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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Marca vai transferir fabricação do hatch e concentrar maior parte da gama no interior paulista para cobrir a lacuna deixada por Gol e Voyage

A Volkswagen vai transferir a produção de (quase) toda a família Polo no Brasil de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista para Taubaté, interior do Estado. Apenas a versão esportiva GTS será mantida na fábrica da Anchieta.
Com a saída de VW Gol e Voyage da linha de produção, a marca tratou de se mexer para encaixar novos produtos no segmento de entrada e tentar pelo menos manter a fatia que já tinha no mercado. Por isso, chegaram os novos <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023">Polo</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2023">Virtus</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2023">Polo Track</a>.
Só que, mais que substituir o Gol nas lojas, o Polo também tomará o lugar do icônico hatch no complexo fabril de Taubaté.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank"> Conforme informado pela Mobiauto desde setembro de 2020,</a> a fabricante vai produzir lá não apenas o Polo Track, mas toda a gama do Novo Polo, com exceção à versão esportiva, GTS.&nbsp;
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220" target="_blank">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-sera-um-golzao-e-chega-no-comeco-de-2023-por-r-80-000/2315" target="_blank">VW Polo Track será um Golzão e chega no começo de 2023 por R$ 80.000</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-vw-polo-tsi-abre-mao-da-potencia-para-ser-mais-economico/2217" target="_blank">Avaliação: novo VW Polo TSI abre mão da potência para ser mais econômico</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-os-itens-que-o-hatch-perdeu-para-ficar-mais-barato/2226" target="_blank">VW Polo 2023: os itens que o hatch perdeu para ficar mais barato</a>&nbsp;</li>
</ul>
A transferência da linha será completada na próxima segunda-feira (6), quando a empresa retornará de férias coletivas. A parada foi aproveitada para fazer as últimas adaptações.
Com isso, Taubaté será responsável por produzir Polo Track e o novo Polo nas versões 1.0 MPI, 170 TSI MT, Comfortline 170 TSI AT e Highline 170 TSI AT. Estes serão os únicos produtos ali manufaturados até a chegada do projeto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-o-vw-gol-vai-mesmo-ressuscitar-como-um-suv-hibrido-flex/2454">VW246, um SUV de entrada, que detalhamos neste outro artigo</a> e ganhará vida em 2025.
Já São Bernardo ficará responsável pela configuração GTS 250 TSI, esportiva e mais completa da gama, que deve estrear oficialmente nas próximas semanas. Além dele, fabricará o sedan Virtus, recentemente renovado, o SUV cupê Nivus e a picape Saveiro, que será reestilizada no terceiro trimestre deste ano.
Atualizado no ano passado, o VW Polo está na linha 2023 e é comercializado no Brasil nas seguintes versões e preços:
<h2>Versões e preços da linha Polo&nbsp;</h2>
VW Polo Track - R$ 79.090
Novo VW Polo 1.0 MPI - R$ 84.490
Novo VW Polo 170 TSI MT - R$ 94.490
Novo VW Polo Comfortline 170 TSI - 103.990
Novo VW Polo Highline 170 TSI - &nbsp;111.990
Novo VW Polo GTS 250 TSI - 145.790
[video]

VW muda produção do Polo para Taubaté e só o GTS fica no ABC

A picape compacta Saveiro já teve versão a diesel, mas nunca foi de série e sim uma criação dos concessionários 

Existem muitas lendas em torno do VW Saveiro Diesel. Muitos afirmam categoricamente que o modelo foi fabricado pela Volkswagen do Brasil para nosso mercado. Mas na verdade, era uma adaptação de alguns concessionários, e vamos contar melhor esta história.
Lançado em 1982, o Saveiro trazia motor Boxer de 1,6 litro de 50 cv a 4.600 rpm e 12 kgfm de torque a 3.600 rpm, logo fez fama por sua robustez e charme, conquistando não só trabalhadores, mas também os jovens. Usando gasolina, ia de 0 a 100 km/h em 16,9 segundos, e atingia 142km/h de velocidade máxima. O consumo era de 10,1 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada.
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No final de 1984 para dar mais agilidade, o modelo foi equipado com um motor refrigerado a água 1.6 MD-270 de 72 cv a 5.200 rpm e 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm com gasolina. Seus números de desempenho eram: 0 a 100km/h em 15,5 segundos, 153 km/h de velocidade máxima. Já em termos de consumo, a picape fazia &nbsp;10,5km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada.&nbsp;
No final de 1985, era lançado o então moderno e hoje cultuado motor 1.6 AP-600, uma evolução em todos os sentidos. Também usando gasolina, tinha 80 cv a 5.600 rpm e 12,7 kgfm de torque a 2.600 rpm, ia de 0 a 100km/h em 13,2 segundos e chegava a 153 km/h. O consumo era de &nbsp;9,3 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/Diesel/saveiro-diesel-hamilton-penna-filho.jpg" width="1072" height="715"/>
Em 1989 foi apresentada a linha 1990, com o motor 1.6 AE-1600 (de origem Ford), &nbsp;com 76 cv a 5.600 rpm e 13,3 kgfm de torque a 3.200 rpm. Para ir de 0 a 100 km/h eram necessários 13,1 segundos e a velocidade máxima era de 151 km/h. O consumo ficava em 10,3 km/litro na cidade e 14,4 km/litro na estrada.&nbsp;
Leia também<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-historia-do-suv-vai-muito-alem-do-que-voce-conhece/2475">: Chevrolet Blazer: história do SUV vai muito além do que você conhece</a>
O que garantiu sua fama, foi a gama maior a partir de 1989, com a chegada da versão 1.8 de 95 cv a 5.400 rpm e 15,6 kgfm de torque a 3.200 rpm. Este ia de 0 a 100km/h em 11,7 segundos e atingia até 159 km/h. O consumo na cidade ficava em 10,1 km/l e na estrada em 13 km/l.&nbsp;
 
<h2>A história das versões a diesel da VW Saveiro</h2>
A maioria dos modelos diesel que estão no mercado datam entre 1985 e 1991, então, como estes veículos começaram? Desde 1976, o uso de óleo diesel em veículos de passeio era proibido pela Portaria nº 346, de 19/11/1976, do extinto Ministério da Indústria e do Comércio.
Na ocasião, o país registrava expressivos déficits na sua balança de pagamentos e dependia fortemente de importações desse derivado de petróleo, já que o Brasil precisava importar 78% do petróleo consumido. Ficava assegurado o uso de diesel em geradores e máquinas agrícolas e transporte de carga rodoviário, vital para o país, desde que foram abandonados os investimentos nas linhas férreas, um retrocesso sem precedentes.
Outro argumento usado, foi o da poluição gerada pelo enxofre presente no diesel, algo que tinha sentido à época.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-segunda-guerra-mundial-fez-carros-rodarem-com-lenha-no-brasil/2233" target="_blank">Como a Segunda Guerra Mundial fez carros rodarem com lenha no Brasil</a>
Houve várias tentativas de derrubar esse veto, e algumas portarias que possibilitaram o surgimento de alguns veículos a diesel, seja por fabricação em série, ou mesmo por adaptações de concessionários ou oficinas mecânicas, com a possível legalização junto ao Detran.
Eis que em 1985, a Resolução n. 655/1985 do CONATRAN afrouxou os limites até então vigentes, permitindo o uso do Diesel em furgões, além de veículos que comportassem 15 passageiros e os utilitários que levassem mais de 545 kg de carga.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/Diesel/saveiro-cabine-dupla-antigos-br.jpg" width="1189" height="793"/>
Alguns concessionários da VW e oficinas independentes viram uma oportunidade e passaram a instalar o motor a diesel da antiga Kombi (um 1.6 de 50 cv a 4.500 rpm e 9,5 kgfm de torque a 3.000 rpm, com médias de consumo de 15,2 km/l na cidade e até 22,4 km/l na estrada), tanto em veículos novos ou usados, já que sua capacidade de carga era de 570 kg. No caso de veículos novos, os concessionários mantinham a garantia para todo o veículo, e não só para o motor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-abismo-criado-entre-um-suv-raiz-do-passado-e-um-suv-moderno/2389">O abismo criado entre um SUV raiz do passado e um SUV moderno</a>
Revistas especializadas explicavam na época sobre como instalar o motor a Diesel em uma VW Saveiro, e sobre as vantagens desta modificação, como na matéria de Jane Lopes e Ricardo Caruso da edição nº19 da Revista Oficina Mecânica, ou mesmo a matéria de Luiz Bartolomais Jr. publicada na edição nº 330 da Revista Quatro Rodas.&nbsp;
Em dezembro de 1987, um motor diesel novo do VW Kombi custava Cz$ 245.000, equivalentes a R$ 43.540, de acordo com índice INPC (IBGE) no site do Banco Central. O câmbio de 5 marchas, geralmente usado, tinha o custo de Cz$ 35.000, equivalentes a R$ 6.220 em valores atuais, mais Cz$ 35.000 entre mão de obra, Cz$ 15.000 em peças extras como filtro duplo de combustível e Cz$ 20.000,00 com suporte de alternador, somavam mais R$ 6.220 à conversão, totalizando Cz$ 315.000, ou R$ 55.980 se fosse hoje.
Para documentar o veículo, bastava levá-lo à delegacia, onde um técnico emitia o laudo de “vistoria técnica de verificação de segurança” ao custo de Cz$ 3.000, ou R$ 533 corrigidos. Esse laudo era entregue junto à nota fiscal do motor e câmbio e aos documentos originais do Saveiro, e por mais Cz$ 3.000, o certificado RENAVAM era emitido com “Diesel” como combustível.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nove-carros-que-morreram-e-ninguem-apareceu-no-velorio/1818" target="_blank">Nove carros que morreram e ninguém apareceu no velório</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/Diesel/VW-Saveiro-Diesel.jpg" width="640" height="444"/>
Podia-se reduzir o custo vendendo o seu motor a gasolina ou etanol como usado por Cz$ 50.000, ou R$ 8.885, totalizando assim um investimento de Cz$ 271.000, ou R$ 48.160 hoje, sem contar é claro o preço do próprio veículo. Os gastos eram similares se o veículo fosse novo, onde os concessionários já incluíam os valores da conversão e documentação ao preço da versão escolhida.
A resolução do CONATRAN foi revogada pela resolução 727/1989, mesmo assim, graças ao sistema pouco informatizado do Brasil na época, alguns veículos ainda foram legalizados até meados de 1993, quando em 1994 entrou em vigor a portaria n° 23, de 6 de junho de 1994, do extinto Departamento Nacional de Combustíveis (DNC), substituída pelo art. 5° da Resolução n° 292, de 29 de agosto de 2008, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).&nbsp;
Atualmente, somente caminhões, ônibus e picapes com carga útil superior a 1.000 kg e utilitários com tração 4×4 e reduzida podem usar esses motores.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-picapes-e-utilitarios-que-serao-lancados-em-2023-com-preco-estimado/2392">8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023 com preço estimado</a>
Nos anos 90, o Saveiro recebeu evoluções técnicas, injeção eletrônica multiponto nas versões com motor AP (com direito a versão TSi 2.0), e nos anos 2000, o motor EA-111 1.6 8v, que saiu de linha em março de 2022.&nbsp;
O VW Saveiro, então com 33 anos de mercado, teve sua versão cabine dupla de série lançada apenas em 2015, na sua terceira geração (reconhecida no mercado como a sexta).&nbsp;
Com 41 anos de produção, usa hoje o motor EA-211 1.6 16v, e nesta longa história, uma coisa é certa: nunca teve de série uma versão a Diesel no Brasil. Quem ainda contestar, peça para ver o manual de instruções de um exemplar diesel que contenha as informações técnicas de seu motor, desempenho e manutenção.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Imagens: &nbsp;VW/divulgação / Hamilton Penna Filho - Revista Oficina Mecânica &nbsp;/ &nbsp;Antigos SP Classificados &nbsp;/ Val Carfe Veículos
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A raríssima VW Saveiro diesel criada por concessionários que virou lenda

Nova VW Saveiro voltará a DAR TRABALHO para a Strada?

Picape vira o ano-modelo com motor 1.6 16V recalibrado, menos potente do que antes, porém mais forte e eficiente do que o velho 1.6 8V

Por Felipe Oliveira
Após muita especulação a respeito do que aconteceria em seu futuro, a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro" target="_blank">Volkswagen Saveiro</a> chegou à linha 2023 com a mesma gama de outrora: quatro versões, todas equipadas com o motor 1.6 16V MSI flex da família EA211. Ele deixa a picape mais forte e, ao mesmo tempo, mais fraca. Não entendeu? Calma que vamos explicar!&nbsp;
Com as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">novas regras de emissões impostas pelo Proconve L7</a>, a fabricante aposentou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880" target="_blank">motor 1.6 8V EA111</a>. Para o seu lugar, o propulsor 1.6 MSI, com cabeçote de 16 válvulas, passou a ser usado por todas as versões da picape compacta. Antes, estava presente apenas na configuração de topo, Cross.&nbsp;
Porém, mesmo essa usina com quatro válvulas por cilindro foi recalibrada, perdendo 4 cv tanto com gasolina quanto com etanol: de 110/120 cv (G/E), passou para 106/116 cv. Já o torque caiu de 15,8/16,8 kgfm para 15,4/16,1 kgfm, uma redução respectiva de 0,4 e 0,7 kgfm.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Cross+CD+lateral+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Contudo, quando comparada com o velho 1.6 8V de 101/104 cv e 15,4/15,6 kgfm usado pelas versões Trendline e Robust na linha 2022, a nova motorização promoveu um ganho 5 cv com gasolina e 12 cv com etanol.&nbsp;
O torque máximo subiu 0,5 kgfm com o combustível vegetal, mas segue o mesmo usando o derivado do petróleo, e com um detalhe: o pico agora chega sempre a 4.000 rpm. Com o velho 1.6 8V, ele vinha logo a 2.500 rpm. O câmbio é sempre o já conhecido MQ200, manual de cinco marchas.
Na prática, a nova motorização traz uma melhora de desempenho. As versões com cabine simples vão agora de 0 a 100 km/h em 9,9 s quando abastecidas com etanol, enquanto antes necessitavam de 10,5 s. Já as de cabine dupla o fazem em 10 s, tempo que já era obtido antes pela antiga versão Cross 16V de 120 cv. Já a antiga Robust CD 8V precisava de 10,9 s.
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<h2>Saveiro 2023 - Versões, preços e itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Cross+CD+traseira+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Como dissemos, a Saveiro 2023 tem quatro versões, todas com duas portas. O preço inicial é de salgados R$ 87.420 e chega a quase R$ 120.000. Isso sem contar as pinturas metálicas, que custam outros R$ 1.610. Confira a lista e os preços:
VW Saveiro Robust CS 2023: R$ 87.420 
 VW Saveiro Trendline CS 2023: R$ 93.210 
 VW Saveiro Robust CD 2023: R$ 105.110 
 VW Saveiro Cross CD 2023: R$ 119.230
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Robust+CS+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão Robust Cabine Simples vem de série com: direção hidráulica; ar-condicionado; vidros elétricos; travas elétricas; preparação para som; rodas de aço de 15 polegadas; faróis monoparábola halógenos com máscara escurecida; chave canivete sem controle; banco do motorista com ajuste de altura.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Robust+CD+2023.jpg" width="1138" height="759"/>
Com cabine dupla, a mesma versão acrescenta: freios a disco nas quatro rodas; barras longitudinais no teto; fontes de 12 Volts para os passageiros de trás.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-um-carro-de-r-5-000-para-bater-e-de-r-500-000-para-colecionar/1821" target="_blank">VW Fusca: um carro de R$ 5.000 para bater e de R$ 500.000 para colecionar</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Trendline+CS+2023.jpg" width="1280" height="854"/>
A versão Trendline é só Cabine Simples e adiciona, em relação à Robust Cabine Simples: computador de bordo; alto-falantes dianteiros; chave canivete com controle; coluna de direção com ajuste de altura e profundidade; câmera de ré; faróis de neblina; ganchos para amarração de carga, entre outros equipamentos.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Cross+CD+dianteira+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Há, ainda a possibilidade de incluir um pacote com iluminação para caçamba, lanternas de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas, sensores de estacionamento traseiros e central multimídia com projeção de celulares via cabo, por um adicional de R$ 8.130.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Cross+CD+painel+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Cross+CD+banco+traseiro+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Por fim, a versão mais cara, Cross Cabine Dupla, conta com todos os itens de série da Trendline mais: controle de tração e estabilidade; assistente de partida em rampa; bancos em couro sintético; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; rodas de liga leve; controle de cruzeiro.&nbsp;
Imagens: Divulgação/Volkswagen
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