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Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

O modelo chinês será o segundo da categoria no Brasil e terá um rival de peso, mas vem com o objetivo de ganhar a preferência dos brasileiros no segmento dos sedans híbridos 

Desde 2021, quando a BYD anunciou sua chegada no segmento de
automóveis no Brasil, especula-se que a marca trará um sedan médio para o nosso
mercado. Essa especulação ganhou força quando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-qin-plus-sedan-hibrido-terror-do-corolla-esta-no-brasil/3401" target="_blank">Mobiauto flagrou o Qin Plus noBrasil no ano passado</a>. No entanto, agora os planos se voltam para outro modelo.

Estamos falando do BYD King, sedan de motorização híbrida,
que deverá chegar ao Brasil apenas em 2025, como informado pelo site <a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/01/byd-king-sera-rival-hibrido-do-corolla-com-260-cv-e-consumo-de-263-kml.ghtml">Autoesporte.</a>
Esse seria o segundo sedan na marca no território nacional, o primeiro foi o
esportivo BYD Seal, que mal chegou e conseguiu <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-mal-chegou-e-ja-desbancou-o-porsche-panamera-confira-os-destaques-de-2023/3934" target="_blank">bater
de frente com o Porsche Panamera</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-qin-plus-sedan-hibrido-terror-do-corolla-esta-no-brasil/3401" target="_blank">Flagra: BYD Qin Plus, sedan híbrido terror do Corolla, está no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-seal-e-absurdo-como-porsche-taycan-pela-metade-do-preco/3378" target="_blank">Avaliação: BYD Seal é absurdo como Porsche Taycan pela metade do preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-seal-11-itens-impressionantes-que-o-sedan-eletrico-oferece/3257" target="_blank">Novo BYD Seal: 11 itens impressionantes que o sedan elétrico oferece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hybrid-2024-vira-sem-a-mudanca-que-mais-queriamos/3437" target="_blank">Toyota Corolla Hybrid 2024 virá sem a mudança que mais queríamos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/King/BYD+King+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Voltando para o King, o modelo é um sedan de porte médio, com
4.780 mm de comprimento, 1.840 mm de largura, 1.490 mm de altura e 2.710 mm de
entre-eixos, medidas semelhantes ao seu rival japonês, o Toyota Corolla.
O design do modelo é arrojado, trazendo um visual moderno,
em todas as linhas do sedan. Na dianteira, o BYD King vem com uma faixa de led
acima dos faróis, muito semelhante à do BYD Dolphin. O design se repete na
traseira, na qual o sedan se inspira nos SUVs e traz lanternas interligadas por
uma faixa que percorre todo o porta-malas do modelo.
O visual moderno não fica apenas no lado estético do BYD
King, na parte do interior, o modelo tem acabamento macio ao toque, tela multimídia
giratória de 15,6 polegadas e cluster digital de 8,8 polegadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/King/BYD+King+Interior.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O “King” da economia</h2>
Mas a principal força do BYD King está justamente quando o
assunto é economia, seja de combustível ou do bolso do motorista. Apesar da
motorização do modelo não ter sido confirmada, o sedan deverá ser equipado com o
motor 1.5 DM-i híbrido do SUV Song Plus. Seu sistema de combustão seria o
mesmo, 110 cv de potência e 13,8 kgfm de torque. No entanto, o motor elétrico
se destaca, uma vez que são 179 cv de potência e 33,1 kgfm de torque.
Graças ao conjunto de baterias de 18,3 kWh, fabricado pela própria
marca chinesa, o King pode chegara a 100 km de autonomia apenas no modo
elétrico, segundo ciclo chinês WLTC. Utilizando o mesmo parâmetro, o alcance
poderia superar aos 1.200 km, gerando um consumo de até 26,3 km/l.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Qin+Plus/BYD+Qin+Plus+Flagra+Frente.jpg" alt="" width="300px">O modelo também é basicamente uma evolução do BYD Qin Plus,
que foi flagrando em 2023 aqui no Brasil pela Mobiauto&nbsp;,
circulando pela Marginal Pinheiros, que poderia facilmente ser uma unidade de
testes de componentes.
Vale ressaltar que o nome "King” deverá ser exclusivo
do modelo na América Latina, pois sua patente já foi registrada no INPI
(Instituto Nacional de Propriedade Industrial), como também revelado pela Autoesporte.
Além disso, o sedan já é realidade em outros mercados com o nome BYD Destroyer
05.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Qin+Plus/BYD+Qin+Plus+Flagra+Traseira.jpg" alt="" width="300px">Ao questionarmos a fabricante sobre a possível chegada do
BYD King ser confirmada ou não, a fabricante chinesa foi evasiva e se limitou a
dizer que informará em momento apropriado sobre novos modelos. Confira a nota
na íntegra: 
“O Brasil é um mercado importante para a operação global da
BYD que estuda continuamente quais os melhores modelos para lançar no mercado
nacional. No momento apropriado, a BYD comunicará a chegada dos próximos
modelos à Mobiauto e à imprensa especializada”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD King chega para desafiar Corolla e dar sobrevida aos sedans

Concorrente de Voyage, Chevette e Escort, Oggi tinha consumo de combustível como destaque 

O Fiat 147 sedan foi lançado em 1983 com 3 volumes e se chamava Fiat
Oggi (hoje em italiano). Era o 4º lançamento da marca de uma mesma família de
carros, e disputava um segmento então disputado e que hoje, 40 anos depois,
começa a perder força. Concorria com VW Voyage, GM Chevette e Ford Escort.

O modelo era construído a partir da plataforma do Fiat Panorama, e
trazia inicialmente uma versão de acabamento intitulada CS. Com melhor espaço
interno para os ocupantes do banco traseiro se comparado ao hatch, trazia
câmbio de 5 marchas de série, 440 litros de capacidade no porta-malas e muito
carisma.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-chevette-jeans-foi-curiosa-versao-com-tecido-usado-para-fazer-calcas/3857" target="_blank">GM Chevette Jeans foi curiosa versão com tecido usado para fazer calças</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-hatch-foi-o-inicio-da-historia-lendaria-do-modelo-no-brasil/3814" target="_blank">Chevrolet Monza Hatch foi o início da história lendária do modelo no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-usados-que-eram-rejeitados-e-hoje-custam-o-preco-de-um-apartamento/2599" target="_blank">Carros usados que eram rejeitados e hoje custam o preço de&nbsp;um&nbsp;apartamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/museu-de-classicos-tera-pista-de-kart-e-parque-de-diversoes-em-sp/3769" target="_blank">Museu de clássicos terá pista de kart e parque de diversões em SP</a></li></ul>

Trouxe inovações técnicas, como o sistema cut off (comum atualmente em
injeção eletrônica), um dispositivo acoplado ao carburador comandado por uma
pequena central eletrônica que corta o fornecimento de combustível de marcha
lenta em desacelerações (freio motor).

Para a época, seu motor de 1.300 cm³ de cilindrada (1.297,4 cm³) não
decepcionava. Trazia maior taxa de compressão (8:1 ante 7,5:1 do Fiat 147) no
modelo à gasolina, rendia 61 cv SAE (57 cv ABNT) a 5.200 rpm e 11,53 kgfm de
torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 16s82 e chegava a 147 km/h de
velocidade máxima. Seu consumo, melhor que os primeiros 1.0 dos anos 90: 11,14 km/l
na cidade e 15,46 km/l na estrada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Oggi/Fiat+Oggi+Traseira.jpg" alt="" width="300px">

Com etanol, o modelo apresentava bons números. Seu motor rendia 62 cv
SAE (58 cv ABNT) a 5.200 rpm e 11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a
100 km/h em 15s83 e chegava a 149 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era de
8,46 km/l na cidade e 12,75 km/l na estrada. A versão a etanol trazia a válvula
"Thermac", encarregada de levar ar aquecido pelo coletor de
escapamento para o motor durante a fase de aquecimento.

A suspensão também era diferente. As molas dianteiras da Panorama foram
substituídas pelas da Fiorino, e os amortecedores dianteiros e traseiros foram
recalibrados, privilegiando o conforto. O modelo era de fato mais macio de
comparado ao Fiat 147 e o Fiat Panorama. O comportamento em curvas era o mesmo
do 147, referência em estabilidade àquele tempo. Suas rodas eram de 4,5 polegadas
de tala, ante 4,0 do hatch.

Com 22,4 cm a mais que o Fiat Spazio e 147, o modelo não era difícil de
estacionar, mesmo dotado de sistema de direção mecânica. Em curva, o modelo
tendia a sair de frente no começo e de traseira quando se acelerava com força,
de fácil correção.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Oggi/Fiat+Oggi+Frente.jpg" alt="" width="300px">Seus freios eram bastante eficientes, parando o sedan sem desvios de
trajetória e em espaços normais até para os dias de hoje (49,5 m a 100 km/h),
principalmente se considerarmos que o modelo usava discos sólidos e não tinha
ABS.

Como opcionais, o modelo oferecia vidro traseiro com resistência
térmica, vidros laterais com abertura basculante, relógio, cinto de 3 pontos e
bancos com encosto reclinável de regulagem contínua, além de ignição eletrônica
para os modelos movidos a etanol. 

Um ano depois foi lançada a versão especial "Pierre Balmain",
fabricada de janeiro a março de 1984. Disponível na cor dourado "bege
áureo", tinha como diferenciais seu acabamento interno monocromático,
para-choques, grade, frisos e plásticos externos marrons, símbolo PB da grife
no painel e para-sol, além da logotipia nos frisos laterais. Vinha também com 2
malas da grife do estilista em couro no porta-malas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Oggi/Fiat+Oggi+Inteiro.jpg" alt="" width="300px">

No decorrer de 1984 foi lançada também a versão CSS. Lançado apenas
para homologação do modelo nas competições de "Marcas e Pilotos" e
somente na cor preta, teve 300 unidades comercializadas e contava com itens
esportivos do Spazio TR, como o painel completo, volante e bancos esportivos,
defletores de ar, faróis auxiliares e rodas de liga leve calçadas com pneus
165/70R13. Esta versão também inaugurou os cintos de segurança vermelhos, marca
registrada nos esportivos da Fiat.

Seu motor tinha 1.415 cm³ de cilindrada, rendia 78 cv SAE (66 cv ABNT)
a 5.600 rpm e 11,4 kgfm de torque a 3.000 rpm. Seu câmbio tinha escalonamento
mais curto e apresentava engates mais macios. As homocinéticas eram de maior
capacidade, e a barra estabilizadora era 3 milímetros mais grossa (21 mm contra
19 mm do CS).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Oggi/Fiat+Oggi+de+Corrida.jpg" alt="" width="300px">

O modelo teve a homologação e apenas um 2º lugar na categoria B das Mil
Milhas nas mãos de Átila Sippos e Egon Herzefelt. Perdeu apenas de um Fiat 147,
mas ficou na frente de todos os Ford Escort que correram na prova. Chegou em
segundo também nas 12 horas de Goiânia no mesmo ano, sob a batuta de Fábio
Sotto Mayor e Paulo Gomes.

Apesar das vantagens irrefutáveis e bom nas postas, o Oggi não fez
muito sucesso, provavelmente pelas críticas de sua traseira alta e retilínea
destoar bastante do conjunto. Saiu de linha em 1985 com 20.083 unidades vendidas,
substituído pelo Fiat Prêmio.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e AutosAutos Originais nas redes sociais:@autosoriginais&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Fiat Oggi foi o 147 sedan em traje de gala e 1º esportivo de cinto vermelho

Sedan surgiu com proposta intermediária e precisou aposentar o Grand Siena para ser melhor visto pelo mercado 

Os motores 1.0 foram uma solução nacional para alavancar o
carro popular e ganharam muito espaço no mercado brasileiro. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a> tentou fugir disso com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> durante seu
lançamento, em 2018, quando o sedan usava apenas motores 1.3 e 1.8, ambos
aspirados. 
Desconsiderando 2020, quando o mercado sofreu grande queda
por conta da pandemia de Covid-19, o Cronos vendia entre 20 mil e 30 mil
unidades anualmente. O caminho era o mesmo até agosto de 2022. Até aquele
momento, o sedan da Fiat tinha 23.726 vendas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-fiat-cronos-foi-de-sedan-esquecido-a-sucesso-de-vendas/3445" target="_blank">Como o Fiat Cronos foi de sedan esquecido a sucesso de vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2024-chega-a-partir-de-r-90-000-veja-precos-e-versoes/3371" target="_blank">Fiat Cronos 2024 chega a partir de R$ 90.000. Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-1-0-2023-consegue-ser-mais-que-sedan-de-uber/2503" target="_blank">Avaliação: Fiat Cronos 1.0 2023 consegue ser mais que sedan de Uber?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3175" target="_blank">Fiat Cronos: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Os motores 1.0 foram uma solução nacional para alavancar o
carro popular e ganharam muito espaço no mercado brasileiro. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a> tentou fugir disso com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> durante seu
lançamento, em 2018, quando o sedan usava apenas motores 1.3 e 1.8, ambos
aspirados. 
Desconsiderando 2020, quando o mercado sofreu grande queda
por conta da pandemia de Covid-19, o Cronos vendia entre 20 mil e 30 mil
unidades anualmente. O caminho era o mesmo até agosto de 2022. Até aquele
momento, o sedan da Fiat tinha 23.726 vendas. 
O modelo terminou o ano com 41.680 emplacamentos, seu melhor
ano até então. Saltando de uma média de 2.965 emplacamentos por mês para 4.488
vendas mensais nos últimos meses do ano. O que mudou? A adoção do motor 1.0
Firefly.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_traseira.jpeg" alt="" width="300px">
A Fiat relutou no lançamento, querendo emplacar o Cronos
como um modelo intermediário, rival de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Volkswagen Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city">Honda City</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan" target="_blank">Toyota Yaris Sedan</a>.
Mas foi só aposentando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/siena">Grand
Siena</a> e trazendo o motor 1.0 para o Cronos que o modelo finalmente embalou.

E antes que você acredite se tratar de apenas de
coincidência, saiba que nos primeiros 11 meses de 2023 já foram mais de 44 mil
vendas, uma média de 4.400 exemplares por mês. Mantém, assim, o ritmo do final
do ano passado. 
Quais são os predicados do Fiat Cronos 1.0 para subir tanto
nas vendas? A gente te conta os méritos abaixo após avaliar a versão Drive 1.0,
a de entrada na linha 2024 do Fiat Cronos.
Fiat Cronos Drive 1.0 2024 –
Preço: R$ 90.990. Pintura Prata Bari: R$ 1.990. Pacote
Safety (controles de estabilidade e tração mais assistente de partida em
rampas): R$ 480. Total: R$ 93.470
<h2>Fiat Cronos 1.0 Drive 2024 – 4 pontos positivos </h2>
<h3>1 - Bom de dirigir </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_frente_superior.jpeg" alt="" width="300px">
Carros 1.0, apesar da evolução nesses mais de 30 anos de
existência, são voltados para o uso urbano. Com o Cronos não é diferente. A
receita do motor Firefly, com apenas duas válvulas por cilindro, faz com que o
torque máximo apareça em rotações intermediárias.
A partir de 3.250 rpm, toda a força está disponível. Dessa
maneira, logo após arrancar, o curto câmbio manual de cinco marchas já está
pronto para trocar para segunda, terceira e quarta antes dos 45 km/h. E isso
nos levará ao ponto abaixo, o consumo de combustível. 
Antes dele, vale ressaltar o conforto da suspensão Fiat.
Como de costume, a marca calibrou a suspensão de seu sedan no limite entre o confortável
e o mole demais. O resultado é um carro que filtra muito bem os problemas do
asfalto e não tem problemas de estabilidade. 
<h3>2 – Consumo de combustível 
</h3>Se não tem tanto desempenho, qualquer carro 1.0 aspirado
precisa ser econômico. Geralmente é o modelo de trabalho para motoristas de
aplicativo ou o primeiro carro de um trabalhador com uso diário. Logo,
racionalmente, ele precisa visitar pouco o posto. 
Isso é possível com o Cronos. Segundo o Inmetro, com
gasolina são 11,4 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada. Portanto, são mais de
500 km de autonomia na cidade e 800 km em rodovia para um tanque com 48 litros
de capacidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_painel.jpeg" alt="" width="300px">
A diferença entre o consumo na cidade e na estrada poderia
ser maior se o Cronos tivesse uma sexta marcha, já que as relações da
transmissão são curtas e a rotação fica consideravelmente alta acima dos 100
km/h.
<h3>3 - Revisões </h3>
Outro fator importante em um carro tido como popular, ainda
que seu preço não simbolize isso (falaremos mais nos pontos negativos), é o
plano de revisão. O motor 1.0 Firefly não tem problemas crônicos e sua
manutenção é simples, até pela concepção do projeto com apenas duas válvulas
por cilindro e corrente de comando no lugar das tradicionais correias dentadas.

As revisões são feitas anualmente ou a cada 10.000 km, o que
vier primeiro. A única revisão que destoa do padrão de preço é a quarta, que
adiciona mais itens básicos ou obrigatórios. Confira os preços de cada revisão
do Fiat Cronos:
<ul><li>1º
Revisão – R$ 496</li><li>2º Revisão – R$ 708</li><li>3º Revisão – R$ 508
</li><li>4º Revisão – R$
1.564</li><li>5º Revisão – R$ 540
</li><li>6º Revisão – R$ 904
</li><li>Total após seis
anos ou 60.000 km – R$ 4.720</li></ul>






<h3>4 – Espaço</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_porta_malas.jpeg" alt="" width="300px">
As medidas do Fiat Cronos não são exuberantes. São 4.364 mm
comprimento, 2.521 mm entre-eixos, 1.726 mm largura e 1.508 mm altura. Seria ruim
para um sedan intermediário, como um City ou um Virtus, mas com o preço
reposicionado para brigar com os sedans de entrada, suas dimensões acabam
ficando muito boas.
Mas o que mais chama atenção são os 525 litros de capacidade
do porta-malas. É o maior do segmento. Para motoristas de aplicativo, é
possível colocar um cilindro de gás e ainda manter um bom espaço no bagageiro.
<h2>Fiat Cronos 1.0 Drive 2024 – 4 pontos negativos </h2>
<h3>1 - Itens de segurança </h3>
O Fiat Cronos tem apenas o obrigatório, ou seja, airbags
frontais e freios ABS. Controles de tração e estabilidade, além do assistente
de partida em rampa, são opcionais nesta versão! É bem verdade que estão em um
pacote que custa apenas R$ 480, mas ainda assim, poderiam ser de série.
<h3>2 - Desempenho em rodovias</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_volante.jpeg" alt="" width="300px">
Conforme falamos nos pontos positivos, o câmbio do Cronos tem
relações muito curtas, voltadas para acelerações espertas na cidade. Dessa
forma, o motor trabalha a altas rotações muito altas (muito mesmo) em rodovias.
Isso não só compromete o desempenho e o consumo, como aumenta o desconforto
acústico dentro da cabine. 
O motor 1.0 rende até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de
torque, e garante desempenho bom na cidade, mas apenas suficiente em rodovias.
O 0 a 100 km/h é feito em 14,4 segundos e as retomadas não são muito mais
empolgantes. Uma sexta marcha resolveria o primeiro ponto, enquanto o segundo,
apenas partindo para as versões 1.3, que aliás, é o próximo ponto. 
<h3>3 – Preço</h3>
O Fiat Cronos é sedan mais barato do Brasil. A Fiat pede R$
90.990 pela versão de entrada, mas a cor Prata Bari das fotos, sozinha, custa
mais R$ 1.990. Ou seja, já são R$ 92.980. Com o pacote de segurança, temos R$
93.470. 
Se quiser um carro um pouquinho mais equipado, com rodas de
liga leve, câmera de ré e retrovisores externos elétricos, o custo é de mais R$
2.980, chegando a R$ 96.450. Neste caso, vale subir logo para a configuração
Drive 1.3, que sai por R$ 96.990. Se quiser ainda mais conforto, dá para chegar
na versão automática, que sai por R$ 97.990. 
<h3>4 - Banco inteiriço</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_banco_traseiro.jpeg" alt="" width="300px">
Caso você queira levar algum item maior no Cronos, que nem os
525 litros do porta-malas conseguem comportar, também não poderá levar ninguém
no banco traseiro. Isso porque, ao contrário do que aconteceu no passado, o
banco do Cronos não tem bipartição, sendo necessário rebater o assento inteiro.
<h3>Fiat Cronos Drive 1.0 2024 – Ficha técnica </h3>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em
linha, 6V, injeção indireta 
Potência: 72/75 cv a 6.000 rpm (G/E) 
Torque:&nbsp;10/10,7 kgfm a 3.250 rpm (G/E) 
Peso/potência: 15,2 kg/cv 
Peso/torque: 106,5 kg/kgfm 
Câmbio: manual, 5 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 14,4 segundos 
Velocidade máxima: ND
Dimensões:&nbsp;4.364 mm comprimento, 2.521
mm entre-eixos, 1.726 mm largura, 1.508 mm altura, 525 litros de porta-malas,
48 litros do tanque de combustível, 1.139 kg de peso.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão tipo Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na
traseira; freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); vão livre
do solo, 158 mm.&nbsp;
<h3>Fiat Cronos Drive 1.0 2024 – Itens de série</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_central_multimidia.jpeg" alt="" width="300px">
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Direção elétrica</li><li>Vidros elétricos</li><li>Travamento elétrico das portas</li><li>Alarme de perímetro</li><li>Ajuste de altura do volante e do
banco do motorista</li><li>Monitor de pressão dos pneus</li><li>Central multimídia com tela de 7’</li><li>Volante multifuncional</li><li>Conexões USB para o bancos
traseiro</li><li>Sensor de estacionamento</li><li>Assinatura em LED nos faróis</li><li>Rodas de aço de 15 polegadas com
calotas</li></ul>












<h3>Vale a pena comprar um Fiat Cronos Drive 1.0 2024?</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_traseira_baixa.jpeg" alt="" width="300px">
Apesar da simplicidade na lista de equipamentos, especialmente
os itens de série, o Fiat Cronos Drive 1.0 2024 é um carro competente. Entrega
um espaço decente, desempenho agradável na cidade e bom nível de conforto e
economia de combustível.
Apesar de ser um carro de entrada, o Fiat Cronos Drive 1.0 2024
custa R$ 90.990, o que torna difícil chamá-lo de popular. De qualquer forma, se
você faz questão de um carro 0 km, o Cronos oferece o melhor custo-benefício
perante os rivais.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0ZD31E5hhmk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Cronos 2024 finalmente vende bem e graças ao motor 1.0

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Sedan médio já foi rival mais forte de Toyota Corolla e do Honda Civic, mas hoje sobrevive só com a versão esportiva GLi

Houve
um tempo em que sedans médios eram objeto de desejo no mercado automotivo
brasileiro. Os SUVs tomaram conta de tudo e os elegantes três-volumes foram
desaparecendo ou sobrevivendo para pequenos nichos. É o caso do <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Volkswagen Jetta 2024</a>.

Quando
chegou no Brasil, a atual geração do VW Jetta tinha motores 1.4 TSI flex de 150
cv e versões mais simples para brigar com <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>
e <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic">Honda Civic</a>.
A marca alemã parece ter desistido dessa briga, preferindo apostar no <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">novo Virtus Exclusive 250 TSI</a>.
Para o Jetta, restou sobreviver com a versão esportiva GLi no Brasil.

O
VW Jetta GLi 2024, única versão restante na gama do sedan, impõe respeito com seu
motor 2.0 TSI turbo a gasolina de 231 cv de potência. Além disso, tem visual
invocado, com grandes entradas de ar no para-choque dianteiro, rodas de 18
polegadas, spoilers aerodinâmicos e uma silhueta que lembra um cupê de quatro
portas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-jetta-gli-e-unico-mas-praticamente-indisponivel/2497" target="_blank">Avaliação: Volkswagen Jetta GLI é único, mas praticamente indisponível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-yaris-sedan-2023-sedan-automatico-mais-barato-no-brasil/2841" target="_blank">Avaliação: Toyota Yaris Sedan 2023, sedan automático mais barato no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524" target="_blank">Avaliação: Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla.&nbsp;Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-2023-por-categoria-suv-picape-hatch-e-sedan/3212" target="_blank">Carros mais vendidos no Brasil em 2023 por categoria: SUV, picape, hatch e sedan</a></li></ul>

<h2>Volkswagen
Jetta 2024 - Motorização</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Jetta/2022/VW+Jetta+GLi+2022+traseira.jpg" alt="" width="300px">

Mas
a atração principal do VW Jetta GLi 2024 está, claro, debaixo do capô. O sedan
esportivo usa a mesma mecânica do lendário <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/golf">Golf GTi</a>, que não é
mais vendido no Brasil. Trata-se do motor 2.0 TSI da família EA888, movido
somente a gasolina e em caibração que rende 231 cv de potência e 35,7 kgfm de
torque.

O
câmbio é o conhecido DSG automatizado de dupla embreagem, na especificação
banhada a óleo (mais confiável) e com sete marchas. A tração é sempre dianteira,
porém com diferencial deslizante para aumentar a esportividade.

<h2>Volkswagen
Jetta 2024 - Desempenho e consumo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Jetta/2022/VW+Jetta+GLi+2022+painel.jpg" alt="" width="300px">

Um
esportivo com 231 cv tem que ter um desempenho à altura. Segundo a Volkswagen,
o Jetta GLi 2024 acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, e atinge 249 km/h de
velocidade máxima.

Por
outro lado, o consumo não é de se assustar. Segundo o PBEV (Programa Brasileiro
de Etiquetagem Veicular) do Inmetro, o Jetta 350 TSI tem média de 9,9 km/l na
cidade e 12,2 km/l na estrada. Lembrando que seu motor é movido apenas a
gasolina.

<h2>Volkswagen
Jetta 2024 - Dimensões</h2>

Mesmo
com essa esportividade, o VW Jetta 2024 é um sedan médio que nasceu para ser
familiar. Por isso, tem as seguintes dimensões: tem 4.747 mm de comprimento, 1.799
mm de largura, 1.478 mm de altura e 2.680 mm de entre-eixos, o que garante um
bom espaço interno. O porta-malas é generoso, com seus 510 litros.
<h2>Volkswagen
Jetta 2024 - Preço e itens de série </h2>

<h3>Volkswagen Jetta GLi - R$
239.390</h3>
<ul><li>Frenagem
autônoma de emergência&nbsp;(AEB)</li><li>Seis
airbags (frontais, laterais e de cortina)&nbsp;</li><li>Sistema
de sim com seis alto-falantes&nbsp;</li><li>ACC
- Controle de cruzeiro adaptativo</li><li>Banco
do motorista com ajuste elétrico, incluindo apoio lombar e função memória&nbsp;</li><li>Alarme</li><li>Alerta
sonoro e luminoso de cintos dianteiros desafivelados&nbsp;</li><li>Ar-condicionado
automático digital Climatronic de duas zonas com filtro de alérgenos&nbsp;</li><li>Ganchos
Isofix para até duas cadeirinhas infantis</li><li>Assistente
de permanência em faixa</li><li>Sensores
de estacionamento dianteiros e traseiros&nbsp;</li><li>Banco
traseiro bipartido em 60:40 e rebatível&nbsp;</li><li>Bancos
dianteiros com aquecimento e ventilação ativa&nbsp;</li><li>Carregador
de celular por indução</li><li>Cinzeiro
e acendedor de cigarro&nbsp;</li><li>Faróis
de LED automáticos com DRL de LED</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (ASR)&nbsp;</li><li>Câmera
multifunções&nbsp;</li><li>Câmera
de ré&nbsp;</li><li>Descanso
de braço central dianteiro e traseiro&nbsp;</li><li>Direção
elétrica progressiva&nbsp;</li><li>Retrovisores
externos elétricos com função de memória e aquecimento</li><li>Retrovisor
interno antiofuscante</li><li>Tomadas
USB tipo C</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico 
Auto Hold&nbsp;</li><li>Freios
a disco dianteiros&nbsp;e traseiros</li><li>Iluminação
ambiente interna em LED com dez cores&nbsp;</li><li>Indicador
de pressão dos pneus&nbsp;</li><li>Indicador
de desgaste das pastilhas de freio&nbsp;</li><li>Lanternas
traseiras em LED&nbsp;</li><li>Luz
de neblina traseira</li><li>Luz
interna na área dos pés</li><li>Quadro
de instrumentos digital de 10,25 polegadas&nbsp;</li><li>Rodas
de liga leve aro 18 polegadas com pneus 225/45 R18&nbsp;</li><li>Reconhecimento
de pedestres&nbsp;</li><li>Regulagem
do farol alto</li><li>Revestimento
dos bancos parcialmente em couro&nbsp;</li><li>Revestimento
interno do teto na cor preto&nbsp;</li><li>Quadro
modos de condução (Normal / Esporte / Eco / Individual)&nbsp;</li><li>Sensor
de chuva&nbsp;</li><li>Sensor
de ponto cego com assistente de saída de vaga&nbsp;</li><li>Start-Stop</li><li>Central
multimídia VW Play de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Chave
presencial 
Partida do motor por botão</li><li>Tapetes
de tecido na dianteira e traseira&nbsp;</li><li>Teto
solar panorâmico</li><li>Tubo
final de escape de fluxo duplo&nbsp;</li><li>Vidros
elétricos&nbsp;com um-toque e antiesmagamento</li><li>Volante multifuncional Touch em couro com "Shift
Paddles"</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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