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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Pintura frágil, nível elevado de ruído. Veja o que dizem os proprietários.

Pintura frágil, nível elevado de ruído, trepidação do pedal do freio... Veja o que dizem os proprietários sobre o hatch

&nbsp;Na hora de comprar ou trocar de carro, é comum fazer uma pesquisa sobre tudo que os modelos da faixa de preço desejada entregam. Afinal, é importante saber qual a melhor opção disponível no custo-benefício.
No entanto, antes de adquirir um automóvel, seja 0 km ou usado, também é preciso investigar que tipo de problemas ele pode apresentar. A reportagem de Mobiauto fez um levantamento das principais reclamações de proprietários do Hyundai HB20 para guiar os interessados no momento da compra.
A boa notícia é que o HB20 tem se mostrado ao longo dos anos um modelo confiável, com poucos relatos de falhas efetivamente graves. Confira o que mais os donos reclamam sobre ele:
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/seguranca/hyundai-nega-piora-na-seguranca-do-hb20-e-vai-investigar-teste-do-latin-ncap/377"> Hyundai nega piora na segurança do HB20 e vai investigar teste do Latin NCAP</a>&nbsp;
<h2>Falha do indicador de nível de combustível</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Problemas+Hb20/hyundai-hb20-interior.jpg" width="750" height="421"/>
Sempre que estamos rodando com o carro, é fundamental dar uma escapada de olho da via para saber quanto de combustível ainda há no tanque, não? Com donos de HB20 não é diferente.
O problema é que, segundo vários proprietários, o indicador de nível de combustível nem sempre passa a informação correta da quantidade que ainda há no tanque.
Os proprietários que tiveram o problema solucionado informaram que o problema está dentro do tanque, no sistema de medição, composto por boia, bomba e sensor.&nbsp;
Ele é responsável por passar a informação para o painel sobre a quantidade de combustível que ainda tem lá dentro, mas se apresentar alguma falha, pode prejudicar todo o sistema e passar informações erradas.
Ou seja, caso algum dos elementos que formam o conjunto apresente defeito, o marcador indica de forma equivocada o volume. A solução é realizar a troca do conjunto para não ter problemas.
As reclamações sobre o problema vêm de proprietários de anos-modelo 2013, 2016, 2018. Por conta do caso ser recorrente, é importante avaliar na hora da compra se o modelo já apresentou falhas de marcação de combustível e se houve a troca das peças.
<h2>Pintura frágil</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Hyundai+HB20+1.0+TGDI+Diamond+Plus_4+(2).jpg" width="1280" height="740"/>
Um dos fatores mais decisivos para negociação de compra ou venda de um seminovo é seu estado de conservação. No momento da compra, é esperado que o modelo apresente condições próximas ao que era visto quando saiu da fábrica. Porém, nem sempre é essa a realidade encontrada no momento da compra de um HB20.
Os proprietários que mais reclamam da pintura frágil do Hyundai são donos de ano-modelo 2014. Segundo eles, já houve casos de carros apresentarem pequenos riscos ainda nas concessionárias.&nbsp;
Além disso, donos do veículo também reclamam que a pintura é frágil ao ponto de não suportar o impacto de pequenas pedras durante viagens, deixando toda a carroceria com pequenas marcas.
<h2>Nível elevado de ruído</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Problemas+Hb20/novo-hb20s-com-traseira-de-cupe.jpg" width="750" height="422"/>
Para essa reclamação não existe muita solução, mas entra na lista como um aviso a quem busca comprar o veículo. O nível elevado de ruído é uma reclamação constante em grupos de HB20 nas redes sociais. Uns defendem o modelo, dizendo que é comum. Outros ficam preocupados com o “tec-tec” que sai do cofre do motor, principalmente dos três-cilindros, seja qual for o ano-modelo.
É comum que veículos equipados com motores tricilindro vibrem mais que os tradicionais de quatro cilindros. Isso acontece porque o curso de movimentação do pistão dos motores de três cilindros é maior, para que ele alcance a mesma capacidade cúbica de um quatro-cilindros mesmo com um cilindro a menos.&nbsp;
Por exemplo, enquanto um motor 1.0 de quatro cilindros possui um volume de deslocamento de aproximadamente 250 cm³ por pistão, um três-cilindros de mesma capacidade precisa de cerca de 333 cm³ por pistão.
Com isso, o conjunto mecânico - composto por árvore de manivelas e bielas - responsável pela movimentação dos pistões é mais exigido e precisa aplicar maior força, principalmente no momento da compressão dos gases de admissão.
Isso eleva a vibração do bloco do motor durante o trajeto do pistão entre PMI (Ponto Morto Inferior) e PMS (Ponto Morto Superior) no bloco. E aqui vale lembrar que o projeto do motor três-cilindros do HB20 é o mais antigo em nosso mercado, tendo estreado em 2011 no país com o Kia Picanto.
É importante ressaltar que essa vibração não indica um defeito do motor. Além disso, vale fazer uma avaliação especializada para acompanhar as condições do veículo antes de fechar a compra, principalmente se for um seminovo. Caso o ruído aumente, procure uma concessionária.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/seguranca/validade-da-cnh-novo-limite-de-pontos-entenda-as-novas-leis-de-transito/357"> Validade da CNH, novo limite de pontos: entenda as novas leis de trânsito</a>
<h2>Problemas para engatar a marcha à ré*</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Problemas+Hb20/cambio-manual-hb20-2020.jpg" width="750" height="422"/>
Unidades de versões com câmbio manual dão trabalho para engatar a marcha à ré, segundo os proprietários. Alguns donos defendem o veículo, dizendo que “basta se acostumar”, mas outros rebatem afirmando que é realmente complicado realizar o engate.
O problema já foi alinhado ao fato de a engrenagem possuir dentes retos, que dá maior resistência ao acoplamento da marcha. Em outros casos, proprietários retornam das concessionárias com a resposta de que é um problema crônico do modelo.
A verdade é que ainda não há uma explicação específica sobre este problema, então, é importante questionar o vendedor e testar o engate da marcha antes de realizar a compra do HB20 manual.
Vale lembrar que os relatos indicam que o problema pode estar presente desde o ano-modelo 2016 até ano-modelo 2020.
*Reclamações referentes ao problema podem ser conferidas até mesmo no site do<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/dificuldade-de-engatar-a-marcha-re_feUJDsM0SHKG1_p3/"> Reclame Aqui</a>.
<h2>Ruído e trepidação durante a frenagem</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Hyundai+HB20S+1.0+TGDI+Diamond+Plus_3.jpg.jpg" width="752" height="435"/>
O sistema de freios é o principal item a ser observado na hora da compra. Mais que saber se é freio a disco ou a tambor, e se possui o sistema de frenagem ABS, é importante identificar como atuam todos os componentes no momento da frenagem.
Os ruídos e a trepidação do sistema de freio e do pedal, respectivamente, são alvos recorrentes de reclamações dos proprietários do HB20. Segundo relatos, o problema é sentido a qualquer velocidade nos veículos de ano-modelo 2012.
É válido ressaltar que o ruído e a trepidação podem estar aliados ao uso do sistema de ABS, que controla eletronicamente a intensidade do contato entre pastilha e disco de freio, ou lona e tambor, para efetuar uma frenagem mais eficiente. E, segundo os donos, essa é a explicação da Hyundai sobre o caso.
No entanto, as reclamações são de ruído e trepidação intensa. Então, caso adquira um, mantenha os ouvidos atentos (e as pernas firmes).
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/exclusivo-vw-e-up-sera-o-primeiro-carro-eletrico-da-marca-no-brasil/382"> Exclusivo: VW e-Up! será o primeiro carro elétrico da marca no Brasil</a>
<h2>Motor falhando e com dificuldade de dar partida</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Problemas+Hb20/motor-hb20-1.0-aspirado.jpg" width="750" height="422"/>
Outro alvo de reclamações de muitos proprietários são as falhas do motor ou dificuldade de fazer o veículo dar partida. Proprietários relatam que a luz da injeção acende nas condições mais variadas de uso, e o motor passa a perder força como se parte dos cilindros tivesse parado de funcionar.
Caso o problema estivesse associado apenas a dar a partida, poderia ser direcionado ao uso de etanol, que pela manhã tem mais dificuldade para realizar a explosão e virar o motor.&nbsp;
No entanto, alguns condutores sentirem a perda de força durante viagens em estradas. Em alguns casos, segundo relatos, o veículo chegou a ter um apagão e voltou a funcionar em seguida.
Ao que tudo indica, o defeito está relacionado ao módulo de controle do motor, que tem dificuldade em reconhecer o combustível utilizado, comprometendo o sistema de injeção eletrônica do modelo.
Os relatos nas redes sociais sobre o apagão do motor indicam que o problema é mais recorrente nos HB20 mais antigos, de ano modelo 2012/2013, por exemplo.
<h2>Recalls&nbsp;</h2>
O HB20 tem até o momento quatro recalls registrados: sobre a <a href="https://www.hyundai.com.br/servicos/recall-19.html">possível quebra do semi eixo dianteiro</a>; <a href="https://www.hyundai.com.br/servicos/recall-13-15.html">reparo do acabamento de proteção da fiação do câmbio automático no console central</a>; <a href="https://www.hyundai.com.br/servicos/recall-17.html">possível quebra da junta homocinética do semi eixo</a>; <a href="https://www.hyundai.com.br/servicos/recall-16-18.html">possível troca da válvula de controle do vácuo do servo freio</a>.
<h2>Sobre o HB20</h2>
O hatch estreou sua segunda geração no último ano, junto de seu maior rival no mercado nacional, o Chevrolet Onix. Por aqui, o Hyundai pode ser encontrado zero-quilômetro nas versões Sense, Sense Pack, Vision, Vision Pack, Evolution, Evolution Pack, Diamond e Diamond Plus.
O motor 1.0 naturalmente aspirado de 75 cv é oferecido nas opções de entrada. As intermediárias também contam com a opção e adicionam o propulsor 1.6 de 123 cv. Já as variantes de topo de linha oferecem o TGDI 1.0 turbo de 120 cv.
Seus valores ficam entre R$ 49.590 e R$ 76.590.
[video]
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Hyundai HB20: os principais problemas, segundo os donos

Mudança de ano-modelo representou um discreto facelift de meia-vida para o subcompacto.

Título novidades sobre carros

Mudança de ano-modelo representou um discreto facelift de meia-vida para o subcompacto, com destaque para a estreante versão aventureira Trekking

A Fiat anunciou nesta sexta-feira (16) a linha 2021 do subcompacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/fiat/mobi">Mobi</a>, carro de entrada da marca no país. Lançado no começo de 2016, o modelo passa por sua primeira (e singela) atualização estética, que se resume a uma nova grade dianteira.
Com a nova divisória, formada por duas barras horizontais, a peça integra ainda o novo logotipo da marca ao centro e também a pequena insígnia com quatro faixas diagonais nas cores da bandeira da Itália, localizada no canto inferior esquerdo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Mobi+2021/Fiat+Mobi+Trekking+2021+grade.jpg" width="752" height="423"/>
Mas a grande novidade da gama está na estreia da versão aventureira Trekking, inspirada no irmão maior <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/fiat/argo">Argo</a>. No Argo, tal versão é com sobras a segunda mais vendida da gama, perdendo apenas para a de entrada 1.0 Drive (com forte apelo entre frotistas).
No caso do Mobi, a estreante configuração recupera as barras longitudinais de teto e as molduras das caixas de roda do extinto Mobi Way. Mas incorpora decalques alusivos à linha Trekking nas laterais e tampa do porta-malas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/exclusivo-vw-e-up-sera-o-primeiro-carro-eletrico-da-marca-no-brasil/382">VW e-Up! será o primeiro elétrico da marca no país</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Mobi+2021/Fiat+Mobi+Trekking+2021+traseira.jpg" width="752" height="423"/>
Além disso, traz teto com adesivo preto, rodas de liga leve aro 14 com rodas escurecidas de desenho próprio, capas dos retrovisores externos em preto brilhante, maçanetas pintadas na cor do veículo e revestimento interno com tecido exclusivo e costuras alaranjadas. &nbsp;
Tanto ela quanto a versão intermediária Like ganharam uma nova calibração para o conjunto de suspensões, elevando o vão livre do solo de 156 para 190 mm. É mais até do que os 171 mm do extinto Mobi Way.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/seguranca/os-carros-com-piores-notas-em-seguranca-vendidos-no-brasil/379">Os carros com piores notas em segurança vendidos no Brasil</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Mobi+2021/Fiat+Mobi+Trekking+2021+lateral.jpg" width="752" height="423"/>
Na verdade, trata-se do mesmo ajuste aplicado ao Uno Way, com quem o Mobi divide a plataforma 357 (e de quem é diretamente derivado). Já a configuração de entrada, Easy, seguirá com a mesma altura do solo de antes.
Internamente, o que mais chamará a atenção do comprador dos Mobi Like e Trekking 2021 poderá ser a nova geração da central multimídia UConnect, herdada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">nova geração da Strada</a> e também da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro 2021</a>.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Mobi+2021/Fiat+Mobi+Trekking+2021+cabine.jpg" width="752" height="423"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/carros-para-pcd-deputados-de-sp-aprovam-restricao-na-isencao-do-ipva/303">Carros para PCD: deputados de SP aprovam restrição na isenção do IPVA</a>
Com tela tátil de 7 polegadas, ela traz duas entradas USB e projeção de celulares Apple e Android, incluindo espelhamento sem frio para celulares deste último sistema operacional. A má notícia é que o sistema será sempre opcional (o preço ainda não foi divulgado).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Mobi+2021/Fiat+Mobi+Trekking+2021+central.jpg" width="752" height="423"/>
As três versões do Mobi 2021 virão equipadas com o velho motor 1.0 Fire Evo, um quatro-cilindros aspirado de 75 cv com etanol. Por enquanto, nada de o Firefly três-cilindros de 77 cv voltar à ativa no subcompacto. O câmbio é sempre manual de cinco marchas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/comparativo/vw-taos-afinal-o-novo-suv-e-uma-ameaca-a-t-cross-ou-tiguan/380">afinal, o VW Taos é uma ameaça a T-Cross e Tiguan?</a>
Confira os preços do Fiat Mobi 2021:
Mobi Easy 2021 - R$ 38.990 
Mobi Like 2021 – R$ 46.490 
Mobi Trekking 2021 – R$ 47.390
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Mobi+2021/Fiat+Mobi+Trekking+2021+banco+traseiro.jpg" width="752" height="423"/>
Opcionalmente, a versão Like pode oferecer, além da central: ajuste de altura do volante, do cinto de segurança e do banco do motorista; abertura interna da tampa de combustível.&nbsp;
Já a Trekking traz como itens extras, além das rodas aro 14 (que vêm junto com faróis de neblina) e dos opcionais da versão Like: retrovisores externos com tilt down no espelho direito; sensores traseiros de estacionamento. Os preços desses pacotes ainda não estão divulgados.
[video]
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Versão 100% elétrica do Up! será lançada em 2021 no país, se o coronavírus deixar.

Com potência de Up! MPI e torque de Polo turbo, versão 100% elétrica vai compor a gama do pequeno hatch ao lado da versão Xtreme TSI. Se o coronavírus deixar

Muito se tem falado sobre o futuro do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up">Volkswagen Up!</a> no mercado brasileiro. Afinal, já estamos entrando na segunda metade de outubro e até o momento o subcompacto não entrou na linha 2021.
Para fazê-lo, a fabricante adotará uma medida curiosa: alterará sua homologação de cinco para quatro passageiros. Assim, não precisará incluir cinto de três pontos nem encosto de cabeça na posição central do banco traseiro, obrigatórios no país desde o início deste ano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Segundo o colega Marlos Ney Vidal, do <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-vw-up-2021-sera-vendido-somente-na-versao-xtreme/">site Autos Segredos</a>, o Up! 2021 com quatro lugares será oferecido em apenas uma versão, a Xtreme 170 TSI com câmbio manual. A reportagem da Mobiauto apurou que o lançamento da linha 2021 deve acontecer na segunda quinzena de novembro.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Up!+2021/VW+up+xtreme+2021.jpg" width="752" height="423"/>
Essa mudança marcará o fim do Up! nacional com motor 1.0 MPI três-cilindros aspirado de 84 cv. Mas o Up! Xtreme 170 TSI muito provavelmente não será a única configuração do hatch disponível no mercado brasileiro.&nbsp;
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Nossa reportagem tem informações de que a marca planeja lançar o mais rápido possível em 2021 o e-Up!, versão 100% elétrica do modelo. Ele chegaria como o primeiro carro de passeio elétrico vendido pela VW no Brasil, com preço que deve ficar perto de R$ 150.000.
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O plano original seria anunciar a vinda do e-Up! justamente em novembro, junto com a chegada do Up! Xtreme 2021. O primeiro (e provavelmente único) lote do pequeno elétrico, com menos de 100 unidades, chegaria às lojas no princípio do ano que vem.
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Entretanto, por causa do recrudescimento da pandemia do coronavírus na Europa, de onde o e-Up! viria importado (sua fabricação ocorre em Bratislava, capital da Eslováquia), é possível que o cronograma atrase e fique para a metade do próximo ano. E aí o anúncio pode não ocorrer tão já.
Fontes afirmam, contudo, que o e-Up! segue nos planos, inclusive como resposta da VW à confirmação do Fiat 500e, outro subcompacto elétrico que já teve sua importação confirmada pela FCA para o país.
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O e-Up! é equipado com uma bateria de 32,3 kWh de capacidade, que promete autonomia na faixa de 260 km segundo o ciclo WLTP. Em carregador rápido de 40 kW, a recarga de 80% de sua bateria pode ser feita em uma hora. Já num wallbox de 7,2 kW, a duração sobe para cinco horas e meia.
Seu motor elétrico rende modestos 83 cv de potência, menos do que o 1.0 MPI, mas o torque de 21,6 kgfm supera o de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a> 200 TSI. Com a vantagem de ser entregue de maneira instantânea.
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Uma curiosidade é que o e-Up! é 10 cm menos comprido do que o Up! TSI brasileiro, visto que o projeto do hatch nacional teve os balanços dianteiro e traseiro esticados. O primeiro, para caber o turbocompressor; o segundo, para aumentar o espaço do bagageiro.&nbsp;
Porém, a tampa do porta-malas do elétrico europeu é de vidro, mais sofisticada enquanto a do nacional é de metal.
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Mais modelos eletrificados
O plano de eletrificação da VW no Brasil, iniciado no ano passado com o Golf GTE, não vai parar no e-Up!. Também em 2021 o país deve receber o Tiguan eHybrid, junto com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/novos-vw-tiguan-e-jetta-terao-no-brasil-o-motor-moderno-que-o-taos-ignorou/370">reestilização de meia-vida do SUV médio com sete lugares</a>.&nbsp;
O Golf GTE de oitava geração também tem chances de pintar por aqui no ano que vem, trazendo sob o cofre o mesmo conjunto mecânico de 245 cv do Tiguan eHybrid. Em 2022 chegaria o SUV cupê elétrico ID.4 e, um ano mais tarde, a versão de produção da minivan-conceito ID Buzz, uma espécie de sucessora do século XXI para a velha Kombi.
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Exclusivo: VW e-Up! será o primeiro carro elétrico da marca no Brasil

Modelo teve sua nota reduzida na última semana de quatro para apenas uma estrela

Modelo passou por revisão de seu teste e sofreu uma drástica redução em sua nota na proteção para adultos, de quatro para apenas uma estrela


A Hyundai se posicionou em primeira mão à Mobiauto, nesta terça-feira (13), sobre a redução de quatro para uma estrela na nota de segurança do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2021" target="_blank">HB20</a> anunciada na última semana pelo Latin NCAP (Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e o Caribe).&nbsp;
O teste de auditoria realizado na última sexta-feira (9), constatou que a unidade avaliada não contava com a mesma estrutura oferecida pela testada no final do último ano, quando o hatch conquistou quatro estrelas de segurança, apenas uma abaixo da nota máxima.
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Segundo a Hyundai, ambas as unidades foram fabricadas no Brasil e possuem a mesma estrutura. "Não houve qualquer mudança no processo de produção ou na especificação do veículo que possa justificar a extrema variação entre os dois testes realizados pelo Latin NCAP em menos de um ano."
O novo teste realizado pelo órgão aponta que o Hyundai não garante boa segurança para os ocupantes da primeira fila em casos de colisão lateral a 50 km/h. Durante a avaliação, o modelo teve proteção considerada ruim (vermelho) para área torácica do passageiro.
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Como prevê o protocolo de avaliação do Latin Ncap,&nbsp;caso uma parte crítica do corpo humano - que oferece riscos à vida do ocupante - tenha avaliação ruim, a nota não pode ultrapassar uma estrela. Por conta disso, a nova classificação para ocupantes adultos do HB20 é de uma estrela.
Insatisfeita com o resultado, a marca afirmou que "está investigando profundamente os testes do Latin NCAP a fim de entender a causa real para resultados tão diferentes entre o recente teste de auditoria e o teste original de setembro de 2019."&nbsp;
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Procurada pela nossa reportagem, a Hyundai emitiu o seguinte comunicado:
"A Hyundai desenvolveu o HB20 originalmente para o Brasil e, posteriormente, passou a exportá-lo para países vizinhos, sempre com base na mesma qualidade global de todos os seus produtos.
Não houve qualquer mudança no processo de produção ou na especificação do veículo que possa justificar a &nbsp;extrema variação entre os dois testes realizados pelo Latin NCAP em menos de um ano.
A Hyundai está investigando profundamente os testes do Latin NCAP a fim de entender a causa real para resultados tão diferentes entre o recente teste de auditoria e o teste original de setembro de 2019.
Nenhuma conclusão pode ser elaborada antes dessa investigação completa. Mas a Hyundai assegura que, caso haja qualquer possibilidade de melhorar a segurança do HB20, isso sempre será levado em consideração."
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