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Ele é líder da categoria disparado, briga sempre entre os mais vendidos e desbanca muito SUV no ranking. Veja os segredos do Onix Plus:

Avaliação: por que o Chevrolet Onix Plus é um sedan tão bom de venda?

Modelos compartilham plataforma, motor, câmbio, componentes e, claro, defeitos. Veja as principais reclamações

&nbsp;O<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank"> Volkswagen Polo </a>chegou ao Brasil em 2002 e é considerado o primeiro hatch premium do mercado nacional. O modelo ganhou seu primeiro facelift em 2006, o segundo em 2011 e a produção foi encerrada no segundo semestre de 2014.
A segunda geração do hatch produzida por aqui (sexta no geral) foi lançada em 2017. O foco da montadora alemã, ao trazer novamente o veículo ao mercado, foi concorrer com versões de topo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021" target="_blank">Chevrolet Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2021" target="_blank">Hyundai HB20</a>, que possuem a mesma proposta do Polo e que lideravam o mercado de vendas da categoria.
Como os concorrentes também apresentavam opções com carroceria sedan, a Volkswagen trouxe, junto do hatch, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021" target="_blank"> Volkswagen Virtus</a>, sucessor do Polo Sedan, que também deixou o mercado em 2014. Diferentemente do Polo 6, um projeto global, o Virtus foi desenvolvido especificamente para o mercado sul-americano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Polo/Virtus+e+Polo/volkswagen-virtus-highline-200-tsi-7.jpg" width="1830" height="1220"/>
Os modelos compartilham a plataforma MQB A0 e os motores flex 1.6 MSI de 110/117 cv (gasolina/etanol), 1.0 TSI de 116/128 cv e 1.4 TSI de 150 cv - este último restrito às versões esportivas GTS. O hatch ainda conta com a opção de entrada 1.0 MPI com 75/84 cv.
Polo e Virtus utilizam em conjunto base, propulsor, câmbio, peças, boa parte da carroceria e… reclamações. A reportagem da Mobiauto reuniu as principais falhas apontadas por proprietários dos dois modelos para ajudar os interessados em um deles a antecipar seus possíveis defeitos.
Uma boa notícia, desde já, é que os problemas abaixo não causam riscos à segurança dos ocupantes, o que significa que Polo e Virtus seguem como boas opções de compras dentro de suas categorias.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452" target="_blank">Fiat Argo: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3>Barulho interno</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Polo/Virtus+e+Polo/volkswagen-polo+(1).jpg" width="1000" height="667"/>
Uma das principais reclamações sobre qualquer veículo da Volkswagen é o excesso de plástico no acabamento interno. Isso vale para Up!, Gol, Fox e até a Amarok, que é o modelo mais caro da marca no país atualmente. Isso vale para todas as versões e anos-modelos.
No caso de Polo e Virtus não é diferente. Segundo proprietários dos dois compactos, os rangidos internos começam logo nos primeiros quilômetros rodados, muito pouco depois de o carro ser retirado "zerinho" da concessionária. E são oriundos principalmente de painel, acabamento das portas, bancos traseiros e até porta-malas.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/barulho-interno-do-novo-polo_j4dsyG0FH8XInchP/" target="_blank"> Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/novo-polo-barulho-internos_7QVi0ahJ8eK7PIb5/" target="_blank">caso 2</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/barulhos-interminaveis-polo-highline_BqjaKvOqIVV01nNC/" target="_blank">caso 3</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-os-principais-problemas-segundo-os-donos/387" target="_blank">Hyundai HB20: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3>Faróis embaçados</h3>
Esse é outro problema que assombra os proprietários de Volkswagen. Isso acontece devido à má vedação dos faróis, que permite a infiltração de água. Com o calor das lâmpadas, o líquido inicia o processo de vaporização dentro da peça e se dissipa até o acrílico, que protege as lâmpadas e o espelho. Aí o farol fica embaçado.
Os problemas encontrados se referem mais frequentemente às unidades fabricadas em 2018, mas podem ser vistos também em veículos novos. Inclusive, nesta semana, durante a avaliação - que será publicada amanhã no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">site da Mobiauto</a> -, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2021" target="_blank">VW T-Cross Highline 2021</a> que usamos estava com os faróis embaçados.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/novo-polo-2018-com-farol-embacado_s29soD83_TPllXJ8/" target="_blank">Caso 1</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/farois-do-novo-vw-polo-entrando-agua_Y8wAkLY1qbRxRUac/" target="_blank">caso 2</a>.
<h3>Trancos no câmbio automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Polo/Virtus+e+Polo/C%C3%A2mbio+autom%C3%A1tico-VW.jpg" width="1280" height="854"/>
Os proprietários reclamam também dos solavancos do câmbio automático de Polo e Virtus ano-modelo 2018 e 2019, seja na hora de avançar ou reduzir as marchas. Tanto hatch como sedan utilizam a transmissão de seis velocidades da Aisin.
A queixa se refere às versões equipadas com motor turbo. Os donos afirmam que os trancos acontecem principalmente entre a primeira e a segunda marcha, e também na redução da terceira para a segunda.
Além disso, há reclamações sobre as retomadas de velocidade. Alguns donos afirmam que, quando o pedal do acelerador é acionado para aumentar a rotação do motor e dar mais torque, o câmbio segura o motor, reduz a marcha e, depois disso, dá um tranco e aumenta a rotação para retomar a velocidade.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/virtus-freios-e-trancos-no-cambio-at_YOAyKve9v4dSyqtW/#:~:text=Trancos%2Fsolavancos%20no%20c%C3%A2mbio%20autom%C3%A1tico.&amp;text=O%20tranco%20%C3%A9%20bem%20maior,desconforto%20aos%20ocupantes%20do%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Caso 1</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/novo-polo-highline-200-tsi-trancos-no-cambio-barulho-de-agua-no-painel_BqqRJ3Rvo1Nl0yW5/#:~:text=2%2D%20O%20carro%20apresenta%20trancos,~6km%2Fh%20de%20velocidade." target="_blank">caso 2.&nbsp;</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-multimidia-atualizado-para-evitar-falhas-do-nivus/565" target="_blank">VW Taos terá multimídia atualizado para evitar falhas do Nivus</a>
<h3>Ruído do disco de freio</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Polo/Virtus+e+Polo/volkswagen_virtus_tsi_highline_24.jpg" width="1280" height="856"/>
Também há falhas no sistema de freio dos modelos da Volkswagen fabricados em 2018. Geralmente, o ruído surge quando o disco de freio está novo ou empenado, mas ainda não foi descoberto o que provoca tal problema em Polo e Virtus.
Casos expostos em grupos nas redes sociais e no Reclame Aqui afirmam que o barulho começa cedo, antes de 1.000 km rodados. Ainda de acordo com os proprietários, as concessionárias costumam afirmar que o barulho é normal e se trata de uma característica do veículo.&nbsp;
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/barulho-no-freio-do-novo-polo-melhor-se-acostumar_SVVkd8uIx_oqhVnj/" target="_blank">Caso 1</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/virtus-rangendo-igual-uma-carroca-velha_TZDNc6A8PmiYjXBg/" target="_blank"> caso 2</a>.
<h3>Infiltração de água</h3>
Ao que parece, não é só nos faróis dos Volkswagen que a água se infiltra. Proprietários relatam casos de cheiro de mofo dentro dos veículos e água acumulada sob os carpetes nos modelos fabricados em 2018, 2019 e 2020.
De acordo com os donos, o mais comum é que a infiltração apareça pelo assoalho. As concessionárias pedem o prazo de uma semana para realizar o reparo, já que algumas peças precisam ser desmontadas para que o serviço seja feito.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-polo-2020-com-infiltracao-de-agua_3fPqJm6GEPL10d5U/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/polo-entrando-agua_mZke88e19vleGxwa/" target="_blank">caso 2</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/novo-polo-com-infiltracao-de-agua_iMLylxDhgtIwjEFZ/" target="_blank">caso 3</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553" target="_blank">Cinco razões para pensar bem antes de comprar um SUV</a>
<h3>Vazamento do líquido de arrefecimento</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Polo/Virtus+e+Polo/Motor+TSI+VW.jpg" width="1280" height="853"/>
O sistema de arrefecimento é primordial para o funcionamento do motor. É ele quem mantém a temperatura do propulsor baixa, não deixando fundir as peças - o que ocorre quando há superaquecimento.
Os relatos encontrados são dos Polo e Virtus fabricados em 2018. A fabricante emitiu boletins internos para sanar o problema, mas é importante averiguar o histórico do veículo antes da compra para saber se já houve problemas do tipo.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/virtus-com-vazamento-do-liquido-de-arrefecimento_wrH2WicNLQbSEVcZ/" target="_blank">Caso 1</a> e <a href="http://reclameaqui.com.br/BREMEN%20VE%C3%8DCULOS/vazamento-do-liquido-de-arrefecimento-no-novo-polo_q9CKj90P3cayeniB/" target="_blank">caso 2</a>.
<h3>Recalls</h3>
Até o momento Polo e Virtus estão envolvidos no recall de revestimento da coluna B. Para mais detalhes <a href="https://vwapps.volkswagen.com.br/Recall" target="_blank">clique aqui e selecione o modelo</a>.
[video]
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VW Polo e Virtus: os principais problemas, segundo os donos

Protótipo flagrado na Europa antecipa como ficará o hatch compacto renovado. Ele chega ao país entre o fim deste ano e 2022

O VW Golf saiu de linha no Brasil no fim do ano passado. Mas seus traços não deixarão totalmente o nosso mercado. Isso porque o Polo, ao que tudo indica, ganhará traços inspirados diretamente no primo maior em sua reestilização de meia-vida.
Um flagra publicado nesta sexta-feira (8) no fórum espanhol Cochespías mostra um protótipo do hatch compacto de sexta geração ostentando uma nova dianteira e também lanternas traseiras estendidas e bipartidas, como no Golf 8.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/Volkswagen-Golf-2020-1600-46.jpg" width="1280" height="853"/>A dianteira do Golf Mk8
Na frente, a parte superior dos faróis segue igual, o que significa que não haverá mudanças no recorte do capô ou dos para-lamas. No entanto, a base será afilada na parte interna, criando dois níveis diferentes de largura para cada bloco de iluminação. É o mesmo desenho do novo Golf europeu.
Lá atrás, embora adesivos com o design das atuais lanternas e também com a cor da tampa do porta-malas tentassem esconder, é possível perceber, proeminentes, as novas lanternas bipartidas e mais finas, igualmente inspiradas no Golf.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/VW+Polo+flagra+traseira+Golf.jpg" width="1280" height="854"/>
As mudanças no balanço frontal devem contemplar tanto o Polo quanto o Virtus. O projeto unificado é conhecido internamente como VW27X LA PA, sendo que o “X” indica a ausência de distinção entre hatch e sedan. LA significa “América Latina” e PA, “Atualização de Produto”, sempre na tradução do inglês.
Já a traseira do três-volumes, comercializado apenas no mercado sul-americano, receberá uma renovação exclusiva, seguindo o projeto VW271 LA PA, enquanto o Polo tem codificação interna VW270 LA PA.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/Volkswagen-Golf-2020-1600-5a.jpg" width="1280" height="853"/>A traseira do novo Golf
Os facelifts de Polo e Virtus devem chegar ao mercado brasileiro entre o final deste ano e início de 2022, com fabricação compartilhada entre São Bernardo do Campo e Taubaté, ambas no estado de SP.&nbsp;
Taubaté também produzirá o Polo Track, uma versão de entrada com motor 1.0 MPI, três-cilindros aspirado flex 12V de 84 cv com etanol. que não deve contar com as atualizações visuais, mantendo os traços conhecidos do atual Polo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/VW+Polo+facelift.jpg" width="1280" height="854"/>Projeção do site espanhol Motor.es antecipa como deve ficar o visual do novo Polo
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As demais devem manter os propulsores 1.6 MSI (quatro-cilindros aspirados flex 16V) de 117 cv, com opções de câmbio manual ou automático de seis marchas, e 1.0 TSI (três-cilindros turboflex 12V com injeção direta) de 128 cv, este último sempre automático.
[video]
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Flagra: na falta do VW Golf, novo Polo terá a cara do primo maior

Novo Nissan Versa é corajoso ao tentar enfrentar VW Virtus e Chevrolet Onix Plus, mas rivais não se intimidam, resultando em uma disputa sem trégua.

O novo Nissan Versa mal desembarcou no Brasil e já tem sido muito comentado pelo seu novo design, mais sofisticado e atraente. Mas por mais que a estética conte, esse não é o único fator que conta na hora da compra.&nbsp;
Por isso, diante das opções que temos no mercado, a redação da Mobiauto colocou à prova alguns quesitos do novo Nissan Versa comparado aos do Chevrolet Onix Plus, sedan mais vendido no acumulado de 2020 e Volkswagen Virtus, outro representante de peso no segmento.&nbsp;
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Para responder à pergunta “onde o Nissan Versa ganha e onde perde de Volkswagen Virtus e Chevrolet Onix Plus?”, fomos à concessionária Nissan Dahruj, de Campinas (SP), que gentilmente nos cedeu uma unidade para nossa avaliação.
Elegemos, então, cinco critérios de análise: design, espaço, desempenho, consumo e itens de série. E para conseguir equiparar os três modelos em preços, usamos duas versões intermediárias de Virtus e Versa contra a de topo do Onix Plus.
Alerta de spoiler! Volkswagen Virtus sai na frente muitas vezes na corrida pelo lugar de melhor sedan do comparativo, faz até ultrapassagens impressionantes, mas acaba levando uma rasteira dolorosa em um ponto crucial quase no final da disputa.&nbsp;
<h2>Preços</h2>
Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Automático: R$ 85.490
Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT: R$ 83.490
Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI Automático: R$ 85.390
<h2>Design&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Onde-o-novo-Nissan-Versa-ganha-ou-perde-de-Onix-Plus-e-Virtus-Chevrolet-Onix-Plus-frente.jpg" width="940" height="604"/>
Três sedans agradáveis aos olhos, mas bem diferentes se pararmos para olhar. O Chevrolet Onix Plus é o que tem o design mais atual. Também é o que parece ter mais atributos capazes de agradar um público maior, como a grade ampla, os faróis neutros e os vincos discretos, que passam uma sensação de robustez na medida certa.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Onde-o-novo-Nissan-Versa-ganha-ou-perde-de-Onix-Plus-e-Virtus-Dianteira.jpg" width="512" height="288"/>
O VW Virtus já tem um público fidelizado, que gosta do design característico da marca alemã, com ar conservador, porém ainda jovial. Esse jogo de bom gosto estético já provou que deu certo há anos e, por mais que receba uma crítica ou outra, devido à falta de inovação, no final acaba mais agradando do que o contrário.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Novo-Nissan-Versa-Principal.jpg" width="960" height="540"/>
Já o novo Nissan Versa conseguiu se reinventar mantendo seu DNA. A proposta apresentada já recebeu inúmeros elogios. O modelo permanece com linhas mais curvas, principalmente na frente (uma característica da Nissan, repare), e a grade está ainda mais contida, mas o ‘V’ cromado faz com que ela ainda assim seja bem marcante. O leve caimento da linha do teto traz mais charme, então é possível concluir que cada aposta foi muito assertiva.&nbsp;
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<h2>Dimensões e espaço</h2>
Neste quesito, quem levou vantagem foi o Volkswagen Virtus, não porque ser maior é ser melhor, mas porque quem busca um sedan normalmente deseja um carro espaçoso, o que é incontestável para o modelo da VW.&nbsp;
Ele se destacou diante de seus concorrentes tanto na distância entre eixos como na largura. Mas é o porta-malas de 521 litros que realmente impõe respeito, afinal, é um dos maiores entre os sedans, incluindo médios.
O novo Nissan Versa 2021 também oferece um bom espaço aos cinco passageiros. A distância entre os bancos traseiros e os dianteiros é honesta, e o túnel central é baixo, o que proporciona mais comodidade para quem viaja na segunda fileira, até mesmo para o passageiro do meio.&nbsp;
Nesta geração o modelo ficou mais baixo para trazer um ar mais esportivo, porém esses milímetros a menos podem fazer falta para pessoas muito altas se viajarem no banco traseiro, onde é um pouco mais baixo devido ao leve caimento do teto.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus: 4.474 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.730 mm de largura, 1.474 mm de altura e 469 litros de porta-malas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Onde-o-novo-Nissan-Versa-ganha-ou-perde-de-Onix-Plus-e-Virtus-Chevrolet-Onix-Plus-traseira.jpg" width="990" height="556"/>
Novo Nissan Versa: 4.495 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.740 mm de largura, 1.465 mm de altura e 482 litros de porta-malas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Onde-o-novo-Nissan-Versa-ganha-ou-perde-de-Onix-Plus-e-Virtus-Novo-Nissan-Versa-Traseira.jpg" width="1600" height="1001"/>
Volkswagen Virtus: 4.482 mm de comprimento, 2.651 mm de entre-eixos, 1.751 mm de largura, 1.472 mm de altura e 521 litros de porta-malas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Onde-o-novo-Nissan-Versa-ganha-ou-perde-de-Onix-Plus-e-Virtus-Traseira-VW-Virtus.jpg" width="990" height="660"/>
<h2>Desempenho</h2>
Na performance o Volkswagen Virtus também saiu na frente. Se com gasolina a potência é quase a mesma entre os três, abastecido com etanol o sedan da VW tem 12 cv e 4 kgfm de torque a mais que o Chevrolet Onix Plus, sendo 14 cv e 5 kgfm de torque de vantagem sobre o novo Nissan Versa.
O Virtus ainda pode contar com a boa reputação da marca, que chega até a fidelizar gerações pela qualidade mecânica. O motor um pouco mais forte que o das marcas rivais também contribui para a boa fama.&nbsp;
Mas como é dirigir cada um desses carros? Os três possuem uma direção muito suave e são carros realmente confortáveis de dirigir. Talvez a maior discrepância na dirigibilidade entre eles seja o fato de o Onix Plus ter suspensões mais duras e barulhentas, e bancos mais curtos e menos confortáveis.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/comparativo-onix-sedan-ou-hb20-sedan-2020/115">Comparativo 2020: Chevrolet Onix Plus ou Hyundai HB20 sedan?</a>
O Chevrolet Onix Plus e o Volkswagen Virtus entregam o torque máximo ainda em baixa rotação (2.000 rpm), fruto do uso do turbo que ficou esquecido pelo novo Versa. Por isso, o rival da Nissan entrega seu torque máximo a 4.000 rpm, e ainda tem a desvantagem de ter um número menor que seus concorrentes.&nbsp;
Se os três estivessem em um racha, o Chevrolet Onix Plus arrancaria e chegaria na frente com gasolina, mesmo sendo menos potente e tendo menos torque que o VW Virtus. Isso porque o sedan da GM já entrega o seu máximo em uma rotação baixa, além de ser um pouco mais leve.&nbsp;
Claro que, ainda assim, a disputa seria acirradíssima. E os números estão aí para comprovar. O Chevrolet Onix Plus leva o velocímetro de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos, contra 10,4 s do Virtus (ou 9,9 s com etanol) e 10,7 s do Nissan Versa.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/10-sedans-mais-vendidos-de-2019/194">Sedans mais vendidos em 2019</a>
Na prática, o Onix Plus responde mais rapidamente aos comandos e tem boas retomadas. O mesmo pode-se dizer do Virtus, que se sobressai depois que pega o embalo. A boa notícia é que o Versa, agora com o motor 1.6 recalibrado (o mesmo usado no Kicks), também se vira bem e não passa a sensação de falta de fôlego.
Chevrolet Onix Plus: motor 1.0 Turbo de 116 cv (E / G) (a 5.550 rpm), e 16,3 kgfm (G) / 16,8 (E) de torque (a 2.000 rpm) / aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e velocidade máxima de 187 km/h / transmissão automática de seis marchas / direção elétrica progressiva / suspensão dianteira independente tipo "McPherson" e traseira semi independente / freios dianteiros a disco ventilado e freios traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 16 e pneus 195/55.
Novo Nissan Versa: motor 1.6 aspirado de 114 cv (E /G) (a 5.600 rpm), e 15,5 kgfm de torque (E / G) (a 4.000 rpm)/ aceleração de 0 a 100 km/h em 10,7 e velocidade máxima de 180 km/h / câmbio CVT de seis velocidades / direção elétrica / suspensão dianteira "McPherson" e traseira por eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 16 e pneus 205/55.
Volkswagen Virtus: motor 1.0 Turbo de 128 cv (E) / 116 cv (G) (a 5.500 rpm), e 20,4 kgfm (E/G) (a 2.000/3.500 rpm) / aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G), e velocidade máxima de 194 km/h (E) / 189 (G) / transmissão automática de seis velocidades / suspensão dianteira "McPherson" e traseira por eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e freios traseiros a disco / roda de liga leve aro 15 e pneus 195/65.
<h2>Consumo</h2>
Em um segmento como o de sedans compactos, os compradores costumam querer desempenho forte, mas também um consumo moderado. O difícil é ter os dois.&nbsp;
Com a chegada dos motores turbos, ficou mais fácil oferecer mais performance com maior eficiência energética. Tanto que, dos três, Chevrolet Onix e VW Virtus são os mais potentes e econômicos.&nbsp;
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O Chevrolet Onix Plus lidera este quesito e com números invejáveis, chegando a cravar 15 km/litro na estrada e com gasolina. Logo no encalço, o VW Virtus com 14,6 km/litro. Lá atrás está o Nissan Versa com 13,9 km/litro, número não tão empolgante para um modelo mais “jovem” que seus rivais.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus: 8,6 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada abastecido com etanol, 12 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada abastecido com gasolina.
Novo Nissan Versa: 8 km/litro na cidade e 10 km/litro na estrada abastecido com etanol, 11,7 km/litro na cidade, e 13,9 km/litro na estrada abastecido com gasolina.
Volkswagen Virtus: 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11,2 km/litro na cidade, e 14,6 km/litro abastecido com gasolina.
<h2>Itens de série que se destacam em novo Versa, Onix Plus e Virtus</h2>
Os três modelos nas versões comparadas são equipados com sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em rampa, central multimídia, alerta de cinto de segurança para os ocupantes dianteiros, faróis de neblina, controle do limite de velocidade e o combo com travas, direção, vidros e retrovisores elétricos, além de ar-condicionado.
O VW Virtus levou vantagem ou foi páreo até aqui. Mas, comparando a lista de série dos três sedans, ele mostra o peso da idade maior e leva uma rasteira sem precedentes. Nesta versão, não tem chave presencial nem partida do motor por botão.&nbsp;
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Em compensação, o Onix Plus tem uma lista de itens de série bem recheada, o que mostra como a Chevrolet posiciona a versão de topo de seu sedan num preço de mercado muito competitivo.&nbsp;
Além disso, o Onix Plus se destaca pelos itens de carros premium, como alerta de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiro e lateral, lanterna de neblina, carregador por indução e Wi-Fi embarcado. Além dos equipamentos e sistemas citados no parágrafo anterior.
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O novo Nissan Versa também traz uma lista interessante. Mas não tão completa quanto a do Onix Plus. Para ter assistências semiautônomas, por exemplo, será preciso recorrer à versão de topo, Exclusive, que passa de R$ 90 mil.
Vale ressaltar, de novo, que estamos falando da versão topo de linha do sedan da Chevrolet contra uma intermediária do Versa e também do Virtus. Porém, mesmo que o embate fosse entre as duas versões mais caras, o Onix Plus ainda levaria certa vantagem nesse quesito.
<h3>Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Automático:&nbsp;</h3>
· Chave presencial
· Abertura das portas por aproximação da chave
· Seis airbags
· Acendimento automático dos faróis
· Alerta de ponto cego
· Lanterna de neblina
· Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
· Câmera de ré
· Carregador por indução
· Controlador de velocidade de cruzeiro
· Central multimídia de sete polegadas
· Wi-Fi embarcado no veículo para até 7 dispositivos eletrônicos
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<h3>Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT:&nbsp;</h3>
· Chave presencial
· Partida do motor por botão&nbsp;
· Acendimento inteligente dos faróis
· Câmera de ré
· Retrovisores externos com indicadores de direção
· Alerta de Objetos no Banco Traseiro (Rear Door Alert)
· Central multimídia de sete polegadas
· Quatro airbags
<h3>Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI Automático:</h3>
· Sistema de alarme com comando remoto (Keyless)
· Central multimídia Composition Touch de 6,5 polegadas
· Quatro airbags
<h2>Nissan Versa, VW Virtus ou Chevrolet Onix?</h2>
Esteticamente o novo Nissan Versa é um carro muito atraente. Mas, além da beleza, o sedan tem atributos medianos. Tanto que não conseguiu se sair como ganhador em nenhum quesito.
Já o VW Virtus, que também tem um design agradável, se destacou pelo amplo espaço interno e porta-malas generoso, por ser o mais potente e ainda se diferencia pela qualidade da mecânica Volkswagen e pela boa dose de conforto a bordo. Apesar de não ter o melhor consumo, apresenta bons números. Porém, decepciona profundamente na lista de itens de série pífia.&nbsp;
O Chevrolet Onix Plus tem o design mais atual dos três, talvez por isso agrade tanto o público visualmente. Em termos de desempenho, está ali na cola do Virtus, mas tem a grande vantagem de ser mais econômico. A lista de itens de série é extensa e páreo para muitos carros premium. Sua maior desvantagem é o porta-malas de 469 litros, além da suspensão mais seca.&nbsp;
Diante dos fatos, o Chevrolet Onix Plus é a melhor opção para quem o melhor equilíbrio entre beleza, desempenho, economia e uma extensa lista de itens de série. Já o VW Virtus é para quem quer a segurança e qualidade mecânica de um carro Volkswagen, com dose maior de conforto e espaço para esparramar as pernas e levar malas de sobra.&nbsp;
Já o Nissan Versa se sobressai apenas na beleza e é bom em diversos itens, mas não o suficiente para ganhar de seus principais concorrentes.&nbsp;
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Onde o novo Nissan Versa ganha ou perde de Onix Plus e Virtus

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