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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Medida é discutida pelo governo brasileiro para reduzir a emissão de poluentes e estimular a indústria sucroenergética

Desde maio, o Governo Federal estuda aumentar o percentual de
etanol misturado à gasolina. A ideia do ministro de Minas e Energia, Alexandre
Silveira, é subir dos 27,5% praticados atualmente para 30%. 
Segundo estimativas do Ministério, caso o projeto seja
colocado em prática, 2,8 milhões de toneladas de CO2 deixarão de ser lançados
na atmosfera por ano. Isso seria possível graças ao consumo de 1,3 bilhão de
litros de etanol por ano, também anualmente, segundo cálculos do governo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-montadoras-usarao-o-metaverso-para-fabricar-carros/3260" target="_blank">Como montadoras usarão o metaverso para fabricar carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-motor-a-etanol-da-stellantis-pode-ser-bem-diferente-do-que-pensavamos/3271" target="_blank">Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-flex-20-anos-ele-moldou-o-brasil-e-sera-pedra-no-sapato-dos-eletricos/2756" target="_blank">Carro flex 20 anos: ele moldou o Brasil e será pedra no sapato dos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-e-gm-as-lideres-da-guerra-etanol-vs-carro-eletrico-no-brasil/2891" target="_blank">Stellantis e GM, as líderes da guerra etanol vs carro elétrico no Brasil</a></li></ul>
Ainda de acordo com Silveira, “o governo do presidente Luiz
Inácio Lula da Silva tem como prioridade fomentar a indústria sucroenergética.
Isso gera mais sustentabilidade para o setor de combustíveis e melhora nossa
matriz energética". 
Mas qual o risco para o seu carro? A Mobiauto te conta. 
<h2>Carro mais beberrão e maior peso no seu bolso</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Combustíveis/Preço+dos+combustíveis+sobe+até+765%25+mais+que+a+inflação+em+2021-texto.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente, 83% da frota circulante no Brasil é formada por
carros flex. Esses veículos não sofrerão nenhum risco com relação a prejuízos
mecânicos nos motores. Afinal, automóveis e comerciais leves com esse tipo de
tecnologia podem rodar com qualquer proporção de gasolina e etanol no tanque,
pois já nascem preparados para isso. 
No entanto, como sabemos, a gasolina tem maior poder
calorífico, ou seja, gera mais energia por litro consumido do que o etanol. É
por isso que os carros costumam ser mais econômicos com o combustível derivado
do petróleo do que com o vegetal.
Logo, aumentar a quantidade de etanol na gasolina fará com
que o consumo de combustível de qualquer carro aumente. Consequentemente, o
custo para o bolso do motorista será maior, exceto se o preço do litro de
gasolina for reduzido com a medida, já que o etanol é consideravelmente mais
barato.
<h2>Carros só a gasolina</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Combustíveis/Abastecimento.jpg" alt="" width="300px">
Veículos movidos só a gasolina com injeção eletrônica tendem
a não acusar problemas em curto prazo, especialmente aqueles produzidos a
partir de 2015, uma vez que seu sistema de alimentação é mais avançado e já
preparado para o chamado combustível E27, com 27,5% de etanol na mistura. Conseguirá,
assim, compensar melhor e evitar falhas.
Ainda assim, é preciso ficar atento: a mistura mais
enriquecida com o biocombustível derivado da cana pode sobrecarregar, em longo
prazo, a partida a frio e o motor de arranque – devido ao poder calorífico
menor do etanol e o maior esforço para que o motor ligue. E, uma vez ligado, o
carro tende a demorar um pouco mais para esquentar.
Já veículos importados de marcas premium homologados antes
de 2015 precisam de maior atenção. Geralmente, eles são projetados para a
mistura de 22% de etanol, o percentual exigido por lei até aquele ano. Nesses
casos, os impactos podem ser maiores e sentidos com mais rapidez. 
A melhor saída para esse tipo de veículo pode ser a gasolina
premium, com maior octanagem e 25% de etanol na composição.
<h2>Carburador pode sofrer ainda mais</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/História+Gol/VW-Gol-G1.jpeg" alt="" width="300px">
Já os carros mais antigos, equipados com carburador, podem
enfrentar outros problemas. Esses veículos foram projetados para uma mistura
consideravelmente menor. Dessa forma, o carburador pode dosar erroneamente a
mistura ar-combustível. 
Sendo assim, os veículos podem apresentar falhas no motor,
especialmente se peças como velas de ignição, cabos e o próprio carburador não
se estiverem em bom estado. Já veículos com injeção eletrônica, mesmo que
feitos para rodar somente com gasolina, tendem a ter menos problemas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como o aumento para 30% de etanol na gasolina afetará o seu carro

Leia sobre matérias de mobilidade

Projeto vislumbra agora um motor gerador de energia a veículos elétricos de maior porte, como vans e utilitários que precisam de mais autonomia para rodar

Em 2019, na época da inauguração de sua nova fábrica de
motores em Betim (MG), a Stellantis, à época FCA, revelou ao mundo um projeto
de “motor turbo a etanol de alta eficiência” chamado E4, baseado no propulsor
1.3 GSE T4 turbo flex que, nos carros <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep">Jeep</a>, ficou conhecido como
Turbo 270 ou T270.
O projeto foi engavetado tempos depois, mas ressurgiu em
2023, quando a fabricante divulgou a jornalistas o interesse de apostar mais no
biocombustível derivado da cana-de-açúcar, seja por meio de motores híbridos
flex – conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">recém-lançada
família Bio-Hybrid</a> – ou de conjuntos motrizes alimentados apenas por
etanol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/motor-gse-t4-stellantis.jpg" alt="" width="300px">
Durante o lançamento da plataforma Bio-Hybrid, que será
formada por três diferentes tipos de motorização híbrida, executivos da
Stellantis deram pequenas atualizações à reportagem da Mobiauto sobre como vem
avançando o desenvolvimento do motor a etanol da empresa. E, aparentemente, o
projeto tomou caminhos surpreendentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-turbo-2024-esta-confirmada-veja-quando-chega/3252">Fiat Strada turbo 2024 está confirmada! Veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253">Dona da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246">Novo Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/Funcionamento+do+motor+e-Power+Nissan.jpg" alt="" width="300px">
Se os teasers estiverem corretos – e nossa
interpretação a respeito deles também –, o motor não está mais sendo
desenvolvido para tracionar as rodas, mas sim para servir como gerador de
energia para um motor elétrico, aos moldes do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-investira-r-1-1-bilhao-para-ter-novo-kicks-hibrido-nacional/1768">sistema
e-Power da Nissan</a>.
Porém, o conjunto ainda conta com um microrreformador,
conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-dois-possiveis-segredos-do-fascinante-motor-turbo-a-etanol-da-stellantis/2631">antecipado
por nossa reportagem neste outro artigo</a>, a fim de otimizar o funcionamento
do motor e a geração de energia. O objetivo seria oferecer a tecnologia não
para carros de passeio, mas sim para utilitários de maior porte, que precisam
de maior autonomia para rodar.
Isso porque, diferentemente do sistema Nissan e-Power, usado
em carros de passeio de porte compacto, que conseguem rodar com volume de
energia relativamente pequeno, utilitários como vans de passageiros e furgões
de carga de maior porte, necessitam de mais torque e elasticidade para operar.
Consequentemente, precisam de mais energia simultânea para rodar e de maior
autonomia para grandes distâncias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/Novo+motor+a+etanol+da+Stellantis+Slide+1.jpg" alt="" width="300px">
Isso justificaria o uso do motor GSE de quatro cilindros, e
não o de três, com sobrealimentação por turbo. Já o reformador serviria para a
chamada REGR (Reforma e Recirculação de Gases do Escape), uma evolução do
sistema EGR de recirculação de gases presente em motores a diesel.
Por meio dele, haveria a chamada catálise desses gases e de
pequenas quantidades de etanol, transformando os gases que seriam eliminados
pelo escapamento em outros quatro: H2 (hidrogênio), CO (Monóxido de carbono),
CO2 (dióxido de carbono) e CH4 (metano).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/novo+motor+a+etanol+da+stellantis+slide+2.jpg" alt="" width="300px">
O hidrogênio e o monóxido de carbono seriam devolvidos à
câmara de combustão. Esse H2 permite que se trabalhe uma ignição menos
agressiva, gastando menos energia e melhorando o consumo de combustível, além
de reduzir ainda mais as emissões.
Uma segunda alternativa seria, na verdade, não ter nenhum
motor a combustão na jogada, operando apenas com células de combustível
alimentadas por etanol reformado e transformado em hidrogênio.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/i5tjdO0EOzE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos

Ideia do carro híbrido flex depende de tantas condicionantes para dar certo que parece perda de tempo perante o futuro totalmente elétrico

Parece que o Brasil vai mesmo
ser diferente do resto do mundo e, tardiamente, apostará no carro híbrido flex
como alternativa ao carro elétrico, que está sendo adotado por quase todos os
países, inclusive na América do Sul.
O objetivo do mundo é:
descarbonizar imediatamente o planeta, que está deixando de ser um paraíso para
a vida e ameaça se tornar um inferno como Vênus, superaquecido. O objetivo do
Brasil é: dar um jeitinho para atender aos interesses de entidades, empresas e
pessoas que têm renda, dinheiro e poder. Um jeitinho brasileiro.
O Brasil tem um compromisso
internacional de reduzir as emissões de CO2 em 50% até 2030 e em 100% até 2050.
Como a energia renovável brasileira vem de usinas hidrelétricas, eólicas e
solares, ela é limpa e garante índices próximos de zero emissão para carros
elétricos, inclusive no ciclo do poço à roda, que é o preferido pelos adeptos
do etanol.
Se o país investisse já nesse
caminho, chegaria antes de 2050 à neutralidade em carbono na parte que cabe à
indústria automobilística. Isso custa muito dinheiro, evidentemente. Mas, por
outro lado, cria um sem-número de oportunidades de negócios e empregos,
movimentando a economia e colocando o Brasil na ponta-de-lança das tecnologias
que o mundo inteiro vai comprar a partir da próxima década.Você pode se interessar por::<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-eletricos-e-hibridos-tem-rivalidade-de-futebol-no-brasil/3103" target="_blank">Por que carros elétricos e híbridos têm rivalidade de futebol no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-e-fiat-strada-por-que-as-rivais-tem-estrategias-tao-diferentes/3046" target="_blank">VW Saveiro e Fiat Strada: por que as rivais têm estratégias tão diferentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-e-tacada-de-mestre-da-stellantis-contra-toyota-hilux/2986" target="_blank">Fiat Titano é tacada de mestre da Stellantis contra Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vai-mudar-velha-vw-saveiro-vende-quase-o-mesmo-que-chevrolet-montana/2885" target="_blank">Vai mudar? Velha VW Saveiro vende quase o mesmo que Chevrolet Montana</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688496966742.pistadeteste_1979.jpg" width="250px">
Os argumentos a favor do carro
híbrido flex consideram que o etanol – combustível extraído da cana de açúcar –
neutraliza sua própria poluição enquanto está no campo, capturando CO2 da
atmosfera. É um biocombustível interessante, que foi criado nos anos 1970, durante
o governo militar, quando o Brasil e o mundo sofriam com a disparada dos preços
do petróleo (matéria-prima da gasolina). 
“Carro a álcool, você ainda vai
ter um”, dizia o governo. Era uma previsão que se confirmou, mas que os
brasileiros detestaram. No dia-a-dia, apesar das boas intenções da maioria para
com os destinos do planeta, as pessoas costumam pensar na sua praticidade e no
seu bolso. Por isso, o carro a álcool trouxe muitos transtornos.
De cara, a sociedade inteira
pagou (com bilionários incentivos fiscais e empréstimos bancários subsidiados)
para que um grupo de usineiros investisse na plantação de cana-de-açúcar para
combustível.
Não havia, naquela época, a
preocupação ambiental. Apesar dos problemas, a maioria da população aderiu e o
carro a álcool (ninguém falava etanol naquela época) chegou a ter 60% das
vendas. Afinal, era um combustível mais barato.
Junto com o carro a álcool,
entretanto, vieram mais latifúndios para produzir cana-de-açúcar, aumento
considerável da dívida pública e até inflação de alguns alimentos, que deixaram
de ser plantados para que a terra fosse destinada à produção de combustível
para automóveis.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid.jpg" alt="" width="300px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-pe-de-boi-a-chave-para-destravar-producao-e-vendas-no-brasil/2776" target="_blank">Carro popular pé de boi: a chave para destravar produção e vendas no Brasil</a>
Ao longo do tempo a indústria
automobilística resolveu alguns problemas técnicos que irritavam os
brasileiros, como a corrosão de peças do motor, a dificuldade para dar partida
no carro nos dias frios e a baixa eficiência na combustão do etanol. Mas um dia
o mercado global de petróleo se estabilizou, o preço da gasolina baixou e o
etanol se tornou caro.
Segundo o InfoMoney, abastecer
um carro com etanol em junho só era mais vantajoso do que abastecer com
gasolina em 3 dos 27 estados brasileiros (11%).
O etanol, como todo produto
agrícola, depende da safra. Se existe uma seca, por exemplo, a produção é
afetada; e os preços sobem. Por isso, a agricultura trabalha com excedentes. Se
um dia faltar, haverá o produto em estoque. Essa é apenas uma das dificuldades
que existem para “tabelar”, digamos assim, o preço do etanol.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688496475874.vw-gol-total-flex-2003-2-.jpg" width="250px">
A solução da indústria
automobilística foi criar o carro flex. Surgiu em 2003, num Volkswagen Gol, e o
governante da época, por coincidência, era o próprio Lula, em seu primeiro
governo. Passados 20 anos, Lula é novamente presidente e o carro a álcool
continua sendo um fracasso e uma esperança.
Segundo a jornalista Paula
Gama, colunista do UOL, o “carro flex está mais para problema do que solução no
Brasil” e, por isso, “para se ter uma ideia, 15,5 bilhões de litros de etanol
foram consumidos em 2022, contra 43 bilhões de gasolina”.
Outro jornalista especializado,
Boris Feldman, escreveu em sua coluna Auto Papo: “Flex? Está comemorando 20
anos desde seu lançamento em 2003, mas ajudou pouco na redução das emissões de
CO2 que aceleram o efeito estufa. Pois já rodam quase 85% de automóveis no
Brasil com esta tecnologia, mas a gasolina ainda representa 70% do consumo
nacional, apenas 30% de etanol”.
Eis, portanto, um fracasso
comercial e de público. Que, apesar disso, para que o carro elétrico seja
retardado o máximo possível no país, passou a ser visto como a principal solução
de descarbonização dos automóveis. É fato que o motor a combustão, abastecido
com etanol, emite muito menos do que a gasolina, considerando o ciclo do poço à
roda.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-carro-popular-nacional-do-seculo-21/2826" target="_blank">Como será o carro popular nacional do século 21?</a>
Para que o etanol seja
realmente limpo em emissões, entretanto, será preciso investir em transporte
mais ecológico, pois os tratores e caminhões usados na produção e no transporte
usam motores a diesel. Quem irá convencer os usineiros a usarem picapes,
caminhonetes e tratores ecológicos?
Vai ser preciso investir nisso.
Também será preciso investir em motores a combustão, que são altamente
ineficazes, para que recebam a ajuda de uma pequena bateria elétrica que
reduzirá os impactos ambientais negativos causados pela combustão do etanol
combustível.
Faz sentido investir dinheiro,
tempo e pesquisa em motores condenados a morrer no mundo inteiro? Seria como
apostar em novos CDs e discos de vinil num mundo que só consome música pelo
Deezer e Spotify. Seria lançar um novo jornal impresso numa sociedade que se
informa pela internet. Seria como investir em filmes em vídeo cassete para um
consumidor que já adotou Netflix, Amazon e outros serviços de streaming.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688496615365.toyota-corolla-sedan.jpg" width="250px">
Porém, o mais importante de
tudo será convencer os consumidores brasileiros a abastecerem seus carros flex
com etanol e não com gasolina. Ora, por que farão isso se hoje 7 em cada 10
motoristas não querem saber de etanol no tanque de seus carros? Além disso, por
que os brasileiros comprarão carros híbridos com etanol se eles também serão
muito mais caros do que os seus automóveis convencionais?
O carro híbrido com etanol
seria uma ótima solução para a metade da década passada. Mas o Brasil estava
tão ocupado resolvendo seus problemas políticos e econômicos que teve de
importar do Japão (com o Toyota Corolla) a tecnologia do carro híbrido flex.
Isso aconteceu em 2019, mas com uma tecnologia dos anos 1990, do Toyota Prius.
Passados quase cinco anos, o
país debate essa “novidade” para implantá-la só a partir de 2026, ou seja, sete
anos depois de deixar de ser uma novidade. E justamente no ano em que a Europa
começará a substituir os atuais carros a combustão por novas gerações de carros
elétricos com o mesmo preço.
Um exemplo: o Volkswagen Polo
sairá de cena e em seu lugar entrará o Volkswagen ID.2 (que pode até se chamar
Polo, só que elétrico). Custará 25 mil euros. Em seguida, a Volks vai investir
na versão elétrica do Up, com preço de 20 mil euros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+3x4+movimento.jpg" alt="" width="300px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-chinesas-vao-tirar-fiat-e-volkswagen-da-zona-de-conforto/2716" target="_blank">Como as marcas chinesas vão tirar Fiat e Volkswagen da zona&nbsp;de&nbsp;conforto</a>
A maioria das montadoras
conseguiu o que queria: a bênção do governo para esta terceira vida do carro a
álcool. Cerca de cinco décadas depois de ter sido lançado, o carro a álcool é
uma opção para apenas 3 de cada 10 usuários de automóveis. Muitos chamam isso
de sucesso. Eu chamo de fracasso.
O etanol poderia ter utilização
mais nobre gerando energia onde é produzido sem ter que transportar e emitir
CO2 para isso. Além disso, o etanol também poderia ser priorizado para a
produção do hidrogênio verde, ao invés de ser queimado nas cidades, gerando
outros gases nocivos.
Por outro lado, o governo
afirma: "Em 20 anos de carro flex no Brasil, o consumo de etanol evitou a
emissão de quase 800 milhões de toneladas de CO2 na atmosfera, trazendo mais
qualidade de vida para a população!"
Tomara que em sua terceira vida
o carro a álcool, agora rebatizado de híbrido flex com etanol, seja o sucesso
que muitos prevêem. Será, claro, uma solução transitória. De outro lado, o Vale
do Jequitinhonha vai produzir lítio suficiente para abastecer as baterias de no
mínimo 1,5 milhão de carros elétricos por ano, a partir de 2024. Aqui mesmo, no
Brasil.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688496559441.peugeot-208-eletrico-208-e-gt.jpg" width="250px">
Essa produção certamente será
usada pela Europa, pela China, pelos Estados Unidos e por todos os países que
já decidiram entrar de cabeça na criação de novos negócios para os carros
elétricos. Até mesmo a Índia já desenvolveu um carro elétrico com preço
equivalente a R$ 56 mil (Tata Tiago).
Quando (sabe-se lá em que ano)
a transição terminar, veremos quais países terão comprado os carros híbridos
flex a etanol da indústria brasileira. Porque uma coisa é certa: haverá
brasileiros comprando carros elétricos fabricados em outros países.
Nunca os consumidores
brasileiros deixaram de ser adeptos de novas tecnologias. Deixariam agora em
troca do etanol combustível, algo que nunca apoiaram totalmente?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro a etanol é um fracasso e nem o flex salvou. O híbrido salvará?

Maior percentual de álcool na gasolina pode prejudicar modelos mais antigos e tornará novos mais gastões

Décadas de problemas: diz o jornalista Bob Sharp que se lembra quando – ainda criança, na década de 1940 – ajudava o tio a carregar um galão de 20 litros com gasolina especial para seu automóvel. Porque as disponíveis nos postos não eram compatíveis com o motor do carro. &nbsp;
Só tínhamos veículos importados e as fábricas “tropicalizavam” os motores dos carros que viriam para o Brasil para não serem danificados pela gasolina de baixíssima octanagem (de 70 a 80 RON).&nbsp;
Na década seguinte (anos 1950), um “notável” avanço: a Petrobras criou uma gasolina diferenciada, com maior octanagem, chamada de “azul”, pois adicionava um colorante para diferenciá-la.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-a-hidrogenio-sera-popular-um-dia/2359" target="_blank">Carro a hidrogênio será popular um dia?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-faz-70-anos-no-brasil-mas-o-presente-pode-ser-de-grego/2755">VW faz 70 anos no Brasil, mas o presente pode ser de grego</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perigosos-carros-batidos-sem-registro-de-pt-que-voltam-ao-mercado/2660">Os perigosos carros batidos sem registro de PT que voltam ao mercado</a></li>
</ul>
<h2>Carro a álcool: ‘um dia você vai ter um’</h2>
No final da década de 1970, o governo criou o Proálcool, com carros que só funcionavam com o derivado da cana. A campanha dizia que “um dia você vai ter um”. &nbsp;Mas o que teve foi um enorme aborrecimento: sofreu em filas nos postos pois no final da década de 1980, os usineiros preferiram produzir açúcar e faltou etanol.&nbsp;
O brasileiro percebeu o perigo desta dependência e voltou para a gasolina. O etanol só reapareceu em 2003, quando a eletrônica possibilitou o carro flex. Em 1993, o governo já tinha decidido misturá-lo à gasolina na proporção de 12% (E12).&nbsp;
No final dos anos 90, o etanol sobrava e os usineiros pressionaram o governo para elevar o teor na gasolina para 22%. E ficou oficializado o E22 nas bombas. Alegria durou pouco: D. Dilma autoriza, em 2014, a mistura de 27,5% de álcool, mantendo-se 25% na premium. &nbsp;
E agora, em 2023, nova pressão dos usineiros e o governo cria uma comissão para aumentar o teor para 30%. O argumento é ser um combustível mais “limpo”, que reduz a emissão de CO2, mas se “esquece” do aumento de aldeídos (cancerígenos) e hidrocarbonetos (HC). &nbsp;
A rigor, apesar do etanol, nossa gasolina está entre as melhores do mundo quando sai da refinaria. Mas sofre com as maléficas interferências governamentais e desonestidade de intermediários até chegar até chegar ao tanque.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/carros+ficar%C3%A3o+mais+beberr%C3%B5es/Carros+na+reserva.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Diesel faz sofrer ainda mais &nbsp;</h2>
O primeiro golpe no diesel foi em 1976, desfechado pelo Departamento Nacional de Combustiveis (DNC), antecessor da atual ANP. foi proibido seu uso em veículos com capacidade de carga inferior a 1.000 kg, com exceção dos 4×4 e agrícolas. Para reduzir sua importação e evitar que automóveis fossem também beneficiados com a com a redução de impostos do diesel. A proibição permanece até hoje. E agora faz sentido, por seu elevado teor de emissões.&nbsp;
Surgiu então a idéia de se acrescentar o biodiesel ao diesel, por ser de origem vegetal, renovável e estimular o desenvolvimento agrário. Começou em 2008 com um percentual de 2% (B2) que iria aumentar gradualmente até 15% (B15) em 2023. &nbsp;
O processo caminhou bem até 2020 mas aí, com 12%, começaram a entupir motores por sua degradação no tanque, provocando a borra. Em 2021, quando veio o B13, a situação se agravou e o governo retornou o percentual para 10% (B10), pressionado também pelos preços, pois o biodiesel custa o dobro do diesel.&nbsp;
Agora, em abril, o Ministério de Minas e Energia autoriza, instigado pelos produtores, a voltar o B12 – às pressas e sem tempo sequer para os testes que comprovariam a eficácia de novas exigências especificadas pela ANP na tentativa de reduzir os problemas provocados pelo biodiesel.
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<h2>Tem solução para o biodiesel? &nbsp;</h2>
Existe: o diesel verde ou HVO, que pode ser utilizado até 100%, mas sua produção exige – e os produtores recusam – investimentos adicionais. Mais fácil a “canetada” do governo.&nbsp;
Quanto à gasolina, nenhum incômodo para os carros flex que aceitam qualquer percentual de etanol. E que se danem carros e motos mais velhas à gasolina não calibradas para tanto álcool. sofrerão no bolso pois quanto mais etanol, maior o consumo.&nbsp;
Quanto ao diesel B12, não é solução, mas sugestão para tentar minimizar os problemas da borra: &nbsp;
<ul>
 <li>Limpeza (ou troca) com maior frequência dos filtros; &nbsp;</li>
 <li>Uso do aditivo Fuel Cleaner que contem biocida (combate bactérias e fungos que surgem com o biodiesel e que propiciam a formação da borra).&nbsp;</li>
</ul>
[video]
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

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