Melhores carros: veja as melhores matérias

melhores carros teste 3

ceci-10-10-24

teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

Teste Galeria 3

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Teste Galeria Diego

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

melhores carros teste 2

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

melhores carros teste 1

Notícias auto

Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Com pacote muito bem acertado para homenagear as Olimpíadas de 1996, séries especiais são cultuadas até hoje e valorizadas no mercado de coleção

A Volkswagen do Brasil lançava em meados de 1994 a segunda geração do <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a>, usando a plataforma
AB-9. Mesmo com o motor ainda disposto na posição longitudinal, a linha 1995
trazia mais espaço interno, maior rigidez torcional e maior conforto,
principalmente para os passageiros do banco traseiro.

Sucesso instantâneo, o popular “Gol bolinha” deixou a concorrência de
cabelos em pé com um carro totalmente novo e adequado aos novos tempos. O carro
resolvia problemas da antiga geração, mesmo sendo o líder em vendas no Brasil há
sete anos consecutivos, desde 1987.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-opala-diplomata-e-pura-ostentacao-dos-anos-1980/3704" target="_blank">Chevrolet Opala Diplomata é pura ostentação&nbsp;dos&nbsp;anos&nbsp;1980</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-evidence-o-mais-bonito-e-estiloso-de-todos-os-santana/3676" target="_blank">VW Santana Evidence, o mais bonito e estiloso de todos os Santana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-versailles-era-um-vw-santana-que-queria-ser-carro-de-luxo/3647" target="_blank">Ford Versailles era um VW Santana que queria ser carro&nbsp;de&nbsp;luxo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-van-o-rarissimo-furgao-com-cara-de-belina-e-essencia-de-fiorino/3563" target="_blank">Ford Corcel Van: o raríssimo furgão com cara de Belina e essência de Fiorino</a></li></ul>

Àquele tempo, o VW Gol representava nada mais nada menos que 60% das
vendas da marca. Esforços não eram poupados para manter o modelo atrativo,
atendendo a um público que passava a ter mais opções na concorrência e ficava
mais seletivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Gol+e+Parati+Atlanta/VW+Gol+GTI+96.jpg" alt="" width="300px">

Primeiro, foram lançados em agosto as versões GLi 1.8 e CLi 1.6 ou 1.8.
Em meados de novembro, chegou o GTi 8v. No começo de 1995, a VW apresentou a
configuração de entrada, 1000i e, no decorrer do mesmo ano, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-rolling-stones-a-serie-especial-que-nem-mick-jagger-zicou/2811" target="_blank">primeira
série especial, Rolling Stones</a>, além do cultuado esportivo GTi 16V, o
modelo mais forte da família Gol em toda a sua história.

Para 1996, a VW trazia o reforço da perua <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/parati">Parati</a> totalmente
remodelada, seguindo as linhas do hatch, e preparava mais versões. Aproveitando
a boa maré e a tradição em séries especiais, a VW investiu à ocasião US$ 5
milhões e preparou uma dupla para as Olímpiadas daquele ano: as séries
especiais Gol Atlanta e Parati Atlanta.

A campanha de lançamento teve três fases. A primeira começou em abril e
foi até junho. Durante a realização dos Jogos, o destaque foi o comercial do
Gol, com participação do treinador Zagallo e do goleiro Dida, da seleção
olímpica. Confira no vídeo abaixo:

<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9d2Z29QKrHI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

As edições especiais foram baseados na versão CLi. Seu acabamento era
um charme à parte, com para-choques e retrovisores pintados da cor da
carroceria, além de adesivos alusivos à versão na tampa do porta-malas e
nas laterais.

Como itens de série, o Gol Atlanta trazia faróis
de dupla parábola do Gol GTi, rodas de aço aro 14 calçadas com pneus
185/60 e calotas, ambas herdadas do Golf GL, vidros verdes, limpador e desembaçador
do vidro traseiro, antena de teto, preparação para som com
alto-falantes, volante de três raios também do Gol GTi, direção hidráulica,
regulagem de altura do banco do motorista e bancos e forros de porta com
padronagem exclusiva.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Gol+e+Parati+Atlanta/VW+Parati+atlanta.jpg" alt="" width="300px">

Já a VW Parati Atlanta acrescentava bagageiro do
teto. Como opcionais, ambos ofereciam ar-condicionado e vidros elétricos.&nbsp; E contavam com duas opções de motor:
1.6 AP-1600, com 76 cv de potência e 12,3 kgfm de torque; 1.8 AP-1800, com 90,6
cv de potência e 14,3 kgfm de torque. O câmbio era sempre manual de cinco
marchas.

A campanha de Gol Atlanta e Parati Atlanta continuou mesmo depois de
encerradas as Olimpíadas de 1996. As duas séries especiais continuaram a ser
comercializadas com uma forte campanha de varejo, baseada na valorização do
carro usado na troca pelo novo.

Foram mais de 14 mil unidades de Gol Atlanta e Parati Atlanta
produzidas. Porém, apenas 60 sortudos ganharam uma unidade como prêmio da
campanha realizada pela Revista Olímpica Série Ouro de 1996. Foram 50 Gol
Atlanta 1.6 e dez apartamentos com uma Parati Atlanta 1.6 sorteados no Domingão
do Faustão, pela TV Globo, durante as Olimpíadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Gol+e+Parati+Atlanta/Revista+faust%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">Foto: Reprodução/Leonardo França

De acordo com o Denatran, existem registrados em 2023 14.827 unidades
das duas séries especiais, sendo 6.741 do Gol Atlanta 1.6, 4.135 do Gol Atlanta
1.8, 1.585 da Parati Atlanta 1.6 e 2.366 da Parati Atlanta 1.8. 

Muito valorizado no Brasil, o Gol Atlanta tem
espaço cativo nas garagens dos amantes deste artilheiro. A tendência de
valorização é alta no mercado cada vez maior de colecionadores. Fora de linha
no Brasil desde o final de 2022, o Gol foi o modelo mais vendido da história
nacional, com mais de 8.500.000 de unidades comercializadas. Com certeza, a
versão Atlanta é uma das mais lembradas e procuradas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

VW Gol e Parati Atlanta: séries olímpicas viraram ouro para colecionadores

Nenhum governo enfrenta os dois principais problemas que o impedem de fazer cumprir a inspeção veicular prevista no CTB há 25 anos 

Além
das Brasilias Muito Velhas (BMV), não faltam escombros sobre rodas que circulam
livremente pelo país, ameaçando a integridade física e de saúde do cidadão e a
fluidez do trânsito.
Falta
uma legislação específica para coibir a circulação de veículos sem condições
mínimas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-seguro-de-carro-esta-tao-caro/2768" target="_blank">segurança</a> e que superam os limites de emissões de gases poluentes?
Não. O artigo 104 do Código Trânsito Brasileiro (CTB) de 1997 é muito claro:
”Os veículos em circulação terão suas condições de segurança, de controle de
emissão de gases poluentes e de ruído avaliadas mediante inspeção, que será
obrigatória, na forma e periodicidade estabelecidas pelo Contran para os itens
de segurança e pelo Conama para emissão de gases poluentes e ruído”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" style="">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" style="">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Kombi+velha.jpg" alt="" width="300px">Prevista
pelo CTB há 25 anos, o Contran apenas regulamentou a Inspeção Técnica Veicular
(ITV) 20 anos depois, em novembro de 2017. E exigiu que até dezembro de 2019 os
governos estaduais a implementassem.
Como
seria realizada? Obrigatória em todos os veículos, cada dois anos, como
pré-requisito para o licenciamento anual. Carros zero km para até sete passageiros
teriam prazo de três anos para a primeira ITV depois do emplacamento.
Mas,
alegando dificuldades para cumprir a lei, os Detrans logo solicitaram uma
ampliação do prazo, concedida pelo governo federal no ano seguinte, sem
estabelecer uma nova data para vigorar. Como
– lamentavelmente – se previa, nada de novo aconteceu decorridos 25 anos de
vigência da legislação e mais de quatro desde sua regulamentação. 

Por
que nenhum governo teve coragem de implantar a ITV?&nbsp;Pois
sofre duas pressões políticas.
<h2>O
filé e o osso </h2>O primeiro obstáculo para se implantar a ITV está nas dimensões
continentais e variações demográfica e econômica do país. Caberia ao governo
estadual viabilizar a operação, fazendo a licitação e certificando empresas a
realizar a vistoria. Mas, como distribuir a operação entre os interessados em
prestar o serviço? Em grandes metrópoles, nenhuma dificuldade e já foi até
realizada a inspeção na capital paulista pela Controlar entre os anos de 2008 e
2014.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Gol+velho.jpg" alt="" width="300px">
Não
faltam empresas interessadas em participar da licitação e investir na operação
que atende milhares de veículos em grandes cidades. Entretanto, quem estaria
interessado em investir numa oficina que prestaria o mesmo serviço numa região
de baixa densidade demográfica e que atenderia apenas algumas dezenas de
automóveis mensalmente?
Foi
então imaginado um esquema de distribuição das competências, atribuindo à uma
mesma empresa algumas cidades populosas e outras menos densas. Ou seja, a
empresa que pega o “filé” teria que se responsabilizar também pelo “osso”.
Mas
não se chegou a nenhum acordo depois de inúmeras tratativas de empresários com
os governos federal e estaduais, tamanha a complexidade da operação. E a
inspeção não sai do papel.
<h2>‘Lata
Véia’</h2>
Outro
problema que dificulta a ITV é o grande volume de carros em frangalhos que
rodam por aí. Quem circula nas capitais e grandes cidades só percebe na
periferia o estado deplorável de conservação dos veículos. Quanto menos
favorecidas economicamente as regiões, maior o número de carros que só andam por
milagre.
Queimam
óleo pelo escapamento, pneus carecas, carroceria apodrecida, sistema elétrico
em frangalhos, parabrisa trincado, sem faróis nem lanternas, freios
deficientes, escapamento barulhento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/Carros+velhos+desmanche.jpg" alt="" width="300px">
Qual
o resultado de se submeter estas “latas véias” a uma inspeção veicular? Serão
obviamente reprovadas e, pior, o custo para que se enquadrem dentro das
exigências da lei é superior ao seu valor venal. Na prática, a única solução seria seu sucateamento.
Entretanto,
por mais decadentes e perigosas, são a ferramenta de trabalho de milhões de
prestadores de serviços mais humildes, pedreiros, bombeiros, pintores e outros
que moram pelos rincões e depende do carro em seu dia a dia.
Exigir
a ITV destes carros é decretar sua morte, o que torna esta medida extremamente
impopulista e por isso dificilmente adotada por qualquer governo.
Solução?
Um plano para que cada veiculo sucateado gere um crédito e financiamento com
taxas especiais para a compra de um novo ou semi-novo em bom estado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UpOwrgzP_ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Até quando teremos carros tão velhos e perigosos rodando nas ruas sem punição?

VW tentou capitalizar em cima do Mundial da Coreia e do Japão, mas sem patrocinar o Mundial para poder usar o nome “Copa”

Com mais de 8,5
milhões unidades fabricadas, é natural que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023">VW Gol</a> renda muitas
pautas. Hoje, vou falar sobre uma edição especial pouco lembrada: o Gol Sport,
lançado em 2002, no esteio da Copa do Mundo do Japão e da Coreia do Sul.
Com grandes
chances de a Seleção Brasileira de futebol levar o pentacampeonato mundial, o
que de fato ocorreu, a Volkswagen surgia com um Gol que não recebia o nome
alusivo à Copa, o que frustrou muitos fãs do carro. Surgia assim a edição
especial Gol Sport.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-1-0-16v-2003-era-de-fabrica-o-1-0-aspirado-mais-potente-do-mundo/3346" target="_blank">VW Polo 1.0 16V 2003 era de fábrica o 1.0 aspirado mais potente do mundo</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gls-como-era-a-rara-e-mais-luxuosa-versao-da-historia-do-hatch/3266" target="_blank">VW Gol GLS: como era a rara e mais luxuosa versão da história do hatch</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>
Antes dela,
outros modelos usaram o nome Copa, como o Gol Copa de 1982 e de 1994. As Copas
de 1986, 1990 e 1998 não tiveram homenagens por parte da Volkswagen no Gol. E
por que o Gol série especial de 2002 não recebia o nome Copa, já que, além de
ter sido um sucesso nas edições anteriores, era muito mais propício e bem
aceito?
A resposta é
simples. A expressão só poderia ser utilizada por patrocinadores do Mundial.
Por questões estratégicas da marca, isso não aconteceu. Ainda assim, o
marketing da marca fez o seu trabalho e o Gol Sport foi apresentado como o “carro
do mundial” (confira no vídeo abaixo). Decepcionava os fãs não só pelo nome,
mas em conteúdo.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UH5A5IhjkLY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
TraTBonito, mas
não o suficiente para uma edição alusiva à Copa do Mundo, o Gol Sport era
equipado em fevereiro de 2002 com o motor 1.0 EA111 16V de 76 cv de potência e
9,7 kgfm de torque. 
Era
considerado, à época, o 1.0 aspirado mais potente da categoria, e trazia acelerador
eletrônico E-Gas. Fazia de 0 a 100km/h em 13,5s e chegava a 165km/h de
velocidade máxima. Seu consumo cobrava caro por sua potência: 8,1 km/l na
cidade e 13,9 km/l em estrada, sempre com gasolina.
Trazia como
itens de série: CD Player com quatro alto-falantes e dois tweeters, antena no
teto, banco do motorista com regulagem de altura, aerofólio na cor do veículo
com brake-light, vidros escurecidos, supercalotas (as mesmas do Santana
1.8 Mi), faróis com duplo defletor e máscara negra, frisos laterais, faróis e
lanternas de neblina, lanterna traseira fumê e grade dianteira na cor do carro.
Além disso, o
Gol Sport podia ser equipado opcionalmente com aquecimento, ar-condicionado,
alarme keyless, airbag duplo, espelho retrovisor elétrico e rodas de liga
leve aro 15 (as mesmas do GTi 16v).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Gol+Sport/Gol+Sport+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
A logotipia
aplicada nas laterais externas do veículo, na tampa traseira e no volante
(exceto veículos equipados com airbag) personalizam a série, que tinham
elementos alusivos aos países que sediaram a copa àquele ano: Coréia do Sul e
Japão.
O modelo era
oferecido em oito opções de cores externas: prata Reflex, azul Mercato, verde
Brunei, branco Cristal, azul Indigo, vermelho Coral e, a exclusiva, amarelo
Solar, todos com o acabamento tear Burlin, na cor preta.
Em 2006, a
Volkswagen voltava a usar o nome Copa no modelo conhecido como G4. A série foi substituída
pela edição Seleção em 2010 e 2014. Em 2018 e 2022, novamente, o modelo não
teve nenhuma edição especial associada à Copa do Mundo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Gol+Sport/Gol+Sport+Traseira+.jpg" alt="" width="300px">
Mesmo sendo o
VW mais vendido no Brasil por vários meses em 2022, o Gol saiu de linha em
dezembro do ano passado com a edição Last Edition. Como a Copa do Catar ocorreu
em novembro, quando já se sabia que o carro mais popular do Brasil sairia de
linha, ele não teve nenhuma versão especial alusiva ao Mundial. 
Caso o Gol
volte a ser fabricado em 2025, em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-o-vw-gol-vai-mesmo-ressuscitar-como-um-suv-hibrido-flex/2454">novo
projeto que está sendo desenvolvido pela marca</a>, teremos a chance de ver uma
nova edição do modelo alusiva ao mundial em 2026. Caso o nome Gol não seja mais
utilizado, restarão as lembranças de uma época em que as duas paixões nacionais
se uniram para fazer história: o automóvel, no caso o Gol, e o futebol.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p-Hci6Oy8HU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol Sport: por que “carro do penta” na Copa de 2002 foi tão polêmico 

VW Gol é um carro que marcou a indústria. Entre seus mais de 40 anos de mercado, contou com uma série de versões, mas nenhuma é tão luxuosa quanto essa 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank">Gol</a> é o carro mais vendido do país, com mais de 8.500.000 unidades
produzidas, e rende muito assunto. Hoje, vamos relembrar o modelo mais luxuoso
da gama: o Gol GLS.Por conta de um mercado resistente, nos anos 70 e 80, a predileção
nacional era por veículos com duas portas, fosse sedan, perua ou mesmo hatch.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> Passat, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> Corcel, Ford Escort, VW Voyage, GM Chevette, entre outros,
tiveram configurações com quatro portas, mas eram destinados, em sua maioria,
para os serviços de Táxi.Nos idos dos anos 90, isso mudou, e a concorrência já havia se atentado
para as mudanças que o mercado impunha depois de anos e anos de resistência. Em
1991, a Fiat trazia o Uno CSL, o primeiro hatch quatro portas e, em 1993, o
Mille <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">recebia a mesma configuração</a>. No ano de
1995, era a vez do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> Corsa receber a mesma configuração e, em 1996,
chegavam Ford Fiesta nacional e Fiat Palio assim.Lançada em 1994 como linha 1995, a segunda geração do Gol trazia a nova
plataforma AB-9, uma evolução ante a plataforma BX. Mesmo com o motor ainda
disposto na posição longitudinal, tinha mais espaço interno, maior rigidez
torcional e conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>Os fãs ficaram ansiosos para a chegada da versão quatro portas, mas
isso demorou um pouco para acontecer, apresentada apenas em 1997 como linha
1998 na luxuosa versão GLS. A Volkswagen justificava que o projeto original
previa apenas duas portas, e que foram necessárias uma série de adequações para
que o modelo pudesse receber as duas portas a mais. Sim, as estratégias da
Volkswagen eram um tanto diferentes.Alterações nas colunas B e C, além de reforços estruturais foram
feitos. Para se diferenciar do irmão maior, o VW Golf, uma janela, do tipo
vigia, foi introduzida na coluna C, entre a porta traseira e o porta-malas. O
resultado estético agradava em cheio, e o acesso ao banco traseiro era
excelente, graças ao bom ângulo de 71,3º de abertura da porta traseira.Mesmo assim, os passageiros do banco de trás ainda tinham pouco
conforto, afinal, o entre eixos era o mesmo do modelo duas portas. As pernas
iam encostadas no banco dianteiro, caso o motorista tivesse mais que 1,80 m. A
cabeça também chegava próxima ao teto, graças a altura do assento do banco. O
porta-malas, com 285 litros de capacidade, também não sofreu alterações, mas
era adequado ao porte do carro naquela época.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Gol+GLS/Divulvagação-Gol-4p.jpg" alt="" width="300px">Em versão inédita para um Gol, o GLS era o mais completo da gama, e
tinha tudo o que se podia esperar de um hatch luxuoso e compacto daquele tempo.
Como itens de série, trazia computador de bordo, vidros elétricos nas quatro
portas, alarme antifurto, bancos Recaro com regulagem de altura para o
motorista, banco traseiro bipartido, barras de proteção lateral, brake-light,
cintos dianteiros com regulagem de altura, cintos traseiros de três pontos,
controle interno manual dos retrovisores, limpador e desembaçador do vidro
traseiro, direção hidráulica, faróis de neblina, hodômetro parcial, protetor do
cárter, rádio toca-fitas, trava elétrica, vidros verdes, alarme, antena no teto
e temporizador variável do limpador de para-brisas.Como opcionais, o Gol GLS oferecia ar-condicionado (sim, era opcional)
com filtro antipólen, freios ABS, airbag duplo, CD-player, controle elétrico
dos retrovisores e porta-fitas.Externamente, era identificado pelas belas rodas aro 14, calçadas com
pneus Goodyear Eagle NCT2 185/60, além da logotipia GLS instalada nos frisos
das portas traseiras e na tampa do porta-malas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Gol+GLS/gol-gls-2.0-.jpg" alt="" width="300px">Seu motor 2.0 com injeção eletrônica multiponto a gasolina produzia
109,5 cv a 5.250 rpm e 17,0 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
luxuoso Gol de 0 a 100km/h em 11,8 s e chegar a 188,5 km/h de velocidade
máxima. O que impressionava, principalmente se considerada a cilindrada do
motor e o peso de 1.082 kg era seu o consumo. Sem o uso de ar-condicionado,
tinha boas médias de 10,1 km/l de gasolina na cidade e 14,5 km/l na estrada.
Com o uso do ar-condicionado, as médias eram de 9,5 km/l de gasolina na cidade
e 12,5km/l na estrada, mesmo assim, muito boas para a época e cilindrada do
motor. Lembrando que a média em estrada pode sofrer variação de 3 km/l para
mais, dependendo do pé do motorista, altitude da cidade em relação ao nível do
mar, qualidade do combustível, calibragem dos pneus, entre outros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Gol+GLS/gol-star-1998-vw.jpg" alt="" width="300px">Custando R$ 22.500 em janeiro de 1998 ou R$ 104.280 corrigidos pelo INPC
(IBGE) em outubro de 2022, o modelo era para poucos. Um VW Golf GLX, com motor
2.0 de 115 cv, mais espaço e mais status, custava US$ 23.070, equivalente a R$
25.838 - com o dólar da época a R$ 1,12 – e a atuais R$ 119.753 corrigidos pelo
INPC (IBGE), uma diferença considerada pequena. Embora o Golf tivesse mais
espaço, maior conforto e o status de importado, o Gol tinha como argumentos a
manutenção mais barata e seu valor de revenda. Reza a lenda que foram fabricadas apenas 300 unidades do modelo, mas,
na verdade, existem registradas atualmente em circulação, 380 unidades, sendo
14 delas fabricadas em 1997, 359 fabricadas em 1998 e 7 unidades fabricadas em
1999. Os dados são da PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business
intelligence.Raro hoje em dia, o Gol GLS impressionou em seu tempo com sua qualidade
e acabamento, e abriu suas quatro portas para as demais versões do carro mais
vendido do Brasil.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Vw gol – Página 4

Artigos Vw gol