ao novo painel de instrumentos chamado de e-cluster, com tela digital de 3.5”. Os novos modelos contam ainda com uma central multimídia de 7”, tendo como opcional câmera de ré 180º e compatibilidade com Android Auto e Apple Carplay.
 
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Picape vira o ano-modelo com novos itens para manter liderança do segmento, mas ainda aguarda versões flex e GR-S para completar o catálogo

Uma semana após ser apresentada na Argentina, a linha 2022 da Toyota Hilux acaba de ser anunciada no Brasil. A picape média, que ganhou novo visual e uma nova calibração no motor 2.8 turbodiesel há cerca de um ano, agora recebe itens tecnológicos para manter a soberania no segmento.
Uma das principais novidades é a câmera 360º, exclusiva da versão de topo SRX. Ela será espelhada na central multimídia e apresentará uma visão aérea da picape - como se houvesse um drone acima do veículo -, graças à combinação de câmeras laterais, frontal e traseira - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140">como já vemos no novo Hyundai Creta, por exemplo</a>.
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O ar-condicionado, que já é automático e digital com dutos de ventilação para a segunda fileira, terá duas zonas de climatização nas versões SR, SRV e SRX.
A versão de topo ainda ficará mais equipada no quesito segurança. Agora o pacote Safety Sense passa a contar com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas - mais completo do que o sistema visto no Corolla Cross.
O item completa o pacote que já conta com controle de estabilidade e tração, assistente de reboque, subida e descida, assistente de pré-colisão com alerta sonora, visual e frenagem automática, sistema de alerta de mudança de faixa e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
Por fim, os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, que antes eram oferecidos nas versões mais completas, ficam disponíveis de série desde a versão de entrada, SR.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso-/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
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A Toyota apresentou a linha 2022 da Hilux em seis versões. Todas elas equipadas com o 2.8 turbodiesel de 204 cv e 42,8 kgfm (câmbio manual) ou 50,9 kgfm (automática). As versões flex devem ser apresentadas nas próximas semanas.
Já a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-gr-sport-tera-frente-diferentona-a-quase-r-300-000/890">série esportiva GR-S</a>, a novidade mais esperada para a linha 2022 da picape, ainda não foi anunciada pela marca e deve ser apresentada em dezembro, junto com a versão esportiva de mesma sigla para o SW4.&nbsp;
<h2>Veja versões e preços da Hilux 2022 (tabela nacional):</h2>
Hilux SRX CD 2.8 turbodiesel – R$ 306.990 
Hilux SRV CD 2.8 turbodiesel – R$ 273.990
Hilux SR CD 2.8 turbodiesel – R$ 257.490
Hilux DC/C STD CD 2.8 turbodiesel – R$ 230.590
Hilux S/C STD CD 2.8 turbodiesel – R$ 215.490
Hilux C/C CD 2.8 turbodiesel – R$ 208.090
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Toyota Hilux 2022 diesel ganha câmera 360° e outros mimos. Veja preços

Modelo chega ao Brasil em 2022 e tentará compensar motorização mais fraca com dimensões maiores e interior mais refinado que o das rivais

A Peugeot Landtrek será o principal lançamento da marca no Brasil em 2022. A novata representa uma das estratégias mais ousadas dos franceses nos últimos tempos: brigar no concorrido segmento de picapes médias, liderado por <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a> e também povoado por <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger</a> e tantas outras.
A picape já foi apresentada no México e é vendida em alguns países da América Latina, sendo importada diretamente da China. Ao Brasil, porém, ela só chega em meados do ano que vem, ainda sem mês definido para desembarcar, e será trazida do Uruguai, onde será montada em CKD.
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A vida da Landtrek não será fácil por aqui, mas a picape traz armas interessantes para brigar contra as rivais. Assista ao vídeo abaixo, do quadro O Que Vem Pra Pista, e conheça o projeto em todos os detalhes:
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<h2>1) Dimensões e capacidade de carga superiores</h2>
Em comparação com a Hilux, a Landtrek será 7,5 cm mais comprida, 10 cm mais larga, 2 cm mais alta e 9,5 cm maior em entre-eixos. Além de garantir um visual mais imponente e robusto com esses números, a picape da Peugeot deve oferecer melhor espaço interno e mais volume na caçamba.
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Falando em caçamba, outra característica interessante é que a capacidade de carga da Landtrek é de 1.200 kg. Com isso, a picape se torna uma das mais brutas do segmento, deixando Hilux, <a href="http://mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport">Mitsubishi L200 Triton</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/amarok">VW Amarok</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/frontier">Nissan Frontier</a> para trás, ao mesmo tempo em que se iguala a S10 e Ranger.
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O modelo da Peugeot ainda conta com ângulo de ataque de 29º, capacidade de imersão de 60 cm e capacidade de reboque de 3,5 toneladas. Este último ainda terá auxílio de um controle de estabilidade específico.
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<h2>2) Cara de SUV e interior bem acabado</h2>
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O visual da picape está alinhado à filosofia de design da marca. As linhas não são as mais recentes como vemos no hatch 208, mas são equivalentes às dos SUVs 2008 e 3008 atuais.
Na dianteira, destaque para o conjunto óptico de LED e as luzes de condução diurna de LED que contornam as laterais da grade. Na traseira, a Peugeot manteve o visual padrão dos veículos do segmento, com tampa da caçamba limpa e lanternas verticais.
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Entretanto, um dos grandes diferenciais da Landtrek está dentro da cabine. Ainda não há muitas informações sobre como será o interior da configuração que virá ao Brasil, mas em outros países a picape oferece acabamento mais refinado para painel e portas, bem diferente do que se vê na categoria.
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No interior, dá para notar uma boa inspiração no 3008, com painel de instrumentos digital, central multimídia de 10 polegadas, câmera de ré com guias auxiliares dinâmicos e câmera 360º com visão aérea, integradas.
Além disso, a segunda fileira conta com bancos modulares, parecido com o que vemos nos Honda Fit e City. Eles são rebatíveis e bi-partidos, com capacidade para suportar até 100 kg de carga sobre o encosto do banco, em rebatimento total.
<h2>3) Motorização</h2>
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Um dos motivos de seu atraso está relacionado à motorização. Em outros países, a Landtrek é vendida com motor 1.9 turbodiesel de 150 cv e pouco mais de 30 kgfm.
Para se encaixar melhor no exigente segmento de picapes médias brasileiro, a Stellantis prepara um novo motor para a picape. Este deve ser o 2.0 BlueHDi turbodiesel de 180 cv e 40,8 kgfm usado pela linha DS na Europa.
O propulsor mais potente será gerenciado pela conhecida caixa automática de seis marchas da Aisin, e ainda contará com tração 4x4, bloqueio do diferencial traseiro e reduzida, como manda o figurino.
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<h2>4) Preços</h2>
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O projeto tem origem chinesa e é fruto da parceria entre PSA, que agora pertence à Stellantis, e Changan. Dessa colaboração nasceram a picape Kaicene F70 para a fabricante asiática e a Landtrek para a marca francesa.
No Brasil, a picape da Peugeot será vendida nas opções de cabine dupla mais sofisticada, como vemos nas imagens. No entanto, também podemos receber versões mais básicas e destinadas ao trabalho.
A Landtrek deve chegar ao Brasil custando a partir de R$ 200.000. Ainda que o preço seja salgado, o veículo pode se tornar uma boa opção na categoria, já que as versões de topo das concorrentes já ultrapassam a régua dos R$ 300.000.
Imagens: divulgação
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